JP2010259034A - アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数を削減でき、取付け工数を低減できるアンテナ装置を提供すること。
【解決手段】 ドーム状のトップカバー（１１）と、このトップカバー内に収納されて、電波を受信するアンテナモジュール（１４）と、トップカバーの下面を覆うブラケット（２８Ａ）と、トップカバーとブラケットとの間に配設されて、アンテナモジュールの密封性を確保するガスケット（１５）と、を備えたアンテナ装置（１０Ａ）において、ブラケット（２８Ａ）は、トップカバーとの間でガスケットを圧接し、トップカバー内部を密閉状態とするボトム部（２８２）と、このボトム部に一体とされ、当該アンテナ装置（１０Ａ）を狭設置空間筐体内に取り付け可能とする取付け部（２８４）と、を有する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、人工衛星から送信された衛星信号を受信するアンテナ装置に関し、特に、自動車のドアミラーの筐体のような狭設置空間筐体内に設置されるアンテナ装置に関する。

人工衛星から送信された衛星信号を受信するアンテナ装置が種々提案されている。例えば、そのようなアンテナ装置としては、ＧＰＳ衛星から送信されたＧＰＳ信号を受信するＧＰＳアンテナ装置や、ＳＤＡＲＳ衛星から送信されたＳＤＡＲＳ信号を受信するＳＤＡＲＳアンテナ装置が挙げられる。

例えば、近年、地球軌道を周回する複数の人工衛星からそれぞれ送信された信号波を受信機によって受信し、受信した信号波に含まれる情報に基づいて受信機自身の現在位置を検出するシステム、いわゆる汎地球測位システムが普及しつつある。なお、このようなシステムは、日本国及びアメリカ合衆国などの国々では、一般にＧＰＳ（Global Positioning System）と称されており、アメリカ合衆国国防総省が管理するＧＰＳ衛星を利用するものが一般的である。同様なシステムとしては、欧州で利用されている「ガリレオ」、ロシアで利用されている「グロナス」などがある。なお、ここでは、人工衛星を用いた測位システム、この測位システムで用いられる人工衛星、この人工衛星から送信される信号波、この信号波を受信する受信機などを、それぞれ便宜的にＧＰＳ、ＧＰＳ衛星、ＧＰＳ信号、ＧＰＳ受信機などと称することとする。

ＧＰＳは、高精度且つほぼリアルタイムでＧＰＳ受信機自身の現在位置を検出することができる。このことから、ＧＰＳは、例えば自動車や航空機、或いは携帯型電話機などの移動体にＧＰＳ受信機を搭載し、この移動体の現在位置を測定する用途に主として用いられている。

現在、自動車に搭載して好適な、いわゆる車載用のＧＰＳ受信機が急速に普及しつつある。ＧＰＳ受信機を自動車に搭載するに際しては、ＧＰＳ信号を受信するためのＧＰＳ受信用のアンテナ装置が例えば屋根（ルーフ）上などの車外に設置される場合が多い。

一方、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service）とは、米国における衛星（以下、「ＳＤＡＲＳ衛星」と呼ぶ）を使用したデジタル放送によるサービスである。すなわち、米国においては、ＳＤＡＲＳ衛星からの衛星波または地上波を受信して、デジタルラジオ放送を聴取可能にしたデジタルラジオ受信機が開発され、実用化されている。現在、米国では、ＸＭとシリウスという２つの放送局が計２５０チャネル以上のラジオ番組を全国に提供している。このデジタルラジオ受信機は、一般には、自動車等の移動体に搭載され、周波数が約２．３ＧＨｚ帯の電波を受信してラジオ放送を聴取することが可能である。すなわち、デジタルラジオ受信機は、モバイル放送を聴取することが可能なラジオ受信機である。受信電波の周波数が約２．３ＧＨｚ帯なので、そのときの受信波長（共振波長）λは約１２８．３ｍｍである。尚、地上波は、衛星波を一旦、地球局で受信した後、周波数を若干シフトし、直線偏波の電波で再送信したものである。すなわち、衛星波は円偏波の電波であるのに対して、地上波は直線偏波の電波である。

