JP2010215227A

JP2010215227A - スカイライトを有するコンバーチブルトップ

Info

Publication number: JP2010215227A
Application number: JP2010052175A
Authority: JP
Inventors: Michael T Willard; ティー．ウィラードマイケル; Iii Robert E Fallis; イー．ファリス，サードロバート; Jan Just; ジャストジャン
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2009-03-12
Filing date: 2010-03-09
Publication date: 2010-09-30
Anticipated expiration: 2030-03-09
Also published as: DE102010015910A1; US7896422B2; JP5714829B2; DE102010015910B4; US20100230998A1

Abstract

【課題】ソフトカバーを有するコンバーチブルトップであって、ポップアップ・ロールバーの動作を妨げることなく、丈夫で耐久性のある改善された審美性を与えるコンバーチブルトップを提供する。
【解決手段】動的なロールバーが設けられた車両用のコンバーチブルトップ１２である。このコンバーチブルトップは、コンバーチブルトップのフレキシブルカバーに形成されたリアスカイライト５２開口部内に保持されるスカイライト４８を有する。スカイライトは、コンバーチブルトップのボウ３４の一つに支持されるものであっても、あるいはトップスタックリンク機構と連動するスカイライトリンク機構に支持されるものであってもよい。ロールバーの必要性が車両により検知されて、ロールバーアセンブリ２０を作動させる場合に、ロールバーアセンブリが展開の過程でスカイライトを壊して、ロールバーアセンブリが完全に展開できるようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、トップスタックリンク機構（top stack linkage）によりフレキシブルな布製カバーが支持された車両用のコンバーチブルトップであって、スカイライトを有するコンバーチブルトップに関するものである。

ソフトトップコンバーチブルは、一般に、トップスタックリンク機構により支持される布製カバーを有する。従来のコンバーチブルトップは、トップスタックの第４ボウと第５ボウとの間で布製カバーに取り付けられるリアライト（尾灯）または窓を含む。５ボウのトップにおいて、第４および第５ボウはコンバーチブルトップの最後尾の２本のボウであり、このうち第５ボウは車両のベルトラインに配置される一方、第４ボウは車両のルーフラインに配置される。

衝突のときに乗客を保護することを意図したポップアップ・ロールバーアセンブリを含むコンバーチブル車両が開発されている。ポップアップ・ロールバーアセンブリは、ロールバーアセンブリを瞬時に上昇させるために使用される点火装置またはバネ作動伸張機構を備えることができる。上昇位置にあるロールバーアセンブリは、風防ヘッダとの協働により、車両の横転時に、車両本体を支持するとともに、乗客を保護する。ポップアップ・ロールバーは、通常は、展開位置で固定するために、完全に伸張する必要がある。ポップアップ・ロールバーは、コンバーチブルトップが展開位置にあるのか引込位置にあるのかに関わらず作動するよう意図して作られている。コンバーチブルトップが展開される場合、ポップアップ・ロールバーが完全に伸張して定位置で固定されるのを、フレキシブルな布が妨げる可能性がある。ポップアップ・ロールバーがその展開位置で固定されるのをコンバーチブルトップが妨げると、ロールバーが適切に機能しない可能性がある。

ソフトカバーを有するコンバーチブルトップであって、ポップアップ・ロールバーの動作を妨げることなく、且つ、丈夫で耐久性のあるコンバーチブルトップにおいて、改善された審美性を与えるコンバーチブルトップの必要性がある。

これらの問題点およびその他の問題点は、以下に概説するように本出願人の発明によって解決されるものとなる。

本発明は、車両のパッセンジャーコンパートメントを覆うコンバーチブルトップに関するものである。このコンバーチブルトップは、フレキシブルカバーを含み、このフレキシブルカバーは、バックライト開口部を規定する概して鉛直なリア部と、リアスカイライト開口部を規定する概して水平なルーフトップ部とを有する。リアスカイライト開口部は、ルーフトップ部の後半部において、バックライト開口部の前で且つ上方に位置している。バックライトはバックライト開口部に取り付けられ、スカイライトは、リアスカイライト開口部に取り付けられている。また、多関節トップスタックリンク機構が設けられ、当該機構が、パッセンジャーコンパートメントがカバーにより覆われる展開位置と、パッセンジャーコンパートメントの後方の収納場所にカバーが引き込まれる引込位置とにおいて、カバーを支持する。

