JP2010242557A - エンジン制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ギアシフトセンサ109Aが発生するシフトレバーの選択位置情報に基づいて、第1の検出回路194は、ニュートラル位置又は駐車位置であるときに第1の検出信号PS1を発生し、マイクロプロセッサ110Aは、ニュートラル位置又は駐車位置であるときに第2の検出信号PS2を発生する第2の検出手段を備えている。車載バッテリの電圧が異常低下してマイクロプロセッサ110Aが不作動である場合にも、第1の検出信号PS1によって車両が駆動されない状態であることを確認したうえで、始動スイッチによるエンジンの始動を可能にする。
【選択図】図2
Description
点と抵抗回路網を利用して、可変抵抗に相当したギアシフトセンサを構成し、ギアシフト位置に応じた出力電圧を発生して内燃機関用制御装置に設けられたAD変換器を介してマイクロプロセッサに入力するようになっている。また、特許文献6には、ギアシフトレバーのシフト位置に応動した信号電圧を発生する非接触磁気センサが開示されている。
ンの始動が行えないエンジン制御装置を提供することを目的とするものである。
図1は、この発明の実施の形態1に係るエンジン制御装置を説明する回路ブロック図である。
図1において、エンジン制御装置100Aには、車載バッテリ101が電源リレー102の出力接点102aを介して接続されており、電源リレー102の励磁コイル102bは後述の駆動トランジスタ121によって駆動されるように構成されている。エンジン制御装置100Aに接続された電源スイッチ103aは、操作キー103の第2及び第3回動位置で閉路し、始動スイッチ103bは第3回動位置で閉路するように構成されている。また、読取装置103cは、操作キー103に付加された暗証コードを読み取って後述のマイクロプロセッサ110Aに入力するようになっている。
るようになっている。
運転中信号DR2から駆動抵抗137を介して導通駆動され、エンジンが始動完了して既に回転中であるときには禁止トランジスタ136が導通することによって安全駆動トランジスタ135Aが導通できないようになっている。禁止トランジスタ136のベース/エミッタ端子間に接続された安定抵抗138は、マイクロプロセッサ110Aが不作動であるときに禁止トランジスタ136を不作動にして、安全駆動トランジスタ135Aの導通を邪魔しないように構成されている。
図3は、図1に示す装置の直接始動の概念フローチャートである。図3において、工程300において電源スイッチ103aが閉路すると、続く工程301において駆動抵抗122a及び122b、ダイオード123を介して駆動トランジスタ121のベース電流が供給され、電源リレー102が付勢されてエンジン制御装置100Aに対する給電を開始する。
すれば、NOの判定を行って工程303bへ移行するようになっている。
図4において、工程400は、エンジン始動制御に関するマイクロプロセッサ110Aの動作開始ステップである。続く工程430は、接点動作監視信号MNTの動作状態を監
視して、入力論理レベルが「L」であれば、第2の出力接点106aが閉路状態であると判断してYESの判定を行って工程431へ移行し、入力論理レベルが「H」であれば、NOの判定を行って工程401aへ移行する判定ステップとなっている。
うかを判定し、継続であればYESの判定を行って工程401cへ移行し、非継続であればNOの判定を行って動作終了工程425へ移行する遅延処理手段となる判定ステップである。
工程ブロック415は二重始動禁止手段となるものである。
トセンサ109Aによるギアシフトレバー位置の検出も第1の検出信号PS1と第2の検出信号PS2による2重系で構成されている。
とができる効果がある。
次に、実施の形態2に係るエンジン制御装置について説明する。実施の形態2については、実施の形態1との相違点を中心に説明する。
図5は、実施の形態2に係るエンジン制御装置を説明する回路ブロック図で、図1の実施の形態1と同一符号は、同一又は相当部分を示している。
トラルの運転を行うことができるようになっている。
図7において、工程700は、エンジン始動制御に関するマイクロプロセッサ110の動作開始ステップである。続く工程701aは、通信回線901を介して変速機制御装置900から第2の検出信号PS2を受信したかどうかを判定するテップで、未受信であればNOの判定を行って動作終了工程725へ移行し、受信したときはYESの判定を行って工程701bへ移行する。