ＸＭ衛星ラジオ用アンテナ装置は、静止衛星２基より円偏波の電波を受信し、不感地帯では地上直線偏波設備により直線偏波の電波を受信する。一方、シリウス衛星ラジオ用アンテナ装置は、周回衛星３基（シンクロ型）より円偏波の電波を受信し、不感地帯では地上直線偏波設備により直線偏波の電波を受信する。

このようにデジタルラジオ放送では、約２．３ＧＨｚ帯の周波数の電波が使用されるので、その電波を受信するアンテナ装置は、室外に設置される場合が多い。従って、デジタルラジオ受信機を自動車等の移動体に搭載するには、そのアンテナ装置を移動体の屋根等の車室外に取り付けられる場合が多い。

このような人工衛星から送信された衛星信号を受信するアンテナ装置は、種々提案されている。例えば、特開２００６−２３７９１７号公報（特許文献１）は、パッキン部材をトップカバーに対して容易に位置決めすることができるアンテナ装置を開示している。また、特開２００６−２４５７１９号公報（特許文献２）は、組み立て性の良いアンテナ装置を開示している。更に、特開２００６−２３７９５１号公報（特許文献３）は、防水機能を向上させることができるアンテナ装置を開示している。このような移動体の屋根等の車室外に取り付けられるアンテナ装置を、以下では「屋根取付け用アンテナ装置」と呼ぶことにする。

一方、特開２００８−７８９０１号公報（特許文献４）は、自動車のドアミラー内に設置されるアンテナ装置を開示している。このような自動車のドアミラー内に設置されるアンテナ装置を、以下では「ドアミラー内蔵用アンテナ装置」と呼ぶことにする。ドアミラーは自動車の車体に対して開閉する構造を有するので、ドアミラー内にはモータドライブやモータ等の多くの部品が内蔵される。その為、ドアミラーの筐体内部で使用できる隙間は非常に狭い。すなわち、ドアミラーの筐体は、狭い設置空間を持つ筐体（以下、「狭設置空間筐体」と呼ぶ）である。

このようなドアミラー内蔵用アンテナ装置は、ドアミラーが風雨に晒されるので、防水機構が必要となる。そこで、上記特許文献１〜３に開示されているような屋根取付け用アンテナ装置を、ドアミラー内蔵用アンテナ装置として流用することが考えられる。但し、屋根取付け用アンテナ装置では、当該屋根取付け用アンテナ装置を自動車のルーフに吸着固定するための永久磁石が必要であるが、ドアミラー内蔵用アンテナ装置では、このような永久磁石が不要である。一方、ドアミラー内蔵用アンテナ装置は、当該ドアミラー内蔵用アンテナ装置をドアミラーの筐体内に設置するためのブラケットが必要となる。

以下、図１を参照して、上記特許文献１〜３に開示されている屋根取付け用アンテナ装置を流用した、従来のドアミラー内蔵用アンテナ装置１０について説明する。図示のアンテナ装置１０は、ＧＰＳ信号受信用のアンテナ装置である。

アンテナ装置１０は、アンテナケース１３と、アンテナモジュール１４と、パッキン部材（ガスケット）１５と、信号線（同軸ケーブル）１６とを備える。アンテナケース１３はドーム状のトップカバー１１とボトムプレート１２とから構成される。アンテナモジュール１４はトップカバー１１内に収納される。パッキン部材（ガスケット）１５は、トップカバー１１とボトムカバー１２との間に配設されてアンテナケース１３の密着性を確保するためのものである。尚、パッキン部材（ガスケット）１５は、防水機能をも果たすので、防水パッキンとも呼ばれる。信号線（同軸ケーブル）１６はアンテナモジュール１４に接続される。

アンテナモジュール１４は、アンテナエレメント２０と回路基板２１とを有する。アンテナエレメント２０には、ＧＰＳ衛星から送信されたＧＰＳ信号を受信するアンテナが形成されている。図示のアンテナエレメント２０は、パッチアンテナ素子である。回路基板２１の裏面には、このアンテナエレメント２０によって受信したＧＰＳ信号に対して信号増幅などの各種信号処理を施す回路（以下、「信号処理回路」と呼ぶ）が形成されている。アンテナエレメント２０と回路基板２１の上面とは、両面テープ２２などによって接合されている。

