JP2010255740A - 手動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易かつ低コストにて各変速段毎にシフトアンドセレクトシャフトのストローク量を設定できるようにする。
【解決手段】シフトアンドセレクトシャフト１と、シフトアンドセレクトシャフト１に固定されたシフトインナーレバー４と、シフトインナーレバーのアーム部４ｂが選択的に係合可能に配置されるように、アーム部４ｂの回動経路に沿って配設され、シフトアンドセレクトシャフト１の軸線方向への移動が各前進段又は後進段への変速動作の実行に連動する複数のシフトヘッド１１〜１３と、を備える。シフト操作時に、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂの偏心位置に当接するように、突起部２０ａがケース２内に固設されている。そして、シフトインナーレバー４が選択するシフトヘッド１１〜１３に応じて異なる、突起部２０ａの各当接部位に、凹み深さの異なる複数の凹部１ｂｂ，１ｂｃ，１ｂｄが形成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される手動変速機に関する。

車両に搭載された手動変速機において、運転者が変速操作を行う変速操作部（例えばシフトレバー）の操作力は、シンクロメッシュ機構や各段ギヤ要素に伝達される。上記変速操作部からシンクロメッシュ機構等に操作力を伝達するための機構には、セレクト操作力により軸線回りに回動し、シフト操作力により軸線方向へ移動する（又はセレクト操作力により軸線方向へ移動し、シフト操作力により軸線回りに回動する）シフトアンドセレクトシャフトを備えるものがある（例えば、特許文献１〜３を参照。）。

図８は、従来の手動変速機の一部を示している。符号３１は、上記シフトアンドセレクトシャフトである。このシフトアンドセレクトシャフト３１は、トランスミッションケース３２およびトランスアクスルケース３３内の軸受部３２ａ，３３ａに、軸線回りに回動自在に、軸線方向に移動自在に支持されている。このシフトアンドセレクトシャフト３１には、径方向に延在したシフトインナーレバー３４が固設されている。このシフトインナーレバー３４は、シフトアンドセレクトシャフト３１の外周部に固定された基部３４ａと、この基部３４ａから径方向に延在したアーム部４ｂとを有している。

符号３９は、３速段−４速段用シフトフォークシャフトである。３速段−４速段用シフトフォークシャフト３９には、コ字状のシフトヘッド４２と、図示しないシフトフォークが固設されている。なお、他の前進段用および後進段用シフトフォークシャフト並びにこれらに設けられたシフトヘッドおよびシフトフォークは図示を省略している。

各前進段用シフトフォークは、それぞれ図示しない常時噛合い式変速機のシンクロメッシュ機構の各スリーブに係合し、後進段用シフトフォークは、図示しないリバースアイドラギヤのスリーブに係合している。

このような変速機において、運転者がシフトレバーに対してセレクト操作を行うと、シフトアンドセレクトシャフト３１およびシフトインナーレバー３４が軸線回りに回動して、４つのシフトヘッドの中から何れか１つのシフトヘッドを係合可能に選択する。そして、運転者がシフトレバーに対してシフト操作を行うと、シフトアンドセレクトシャフト３１およびシフトインナーレバー３４は、軸線方向に移動して、上記係合可能に選択されたシフトヘッドおよび該シフトヘッドと連動するシフトフォークがシンクロメッシュ機構等を作動させて、変速動作を成立させるようになっている。

特開平７−１２２２２号公報 特開平７−２５３１５７号公報 特開２００６−１３８３４４号公報

ところで、上記シフトアンドセレクトシャフト３１は、奇数段への変速動作に伴って図８に示す位置（中立位置）から右方向へ移動するが、このシフトアンドセレクトシャフト３１のストロークエンドは、シフトインナーレバー３４の基部３４ａの一側面がトランスアクスルケース３３内の壁面に当接する位置により定まる。また、シフトアンドセレクトシャフト３１は、偶数段への変速動作に伴って図８に示す位置（中立位置）から左方向へ移動するが、このシフトアンドセレクトシャフト３１のストロークエンドは、シフトアンドセレクトシャフト３１の一端部３１ｂがトランスミッションケース３２内の壁面に当接する位置により定まる。