代替的には、本発明は、パッセンジャーコンパートメントを有する車両用のコンバーチブルトップであって、展開時にパッセンジャーコンパートメントを覆うコンバーチブルトップに関するものである。このコンバーチブルトップは、パッセンジャーコンパートメントの後方にコンバーチブルトップが収納される引込位置を有する。車両は、鉛直方向に伸張可能なロールバーアセンブリを有し、このロールバーアセンブリが、乗員座席の後方の準備位置から、コンバーチブルトップが展開位置にあるときにコンバーチブルトップの上方に延びる作動位置へと直線方向に伸張される。コンバーチブルトップは、車両の風防ヘッダに取り付けられるヘッダ取付ボウと、このヘッダ取付ボウと平行に延びるとともにパッセンジャーコンパートメントの上方に配置される複数のボウとを有するトップスタックリンク機構を備える。コンバーチブルトップは、設計位置を有し、この設計位置において、パッセンジャーコンパートメントの上方に配置されたボウが、パッセンジャーコンパートメントの上側にヘッド空間を形成する。コンバーチブルトップの最後尾のボウは、コンバーチブルトップの後部周縁部に配置され、通常は、車両のベルトライン上に載っている。布製カバーは、ヘッダ取付ボウに固定されるとともに、ヘッダ取付ボウから最後尾のボウへと後方に延びる。布製カバーは、ロールバーアセンブリが作動するときにロールバーアセンブリがスカイライトを通って移動するようにロールバーアセンブリに対して位置決めされるスカイライト開口部を規定する。スカイライトは、スカイライト開口部内に配置されるとともに、ロールバーアセンブリが準備位置にあるときにトップスタックリンク機構により支持される。スカイライトは、ロールバーアセンブリが作動されるときにスカイライト開口部から移動される。

本発明のその他の態様においては、車両が、ポップアップロールバーのような動的な乗員頭部保護機構を有するものであってもよく、その場合、乗員頭部保護機構が、車両から、スカイライトの下方の位置より、乗員頭部保護機構がスカイライトの上方に延びる位置へと展開される。スカイライトは、乗員頭部保護機構が展開されるときに割れるように設計されたガラスパネルであってもよい。

本発明のその他の態様においては、最後尾のボウが、車両のリアデッキ上に配置される一方、その前側に隣接するボウが、最後尾のボウの上方であって、バックライトを間にして最後尾のボウまたは第５ボウの反対側に配置されるようにしてもよい。スカイライトは、前記前側に隣接するボウを間にしてバックライトの反対側に配置される。第１乃至第３ボウは、第４ボウの前に設けられ、スカイライトは、コンバーチブルトップの第３ボウと第４ボウとの間に配置されるものであってもよい。スカイライトは、第４ボウに対して固定して取り付けられるとともに、トップが展開位置にあるときに第４ボウに対して車両の前方向に延在するものであってもよい。スカイライトまたはそのフレームは、第４ボウとトップスタックリンク機構に取り付けられるものであってもよい。スカイライトはスカイライトリンク機構に取り付けられ、このスカイライトリンク機構が、トップスタックリンク機構に連結されるものであってもよい。スカイライトリンク機構は、カバーが展開位置と引込位置との間で移動するときに、トップスタックリンク機構と連動する。スカイライトリンク機構は、カバーが展開位置にあるときに、スカイライトをスカイライト開口部内に保持する。