Bに格納された制御プログラムの内容とに応動して、少なくともエンジンの始動電動機104を駆動する電磁リレー105含む電気負荷群108を駆動制御するマイクロプロセッサ110Bを備えたエンジン制御装置100Bであって、エンジン制御装置100Bは更に、ギアシフトセンサ109Bが発生するギアシフトレバーの位置情報に基づいて前記変速機がニュートラル位置であるか駐車位置であるかの少なくとも一方、又は両方の状態を検出して第1の検出信号PS1を発生する第1の検出回路994と、前記位置情報が演算手段に入力されて、前記変速機がニュートラル位置であるか駐車位置であるかの少なくとも一方、又は両方の状態を検出して、マイクロプロセッサ110Bによって第2の検出信号PS2を発生する第2の検出手段701とが併用されている。
とパルス周期の比率であるデューティを算出して、前記変速機がニュートラル位置であるか駐車位置であるかによって予め記憶されている前記デューティの値と比較することによって、前記変速機がニュートラル位置であるか駐車位置であるかの少なくとも一方、又は両方の状態を検出して第2の検出信号PS2をマイクロプロセッサ110Bから出力する手段であり、第2の検出手段701はエンジン制御装置100Bが変速機制御装置900と併用される場合にあっては、変速機制御装置900に内蔵されているマイクロプロセッサ910によって演算されて、検出された第2の検出信号PS2は通信回線901を介してエンジン制御装置100Bに送信される。
101 車載バッテリ
103b 始動スイッチ
103c 読取装置
104 始動電動機
105 電磁リレー
105a 出力接点
105b 励磁コイル
106 直列電磁リレー
106a 第2の出力接点
106b 励磁コイル
107 入力センサ群
108 電気負荷群
109A、109B ギアシフトセンサ
110A、110B マイクロプロセッサ
111A、110B プログラムメモリ
130 直列開閉素子
135A、135B 安全駆動トランジスタ
141 直接駆動回路
144 禁止トランジスタ(補助開閉素子)
161 インタフェース回路
191 積分回路
192 ウインドウコンパレータ
193 遅延ゲート回路
194 第1の検出回路
401、701 第2の検出手段
401b、701b 遅延処理手段
403、703 比較判定手段
404、704 燃料噴射停止手段
415、715 二重始動禁止手段
900 変速機制御装置
901 通信回線
910 マイクロプロセッサ
994 第1の検出回路
MNT 接点動作監視信号
PWM PWM信号
PWN PWN論理反転信号
PS1 第1の検出信号
PS2 第2の検出信号
STP 禁止指令出力
ASG 間接始動指令出力
Claims (8)
- エンジンの始動スイッチと車両用変速機のギアシフトレバーの位置情報を生成するギアシフトセンサとを含む入力センサ群の動作状態と、プログラムメモリに格納された制御プログラムの内容に応動し、少なくとも前記エンジンの始動電動機を駆動する電磁リレーを含む電気負荷群を駆動制御するマイクロプロセッサと、
前記ギアシフトセンサが発生するギアシフトレバーの位置情報に基づいて、前記変速機がニュートラル位置であるか駐車位置であるかの少なくとも一方、又は両方の状態を検出して第1の検出信号を発生する第1の検出回路と、
前記位置情報に基づいて、前記変速機がニュートラル位置であるか駐車位置であるかの少なくとも一方、又は両方の状態を検出して前記マイクロプロセッサにより第2の検出信号を発生する第2の検出手段と、
前記始動スイッチと直列接続され、前記第1の検出信号又は前記第2の検出信号の少なくとも一方がニュートラル位置又は駐車位置を検出している時に、前記電磁リレーを付勢して車載バッテリから前記始動電動機へ給電する直接駆動回路と、
を備え、
前記直接駆動回路は、前記車載バッテリの異常電圧低下によって前記マイクロプロセッサが不作動の状態であっても前記電磁リレーの付勢を持続すると共に、前記第2の検出信号が発生しなくても前記第1の検出信号が発生すれば前記エンジンの始動を行うことを特徴とするエンジン制御装置。 - 前記ギアシフトセンサは、前記変速機のギアシフトレバーの選択位置に応動した信号電圧を発生すると共に、当該信号電圧に比例したONパルス幅を有する所定周期のパルス幅変調信号、又は前記パルス幅変調信号の論理反転信号の少なくとも一方、又は両方の信号を出力し、
前記第1の検出回路は、前記パルス幅変調信号、又は前記パルス幅変調信号の論理反転信号の少なくとも一方、又は両方の信号を平滑化して前記変速機のギアシフトレバーの選択位置に応動した信号電圧を再生する積分回路と、前記再生された信号電圧が第1の所定帯域幅内に含まれているかどうか、又は第2の所定帯域幅内に含まれているかどうかによって前記変速機がニュートラル位置であるか駐車位置であるかの少なくとも一方、又は両方の状態を検出して前記第1の検出信号を発生するウインドウコンパレータとにより構成され、前記エンジン制御装置が変速機制御装置と併用されているか否かに関わらずエンジン制御装置に内蔵されるか、又はエンジン制御装置が変速機制御装置と併用される場合にあっては、当該変速機制御装置に内蔵されて前記第1の検出信号を前記エンジン制御装置に送信し、
