JP2010254134A

JP2010254134A - 内装部品

Info

Publication number: JP2010254134A
Application number: JP2009106562A
Authority: JP
Inventors: Yasuaki Tanaka; 康晋田中
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-04-24
Filing date: 2009-04-24
Publication date: 2010-11-11

Abstract

【課題】車体側へ内装部品を取り付けるために、内装部品の裏面側に突設された取付部の基部が、エアバッグシステムの袋体の膨張展開時に破断した場合に、エアバッグシステムの袋体に損傷が発生することを抑制できる内装部品を提供する。
【解決手段】取付部１２を構成する立ち上がり壁１８，１９，２０におけるトリム本体１１の端部（上端部）側の基部（立ち上がり壁１８，１９，２０におけるトリム本体１１との境界近傍の下部）に、トリム本体１１の上端部側へ膨出するように突出部２４，２５，２６が形成して、展開する袋体３０にこれら突出部２４，２５，２６が先当たりして袋体３０に損傷することを防止するようにした。
【選択図】図５

Description

本発明は車両の内装部品に関し、さらに詳しくは、エアバッグを収納して、エアバッグの展開時に破断されることにより、室内へのエアバッグシステムの袋体の展開を許容する例えばピラートリムなどの内装部品に関する。

近年、車両においては、乗員の保護を図るためにステアリングホイールやインストルメントパネルなどにエアバッグシステムの袋体を内蔵する構成が採用されている。さらに最近では、車両の側方からの衝撃に対しても乗員を保護できるように、車両のピラーやルーフ側部に車両の前後方向に亘ってエアバッグシステムの袋体が展開するカーテンエアバッグシステムを備えた車両も実用化されている。

このようなエアバッグシステムの袋体を収納する内装部品としては、例えば、図９に示すようなピラートリム１００がある。このピラートリム１００は、略桶形状の本体部分１０１と、この本体部分１０１の上部の裏面側へ突出するように設けられたブリッジ状脚部１０２と、このブリッジ状脚部１０２の突端に設けられたクリップ部１０３とを備える。このようなピラートリム１００は、クリップ部１０３を図示しない車体側のピラーに開口された取付孔に圧入することでピラートリム１００を車体側へ装着される。

例えば、カーテンエアバッグシステムの場合、袋体は、ピラートリム１００の本体部分１０１とピラーとの間の空間、及び図示しないルーフサイドトリムの裏側に亘って収納されている。この袋体が膨張展開した場合は、ピラートリム１００とルーフサイドトリムが、展開する袋体に裏面側から強制的に押圧されて変形を経て破断し、袋体の展開を許容するように設計されている。

従来、ピラートリム１００の本体部分１０１がブリッジ状脚部１０２に対して変形し易いようにブリッジ状脚部１０２を構成する一部の立ち上がり壁部を本体部分１０１と分離して形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−２３７５１２号公報

上述のピラートリム１００では、エアバッグシステムの袋体がルーフサイドトリムの裏面側に亘って配置されているため、図１０（ａ）に示すように、ブリッジ状脚部１０２の上部近傍に袋体１０４が存在する。このような構成においてエアバッグシステムが作動した場合、図１０（ｂ）に示すように、袋体１０４が膨張展開して、ピラートリム１００の本体部分１０１の上部も車室内側へ押圧され、本体部分１０１とブリッジ状脚部１０２との境界部分で破断が生じる。このような破断が発生した場合、尖った亀裂部１０２Ａが膨張展開する袋体１０４に刺さって損傷する可能性が有り、ともすると、袋体１０４の内圧を所望のエアー圧まで高められない可能性がある。

上述の特許文献１に開示されたピラートリムでは、ブリッジ状脚部を構成する一部の立ち上がり壁部を本体部分と分離した構造であるため、ブリッジ状脚部の強度が小さく、ピラートリムをピラーに固定する際に、ブリッジ状脚部の強度が低いため、根本が白化し製品不良となってしまう課題がある。また、ブリッジ状脚部を構成する立ち上がり壁部のうち本体部分と連続している部分では、エアバッグシステムの袋体が膨張展開した際に亀裂が発生する可能性もある。このため、袋体が尖った亀裂部に接触して損傷される可能性もある。

本発明の目的は、車体側へ内装部品を取り付けるために、内装部品の裏面側に突設された取付部の基部が、エアバッグシステムの袋体の膨張展開時に破断した場合に、エアバッグシステムの袋体に損傷が発生することを抑制できる内装部品を提供することにある。