上記のようにシフトアンドセレクトシャフト３１のストロークエンドが定まるため、奇数段が選択された際のシフトアンドセレクトシャフト３１のストローク量（シフト操作量）は、互いに同一となっていた。また、偶数段が選択された際のシフトアンドセレクトシャフト３１のストローク（シフト操作量）も互いに同一となっていた。

通常、各変速段のシンクロメッシュ機構の作動や後進段（リバースアイドラギヤ等）のギヤ噛合を成立させるために必要なシフトアンドセレクトシャフト３１のストローク量は、互いに相違している。したがって、シフトアンドセレクトシャフト３１のストローク量は各変速段毎に相違させる方が設計上望ましい。

ところが、シフトアンドセレクトシャフト３１のストローク量を簡易且つ低コストにて各変速段毎に相違させることが困難であったことから、シフトアンドセレクトシャフト３１のストローク量は、奇数段（後進段）、偶数段毎にそれぞれ統一されたものとなっていた。その結果、過剰にストローク量を与えられた変速段に係る各種部材について、部品サイズを過剰に大きくしたり、遊び寸法を過剰に確保する必要があった。例えば、過剰にストローク量を与えられた変速段に係るシフトフォークとスリーブとの掛かり代や、シフトインナーレバーとシフトヘッドとの遊び量が過剰に確保されていた。これにより、シンクロメッシュ機構、シフトヘッド等の部材のサイズおよび質量が大きくなり、手動変速機全体の全長アップ、質量アップを招いていた。

また、シフトアンドセレクトシャフト３１のストローク量を各変速段毎に相違させることができないという制約下では、部材の強度確保や性能確保のために、各部材形状の設計に多くの時間と労力を費やす必要もあった。

本発明は、既述の問題点に鑑みて創案されたものであり、簡易かつ低コストにて各変速段毎にシフトアンドセレクトシャフトのストローク量を設定できる手動変速機を提供することを目的とする。

上述の課題を解決するための手段として、本発明の手動変速機は、以下のように構成されている。

すなわち、本発明の手動変速機は、ケース内に支持され、セレクト操作力により軸線回りに回動し、シフト操作力により軸線方向へ移動するシフトアンドセレクトシャフトと、前記シフトアンドセレクトシャフトに固定された基部およびこの基部から径方向に延在したアーム部を有するシフトインナーレバーと、前記アーム部が選択的に係合可能に配置されるように、前記アーム部の回動経路に沿って配設され、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向への移動が各前進段又は後進段への変速動作の実行に連動する複数のシフトヘッドと、を備えるものを前提とし、シフト操作時に、前記シフトアンドセレクトシャフトの一端部の偏心位置に当接するように、突起部が前記ケース内に固設され、前記シフトインナーレバーが選択するシフトヘッドに応じて異なる前記突起部の各当接部位に、凹み深さの異なる複数の凹部が形成されている、ことを特徴としている。

かかる構成を備える手動変速機によれば、シフト操作時に突起部が当接する凹部の凹み深さがシフトインナーレバーが選択するシフトヘッドに応じて異なる。したがって、各凹部の凹み深さをそれぞれ適量に設定するだけで、シフトアンドセレクトシャフトのストローク量を任意の量に設定することができる。

また、本発明の手動変速機は、ケース内に支持され、セレクト操作力により軸線回りに回動し、シフト操作力により軸線方向へ移動するシフトアンドセレクトシャフトと、前記シフトアンドセレクトシャフトに固定された基部およびこの基部から径方向に延在したアーム部を有するシフトインナーレバーと、前記アーム部が選択的に係合可能に配置されるように、前記アーム部の回動経路に沿って配設され、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向への移動が各前進段又は後進段への変速動作の実行に連動する複数のシフトヘッドと、を備えるものを前提としており、シフト操作時に、前記シフトインナーレバーの基部の一側部に当接するように、突起部が前記ケース内に固設され、前記シフトインナーレバーが選択するシフトヘッドに応じて異なる前記突起部の各当接部位に、凹み深さの異なる複数の凹部が形成されている、ことを特徴としたものであってもよい。