回路基板２１には、ＧＰＳ信号をアンテナケース１３の外部に取り出すための信号線（同軸ケーブル）１６が接続される。また、回路基板２１の裏面に、上記信号処理回路をシールドするためのシールドケース２４が取り付けられている。信号線（同軸ケーブル）１６は、トップカバー１１に形成された切欠部１１ａを介して外部に引き出される。

アンテナ装置１０は、トップカバー１１の内部空間にアンテナモジュール１４及びパッキン部材（ガスケット）１５が収納された状態で、このトップカバー１１とボトムプレート１２とが３本の螺子２６（図１では２本の螺子のみ図示する）によって螺子止めされることにより一体化される。

パッキン部材（ガスケット）１５は、例えばシリコーンゴムなどの樹脂材料によって形成されている。パッキン部材（ガスケット）１５は、アンテナモジュール１４の全面を覆うベース部１５ａと、トップカバー１１に形成された切欠部１１ａの位置で信号線（同軸ケーブル）１６の外周を覆うガスケット部１５ｂとを有する。

このように、パッキン部材（ガスケット）１５をトップカバー１１とボトムプレート１２とで挟み、３本の螺子２６によって締め付ける。これにより、パッキン部材（ガスケット）１５が圧入されることで、防水機能を果たしている。

尚、図示の例では、３本の螺子２６によってパッキン部材（ガスケット）１５を圧入することで、防水機能を果たしているが、防水機能はこれに限定されない。例えば、３本の螺子２６を使用する代わりに、接着剤、溶着によりパッキン部材（ガスケット）１５を圧入することによって、防水機能を果たしても良い。

また、ブラケット２８を複数本の螺子３０でボトムプレート１２に取り付けて固定している。そして、このブラケット２８を用いて、自動車のドアミラーの筐体の内部に取り付けている。

尚、図示の例では、ブラケット２８を複数本の螺子３０でボトムプレート１２に取り付けているが、両面テープなどを使用して、ブラケット２８をボトムプレート１２に取り付けてもよい。

特開２００６−２３７９１７号公報 特開２００６−２４５７１９号公報 特開２００６−２３７９５１号公報 特開２００８−７８９０１号公報

図１に示した、従来のアンテナ装置１０では、ガスケット１５をトップカバー１１とボトムプレート１２とで挟み、３本の螺子２６によって締め付けて、ガスケット１５を圧入すると共に、ブラケット２８を複数の螺子３０を使用してボトムプレート１２に取り付けている。その為、部品点数が多くなると共に、取り付け工数も増えてしまうという問題がある。

したがって、本発明の課題は、部品点数を削減できるアンテナ装置を提供することにある。

本発明の他の課題は、取付け工数を低減できるアンテナ装置を提供することにある。

本発明によれば、ドーム状のトップカバー（１１）と、このトップカバー内に収納されて、電波を受信するアンテナモジュール（１４）と、トップカバーの下面を覆うブラケット（２８Ａ、２８Ｂ）と、トップカバーとブラケットとの間に配設されて、トップカバー内の密封性を確保するガスケット（１５）と、を備えたアンテナ装置（１０Ａ、１０Ｂ）であって、ブラケット（２８Ａ、２８Ｂ）は、トップカバーとの間でガスケットを圧接し、トップカバー内部を密閉状態とするボトム部（２８２）と、このボトム部に一体とされ、当該アンテナ装置を狭設置空間筐体内に取り付け可能とする取付部（２８４、２８４Ａ）と、を有する、アンテナ装置が得られる。

上記本発明によるアンテナ装置（１０Ａ、１０Ｂ）において、ボトム部（２８２）は、取付け部（２８４、２８４Ａ）の形成面よりも上方に盛り上がった状態で形成されていることが好ましい。

上記本発明によるアンテナ装置（１０Ａ）において、取付け部（２８４）はボトム部（２８２）の両側に配置されていてよい。この場合、ボトム部（２８２）と取付け部（２８４）とは、例えば、一対の側方連結部（２８６）によって連結されてよい。