前記第2の検出手段は、前記パルス幅変調信号、又は前記パルス幅変調信号の論理反転信号の少なくとも一方、又は両方の信号のONパルス幅又はOFFパルス幅とパルス周期の比率であるデューティを算出して、前記変速機がニュートラル位置であるか駐車位置であるかによって予め記憶されている前記デューティの値と比較し、前記変速機がニュートラル位置であるか駐車位置であるかの少なくとも一方、又は両方の状態を検出して前記第2の検出信号を前記マイクロプロセッサから出力すると共に、前記エンジン制御装置が変速機制御装置と併用されているか否かに関わらずエンジン制御装置に内蔵されたマイクロプロセッサによって演算されるか、又はエンジン制御装置が変速機制御装置と併用される場合にあっては、前記変速機制御装置に内蔵されているマイクロプロセッサによって演算され、検出された前記第2の検出信号は通信回線を介して前記エンジン制御装置に送信されることを特徴とする請求項1に記載のエンジン制御装置。 - 前記第1の検出回路は、少なくとも電源スイッチが投入された直後の所定時間帯において、前記第1の検出信号の発生を禁止する遅延ゲート回路を備えると共に、前記第2の検出手段は、少なくとも前記電源スイッチが投入された直後の所定時間帯において、前記第
2の検出信号の発生を禁止する遅延処理手段を備えたことを特徴とする請求項2に記載のエンジン制御装置。 - 前記始動電動機は、前記電磁リレーの出力接点に対して直列接続された第2の出力接点を有する直列電磁リレーを介して給電され、
前記直列電磁リレーを付勢する励磁コイルは、前記第1の検出信号又は前記第2の検出信号によって導通駆動される安全駆動トランジスタを介して駆動されると共に、少なくとも前記エンジンの始動完了後において前記安全駆動トランジスタの導通が禁止されていることを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか一項に記載のエンジン制御装置。 - 前記電磁リレーの出力接点と前記直列電磁リレーの第2の出力接点との接続点の電圧を、接点動作監視信号として前記マイクロプロセッサに入力し、前記マイクロプロセッサは、前記第2の検出信号を発生していないときに前記接点動作監視信号が動作していると、前記電磁リレーを付勢する励磁コイルの駆動を禁止することを特徴とする請求項4に記載のエンジン制御装置。
- 前記始動スイッチの操作キーに付加された暗証コードを読み取って前記マイクロプロセッサに入力する読取装置と、
前記電磁リレーの励磁コイルに対して直列接続され、前記始動スイッチが閉路されたときに導通して前記エンジンの始動を行う直列開閉素子と、
前記読取装置から前記マイクロプロセッサに入力された暗証コードと、前記プログラムメモリに格納されている固有コードとの比較判定出力を発生する比較判定手段と、
前記比較判定手段による判定結果が不一致であったことに応動して燃料噴射を停止させる燃料噴射停止手段と、
前記比較判定手段による判定結果が不一致であったことに応動して、前記直列開閉素子の導通を禁止すると共に、前記マイクロプロセッサの不作動状態にあっては前記直列開閉素子の導通を阻害しない関係にバイアス付勢される補助開閉素子と、
を備えたことを特徴とする請求項1〜請求項5の何れか一項に記載のエンジン制御装置。 - 前記直列開閉素子と前記電磁リレーの励磁コイルとの直列回路に対して直列接続されるか、又は前記直列開閉素子の駆動回路に対して直列接続される安全駆動トランジスタを備え、
前記安全駆動トランジスタは、前記第1の検出信号又は前記第2の検出信号により導通駆動され、前記変速機のギアシフトレバー位置がニュートラル位置、又は駐車位置のいずれか一方、又は両方の位置において前記電磁リレーの励磁コイルに対する給電が可能となるものであることを特徴とする請求項6に記載のエンジン制御装置。 - 前記プログラムメモリは、前記マイクロプロセッサに入力されたエンジン回転センサのパルス間隔又はパルス密度を測定することによって、現在のエンジン回転速度を算出すると共に、算出されたエンジン回転速度が第1の閾値以上であるときには始動開始を禁止するか、又は前記第1の閾値よりも大きな値である第2の閾値を超過したときには、既に始動運転中であっても前記直列開閉素子の導通を強制遮断して始動停止する導通禁止指令出力を発生して、回転中のエンジンの再始動と過剰始動運転を禁止する制御プログラムを包含することを特徴とする請求項6又は請求項7に記載のエンジン制御装置。
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