本発明のこれら態様およびその他の態様は、添付の図面と以下の例示的な実施形態の詳細な説明によって、より良く理解されるであろう。

図１は、コンバーチブルトップを有する車両の後方から見た部分的な斜視図で、コンバーチブルトップが、アクティブなロールバーアセンブリの上方に配置されたスカイライトを有している。図２は、図１に示すコンバーチブルトップの部分拡大図である。図３は、図２の３−３線に沿った矢視断面図である。図４は、展開位置におけるコンバーチブルトップの内側から見た部分的な斜視図で、このコンバーチブルトップには、ボウの一つに取り付けられたスカイライトと、トップスタックリンク機構が設けられている。図５は、スカイライト、スカイライトをボウに取り付けるリンクおよびトップスタックリンク機構の拡大斜視図である。図６は、図１に示すコンバーチブルトップの外側から見た部分的な斜視図である。図７は、図１に示すコンバーチブルトップの部分的な斜視図で、このコンバーチブルトップがスカイライトを有し、このスカイライトが引込位置でスカイライトリンク機構により支持されている。図８は、コンバーチブルトップの代替的な実施形態を示す外側から見た部分的な斜視図で、このコンバーチブルトップにおいては、スカイライトが、リンク機構によりトップスタックリンク機構に連結されているが、トップのボウの何れにも直接的には連結されていない。図９は、コンバーチブルトップの代替的な実施形態を示す外側から見た部分的な斜視図で、このコンバーチブルトップは、支持フランジによりトップの２つのボウに直接的に連結されている。図１０は、図９に示すコンバーチブルトップの内側から見た部分的な斜視図である。図１１は、コンバーチブルトップの別の代替的な実施形態を示す外側から見た部分的な斜視図で、このコンバーチブルトップにおいては、スカイライトがリンク機構に固定され、このリンク機構が、トップスタックリンク機構と第４ボウの双方に連結されている。図１２は、図１１に示すコンバーチブルトップの実施形態の内側から見た部分的な斜視図である。

図１を参照すると、コンバーチブルトップ１２を有する車両１０が示されている。コンバーチブルトップ１２は、図１に部分的に示されるフレキシブルカバー１４を有している。フレキシブルカバー１４は、コンバーチブルトップ１２が車両１０のパッセンジャーコンパートメント１８を覆う展開位置にあるときに、トップスタックリンク機構１６により支持される。車両１０には、動的なロールバーアセンブリ２０が設けられ、それは、車両衝突の際に、十分に深刻の車両衝突であるか、あるいは車両が横転してルーフが下側になる可能性のある種類の車両衝突であるとセンサにより判定された場合に、自動的に持ち上げられる。動的なロールバーアセンブリ２０は、トップが展開位置または引込位置にあるか否かに関わりなく、衝突の際に作動されるものであってもよい。ロールバーアセンブリ２０は、図１に示すように、後部座席の後方に位置している。トップは、引込位置にあるときに、後部座席２２の後方に位置する収納コンパートメント２６内に収納される。収納コンパートメント２６は、通常は、後部座席２２の後方であって、車両１０のトランクを覆うのに用いられるリアデッキリッド２８の前方に配置される。

コンバーチブルトップ１２は、展開位置にあるときに、風防ヘッダ３０からリアデッキリッド２８に延在する。ヘッダ取付ボウ３４は、トップ１２が展開位置にあるときに、風防ヘッダ３０に固定される。ヘッダ取付ボウ３４の後方には、複数のボウが設けられている。ボウの数量は、ヘッダ取付ボウ３４をボウの一つとして含まずに、３乃至６の範囲とすることができる。ボウの数量は、コンバーチブルトップの寸法に応じて変えることができる。説明する実施形態においては、第１ボウ３６、第２ボウ３８、第３ボウ４０、第４ボウ４２、第５ボウ４４とされる。

スカイライト４８は、フレキシブルカバー１４に形成されたスカイライト開口部５０内に設けられている。スカイライト４８は、第３ボウ４０と第４ボウ４２との間に配置されている。スカイライト４８は、ロールバーアセンブリ２０の上方に配置され、図１に示すように、ロールバー２０がスカイライト４８を通って延出する状態で示されている。ロールバー２０が作動するときに、コンバーチブルトップ１２が展開位置にある場合には、ロールバー２０がスカイライトを通って駆動される。ロールバーアセンブリ２０の衝撃力はスカイライト４８を破損させるか、あるいはスカイライト開口部５０から抜け出させることとなる。スカイライト４８は、ロールバーアセンブリ２０の動作経路上に配置されるとともに、通常はその動作経路に対して垂直に向けられ、その結果、ロールバーアセンブリ２０がその作動位置または展開位置に移動するのを規制する代わりに、スカイライト４８が壊れることとなる。