上記本発明によるアンテナ装置（１０Ｂ）において、取付け部（２８４Ａ）はボトム部（２８２）の外周に配置されていてよい。この場合、ボトム部（２８２）と取付け部（２８４Ａ）とは、例えば、一対の側方連結部（２８６）と１つの端方連結部（２８８）とによって連結されてよい。ボトム部（２８２）と取付け部（２８４Ａ）との境界に、一対の側方連結部（２８６）と１つの端方連結部（２８８）との間に、３本のスリット（２８６ａ）が形成されていることが好ましい。

上記本発明によるアンテナ装置（１０Ａ、１０Ｂ）において、アンテナ装置（１０Ａ、１０Ｂ）は、狭設置空間筐体として、例えば、自動車（１００）のドアミラー（１２０）の筐体（１２０ａ）内部に取り付けられてよい。アンテナモジュール（１４）は、例えば、互いに対向する上面及び下面を持ち、この下面に信号処理回路が搭載された回路基板（２１）と、回路基板の上面上に搭載されたアンテナエレメント（２０）と、信号処理回路を覆うように回路基板の下面に取り付けられたシールドケース（２４）と、から構成されてよい。ガスケット（１５）は、例えば、トップカバー（１１）とブラケット（２８Ａ、２８Ｂ）のボトム部（２８２）との間に挟まれた状態で、複数の螺子（３０）により締め付けることで、圧入されてよい。アンテナ装置（１０Ａ、１０Ｂ）は、電波としてＧＰＳ信号を受信するためのアンテナ装置であってよいし、又は、電波としてＳＤＡＲＳ信号を受信するためのアンテナ装置であってよい。

尚、上記括弧内の符号は、本発明の理解を容易にするために付したものであり、一例にすぎず、これらに限定されないのは勿論である。

本発明では、ブラケットをトップカバーに直接取り付けることで、ガスケットを圧入して、防水機能を果たしているので、従来必要であったボトムプレートと螺子とが不要となる。その結果、部品点数を削減でき、取付け工数を低減できる。

従来のアンテナ装置の概略分解図である。 本発明に係るアンテナ装置が適用される自動車の一部分を示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るアンテナ装置の概略分解図である。 図３に示したアンテナ装置を示す図で、（ａ）はアンテナ装置の平面図であり、（ｂ）はアンテナ装置の正面図であり、（ｃ）はアンテナ装置の右側面図であり、（ｄ）はアンテナ装置の底面図である。 図３に示したアンテナ装置の断面図で、（ａ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線での断面図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図であり、（ｃ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ線での断面図である。 図３に示したアンテナ装置を斜め上方から見た斜視図である。 図３に示したアンテナ装置を斜め下方から見た斜視図である。 図３に示したアンテナ装置を、自動車のドアミラーの筐体内に収容した状態を示す図である。 図３に示したアンテナ装置に使用されるパッキン部材を示す図で、（ａ）はパッキン部材の平面図であり、（ｂ）はパッキン部材の正面図であり、（ｃ）はパッキン部材の右側面図であり、（ｄ）はパッキン部材の背面図であり、（ｅ）はパッキン部材の底面図であり、（ｆ）は図９（ａ）のＡ−Ａ線での断面図であり、（ｇ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。 図３に示したアンテナ装置に使用されるトップカバーを示す図で、（ａ）はトップカバーの底面図であり、（ｂ）は図１０（ａ）のＡ−Ａ線での断面図であり、（ｃ）は図１０（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。 図１０に示したトップカバーに図９に示したパッキン部材を組立てた図で、（ａ）は底面図であり、（ｂ）は図１１（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。 図３に示したアンテナ装置に使用されるブラケットを示す図で、（ａ）はブラケットの平面図であり、（ｂ）はブラケットの正面図であり、（ｃ）はブラケットの右側面図であり、（ｄ）はブラケットの底面図である。 図１２に示したブラケットを斜め下方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るアンテナ装置斜め上方から見た斜視図である。 図１４に示したアンテナ装置を斜め下方から見た斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