かかる構成を備える手動変速機によれば、シフト操作時に突起部が当接する凹部の凹み深さがシフトインナーレバーが選択するシフトヘッドに応じて異なる。したがって、各凹部の凹み深さをそれぞれ適量に設定するだけで、シフトアンドセレクトシャフトのストローク量を任意の量に設定することができる。

本発明に係る手動変速機によれば、各凹部の凹み深さをそれぞれ適量に設定するだけでシフトアンドセレクトシャフトのストローク量を任意の量に設定することができる。故に、本発明によれば、簡易かつ低コストにて各変速段毎にシフトアンドセレクトシャフトのストローク量を設定できる。

本発明の実施の形態に係る手動変速機の一部を示す断面図である。 図１のＡ矢視図であって、トランスミッションケース、トランスアクスルケース等を省略して表した図である。 ６速マニュアルトランスミッションのシフトパターンの概略を示す図である。 シフトアンドセレクトシャフトの一端部を示す斜視図である。 シフトインナーレバーを示す斜視図である。 シフトアンドセレクトシャフトおよびシフトインナーレバーと２つの突起部とを示す断面図である。（ａ）は、シフトアンドセレクトシャフトの一端部を軸線方向から視た概略図であり、（ｂ）は、シフトインナーレバーの一側部を軸線方向から視た概略図である。 シフトアンドセレクトシャフトおよびシフトインナーレバーと２つの突起部とを示す断面図であって、各セレクト状態を示す図である。（ａ）〜（ｄ）の各図の左側にシフトアンドセレクトシャフトの一端部を軸線方向から視た概略図を示し、右側にシフトインナーレバーの一側部を軸線方向から視た概略図を示している。 従来の手動変速機の一部を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る手動変速機の一部を示している。図２は、図１のＡ矢視図であって、トランスミッションケース２、トランスアクスルケース３等を省略して表した図である。

符号１は、シフトアンドセレクトシャフトである。このシフトアンドセレクトシャフト１は、トランスミッションケース２およびトランスアクスルケース３内の軸受け部２ａ，３ａに支持されており、軸線１ｎ回りに回動自在に、軸線１ｎ方向に移動自在となっている。このシフトアンドセレクトシャフト１は、セレクト操作力により軸線１ｎ回りに回動し、シフト操作力により軸線１ｎ方向へ移動する。なお、上記シフト操作力およびセレクト操作力を、図３に示すような、周知の６速マニュアルミッションのシフトゲートに配置されたシフトレバーＬを例に挙げて説明すると、セレクト操作は、シフトレバーＬを矢印Ｘで示す方向へ移動させる操作であり、その操作力がセレクト操作力である。一方、シフト操作は、シフトレバーＬを矢印Ｙで示す方向へ移動させる操作であり、その操作力がシフト操作力である。

シフトアンドセレクトシャフト１には、径方向に延在したシフトインナーレバー４が固設されている。このシフトインナーレバー４は、シフトアンドセレクトシャフト１の外周部に固定された基部４ａと、この基部４ａから径方向に延在したアーム部４ｂとを有している。

シフトインナーレバー４の基部４ａには、周知のインターロック部材（インターロックプレートとも呼ばれる。）５が外嵌されている。このインターロック部材５には、シフトアンドセレクトシャフト１の軸線１ｎ方向に平行なスリット（不図示）が形成されており、このスリット内にシフトインナーレバー４のアーム部４ｂが摺動可能に収まっている。上記スリットの溝幅は、アーム部４ｂに係合される１つのシフトヘッド１１，１２，１３のみが通過可能なサイズとなっている。インターロック部材５のスリットにシフトインナーレバー４のアーム部４ｂが摺動可能に挟まれていることで、インターロック部材５は、シフトインナーレバー４の基部４ａに対して、軸線方向に相対移動可能に、軸線回りに相対回動不能となっている。インターロック部材４の反スリット側には、環状の係合部５ａ（図２参照）が形成されており、この係合部５ａに後述するセレクトインナーレバー６が係合している。