本発明の特徴は、車両の室内側に表面が露出するように車体側部材に沿って配置され、車体側部材との間に収納される、エアバッグシステムの袋体を覆う板状の内装部品本体と、内装部品本体の裏面に一体的に突設され、車体側部材に係合して支持される取付部と、を備える内装部品であって、内装部品本体と取付部との境界部分における、袋体が展開した際に破断するように設計された破断予定部に、臨む取付部の基部に、展開する袋体側へ盛り上がった突出部を設けたことを要旨とする。

ここで、取付部は、内装部品本体に一体成型されてなるブリッジ状脚部と、このブリッジ状脚部の突出方向の端部に設けられた係合部とからなり、上記突出部はブリッジ状脚部の基部に設けられていることが好ましい。

また、本発明においては、突出部が取付部における展開する袋体が当接する部分がアール面に形成されていることが好ましい。このように突出部に尖った部分を極力無くしたことにより、エアバッグ袋体への損傷を少なくすることができる。

本発明によれば、エアバッグシステムの袋体の膨張展開時に取付部と本体部分との境界部分が破断してもエアバッグシステムの袋体に損傷が発生することを抑制できる内装部品を実現することができる。

本発明の実施の形態に係るフロントピラートリムを装着した部分を車室内から見た状態を示す斜視図である。本発明の実施の形態に係るフロントピラートリムの表面側から見た平面図である。本発明の実施の形態に係るフロントピラートリムを裏面側から見た平面図である。本発明の実施の形態に係るフロントピラートリムの取付部近傍を裏面側から見た要部斜視図である。本発明の実施の形態に係るフロントピラートリムの取付部近傍を裏面側から見た要部斜視図である。図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。本発明の実施の形態に係るフロントピラートリムの取付部の変形例を示す要部断面図である。本発明の実施の形態に係るフロントピラートリムの取付部の変形例を示す要部断面図である。従来のピラートリムの要部斜視図である。（ａ）は従来のピラートリムのピラーへの取付部分を示す要部断面図、（ｂ）はエアバッグシステムの袋体が展開した状態を示す要部断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る内装部品の詳細を図１〜図６を用いて説明する。本実施の形態は、内装部品としてのフロントピラートリム１０に本発明を適用したものである。図１はフロントピラートリム１０を装着した部分を車室内から見た状態を示す斜視図、図２はフロントピラートリム１０の表面側から見た平面図、図３はフロントピラートリム１０を裏面側から見た平面図、図４及び図５はフロントピラートリム１０の取付部１２近傍を裏面側から見た要部斜視図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。なお、図５は係合突部１７に付随する部材を省いて簡略化した状態を示す。また、図面は模式的なものであり、各部材の寸法の比率等は現実のものとは異なるものである。

（フロントピラートリムの構成）
図１に示すように、フロントピラートリム１０は、車両の室内側に表面が露出するようにフロントピラー（Ａピラー）１に沿って配置される。

フロントピラートリム１０は、フロントピラー１との間に収納される、エアバッグシステムの袋体３０を覆う板状の内装部品本体としてのトリム本体１１と、トリム本体１１の上部裏面に一体的に突設され、フロントピラー１に係合して支持される取付部１２とを備える。

図１〜図５に示すように、トリム本体１１は、板状で且つ略樋状に湾曲した構造を有するものであり、例えばポリプロピレン（ＰＰ）などの合成樹脂を射出成型してなる。このトリム本体１１の湾曲外側面（表面）は、車両の車室内側に露出するように配置される。トリム本体１１の湾曲内側面（裏面）は、フロントピラー１のインナーパネル１Ａに対向するように配置される（図６参照）。

図２及び図３に示すように、トリム本体１１の下端には、複数の取付用係止片１３がトリム本体１１に一体的に下方に向けて突設されている。これら取付用係止片１３は、インストルメントパネルの上面周辺に設けられた図示しない開口部挿入されるようになっている。なお、フロントピラートリム１０は、これら取付片１３をインストルメントパネルの上面周辺の図示しない開口に挿入した後、取付部１２をフロントピラー１のインナーパネル１Ａに対向するように取り付けることにより装着されるようになっている。

図３〜図５に示すように、トリム本体１１の裏面側には、トリム本体１１の長手方向に沿った複数の位置に、幅方向Ｗに沿って第１リブ１４が形成されている。また、トリム本体１１の裏面側の幅方向Ｗの中央部には、長手方向に沿って１列の第２リブ１５が形成されている。なお、第１リブ１４のうち、取付部１２の側方に位置してエアバッグシステムの袋体３０が配置される部分に重なる第１リブ１４には、破断予定部となる切り欠き１４Ａが形成されている。図５に示すように、第１リブ１４の切り欠き１４Ａの両側には、第１リブ１４が半円状に突出するアール面を備えた突出部１４Ｂが形成されている。