最初に図２を参照して、本発明が適用される自動車について説明する。自動車１００はドア１１０を備え、このドア１１０にはドアミラー１２０が自動車１００の車外に取り付けられている。

ドアミラー１２０は、自動車１００の車体に対して開閉自在な構造を有する。ドアミラー１２０は筐体１２０ａを備え、その筐体１２０ａ内には当該ドアミラー１２０を開閉するためのモータ１２２やそのモータ１２２を駆動するためのモータドライブ（図示せず）が設置されている。したがって、ドアミラー１２０の筐体１２０ａは狭設置空間筐体である。

このドアミラー１２０の筐体１２０ａ内には、モータ１２２の上部に本発明に係るアンテナ装置１０Ａが設置される。すなわち、図示のアンテナ装置１０Ａはドアミラー内蔵用アンテナ装置である。

図３乃至図７を参照して、本発明の第１の実施の形態に係るアンテナ装置１０Ａについて説明する。図３はアンテナ装置１０Ａの概略分解図である。図４はアンテナ装置１０Ａを示す図である。図４において、（ａ）はアンテナ装置１０Ａの平面図であり、（ｂ）はアンテナ装置１０Ａの正面図であり、（ｃ）はアンテナ装置１０Ａの右側面図であり、（ｄ）はアンテナ装置１０Ａの底面図である。

図５はアンテナ装置１０Ａの断面図である。図５において、（ａ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線での断面図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図であり、（ｃ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ線での断面図である。図６はアンテナ装置１０Ａを斜め上方から見た斜視図であり、図７はアンテナ装置１０Ａを斜め下方から見た斜視図である。

図示のアンテナ装置１０Ａは、ボトムプレート１２と３本の螺子２６とが省かれていると共に、ブラケットが後述するように変更されている点を除いて、図１に示した従来のアンテナ装置１０と同様の構成を有する。したがって、ブラケットに２８Ａの参照符号を付している。図１に示したものと同様の機能を有する構成要素には同一の参照符号を付し、説明の簡略化のために、重複した説明については省略する。

ブラケット２８Ａの詳細な構成については後で図面を参照して説明するが、ブラケット２８Ａは、トップカバー１１との間でパッキン部材（ガスケット）１５を圧接し、トップカバー１１内部を密閉状態とするボトム部２８２と、このボトム部２８２に一体とされ、当該アンテナ装置１０Ａを上記狭設置空間筐体１２０ａに取り付け可能とする取付け部２８４とを有する。

トップカバー１１とブラケット２８Ａとの間にパッキン部材（ガスケット）１５を挟んだ状態で、ブラケット２８Ａをトップカバー１１に、３本の螺子３０（図３では２本の螺子のみ図示する）を使用して、直接取り付けることで、パッキン部材（ガスケット）１５が圧接され、防水機能を果たす。

すなわち、ボトム部２８２が、従来のアンテナ装置１０のボトムプレート１２（図１参照）の役目を果たしている。換言すれば、図示のブラケット２８Ａは、従来のアンテナ装置１０における、ボトムプレート１２とブラケット２８とを一体化した構造をしている。その結果、従来のアンテナ装置１０において必要であった、ボトムプレート１２と３本の螺子２６とを省くことが可能となる。したがって、部品点数を削減でき、取付け工数を低減できる。

図８に、アンテナ装置１０Ａを、自動車１００のドアミラー１２０の筐体１２０ａ内に収容した状態を示す。アンテナ装置１０Ａは、そのトップカバー１１が天頂方向を向くように、ドアミラー１２０の筐体１２０ａ内に収容されている。

図９を参照して、パッキン部材（ガスケット）１５の構成について更に詳細に説明する。図９において、（ａ）はパッキン部材（ガスケット）１５の平面図であり、（ｂ）はパッキン部材（ガスケット）１５の正面図であり、（ｃ）はパッキン部材（ガスケット）１５の右側面図であり、（ｄ）はパッキン部材（ガスケット）１５の背面図であり、（ｅ）はパッキン部材（ガスケット）１５の底面図であり、（ｆ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図であり、（ｇ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。