リアライト５２がリアライト開口部５４内に設けられている。説明する実施形態においては、リアライト５２が、第４ボウ４２と第５ボウ４４との間でフレキシブルカバー１４に固定されている。

ヒンジ６０またはブラケットは、溶接、締結または接着によりスカイライト４８に固定することができる。ヒンジ６０は、スカイライト４８と第４ボウ４２との間に延在する。サイドリンク６２は、回転ブラケット６４によりスカイライト４８に取り付けられるとともに、トップスタックリンク機構１６に取り付けられている。

図２を参照すると、ロールバーアセンブリ２０が作動される場合にそうであるように、ロールバーアセンブリ２０がスカイライトを通って延びる状態で、スカイライト４８が示されている。スカイライト４８は、第３ボウ４０と第４ボウ４２との間にある。スカイライト４８は、第４ボウ４２を間にしてバックライト５２の反対側に配置されている。バックライト５２は、第４ボウ４２と第５ボウ４４との間に位置するように示されている。図２には、収納コンパートメント２６と後部座席２２も示されている。

図３を参照すると、スカイライト４８が、フレキシブルカバー１４に形成されたスカイライト開口部５０に固定された状態で示されている。ヒンジ６０は、スカイライト４８と第４ボウ４２とに連結された状態で示されている。

図４および図５を参照すると、スカイライト４８がヒンジ６０により第４ボウ４２に連結されるように示されている。回転ブラケット６４は、スカイライト４８の両側部に設けられている。回転ブラケット６４は、当該回転ブラケット６４からトップスタックリンク機構１６に延びるサイドリンク６２に連結されている。トップが折り畳まれるとき、サイドリンク６２は、回転ブラケット６４を通じてスカイライト４８に作用して、ヒンジ６０を中心に、スカイライト４８を第４ボウ４２に対して回転させる。

図６を参照すると、コンバーチブルトップが部分的に引き込まれた位置で示されている。この位置においては、第５ボウ４４が持ち上げられ、これにより、コンバーチブルトップ１２のその他のパーツが一緒に折り畳まれて第５ボウ４４下方の収納コンパートメント２６内に収納されるのを可能にしている。第４ボウ４２は、下方に且つスカイライトの方に傾けられる。

図７を参照すると、コンバーチブルトップ１２が完全に引き込まれた位置で示されている。第４ボウ４２は、ヒンジ６０とスカイライト４８を逆向きに支持して、収納コンパートメント内でリアライト５２の上に横たわる状態で示されている。第５ボウ４４は、ヘッダ取付ボウ３４とともに、収納エリアの底部に位置し、第１ボウ３６および第２ボウ３８は、リアライト５２とスカイライト４８を含むルーフ後部の上に折り畳まれている。

図８を参照すると、コンバーチブルトップの代替的な実施形態が示されている。簡略化のため、説明した実施形態の各々と実質的に同じコンバーチブルトップ１２の各構成要素については、同じ符号を用いて言及することとする。図８の実施形態においては、スカイライト４８が、同様に、第３ボウ４０と第４ボウ４２との間に配置されている。スカイライト４８は、第４ボウ４２を間にしてリアライト５２の反対側に配置されている。リアライト５２は、第４ボウ４２と第５ボウ４４との間に位置している。フレキシブルカバー１４（図５には示されていない）は、第５ボウ４４からヘッダ取付ボウ３４に延在する。コンバーチブルトップは、トップスタックリンク機構１６上で昇降される。トップスタックリンク機構１６の展開および引込みが行われるときには、スカイライトリンク機構６４がトップスタックリンク機構１６と協働して、スカイライト４８を所望の向きに保持し、それによりトップ１２の折り畳みを容易にする。スカイライトリンク機構６４は、スカイライトをフレキシブルカバー１４（図示省略）と一致するように保持する。スカイライトリンク機構６４は、スカイライト４８の両側部にエンドフランジ６６を含む。各エンドフランジ６６は、その前端がフロント支持バー６８により、その後端がリア支持バー７０によりそれぞれ支持されている。作動シリンダ７２、例えば油圧シリンダが、トップスタックリンク機構１６とスカイライトリンク機構６４との間に回転ブラケット７６により連結され、回転ブラケット７６が、第３ボウ４０と第４ボウ４２との間で、トップスタックリンク機構１６に回動可能に取り付けられている。