図１において符号７は、トランスアクスルケース２内に支持されたセレクト回動シャフトである。このセレクト回動シャフト７は、セレクト操作力によって軸線７ｎ回りに回動する。このセレクト回動シャフト７には、径方向に延在したセレクトインナーレバー６が固設されている。このセレクトインナーレバー６は、上記インターロック部材５の係合部５ａに係合しているため、セレクト操作力によってセレクトインナーレバー６が軸線７ｎ回りに回動すると、インターロック部材５は軸線１ｎ回りに回動する。このとき、このインターロック部材５と一体に回動するシフトインナーレバー４およびシフトアンドセレクトシャフト１も軸線１ｎ回りに回動する。

シフトアンドセレクトシャフト１の側部には、切欠部１ａが設けられている。この切欠部１ａには、シフト操作力により回動するシフト回動レバー２１が係合している。そして、このシフト回動レバー２１が回動すると、シフトアンドセレクトシャフト１が軸線１ｎ方向に移動するようになっている。

図２において符号８〜１０は、それぞれ第１〜第３シフトフォークシャフトである。第１〜第３シフトフォークシャフト８〜１０には、コ字状のシフトヘッド１１〜１３（コ字状については図１を参照。但し、図１では、シフトヘッド１１，１３は省略している。）と、シフトフォーク１４〜１６がそれぞれ固設されている。

図２において符号１７は、後進段用シフトヘッドである。この後進段用シフトヘッドは、シフトアンドセレクトシャフト１が所定の回動位置に配置されたときに、同シャフト１から径方向外側に延在したリバースレバー２２に軸線１ｎ方向に係合可能な状態となる。上記後進段用シフトヘッド１７は、アーム部材１８を介して後進段用シフトフォーク１９に連結している。後進段用シフトヘッドがリバースレバー２２に係合し、図２において紙面奥側に移動されると、後進段用シフトフォーク１９も図２において紙面奥側に移動する。

各シフトヘッド１１〜１３は、上記シフトインナーレバー４の先端の回動経路に沿って配置され、しかも、各シフトヘッド１１〜１３のコ字状部が上記回動経路を挟むように配置されている。各シフトヘッド１１〜１３，１７のシフトアンドセレクトシャフト１の軸線１ｎ方向への移動は、各前進段又は後進段への変速動作の実行に連動するようになっている。

各シフトフォーク１４〜１６は、それぞれ図示しない常時噛合い式６段変速機のシンクロメッシュ機構のスリーブに係合している。例えば、シフトフォーク１４は１速−２速用シンクロメッシュ機構のスリーブに、シフトフォーク１５は３速−４速用シンクロメッシュ機構のスリーブに、シフトフォーク１６は５速−６速用シンクロメッシュ機構のスリーブにそれぞれ係合している。また、後進段用シフトフォークは、図示しないリバースアイドラギヤに係合している。

以下、本発明の特徴的部分について説明する。

トランスミッションケース２の軸受部２ａの奥側には、突起部材２０が嵌め込まれ、ケース２に対して固定されている。この突起部材２０は、円柱体２０ｂとこの円柱体２０ｂの片面から突出した突起部２０ａとからなる。突起部材２０は、偶数段へのシフト操作時にその突起部２０ａがシフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂに当接するように配置されている。特に、突起部２０ａは、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂの偏心位置に当接するように設けられている。

偶数段へのシフト操作時に突起部２０ａに当接するシフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂの偏心位置には、図４および図６に示すように、その端面１ｂａより軸線１ｎ方向に凹んだ略扇形の３つの凹部１ｂｂ，１ｂｃ，１ｂｄが周方向に隣接して形成されている。したがって、上記突起部２０ａは、シフトインナーレバー４が選択するシフトヘッド１１〜１３に応じて異なる凹部１ｂｂ，１ｂｃ，１ｂｄに当接することとなる。上記凹部１ｂｂ，１ｂｃ，１ｂｄおよび端面１ｂａは、軸線１ｎを中心とした中心角を有する扇形を形成している。なお、図６（ａ）において、３パターンのハッチングは、３つの凹部１ｂｂ，１ｂｃ，１ｂｄの範囲を示している。