ベース部１５ａは凹部１５ｃを有する。アンテナモジュール１４はこの凹部１５ｃによって位置決めされる。凹部１５ｃの外形状はアンテナモジュール１４の底面部全体をほぼ覆う形状とされている。

ガスケット部１５ｂは、トップカバー１１における切欠部１１ａに対応する位置で、ベース部１５ａから立ち上がり形成される。ガスケット部１５ｂは、中央部に信号線（同軸ケーブル）１６を挿通するための孔部１５ｄを持つ。

パッキン部材（ガスケット）１５は、孔部１５ｄの下側から外方へ延在する凸部１５ｅを有する。この凸部１５ｅは、信号線（同軸ケーブル）１６の下側に当接して防水構造を成す。凸部１５ｅは、トップカバー１１の切欠き部１１ａから外部に露出するように設けられて、アンテナ本体表面の一部を形成している。パッキン部材（ガスケット）１５は、更に、ベース１５ａの下面に設けられた４本の突起部（足）１５ｆを持つ。これら突起部（足）１５ｆは、ブラケット２８Ａを貫通してアンテナ本体の底面から露出している。これら突起部（足）１５ｆはアンテナ本体を自動車のルーフに置いた際の滑り止めとして働く。

図１０を参照して、トップカバー１１の構成について説明する。図１０において、（ａ）はトップカバー１１の底面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。

トップカバー１１は、略四角筒形状の防水リブ１１ｂによって囲まれた収容部１１ｃを有する。収容部１１ｃは箱状のアンテナモジュール１４を収容する。また、収容部１１ｃの内部には、突状部材１１ｄがトップカバー１１の内壁天面と一体に４箇所に設けられている。これら突状部材１１ｄはアンテナエレメント２０の四隅付近と当接する位置に設けられている。

また、トップカバー１１は、パッキン部材１５のガスケット部１５ｂを受けるガスケット受け部１１ｅと、３つの螺子３０がそれぞれ螺合される３本の螺子穴（螺子ボス）１１ｆとを持つ。

図１０（ｃ）に示されるように、防水リブ１１ｂの先端部１１ｂ−１の外周縁は面取りされている。防水リブ１１ｂの先端部１１ｂ−１は、３本の螺子３０による螺子締めにより、パッキン部材（ガスケット）１５と当接する。

さらに、トップカバー１１には、防水リブ１１ｂの周りに１２個の補強リブ１１ｇが形成されている。これら補強リブ１１ｇは、上述したパッキン部材（ガスケット）１５の外形と対応（マッチ）するように配置（配列）されている。換言すれば、補強リブ１１ｇの先端を仮想的に結んでできる仮想形状は、パッキン部材（ガスケット）１５の外形とほぼ対応するような形状をしている。

そのため、図１１に示されるように、パッキン部材（ガスケット）１５をトップカバー１１に対して容易に位置決めすることができる。その結果、作業性を向上できる。尚、上述したように、トップカバー１１にパッキン部材（ガスケット）１５とブラケット２８Ａとが３本の螺子３０で螺子締めされるので、図１１に図示した状態とは異なり、実際には、これら３本の螺子３０による螺子締め圧により、パッキン部材（ブラケット）１５の上側外周端縁が補強リブ１１ｇの略直角形の角部に当接することになる。

また、トップカバー１１の内壁天面には、図１０（ａ）に示されるように、格子状のリブ１１ｈが形成されている。これにより、トップカバー１１の強度を向上させることができる。格子状リブ１１ｈは、略四角筒形状の防水リブ１１ｂによって囲まれた収容部１１ｃの内壁天面に、略中央部を四角形状に除く全体に亘って形成されている。格子状リブ１１ｈが除かれた略中央部分には、アンテナエレメント２０の受信面側に突出した給電ピンが位置するよう構成されており、アンテナエレメント２０が収容部１１ｃに収容された際の給電ピンの逃げとして作用する。

