JP2010216584A - 回転直進変換機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】回転軸芯X上で相対回転可能に対向配置された入力部材22及び出力部材28と、入力部材22の対向部に、多角形の頂点を形成するように配置した複数の入力側接続点を備え、出力部材28の対向部に、同じ多角形の頂点を形成するように配置した複数の出力側接続点を備え、入力側接続点と出力側接続点とを接続して複数の第1荷重伝達部32を形成し、入力側接続点の一つに対して第1荷重伝達部32を介して接続された出力側接続点に隣接する二つの出力側接続点のうち当該一つの入力側接続点に遠い側の出力側接続点と、当該一つの入力側接続点とを接続して複数の第2荷重伝達部33を形成してある。
【選択図】図3
Description
このヘッドレスト装置における回転直進変換機構は、入力部材としてのウオームホイールと、出力部材としてのナット部材とが同一の回転軸芯上で相対回転可能に対向配置され、ウオームホイールと一体回転するスクリューシャフトがナット部材に螺合されている。
電動モータで駆動されるウオームによるウオームホイール及びスクリューシャフトのナット部材に対する正逆の駆動回転で、ウオームホイールとナット部材とが直線方向に相対往復移動する。
このウオームホイールとナット部材との相対往復移動により、ナット部材と一体に移動するヘッドレストの、ウオームホイールを支持してあるシートバックに対する高さを調節できる(例えば、特許文献1参照。)。
また、スクリューシャフトは伸縮しないために、不使用時にもスクリューシャフトの長さに応じた占有スペースを必要とする欠点がある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、軽量化を図り易いと共に、衝撃力が作用したときにその衝撃力を吸収し易く、不使用時には占有スペースを小さくすることができる回転直進変換機構を提供することを目的とする。
また、入力部材と出力部材とを一方の方向に相対回転させると、一つの入力側接続点と、その入力側接続点に対して第1荷重伝達部を介して接続された出力側接続点と、その出力側接続点に隣接する二つの出力側接続点のうち当該一つの入力側接続点に遠い側の出力側接続点との三つの接続点どうしの相対位置を変えずに、第2荷重伝達部の夫々も倒れ込む。入力部材と出力部材とを他方の方向に相対回転させると、前述の三つの接続点どうしの相対位置を変えずに、第2荷重伝達部の夫々も相対回転方向に起き上がる。
したがって、入力部材と出力部材とを一方の方向に相対回転させると、入力部材と出力部材とが互いに近接又は離間する方向に相対移動し、他方の方向に相対回転させると、入力部材と出力部材とが互いに離間又は近接する方向に相対移動する。
よって、従来のようなスクリューシャフトを使用することなく、入力部材の回転運動を出力部材の直進運動に変換することができるようになり、軽量化を図り易いと共に、衝撃力が作用したときにその衝撃力を吸収し易く、不使用時には占有スペースを小さくすることができる。
また、筒状部材は中実部材に比べて剛性を確保し易く、軽量化を一層図り易い。
また、伸縮自在な筒状体で第1荷重伝達部及び第2荷重伝達部を保護することができる。
〔第1実施形態〕
図1〜図3は、自動車などの車両におけるヘッドレスト装置Bを示している。 ヘッドレスト装置Bは、図1に示すように、車両用シート1のシートバック2の上端部に装備してあり、図2,図3に示すように、本発明による回転直進変換機構Aを備えている。
脚部6は、シートバック2に設けられたフレーム(図示しない)に支持されている。
具体的には、駆動ユニット40が作動すると、受止部3aは図2(a)に示す初期位置と図2(b)に示す作動位置との間で移動し得る。
筒状部材23には、ウオームホイール18の一方の方向への回転により捩られて、入力板22と出力板28とが相対的に近接移動するように変形し、かつ、ウオームホイール18の他方の方向への回転により捩られて、入力板22と出力板28とが相対的に離間移動するように形状が伸縮変形する変形癖が付与されている。
接続谷折部33は、筒壁29を筒内側に向けて突出するように直線状に屈曲して、筒壁内面29bの側が凸になるように折れる折癖を付与してある。
本実施形態においては、接続谷折部33は、環状山折部31に対しても、接続山折部32に対しても、30度の角度θで傾斜させてある。
