FR2549439A1

FR2549439A1 - Embarcation ou construction flottante a faible tirant d'eau

Info

Publication number: FR2549439A1
Application number: FR8312066A
Authority: FR
Inventors: Joel Soulard; Christian Derain; Christian De Joantho
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-07-21
Filing date: 1983-07-21
Publication date: 1985-01-25

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE A UNE EMBARCATION OU CONSTRUCTION FLOTTANTE A FAIBLE TIRANT D'EAU. L'EMBARCATION COMPREND DES CAISSONS ESCAMOTABLES 2 ASSURANT UNE LARGEUR D'EMBARCATION SUFFISAMMENT LARGE EN FLOTTAISON ET PERMETTANT UN TRANSPORT SUR ROUTE DE L'EMBARCATION SUIVANT UNE LARGEUR L RESPECTANT L'IMPERATIF DE LARGEUR FIXE PAR LE CODE DE LA ROUTE. L'INVENTION S'APPLIQUE PAR EXEMPLE AU TRANSPORT DE CHARGE SUR L'EAU ET SUR ROUTE.

Description

La présente invention se rapporte à une embarcation ou construction flottante à faible tirant d'eau telle que barge, chaland, pinasse, ponton ou bâtiment de servitude et, d'une manière générale, toute embarcation ou bateau dont le volume de carène ou volume immergé est de faible profondeur.

La présente invention vise une embarcation ou construction flottante à faible tirant d'eau comportant des moyens pour, d'une part, réaliser une embarcation offrant une surface profitable, de préférence pontée, suffisamment longue et surtout suffisamment large pour répondre à toute utilisation efficace de cette embarcation et, d'autre part, permettre le transport sur route de l'embarcation tout en respectant les impératifs du code de la route et en particulier celui de la largeur hors tout.

Les moyens de l'invention servant ces deux conditions sont avantageusement constitués par des caissons escamotables assurant, en flottaison, une largeur d'embarcation suffisamment large et assurant, en transport sur route, une largeur respectant l'impératif de'largeur fixé par le code de la route.

Suivant des formes de réalisation particulièrement avantageuses, l'escamotage des caissons se fait par glissement de part et d'autre d'un ponton central.

Suivant d'autres formes de réalisation de l'invention, l'escamotage des caissons se fait par rabattement des caissons de part et d'autre du ponton central.

Suivant encore une autre forme de réalisation de l'invention, l'escamotage des caissons se fait par mouvement de tiroir de part et d'autre du ponton central.

Il doit être remarqué que, dans le premier groupe de formes de réalisation mentionnées ci-dessus et dans certaines formes de réalisation du second groupe de formes de réalisatirn mentionnées ci-dessus, il est avantageusement tiré parti de la force due à la poussée de l'eau sur le volume des caissons, ou flottabilité, pour obtenir ltembar- cation dans sa dimension de flottaison et sur la gravité pour obtenir la dimension de transport sur route dès que l'embarcation est tirée de l'eau. On connais les engins de transport, camions ou semi-remorques tractées, équipés de dispositifs permettant avantageusement de disposer une charge à transporter sur le plateau du camion ou de la semiremorque tractée.

Un dispositif de ce genre est constitué par une potence basculante et télescopique se saisissant de la charge au niveau du sol et la tirant à elle sur le plateau, sans l'encombrer, pour que celui-ci puisse recevoir la charge sur sensiblement toute sa longueur.

L'invention peut avantageusement avoir recours à un dispositif de ce genre pour assurer le chargement et le transport de l'embarcation.

L'embarcation ou construction flottante de faible tirant d'eau de l'invention, quelle que soit la forme de réalisation choisie, peut comporter un moyen facilitant la prise de la charge, constituée par cette construction ou embarcation, par la potence basculante escamotable d'un camion ou d'une semi-remorque tractée, ceci afin de tenir compte de la nature ou de l'aménagement de la rive qui peut présenter un fond immergé ou un fond émergeant.

Ce moyen peut être constitué par un timon articulé dirigé vers le haut afin que la jonction entre lex- trémité de la potence et l'extrémité du timon puisse se réaliser.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue en élévation latérale longitudinale d'une embarcation selon l'invention ;
la figure 2 en est une vue par le dessus
la figure 3 est une vue schématique en coupe de cette embarcation, en flottabilité
la figure 4 est une vue de la proue de l'embarcation, l'un des caissons latéraux de cette embarcation étant représenté en position de transport
la figure 5 est une vue en élévation latérale longitudinale partielle d'une embarcation selon l'invention montée sur le plateau d'une semi-remorque tractée
la figure 6 est une vue schématique, en coupe, de l'embarcation disposée sur la semi-remorque tractée
la figure 7 est une vue agrandie des moyens de glissières pour un caisson latéral par rapport au bordé de l'embarcation ;
les figures 8, 9, 10 et Il sont des vues schématiques, de face, d'autres formes de réalisation d'une embarcation selon l'invention ; et
les figures 12 et 13 sont des vues partielles, respectivement en élévation latérale et par le dessus, d'un timon équipant l'embarcation.

Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 6, l'embarcation ou construction flottante à faible tirant d'eau selon l'invention comprend, essentiellement, une carcasse de préférence pontée (1) ou ponton et, de part et d'autre de cette carcasse ou ponton, des caissons longitudinaux escamotables (2), l'escamotage se faisant par glissement selon une direction inclinée.

La carcasse ou ponton de l'embarcation comporte, à la fois, des lisses ou poutres longitudinales (3) et des couples (4) pouvant servir d'appui à des cloisons subdivisant la coque en tranches étanches ou compartimentage.

La proue de l'embarcation est équipée d'une pièce verticale (5) pourvue d'un étrier (6) susceptible d'être saisi par le crochet (7) de la potence (8) basculante et télescopique du camion ou de la semi-remorque (9) tractée par le tracteur (10) tel que représenté aux figures 5 et 6.

La poupe de l'embarcation ou construction flot tante de l'invention peut être pourvue d'une cabine de pilotage (11) renfermant des moyens de propulsion susceptibles d'être immergés dans une découpe (12) pratiquée dans cette partie de la carcasse ou du ponton (1).

Sur les figures 2 et 3, les caissons (2) sont représentés glissés vers le haut, en flottabilité, pour conférer à l'embarcation une largeur utile profitable (Flèche Fl ; figure 4).

Sur les figures 4 et 6, les caissons (2) sont représentés sortis de l'eau-, glissés en position basse (Flèche F2), aidés en cela par la gravité et conférant alors à l'embarcation retirée de l'eau une largeur plus étroite (t), compatible avec impératif de largeur du code de la route (figure 6 où l'embarcation à caissons escamotés est représentée une fois disposée sur la semi-remorque).

Des moyens de glissières assurent le glissement des caissons (2) suivant un bordé (13) incliné vers l'intérieur, depuis le livet (14) de l'embarcation pour joindre le fond de celle-ci.

Chaque caisson, de préférence de section droite trapézoïdale, montre un élément de glissière mâle (15) coopérant avec un élément de glissière femelle (16) du bordé (13) (figure 7).

Dans la forme de réalisation de la figure 8, les moyens de glissières des caissons (2) de section droite trapézoïdale, assurent le glissement suivant un bordé (13) incliné vers l'extérieur depuis le livet (14) pour joindre le fond de celle-ci.

Dans cette disposition (inverse de la forme de réalisation précédente des figures 1 à 6) le rétrécissement en largeur (j) de l'ensemble est obtenu en tirant vers le haut les caissons latéraux (2) (Flèche F3) l'élargissement de l'ensemble étant obtenu en poussant vers le bas ces mêmes caissons (Flèche F4).

Dans les formes de réalisation représentées aux figures 9 et 10, l'escamotage des caissons (2) est obtenu par rabattement, ces caissons étant, de préférence, articulés suivant une ligne d'articulation (17) pouvant être prévue à l'endroit du livet (14).

Sur la figure 9, la grande largeur de l'embarca- tion est obtenue suivant un mouvement de rotation vers le haut des caissons, aidé en cela par la flottabilité (Flèche F5). La petite largeur (Z) compatible avec le transport sur route est obtenue par un mouvement de rotation vers le bas des caissons, favorisé en cela par la gravité (Flèche
F6). Pour permettre cette rotation vers le bas, chaque caisson montre un plan incliné (18) susceptible de rencontrer le bordé vertical (13A) de la carcasse ou ponton (1) de l'embarcation.

Sur la figure 10 la grande largeur de l'embarca- tion est obtenue par un mouvement de rotation vers le bas des caissons (Flèche F7) alors que la petite largeur (I) de l'embarcation, compatible avec le transport sur route, est obtenue par un mouvement de rotation vers le haut des caissons (Flèche F8).

Dans la forme de réalisation de la figure 11, l'embarcation ou construction flottante à faible tirant d'eau de l'invention est équipée de caissons latéraux (2) susceptibles d'avoir un mouvement en tiroir à l'intérieur de cavités latérales (19) offertes par la carcasse (1) de l'embarcation, la position en grande largeur correspondant à une sortie des caissons (Flèche F9) et la position en petite largeur, compatible avec le transport sur route, correspondant à un escamotage ou une rentrée des caissons à l'intérieur des cavités (19) (Flèche F10).