図１２及び図１３を参照して、ブラケット２８Ａの構成について説明する。図１２において、（ａ）はブラケット２８Ａの平面図であり、（ｂ）はブラケット２８Ａの正面図であり、（ｃ）はブラケット２８Ａの右側面図であり、（ｄ）はブラケット２８Ａの底面図である。図１３はブラケット２８Ａを斜め下方から見た斜視図である。

前述したように、ブラケット２８Ａは、ボトム部２８２と取付部２８４とから構成されている。取付け部２８４はボトム部２８２の両側に配置されている。ボトム部２８２と取付け部２８４とは、一対の側方連結部２８６によって連結されている。ボトム部２８２は、取付け部２８４の形成面よりも上方に形成されている。換言すれば、ボトム部２８２は、取付け部２８４に対して盛り上がった状態で形成されている。

ボトム部２８２は、パッキン部材（ガスケット）１５の上記４本の突起部（足）１５ｆを貫通するための４つの貫通穴２８２ａを持つ。また、ボトム部２８２は、３本の螺子３０を通すための穴２８２ｂをも持つ。

図４（ｃ）および図７から分かるように、ボトム部２８２に形成された貫通穴２８２ａの径は、パッキン部材（ガスケット）１５の突起部（足）１５ｆの径より大きい。

また、この突起部（足）１５ｆの長さは、たとえ当該突起部（足）１５ｆが横方向へ弾性変形したとしても、貫通穴２８２ａの角に突起部（足）１５ｆが当たらない程度に短くされている。また、図９に示されるように、突起部（足）１５ｆの先端部はＲ形状（丸い形状）にされている。

取付け部２８４の四隅には、当該アンテナ装置１０Ａを４本の螺子（図示せず）によって狭設置空間筐体（ドアミラー１２０の筐体１２０ａ）内に取り付けるための４つの取付け用穴２８４ａが形成されている。

図１４および図１５を参照して、本発明の第２の実施の形態に係るアンテナ装置１０Ｂについて説明する。図１４はアンテナ装置１０Ｂを斜め上方から見た斜視図であり、図１５はアンテナ装置１０Ｂを斜め下方から見た斜視図である。

図示のアンテナ装置１０Ｂは、ブラケットの構成が図３乃至図７に示したものから後述するように変更されている点を除いて、図３乃至図７に示したアンテナ装置１０Ａと同様の構成を有する。従って、ブラケットに２８Ｂの参照符号を付してある。図３乃至図７に示したものと同様の機能を有するものには同一の参照符号を付し、説明の簡略化のために、それらの構成要素の説明については省略をする。

ブラケット２８Ｂは、取付け部の構成が図１２および図１３に示したものから後述するように変更されている点を除いて、図１２および図１３に示したブラケット２８Ａと同様の構成を有する。したがって、取付け部に２８４Ａの参照符号を付してある。

本発明の第１の実施の形態に係るアンテナ装置１０Ａのブラケット２８Ａでは、取付け部２８４がボトム部２８２の両側に配置されている。これに対して、本発明の第２の実施の形態に係るアンテナ装置１０Ｂのブラケット２８Ｂでは、取付け部２８４Ａがボトム部２８２の外周に配置されている。

また、本発明の第１の実施の形態に係るアンテナ装置１０Ａのブラケット２８Ａでは、ボトム部２８２と取付け部２８４とは、一対の側方連結部２８６によって連結されている。これに対して、本発明の第２の実施の形態に係るアンテナ装置１０Ｂのブラケット２８Ｂでは、ボトム部２８２と取付け部２８４Ａとは、一対の側方連結部２８６ばかりでなく１つの端方連結部２８８によっても連結されている。この端方連結部２８８は、トップカバー１１の切欠き部１１ａと対応する位置、すなわち、信号線（同軸ケーブル）１６を引き出す側に形成されている。

図１５に示されるように、ボトム部２８２と取付け部２８４Ａとの境界には、一対の側方連結部２８６と１つの端方連結部２８８との間に、３本のスリット２８６ａが形成されている。換言すれば、一枚の板金に３本のスリット２８６ａを形成し、それら３本のスリット２８６ａによって囲まれた部分をボトム部２８２としている。ボトム部２８２は、取付け部２８４Ａの形成面よりも上方に形成されている。換言すれば、ボトム部２８２は、取付け部２８４Ａに対して盛り上がった状態で形成されている。

