JP2010247777A - アイドリングストップ車両の空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】アイドリングストップ時にファン段数をLo2以下にするとともに外気温度Taに応じて内外気ダンパ(21a)の開度θdを可変とする。
【選択図】図4
Description
この点、上記特許文献1に開示の技術によれば、内外気ダンパの開度を制御するようにしており、ある程度は外気を車室内へ導入することも可能と考えられる。
また、請求項3のアイドリングストップ車両の空調装置では、請求項1または2において、前記風量調整手段は、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、空気の風量が前記所定量より小さいと、その風量を維持することを特徴とする。
請求項2の発明によれば、温度調整手段は、冷凍回路に介装されて冷媒と空調ダクト内に導入した空気との間で熱交換を行うエバポレータを含むので、アイドリングストップ時、夏季の外気温度が高い場合には、内気割合を増加して車室内の空調された空気をエバポレータへ導入することにより、同時に風量調整手段の風量を少なくしてエバポレータに流入する空気の量を減らすことにより、冷媒の温度上昇を抑えることができ、冷風を長時間確保して快適性を維持することができ、アイドリングストップ時間を安定して長くとることができる。一方、冬季の外気温度が低い場合には、風量調整手段の風量を少なくしてエバポレータに流入する空気の量を減らしながら外気温度が低いほど外気を導入して車室内の空気を外気に近づけることができ、暖房性能を確保しつつ窓曇りの発生を防止でき、やはりアイドリングストップ時間を安定して長くとることができる。
図1は、車両1に搭載された本発明に係るアイドリングストップ車両の空調装置の概略構成図であり、以下、当該アイドリングストップ車両の空調装置の構成を説明する。
なお、図中白抜き矢印は、空気の流れを、二点鎖線の上側は室外、下側は室内をそれぞれ示す。
HVAC21の上流部は、外気を導入する外気導入口21iと内気を導入する内気導入口21jとに分岐されている。当該分岐には、HVAC21内へ導入する外気と内気の導入割合を調整するための内外気ダンパ21aが配設されている。
HVAC21の内外気ダンパ21aの下流には、ブロアファン&モータ21c(風量調整手段)とエバポレータ21e、エバポレータ温度センサ21f、温度調整用ダンパ&モータ21g及びヒータ21hで構成される温度調整部21d(温度調整手段)とが配設される。
エバポレータ21e、コンプレッサ22、コンデンサ23、冷媒圧センサ24、エキスパンションバルブ25及びそれぞれを接続する配管26により冷凍回路が構成される。配管26内には、冷媒が充填されており、コンプレッサ22、コンデンサ23、冷媒圧センサ24、エキスパンションバルブ25、エバポレータ21eの順で相変化しながら循環する。
コンプレッサ22は、車両1駆動用のエンジン11により駆動され、気化した冷媒を圧縮し液化するものである。
コンデンサ23は、液化された高温の冷媒の熱を放熱するものである。
エキスパンションバルブ25は、液化した冷媒を霧化させ、気化を行いやすくするものである。
エバポレータ温度センサ21fは、エバポレータ21eの温度を検出するものである。
温度調整用ダンパ&モータ21gは、ヒータ21hへの空気の流入量を調整するものである。
なお、エンジン11は、上記のように冷却水路がヒータ21hとヒータ配管27で接続されるとともにラジエータ12と冷却水配管13で接続されている。
A/C−ECU28は、空調装置の総合的な制御を行うための制御装置であり、ENG−ECU14と同様に入出力装置、記憶装置及びCPU等を含んで構成される。
これより、A/C−ECU28は、各種センサ類からの検出情報、空調操作部29の設定情報及びエンジン11の運転状況に基づいて空調装置の動作内容を演算し、出力信号をステッピングモータ21b、ブロアファン&モータ21c、温度調整用ダンパ&モータ21g及びコンプレッサ22へ供給し、出力信号に応じて内外気ダンパ21aの開度、ブロアファン&モータ21cのファン段数、温度調整用ダンパ&モータ21gの開度及びコンプレッサ22の動作を切り替え、室内の温度を制御する。
図2は、本発明に係るアイドリングストップ時のファン制御の概念を説明する説明図であり、図3は、本発明に係るアイドリングストップ時の内外気ダンパ開度制御の概念を説明する説明図であり、図4は、A/C−ECU28の実行する本発明に係るアイドリングストップ時の空調装置の制御ルーチンを示すフローチャートである。
[内外気ダンパ開度制御]
ステップS12では、空調操作部29の空気導入モードが外気モードか否かを判別する。判別結果が真(Yes)で外気モードであれば、ステップS14に進む。判別結果が偽(No)で内気モードであれば、リターンに進み処理を終了する。
