JP2010216494A - 伝達振動低減構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンから伝達してくる振動を低減する構造であって、一端111がエンジンに固定され、他端112が車体に固定される連結部材11と、連結部材11の周囲に設けられ、連結部材11と同軸の慣性マス12と、連結部材11と慣性マス12との間に設けられ、慣性マス12を連結部材11の軸方向に往復動させるアクチュエーター13と、を備える。
【選択図】図2
Description
(第1実施形態)
図1は、本発明による伝達振動低減構造を適用する構成の一例を説明する図である。
図5は、本発明による伝達振動低減構造の第2実施形態を示す図である。
図6は、本発明による伝達振動低減構造の第3実施形態を示す図である。
図7は、本発明による伝達振動低減構造の第4実施形態を示す図である。
11 連結部材(ロッド)
111 一端(大端部)
111c 弾性材
112 他端(小端部)
112c 弾性材
12 慣性マス
13 アクチュエーター
13a コア
13b コイル
13c 磁石
13d ピエゾ素子
14 弾性支持バネ
100 エンジン
200 車体
Claims (13)
- エンジンから伝達してくる振動を低減する構造であって、
一端がエンジンに固定され、他端が車体に固定される連結部材と、
前記連結部材の周囲に設けられ、連結部材と同軸の慣性マスと、
前記連結部材と前記慣性マスとの間に設けられ、慣性マスを連結部材の軸方向に往復動させるアクチュエーターと、
を備える伝達振動低減構造。 - 前記連結部材は、弾性部材を介して前記一端がエンジンに固定される、
ことを特徴とする請求項1に記載の伝達振動低減構造。 - 前記連結部材は、前記エンジン側の弾性部材よりも剛性が高い弾性部材を介して前記他端が車体に固定される、
ことを特徴とする請求項2に記載の伝達振動低減構造。 - 前記連結部材は、前記他端が車体に剛体結合される、
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の伝達振動低減構造。 - 前記連結部材は、ユニバーサルジョイントを介して車体に結合される、
ことを特徴とする請求項4に記載の伝達振動低減構造。 - 前記慣性マスは、バネを介して前記連結部材に連結され、
前記アクチュエーターは、
前記連結部材に固設されたコアと、
前記コアに巻装されるコイルと、
前記コアの外周面に設けられる磁石と、を含む、
ことを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の伝達振動低減構造。 - 前記慣性マスは、バネを介して前記連結部材に連結され、
前記アクチュエーターは、
前記連結部材に固設されたコアと、
前記慣性マスの内壁に設けられるコイルと、を含む、
ことを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の伝達振動低減構造。 - 前記アクチュエーターは、電磁力によって前記慣性マスを往復動させる、
ことを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の伝達振動低減構造。 - 前記アクチュエーターは、一端が前記ロッドに形成されたフランジに連結され、他端が前記ロッドが貫通する孔が形成された慣性マスの底部に連結されたピエゾ素子である、
ことを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の伝達振動低減構造。 - 前記アクチュエーターは、ピエゾ素子の伸縮力によって前記慣性マスを往復動させる、
ことを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の伝達振動低減構造。 - 前記アクチュエーターは、車体側取付部の振動速度に基づくフィードバック信号に応じて制御力を発生する、
ことを特徴とする請求項1から請求項10までのいずれか1項に記載の伝達振動低減構造。 - 前記アクチュエーターは、マップ値に基づくフィードフォワード信号に応じて制御力を発生する、
ことを特徴とする請求項1から請求項10までのいずれか1項に記載の伝達振動低減構造。 - 前記エンジンは、エンジンマウントによってペンデュラムマウントされ、
前記連結部材は、ペンデュラムマウント用ロッドである、
ことを特徴とする請求項1から請求項12までのいずれか1項に記載の伝達振動低減構造。
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