本実施形態においては、凹部１ｂｂの凹み量を「３．５ｍｍ」、凹部１ｂｃの凹み量を「２ｍｍ」、凹部１ｂｄの凹み量を「４ｍｍ」としている。但し、凹部１ｂｂ，１ｂｃ，１ｂｄの凹み量（凹み深さ）は、本発明が適用される手動変速機に応じて設計上最適な値とされるべきものである。

突起部２０ａは、いずれの凹部１ｂｂ，１ｂｃ，１ｂｄにも当接可能なように、その突出長および突出幅が設定されている。本実施形態では突起部２０ａの当接面は略扇形となっている。

一方、トランスアクスルケース３のシフトインナーレバー４の基部４ａに対向する部分にも、突起部３ｂが形成されている。この突起部３ｂは、奇数段又は後進段へのシフト操作時に、シフトインナーレバー４の基部４ａの一側部に当接するように配置されている。

奇数段又は後進段へのシフト操作時に上記突起部３ｂに当接するシフトインナーレバー４の基部４ａの一側部は、図５および図６に示すように、端面４ａａより軸線１ｎ方向に凹んだ３つの凹部４ａｂ，４ａｃ，４ａｄが周方向に隣接して形成されている。したがって、突起部３ｂは、シフトインナーレバー４が選択するシフトヘッド１１〜１３に応じて異なる凹部４ａｂ，４ａｃ，４ａｄに当接することとなる。なお、図６（ｂ）において、３パターンのハッチングは、凹部４ａｂ，４ａｃ，４ａｄの領域をそれぞれ示している。

本実施形態においては、凹部４ａｂの凹み量を「３．５ｍｍ」、凹部４ａｃの凹み量を「２ｍｍ」、凹部４ａｄの凹み量を「４ｍｍ」としている。但し、凹部４ａｂ，４ａｃ，４ａｄの凹み量は、本発明が適用される手動変速機に応じて設計上最適な値とされるべきものである。

突起部３ｂは、いずれの凹部４ａｂ，４ａｃ，４ａｄにも当接可能なようにその突出長および突出幅が設定されている。

つぎに、図７に基づいて、上記シフトアンドセレクトシャフト１等の動作について説明する。

図７（ａ）は、シフトレバーＬがリバースセレクト位置Ｐ１（図３参照）に配置された場合におけるシフトアンドセレクトシャフト１の状態を示している。この状態では、突起部２０ａは、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂのうちの端面１ｂａに対向する。また、この状態では、もう１つの突起部３ｂは、シフトインナーレバー４の基部４ａの端面４ａａに対向する。この状態で、シフトレバーＬがリバースシフト位置ＲＥＶへシフト操作されると、そのシフト操作力によりシフトアンドセレクトシャフト１は軸線方向一方（図７において右方）に移動し、シフトアンドセレクトシャフト１に固設されているシフトインナーレバー４の基部４ａの端面４ａａが突起部３ｂに当接する。このときのシフトアンドセレクトシャフト１のストローク量を「ＳＴ０」とする。

図７（ｂ）は、シフトレバーＬが１速−２速セレクト位置Ｐ２（図３参照）に配置された場合におけるシフトアンドセレクトシャフト１の状態を示している。この状態では、突起部２０ａは、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂのうちの凹部１ｂｂに対向する。また、この状態では、もう１つの突起部３ｂは、シフトインナーレバー４の基部４ａの凹部４ａｂに対向する。この状態より、シフトレバーＬが１速シフト位置１ｓｔへシフト操作されると、そのシフト操作力によりシフトアンドセレクトシャフト１は軸線方向一方（図７において右方）に移動し、シフトアンドセレクトシャフト１に固設されているシフトインナーレバー４の基部４ａの凹部４ａｂが突起部３ｂに当接する。このときのシフトアンドセレクトシャフト１のストローク量ＳＴ１は、凹部４ａｂの凹み量が３．５ｍｍであるため、ＳＴ１＝ＳＴ０＋３．５ｍｍとなる。