図３〜図５に示すように、取付部１２は、ブリッジ状脚部１６と、ブリッジ脚部１６の突端に設けられた係合部としての係合突部１７とを備える。なお、ブリッジ脚状部１６を取付部１２に採用することで、トリム本体１１の表面側に成型時のヒケが生じることを防止できる。

図５に示すように、本実施の形態におけるブリッジ状脚部１６は、トリム本体１１の上部裏面の湾曲底部にトリム本体１１の長手方向に沿って配置され、且つ互いにほぼ平行をなすように立設された、複数（本実施の形態では３）枚の立ち上がり壁１８，１９，２０と、これら立ち上がり壁１８，１９の高さ方向の中間部同士を連結する第１ブリッジ壁部２１と、立ち上がり壁１９の中間部と立ち上がり壁２０の立ち上がり上縁とを連結する第２ブリッジ壁部２２と、立ち上がり壁１８，１９の立ち上がり上縁同士を連結する第３ブリッジ壁部２３とを備える。

本実施の形態では、特に立ち上がり壁１８，１９，２０におけるトリム本体１１の端部（上端部）側の基部（立ち上がり壁１８，１９，２０におけるトリム本体１１との境界近傍の下部）に、トリム本体１１の上端部側へ膨出するように突出部２４，２５，２６が形成されている。立ち上がり壁１８，１９，２０とトリム本体１１との境界部分は、フロントピラートリム１０における破断予定部として設計されたものであり、エアバッグシステムの袋体３０が膨張展開した際に破断する部分となる。

上記突出部２４，２５，２６は、トリム本体１１の幅方向から見ると半円形状であり、それぞれトリム本体１１の端部側を向いて湾曲する曲面（アール面）２４Ａ，２５Ａ，２６Ａを有している。これら曲面２４Ａ，２５Ａ，２６Ａは、後述するようにエアバッグシステムの袋体３０が展開する際に、突出部２４，２５，２６とトリム本体１１との境界の亀裂部に袋体３０が当たることを防ぐ機能を有する。

係合突部１７は、先端部に膨大頭部１７Ａが形成されている。図６に示すように、この膨大頭部１７Ａは、フロントピラー１のインナーパネル１Ａに開設された取付孔１ａに弾性変形を伴って圧入されてフロントピラートリム１０をフロントピラー１側へ装着、固定するようになっている。

なお、本実施の形態では、係合突部１７を含む取付部１２がトリム本体１１と同一材料で一体的に成型されたものであるが、この係合突部１７に代えて別途、ネジ部材、クリップなどの取付具を設ける構成としてもよい。

（エアバッグシステム作動時のフロントピラートリムの作用）
上述した構成を有するフロントピラートリム１０は、フロントピラー１に装着された状態でエアバッグシステムの袋体３０が膨張展開した際に、トリム本体１１における袋体３０が配置された領域に設定された破断予定部から破断される。なお、破断予定部とは、トリム本体１１における取付部１２が配置された側方の第１リブ１４に形成された切り欠き１４Ａや、取付部１２におけるトリム本体１１の上端部側の基部とトリム本体１１との境界などの部分を含む輪郭である。さらに詳しくは、破断予定部は、袋体３０の膨張展開によりトリム本体１１が部分的に車室内側に変形して押し出される部分と、トリム本体１１における、変形されずにフロントピラー１に沿った状態で残る部分との境界となる部分である。

図６に示すように、袋体３０が膨張展開した際には、取付部１２の基部、特にトリム本体１１の上端側に位置する取付部１２の基部がトリム本体１１から破断する。このような破断が生じた場合に、トリム本体１１の上端部側へ膨出するように形成された突出部２４，２５，２６の曲面２４Ａ，２５Ａ，２６Ａは、取付部１２の基部とトリム本体１１との境界で破断して形成され得る、尖った若しくは角張った亀裂部２７に袋体３０が及ばないように袋体３０に先当たりする。これにより、袋体３０は尖った亀裂部２７により損傷してしまうことを回避することが可能となる。

（実施の形態の効果）
上述のように袋体３０に損傷が発生することを抑制できるため、瞬時に膨張展開した袋体３０は、乗員の体を受け止めて衝撃を吸収して乗員の安全を図ることができる。