図９および図１０を参照すると、コンバーチブルトップ１２の別の代替的な実施形態が示され、この実施形態においては、スカイライト４８が細長い剛性ストラップにより第４ボウと第３ボウとに結合されている。フロントストラップ８０は第３ボウ４０からスカイライト４８に延びて、スカイライト４８の前端を支持する。一方、リアストラップ８２は、スカイライトの後端を第４ボウ４２に固定する。ストラップ８０，８２は、好ましくは剛性金属ストラップであって、スカイライト４８をフレキシブルカバー（図９には示されていない）内に強固に保持して、ロールバーアセンブリ２０が作動する際に、ロールバーアセンブリ２０の展開を妨げることのないようにスカイライトが抜け出すか壊れるまで、スカイライトを確実に保持する剛性金属ストラップである。フロントおよびリアストラップ８０，８２のセットは、間隔を空けた位置に設けられるとともに、少なくとも２セットのストラップ８０，８２が車両の右側と左側とに設けられる。

図１１および図１２を参照すると、別の代替的な実施形態が示され、この実施形態においては、リンク機構１６にスカイライト４８が連結され、特に、第４ボウ４２および第５ボウ４４に連結されるトップスタックリンク機構の部分に、スカイライト４８が連結されている。サイドブラケット８６は、スカイライト４８の左右両側でスカイライト４８の側部に固定されている。フックリンク８８は、間接的に第５ボウ４４に連結されている。サイドブラケット８６は、Ｌ型のリンク９０により第４ボウに連結されている。中間リンク９２は、その端部にフックリンク８８と直線リンク９４がそれぞれ連結されている。直線リンク９４は、一端がＬリンク９０に連結されるとともに、他端がサイドブラケット８６に連結されている。この実施形態においては、スカイライト４８の動作が、第４ボウ４２と第５ボウ４４の動作と連動している。

本発明の実施形態を例示して説明したが、これらの実施形態は本発明の実現可能な態様の全てを例示して説明するものではない。むしろ、本明細書中で使用されている用語は限定的なものではなく説明のための用語であり、本発明の精神と範囲から逸脱することなく、様々な変更をなし得ると理解すべきである。