一方、シフトレバーＬが１速−２速セレクト位置Ｐ２に配置された状態（図７（ｂ）に示す状態）から、２速シフト位置２ｎｄへシフト操作されると、そのシフト操作力によりシフトアンドセレクトシャフト１は軸線方向他方（図７において左方）に移動し、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂの凹部１ｂｂが突起部２０ａに当接する。このときのシフトアンドセレクトシャフト１のストローク量を「ＳＴ２」とする。

図７（ｃ）は、シフトレバーＬが３速−４速セレクト位置Ｐ３（図３参照）に配置された場合におけるシフトアンドセレクトシャフト１の状態を示している。この状態では、突起部２０ａは、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂのうちの凹部１ｂｃに対向する。また、この状態では、もう１つの突起部３ｂは、シフトインナーレバー４の基部４ａの凹部４ａｃに対向する。この状態より、シフトレバーＬが３速シフト位置３ｒｄへシフト操作されると、そのシフト操作力によりシフトアンドセレクトシャフト１は軸線方向一方（図７において右方）に移動し、シフトアンドセレクトシャフト１に固設されているシフトインナーレバー４の基部４ａの凹部４ａｃが突起部３ｂに当接する。このときのシフトアンドセレクトシャフト１のストローク量ＳＴ３は、凹部４ａｃの凹み量が２ｍｍであるため、ＳＴ３＝ＳＴ０＋２ｍｍとなる。

一方、シフトレバーＬが３速−４速セレクト位置Ｐ３に配置された状態（図７（ｃ）に示す状態）から、４速シフト位置４ｔｈへシフト操作されると、そのシフト操作力によりシフトアンドセレクトシャフト１は軸線方向他方（図７において左方）に移動し、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂの凹部１ｂｃが突起部２０ａに当接する。このときのシフトアンドセレクトシャフト１のストロークＳＴ４は、凹部１ｂｂの凹み量が３．５ｍｍ、凹部１ｂｃの凹み量が２ｍｍであるため、ＳＴ４＝ＳＴ２−（３．５ｍｍ−２ｍｍ）となる。

図７（ｄ）は、シフトレバーＬが５速−６速セレクト位置Ｐ４（図３参照）に配置された場合におけるシフトアンドセレクトシャフト１の状態を示している。この状態では、突起部２０ａは、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂのうちの凹部１ｂｄに対向する。また、この状態では、突起部３ｂは、シフトインナーレバー４の基部４ａの凹部４ａｄに対向する。この状態より、シフトレバーＬが５速シフト位置５ｔｈへシフト操作されると、そのシフト操作力によりシフトアンドセレクトシャフト１は軸線方向一方（図７において右方）に移動し、シフトアンドセレクトシャフト１に固設されているシフトインナーレバー４の基部４ａの凹部４ａｄが突起部３ｂに当接する。このときのシフトアンドセレクトシャフト１のストローク量ＳＴ５は、凹部４ａｄの凹み量が４ｍｍであるため、ＳＴ５＝ＳＴ０＋４ｍｍとなる。

一方、シフトレバーＬが５速−６速セレクト位置Ｐ４に配置された状態（図７（ｄ）に示す状態）から、６速シフト位置６ｔｈへシフト操作されると、そのシフト操作力によりシフトアンドセレクトシャフト１は軸線方向他方（図７において左方）に移動し、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂの凹部１ｂｄが突起部２０ａに当接する。このときのシフトアンドセレクトシャフト１のストローク量ＳＴ６は、凹部１ｂｂの凹み量が３．５ｍｍ、凹部１ｂｄの凹み量が４ｍｍであるため、ＳＴ６＝ＳＴ２−（３．５ｍｍ−４ｍｍ）となる。