さらに、図５に示すように、取付部１２の側方に形成された第１リブ１４の切り欠き１４Ａの両側に第１リブ１４が半円状に突出する曲面を備えた突出部１４Ｂを形成しておくことにより、トリム本体１１が破断した場合にトリム本体１１の破断した部分で袋体３０に損傷してしまうことをより確実に抑制することができる。

また、本実施の形態に係るフロントピラートリム１０では、取付部１２のブリッジ状脚部１６が３枚の立ち上がり壁１８，１９，２０を有する構成としたが、２枚の立ち上がり壁１８，１９だけを有する構成としてもよいし、４枚以上の立ち上がり壁を有する構成としてもよいものであり、射出成型時にトリム本体１１の表面側にヒケが発生しないような構造であれば様々な構造が適用できる。なお、本発明では、トリム本体１１の表面側にヒケが発生するような構造の取付部１２であっても構わない。

本実施の形態では、複数の立ち上がり壁１８，１９，２０の基部が全てトリム本体１１と連続して形成されたものであるため、取付部１２がトリム本体１１を安定して保持した構造となる。したがって、通常時にトリム本体１１がフロントピラー１側に対して不安定に取り付けられることがなく、固定時においてトリム本体の表面が白化し製品不良となることがなく、さらにトリム本体１１がフロントピラー１に対してガタツキが発生することを防止できる。

（変形例）
図７及び図８は、取付部１２の変形例を示す。なお、図７及び図８は、図５に示すＶＩ−ＶＩ断面と同様の位置で切断した状態を示す図面である。図７に示す変形例は、立ち上がり壁１８の形状を変えると共に、立ち上がり壁１８におけるトリム本体１１との境界に近い基部に突設した突出部２８を半楕円形状としたものである。この変形例では、図７中に示す矢印Ｐ１の方向から袋体３０の圧力がかかる場合に湾曲の少ない面が袋体３０に当接するように設定されている。なお、立ち上がり壁１９，２０における突出部の形状も突出部２８と同様である。

また、図８に示す変形例は、突出部２９を斜めに切断した半楕円形状としたものであり、図８中に示す矢印Ｐ２の方向から袋体３０の圧力がかかる場合に湾曲程度の小さい面が袋体３０に当接するように設定されている。なお、立ち上がり壁１９，２０における突出部の形状も突出部２９と同様である。

図７及び図８に示した変形例を採用するフロントピラートリム１０においても、上記実施の形態と同様の作用、効果を得ることができる。

（その他の実施の形態）
以上、本発明の実施の形態について説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、上記実施の形態では、本発明の内装部品をフロントピラートリム１０に適用して説明したが、エアバッグシステムの袋体が展開して取付部の基部で破断が生じるような内装部品であれば、これに限定されるものではない。本発明の内装部品としては、センタピラートリム、リアピラートリム、ルーフサイドトリム等の各種の内装部品に適用できることは云うまでもない。

本発明は、自動車をはじめとする各種乗り物に適用できるエアバッグシステムの袋体を覆う内装部品の製造分野で利用可能である。

１…フロントピラー
１Ａ…インナーパネル
１ａ…取付孔
１０…フロントピラートリム
１１…トリム本体
１２…取付部
１６…ブリッジ状脚部
１７…係合突部
１７Ａ…膨大頭部
１８，１９，２０…立ち上がり壁
１８Ａ，１９Ａ，２０Ａ…突出部
２１…第１ブリッジ壁部
２２…第２ブリッジ壁部
２３…第３ブリッジ壁部
２４，２５，２６，２８，２９…突出部
２４Ａ，２５Ａ，２６Ａ…曲面
２７…亀裂部

Claims

車両の室内側に表面が露出するように車体側部材に沿って配置され、前記車体側部材との間に収納される、エアバッグシステムの袋体を覆う板状の内装部品本体と、前記内装部品本体の裏面に一体的に突設され、前記車体側部材に係合して支持される取付部と、を備える内装部品であって、
前記内装部品本体と前記取付部との境界部分における、前記袋体が展開した際に破断するように設計された破断予定部に、臨む前記取付部の基部に、展開する前記袋体側へ盛り上がった突出部を設けたことを特徴とする内装部品。
前記取付部は、前記内装部品本体に一体成型されてなるブリッジ状脚部と、前記ブリッジ状脚部の突出方向の端部に設けられた係合部とからなり、
前記突出部は前記ブリッジ状脚部の基部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内装部品。
前記突出部は、前記取付部における、展開する前記袋体が当接する面がアール面であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内装部品。