Dans toutes les formes de réalisation, la proue de l'embarcation peut être pourvue d'un timon articulé (20) dirigé vers le haut, les axes d'articulation (21) de ce timon étant eux-mêmes inclinés vers l'arrière par rapport au plan horizontal du ponton de l'embarcation. Le timon (20) porte, en extrémité libre, un étrier 6A susceptible dretre saisi par le crochet (7) de la potence basculante et téles copique (8) de l'engin de transport (camion ou semi-remorque tractée). Cette disposition des figures 12 et 13 permet la sortie de l'eau de l'embarcation, quelle que soit la nature du rivage, lequel peut présenter, soit des fonds émergeants (plages) soit des fonds immergés (bordures de quais par exemple).

Une des applications avantageuses de l'invention réside dans l'application au domaine de la conchyliculture et plus particulièrement de 1' ostréiculture. En effet, dans cette application l'embarcation à faible tirant d'eau selon l'invention permet, d'une part, les manipulations sur les lieux des parcs à huîtres : mise en place des supports capteurs ou collecteurs mobiles pour le nessain ; l'entretien des parcages, le détroquage des petites hultres et, d'autre part, du fait de la possibilité de sortir lem- barcation hors de l'eau et de la transporter sur route, le transport de ces huîtres vers les parcs d'engraissement qui peuvent être très éloignés du parc initial. Dans ce cas, la charge, constituée par les huîtres recueillies à borda reste sur la plate-forme constituée par le ponton de l'embarcation ceci afin d'être transportée sur le lieu d'engraissement.

Des ridelles (22) entourant la plate-forme ainsi constituée, permet de retenir l'ensemble des huîtres placées dans des récipients par exemple.

Bien entendu, l'invention ne se limite pas à cette application et offre un large éventail d'autres applications où il est utile de disposer, en un temps, d'une embarcation flottante et, en un autre temps, d'une embarcation susceptible d'être transportée sur route tout en respectant les impératifs du code de la route.

Il est bien entendu, enfin, que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter des équivalences dans ses éléments constitutifs sans, pour autant, sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Embarcation ou construction flottante à faible tirant d'eau caractérisée en ce qu'elle comprend des cals- sons escamotables (2) assurant une largeur d'embarcation suffisamment large en flottaison et permettant un transport sur route de l'embarcation suivant une largeur () respectant l'impératif de largeur fixé par le code de la route.

2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle tire parti de la force due à la poussée de l'eau sur le volume des caissons, ou flottabilité, pour obtenir l'embarcation dans sa dimension de flottaison et sur la gravité pour obtenir la dimension de transport sur route dès que l'embarcation est tirée de l'eau.

3. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'escamotage des caissons (2) se fait par glissement de part et d'autre d'un ponton central (1).

4. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'escamotage des caissons (2) se fait par rabattement des caissons de part et d'autre d'un ponton central (1).

5. Embarcation selon la revendication 1, caracté- risée en ce que l'escamotage des caissons (2) se fait par mouvement de tiroir de part et d'autre d'un ponton central (1).

6. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3, caractérisée en ce que l'escamotage se fait par glissement selon une direction inclinée.

7. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 3 et 6, caractérisée en ce que des moyens de glissières (15-16) assurent le glissement des caissons (2) suivant un bordé (13) incliné vers l'intérieur, depuis le livet (14) de l'embarcation pour joindre le fond de celle-ci.

8. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 3 et 6, caractérisée en ce que des moyens de glissières (15-16) assurent le glissement des caissons (2) suivant un bordé (13) incliné vers l'extérieur, depuis le livet (14) de l'embarcation pour joindre le fond de celle-ci.

9. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 4, caractérisée en ce que les caissons (2) sont articulés suivant une ligne d'articulation (17) pouvant être prévue à l'endroit du livet (14).

10. Embarcation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les caissons latéraux (2) sont susceptibles d'avoir un mouvement en tiroir à l'intérieur de cavités latérales (19) offertes par la carcasse (1) de l'embarcation.

11. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que sa proue est équipée d'une pièce (5) pourvue d'un étrier (6) susceptible d'être saisi par le dispositif de chargement dun engin de transport (camion ou semi-remorque tractée).

12. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que sa proue est équipée d'une pièce (5) pourvue d'un étrier (6) susceptible d'être saisi par le crochet d'une potence basculante et télescopique d'un engin de transport (camion ou semi-remorque tractée).

13. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen facilitant la prise de la charge constituée par l'embarcation.

14. Embarcation selon la revendication 13, caractérisée en ce que ce moyen peut être constitué par un timon articulé (20) dirigé vers le haut.

15. Application de l'embarcation ou construction flottante à faible tirant d'eau selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu'elle se rapporte aux et permet les différentes manipulations effectuées en conchyliculture et plus particulièrement en ostréiculture.