以上の説明から明らかなように、シフトアンドセレクトシャフト１の一方へのストローク量ＳＴ０，ＳＴ１，ＳＴ３，ＳＴ５は互いに異なる値となり、また、他方へのストローク量ＳＴ２，ＳＴ４，ＳＴ６も互いに異なる値となる。しかも、本実施形態に係る手動変速機によれば、シフトインナーレバー４の基部４ａの一側部に凹部４ａｂ〜４ａｄを設けるとともにトランスアクスルケース３に突起部３ｂを設けるだけで、奇数段および後進段へのシフト操作時におけるシフトアンドセレクトシャフト１のストローク量を各変速段毎に設定することが可能となる。また、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂに凹部１ｂｂ〜１ｂｃを設けると同時に突起部２０ａを設けるだけで偶数段へのシフト操作時におけるシフトアンドセレクトシャフト１のストローク量を各変速段毎に設定することが可能となる。

なお、既述の実施形態では、奇数段へのシフト操作時に、シフトインナーレバー４の基部４ａの一側部がケース内に設けられた突起部３ｂに当接し、偶数段へのシフト操作時に、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂが突起部２０ａに当接するようにしたが、その逆の動作をシフトアンドセレクトシャフト１が行うようにしてもよい。つまり、奇数段へのシフト操作時に、シフトアンドセレクトシャフト１の一端部１ｂを突起部２０ａに当接させ、偶数段へのシフト操作時に、シフトインナーレバー４の基部４ａの一側部をケース内に設けられた突起部３ｂに当接させるようにしてもよい。

本発明は、シフトヘッドを係合可能に選択するシフトインナーレバーが固設されたシフトアンドセレクトシャフトを備える自動車の手動変速機に適用可能である。

１ シフトアンドセレクトシャフト
１ｂｂ，１ｂｃ，１ｂｄ 凹部
２ トランスミッションケース（ケース）
３ トランスアクスルケース（ケース）
３ｂ 突起部
４ シフトインナーレバー
４ａ 基部
４ａｂ，４ａｃ，４ａｄ 凹部
４ｂ アーム部
１１〜１３，１７ シフトヘッド
２０ａ 突起部

Claims (2)

1. ケース内に支持され、セレクト操作力により軸線回りに回動し、シフト操作力により軸線方向へ移動するシフトアンドセレクトシャフトと、
   前記シフトアンドセレクトシャフトに固定された基部およびこの基部から径方向に延在したアーム部を有するシフトインナーレバーと、
   前記アーム部が選択的に係合可能に配置されるように、前記アーム部の回動経路に沿って配設され、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向への移動が各前進段又は後進段への変速動作の実行に連動する複数のシフトヘッドと、
   を備える手動変速機において、
   シフト操作時に、前記シフトアンドセレクトシャフトの一端部の偏心位置に当接するように、突起部が前記ケース内に固設され、
   前記シフトインナーレバーが選択するシフトヘッドに応じて異なる前記突起部の各当接部位に、凹み深さの異なる複数の凹部が形成されている、
   ことを特徴とする手動変速機。
2. ケース内に支持され、セレクト操作力により軸線回りに回動し、シフト操作力により軸線方向へ移動するシフトアンドセレクトシャフトと、
   前記シフトアンドセレクトシャフトに固定された基部およびこの基部から径方向に延在したアーム部を有するシフトインナーレバーと、
   前記アーム部が選択的に係合可能に配置されるように、前記アーム部の回動経路に沿って配設され、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向への移動が各前進段又は後進段への変速動作の実行に連動する複数のシフトヘッドと、
   を備える手動変速機において、
   シフト操作時に、前記シフトインナーレバーの基部の一側部に当接するように、突起部が前記ケース内に固設され、
   前記シフトインナーレバーが選択するシフトヘッドに応じて異なる前記突起部の各当接部位に、凹み深さの異なる複数の凹部が形成されている、
   ことを特徴とする手動変速機。

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