ステップS18では、外気温度Taが第2の所定温度T2(例えば30℃)以上であるか否かを判別する。判別結果が真(Yes)で第2の所定温度T2以上である場合は、ステップS20に進み、ステッピングモータ21bを制御し、内外気ダンパ21aの開度θdを第2の所定開度θ2(例えば80%)とする。判別結果が偽(No)で第2の所定温度T2より低い場合は、図3に示す第1の所定温度T1と第1の所定開度θ1との交点と、第2の所定温度T2と第2の所定開度θ2との交点とを線形補間し、外気温度Taとの交点における開度θxが内外気ダンパ21aの開度θdとなる。故に、ステップS22に進み、ステッピングモータ21bを制御し、内外気ダンパ21aの開度θdを開度θxとする。
θx=((θ2−θ1)/(T2−T1))×Ta
−(((θ2−θ1)/(T2−T1))×T1−θ1)
[ファン制御]
ステップS24では、ファン段数が所定のファン段数Lo2以上であるか否かを判別する。判別結果が真(Yes)でファン段数がLo2以上の場合(例えばHi)は、ステップS26に進み、ファン段数をLo2とする。判別結果が偽(No)でファン段数Lo2より低い場合(例えばLo1)は、ファン段数を維持する。
一方、高外気温時には、内外気ダンパ21aの開度θdを大きくし、外気導入量を少なく抑えることにより車室内の空調された空気の温度上昇を抑えることができる。
これにより、夏季のアイドリングストップ時には、内外気ダンパ21aの開度θdを大きくしてエバポレータ21eを通過する暖かい外気を少なくすることができ、冷風を長時間確保することができ、アイドリングストップ時の快適性を確保しつつ、アイドリングストップ時間を長くすることが可能である。また、冬季のアイドリングストップ時には、エバポレータ21eを通過する冷たい外気を少なく抑えつつも外気温度Taに応じて内外気ダンパ21aの開度θdを小さくして外気を導入でき、暖房性能を確保しつつ窓曇りの発生を防止することができる。
例えば、上記実施形態では、温度調整手段を冷凍回路に介装されたエバポレータ21dを含んで構成し、冷媒との熱交換により温度調整を行うようにしたが、エンジン11の作動と連動するものであれば温度調整手段はこれに限られるものではない。
21 HVAC(空調ユニット)
21a 内外気ダンパ
21b ステッピングモータ(内外気ダンパ駆動手段)
21c ブロアファン&モータ(風量調整手段)
21d 温度調整部(温度調整手段)
21e エバポレータ
21h ヒータ
22 コンプレッサ
28 A/C−ECU
29 空調操作部
31 外気温度センサ(外気温度検出手段)
Claims (3)
- エンジンのアイドリングストップを行う車両に搭載され、車室外の外気と車室内の内気とを内気導入口及び外気導入口からそれぞれ導入して吹き出し口から車内に排出する空調ダクト内に前記内気導入口及び前記外気導入口との下流に位置して配設された内気と外気を切り換える内外気ダンパ及び該内外気ダンパを駆動する内外気ダンパ駆動手段からなり、内気と外気の導入割合を調整する内外気割合調整手段と、前記空調ダクト内に前記内外気割合調整手段の下流に位置して配設され、導入する空気の風量を調整する風量調整手段と、前記空調ダクト内に前記風量調整手段の下流に位置して配設され、前記エンジンの作動に連動し、導入した空気の温度を調整する温度調整手段と、外気温度を検出する外気温度検出手段とを備えたアイドリングストップ車両の空調装置において、
前記内外気割合調整手段は、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、前記外気温度検出手段により検出された外気温度が第1の所定温度より低いと、前記内外気ダンパの開度を第1の所定開度として内気よりも外気の導入割合を多くし、外気温度が第2の所定温度以上であると、前記内外気ダンパの開度を第2の所定開度として外気よりも内気の導入割合を多くし、外気温度が前記第1の所定温度以上であり前記第2の所定温度より低いと、外気温度に応じて前記内外気ダンパの開度を前記第1の所定開度と前記第2の所定開度との間で調整し、
前記風量調整手段は、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、空気の風量が所定量以上であると、空気の風量を前記所定量とすることを特徴とするアイドリングストップ車両の空調装置。 - 前記温度調整手段は、冷媒を前記エンジンにより駆動されるコンプレッサにより圧縮しながら放熱と吸熱とにより相変化させつつ循環させる冷凍回路に介装され、前記冷媒と前記空調ダクト内に導入した空気との間で熱交換を行うエバポレータを含むことを特徴とする、請求項1のアイドリングストップ車両の空調装置。
- 前記風量調整手段は、車両がアイドリングストップ状態にあるとき、空気の風量が前記所定量より小さいと、その風量を維持することを特徴とする、請求項1または2のアイドリングストップ車両の空調装置。
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