第1円筒状分割体45aは第2円筒状分割体45bの外周側に遊嵌する内径を備え、第2円筒状分割体45bは第3円筒状分割体45cの外周側に遊嵌する内径を備え、第3円筒状分割体45cは第4円筒状分割体45dの外周側に遊嵌する内径を備えている。
第1円筒状分割体45aはハウジング13aに固定される固定部としての鍔部48を備え、第4円筒状分割体45dは出力板28に固定される固定部としての鍔部49を備えている。
図2(a)に示すように筒状部材23が最も伸長している状態、つまり、受止部3aが後側部3bから最も離間している状態、或いは、受止部3aが移動範囲の中間位置に位置している状態において、ウオーム17の駆動によりウオームホイール18が図2(a)中の矢印で示す一方の方向に回転を始めると、筒状部材23が捩られて、入力板22と出力板28とが相対的に近接移動するように回転軸芯Xの方向に収縮変形し、受止部3aが後側部3bに向けて移動する。
図7は回転直進変換機構Aの別実施形態を示し、出力部材28を回り止めする複数(本実施形態では回転軸芯Xを挟んで対向する2本)のロッド37を設けてある。
その他の構成は第1実施形態と同様である。
図8〜図11は、自動車などの車両におけるヘッドレスト装置Bを示している。このうち図9〜図11には、本発明による回転直進変換機構Aを示してある。
上下位置調節装置4は、モータユニット13と、本発明による回転直進変換機構Aとを備えている。
モータユニット13はシートバックフレーム9に固定してある。
図10に示すように筒状部材23が最も伸長している状態、つまり、ヘッドレスト3が最も低い位置に位置している状態、或いは、ヘッドレスト3が昇降範囲の中間位置に位置している状態において、ウオーム17の駆動によりウオームホイール18が図10中の矢印で示す一方の方向に回転を始めると、筒状部材23が捩られて、入力板22と出力板28とが相対的に近接移動するように回転軸芯Xの方向に収縮変形し、ヘッドレスト3が上昇移動する。
その他の構成は第1実施形態と同様である。
1.本発明による回転直進変換機構は、入力部材及び出力部材が、湾曲した、或いは屈曲した同一の回転軸芯上で相対回転可能に対向配置されていてもよい。
2.本発明による回転直進変換機構は、ランバーサポート装置において、ランバープレートを押し引きする機構に適用してもよい。
3.本発明による回転直進変換機構は、ベルトリーチャー装置において、シートベルトの装着時にウエビング保持部をシート後方からシート前方に移動させる機構に適用してもよい。
4.本発明による回転直進変換機構は、車両用パワーシートスライド装置において、座席シートを移動させる機構に適用してもよく、その用途は限定されない。
13a 支持部
22 入力部材
23 筒状部材
28 出力部材
32 第1荷重伝達部(山折部)
33 第2荷重伝達部(谷折部)
34a 入力側接続点
34b 出力側接続点
45 筒状体
Claims (3)
- 同一の回転軸芯上で相対回転可能に対向配置された入力部材及び出力部材と、
入力部材の対向部に、多角形の頂点を形成するように配置した複数の入力側接続点を備えると共に、
出力部材の対向部に、同じ多角形の頂点を形成するように配置した複数の出力側接続点を備え、
前記入力側接続点の一つと前記出力側接続点の一つとを接続し、当該接続した入力側接続点および出力側接続点を基点として、これに隣接する前記入力側接続点と前記出力側接続点とを順次接続して複数の第1荷重伝達部を形成し、
前記入力側接続点の一つに対して第1荷重伝達部を介して接続された出力側接続点に隣接する二つの出力側接続点のうち当該一つの入力側接続点に遠い側の出力側接続点と、当該一つの入力側接続点とを接続し、当該接続した入力側接続点および出力側接続点を基点として、隣接する前記入力側接続点と前記出力側接続点とを順次接続して複数の第2荷重伝達部を形成してある回転直進変換機構。 - 前記入力部材と前記出力部材とが可撓性材料からなる筒状部材で接続され、
前記第1荷重伝達部が、前記筒状部材に形成された直線状に外側に屈曲する山折部で構成され、前記第2荷重伝達部が、前記筒状部材に形成された直線状に内側に屈曲する谷折部で構成されている請求項1に記載の回転直進変換機構。 - 前記入力部材を回転可能に支持する支持部と前記出力部材とが、前記第1荷重伝達部及び前記第2荷重伝達部の全部を囲みつつ伸縮自在で、かつ、前記支持部と前記出力部材との相対回転を阻止する筒状体で互いに固定されている請求項1又は2に記載の回転直進変換機構。
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