Claims

パッセンジャーコンパートメントを有する車両用のコンバーチブルトップであって、
バックライト開口部を規定する概して鉛直なリア部と、リアスカイライト開口部を規定する概して水平なルーフトップ部とを有し、前記リアスカイライト開口部が、前記ルーフトップ部の後半部において、前記バックライト開口部の前で且つ上方に位置するフレキシブルカバーと、
前記バックライト開口部に取り付けられたバックライトと、
前記リアスカイライト開口部に取り付けられたスカイライトと、
前記パッセンジャーコンパートメントが前記カバーにより覆われる展開位置と、前記パッセンジャーコンパートメントの後方の収納場所に前記カバーが引き込まれる引込位置とにおいて、前記カバーを支持する多関節トップスタックリンク機構とを備えることを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項１に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記車両が、動的な乗員頭部保護機構を有し、この乗員頭部保護機構が、前記車両から、前記スカイライトの下方の位置より、前記乗員頭部保護機構が前記スカイライトの上方に延びる位置に展開されるものであり、
前記スカイライトが、ガラスパネルであって、前記乗員頭部保護機構の展開により割れるものであることを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項１に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記トップスタックリンク機構が、５つのボウを含み、それらが、前後に間隔を置いて配置されるとともに、前記車両を横断する方向に延び、
第５ボウが、前記トップが前記展開位置にあるときに前記車両のリアデッキ上に横たわるように配置され、第４ボウが、前記第５ボウの上方であって、前記バックライトを間にして前記第５ボウの反対側に配置され、前記スカイライトが、前記第４ボウを間にして前記バックライトの反対側に配置されていることを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項３に記載のコンバーチブルトップにおいて、
第３ボウが前記第４ボウの前に設けられ、前記スカイライトが、前記第３ボウと第４ボウとの間に配置されていることを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項３に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記スカイライトが、前記第４ボウに対して固定して取り付けられるとともに、前記トップが前記展開位置にあるときに、前記第４ボウに対して前記車両の前方向に延在することを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項５に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記第４ボウが、押出工程において前記第４ボウの一部として一体に形成されるスロットを規定しており、この第４ボウのスロットに前記スカイライトが取り付けられていることを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項１に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記スカイライトがスカイライトリンク機構に取り付けられ、このスカイライトリンク機構が、前記トップスタックリンク機構に連結されるとともに、前記カバーが前記展開位置と前記引込位置との間で移動するときに前記トップスタックリンク機構と協働し、前記カバーが前記展開位置にあるときに前記スカイライトリンク機構が前記スカイライトを前記スカイライト開口部内に保持することを特徴とするコンバーチブルトップ。
パッセンジャーコンパートメントを有する車両用のコンバーチブルトップであって、
当該コンバーチブルトップが、展開位置において前記パッセンジャーコンパートメントを覆うとともに、前記パッセンジャーコンパートメントの後方の収納場所に前記コンバーチブルトップが格納される引込位置を有し、前記車両が、鉛直方向に伸張可能なロールバーアセンブリを有し、このロールバーアセンブリが、乗員座席の後方の準備位置から、前記展開位置にある前記コンバーチブルトップの上方に延びる作動位置へと直線方向に伸張されるものであり、
当該コンバーチブルトップが、
トップスタックリンク機構であって、前記車両の風防ヘッダに取り付けられる取付ボウ、第１ボウ、第２ボウ、第３ボウおよび第４ボウを有し、それらが、前記パッセンジャーコンパートメントの上方に間隙が形成される展開位置にある前記コンバーチブルトップのために、前記第１ボウと平行に延びるとともに、設計位置にある前記パッセンジャーコンパートメントの上方に配置され、且つ第５ボウが、前記コンバーチブルトップの後部周縁部に配置されるとともに、前記車両のベルトラインに配置されるトップスタックリンク機構と、
前記トップスタックリンク機構に固定されるとともに、前記風防ヘッダから前記第５ボウに後方に延びる布製カバーであって、前記ロールバーアセンブリが前記作動位置に移動するときに前記ロールバーアセンブリがスカイライトを通って移動するように前記ロールバーアセンブリに対して位置決めされるスカイライト開口部を規定する布製カバーと、
前記スカイライト開口部内に配置されるとともに、前記ロールバーアセンブリが前記準備位置にあるときに前記トップスタックリンク機構により支持されるスカイライトであって、前記ロールバーアセンブリが前記作動位置にあるときに前記スカイライト開口部から移動されるスカイライトとを備えることを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項８に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記車両が、ロールバーアセンブリを有し、このロールバーアセンブリが、前記車両から、前記スカイライトの下方の位置より、前記ロールバーアセンブリが前記スカイライトの上方に延びる位置に展開されるものであり、
前記スカイライトが、ガラスパネルであって、前記ロールバーアセンブリの展開により割れるものであることを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項８に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記第４ボウが、前記第５ボウの上方であって、前記バックライトを間にして前記第５ボウの反対側に配置され、前記スカイライトが、前記第４ボウを間にして前記バックライトの反対側に配置されていることを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項１０に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記第３ボウが前記第４ボウの前に設けられ、前記スカイライトが、前記第３ボウと第４ボウとの間に配置されていることを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項１０に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記スカイライトが、前記第４ボウに対して固定して取り付けられるとともに、前記トップが前記展開位置にあるときに、前記第４ボウに対して前記車両の前方向に延在することを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項１２に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記第４ボウが、押出工程において前記第４ボウの一部として一体に形成されるスロットを規定しており、前記ロールバーアセンブリが前記準備位置にあるときに前記スロットが前記スカイライトを受け入れることを特徴とするコンバーチブルトップ。
請求項８に記載のコンバーチブルトップにおいて、
前記スカイライトがスカイライトリンク機構に取り付けられ、このスカイライトリンク機構が、前記トップスタックリンク機構に連結されるとともに、前記カバーが前記展開位置と前記引込位置との間で移動するときに前記トップスタックリンク機構と連動し、前記コンバーチブルトップが前記展開位置にあるときに前記スカイライトリンク機構が前記スカイライトを前記スカイライト開口部内に保持することを特徴とするコンバーチブルトップ。