また、取付け部２８４Ａは、信号線（同軸ケーブル）１６が引き出される側の端部に一対の矩形開口２８４ｂが形成されている。この一対の矩形開口２８４ｂに結合用紐３２を通すことによって、信号線（同軸ケーブル）１６は取付け部２８４Ａ上に固定される。

以上、本発明について好ましい実施の形態によって説明してきたが、本発明は上述した実施の形態に限定しないのは勿論である。例えば、上記実施の形態において説明したアンテナ装置は、ＧＰＳ信号受信用のアンテナ装置に適しているが、これに限定される訳ではなく、ＳＤＡＲＳ信号等の他の衛星波、地上波を受信するための移動体通信用のアンテナ装置としても適用可能である。

１０Ａ、１０Ｂ アンテナ装置
１１ トップカバー
１４ アンテナモジュール
１５ パッキン部材（ガスケット）
１６ 信号線（同軸ケーブル）
２０ アンテナエレメント
２１ 回路基板
２４ シールドケース
２８Ａ、２８Ｂ ブラケット
２８２ ボトム部
２８２ａ 貫通穴
２８２ｂ 穴
２８４、２８４Ａ 取付け部
２８４ａ 取付け用穴
２８６、２８８ 連結部
２８６ａ スリット
３０ 螺子

Claims (12)

1. ドーム状のトップカバーと、
   該トップカバー内に収納されて、電波を受信するアンテナモジュールと、
   前記トップカバーの下面を覆うブラケットと、
   前記トップカバーと前記ブラケットとの間に配設されて、前記トップカバー内の密封性を確保するガスケットと、を備えたアンテナ装置であって、
   前記ブラケットは、
   前記トップカバーとの間で前記ガスケットを圧接し、前記トップカバー内部を密閉状態とするボトム部と、
   該ボトム部に一体とされ、当該アンテナ装置を狭設置空間筐体内に取り付け可能とする取付け部と、
   を有する、アンテナ装置。
2. 前記ボトム部は、前記取付け部の形成面よりも上方に盛り上がった状態で形成されている、請求項１に記載のアンテナ装置。
3. 前記取付け部は前記ボトム部の両側に配置されている、請求項２に記載のアンテナ装置。
4. 前記ボトム部と前記取付け部とは、一対の側方連結部によって連結されている、請求項３に記載のアンテナ装置。
5. 前記取付け部は前記ボトム部の外周に配置されている、請求項２に記載のアンテナ装置。
6. 前記ボトム部と前記取付け部とは、一対の側方連結部と１つの端方連結部とによって連結されている、請求項５に記載のアンテナ装置。
7. 前記ボトム部と前記取付け部との境界に、前記一対の側方連結部と前記１つの端方連結部との間に、３本のスリットが形成されている、請求項６に記載のアンテナ装置。
8. 前記アンテナ装置は、前記狭設置空間筐体として自動車のドアミラーの筐体内部に取り付けられる、請求項１乃至７のいずれか１つに記載のアンテナ装置。
9. 前記アンテナモジュールは、
   互いに対向する上面及び下面を持ち、該下面に信号処理回路が搭載された回路基板と、
   前記回路基板の上面上に搭載されたアンテナエレメントと、
   前記信号処理回路を覆うように前記回路基板の下面に取り付けられたシールドケースと、
   を有する、請求項１乃至８のいずれか１つに記載のアンテナ装置。
10. 前記ガスケットは、前記トップカバーと前記ブラケットの前記ボトム部との間に挟まれた状態で、複数の螺子により締め付けることで、圧入されている、請求項１乃至９のいずれか１つに記載のアンテナ装置。
11. 前記アンテナ装置は、前記電波としてＧＰＳ信号を受信するためのアンテナ装置である、請求項１乃至１０のいずれか１つに記載のアンテナ装置。
12. 前記アンテナ装置は、前記電波としてＳＤＡＲＳ信号を受信するためのアンテナ装置である、請求項１乃至１０のいずれか１つに記載のアンテナ装置。

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