JP2010208737A - エレベータ乗場ドアの敷居 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを低減できるエレベータ乗場の敷居を提供する。
【解決手段】敷居本体１０が従来の敷居のように乗場ドアの開閉ストロークの全体にわたって延びるのではなく、乗場の開口幅の範囲に延在している。これにより、特にステンレスや真鍮等の高価な金属素材を切削加工することによって敷居本体を製造する場合に、その製造が容易になるばかりでなくその材料コストを大幅に低減することが可能できる。また、乗場ドアの開閉はその開閉ストロークの全体にわたって延在する案内レール２０によって案内されるので、その開閉に支障が生じることがない。
【選択図】図１

Description

本発明は、エレベータ乗場ドアの敷居に関し、より詳しくは、敷居の構造を変更してその製造コストを低減する技術に関する。

従来、エレベータの乗場には乗場ドア装置が設けられ、片開きあるいは左右両開きの乗場ドアによって乗場側の乗降口を開閉するようになっている（例えば、下記特許文献１を参照）。

この乗場ドア装置の構造の一例について図７を参照して概説すると、エレベータ昇降路の乗場側の内壁面に固定されたブラケット１によって敷居２が水平に支持されるとともに、この敷居２の左右の両端にそれぞれバックアングル３Ｌ，３Ｒが立設され、それらの上端にヘッダケース４が掛け渡されている。

そして、ヘッダケース４に固定されたレール５の上を転動するローラ６を有したハンガ７Ｌ，７Ｒによって乗場ドア８Ｌ，８Ｒをそれぞれ吊り下げ支持されるとともに、ヘッダケース４に設けられた図示されないドア駆動機構によって乗場ドア８Ｌ，８Ｒが開閉されると、乗場ドア８Ｌ，８Ｒの下端に設けられているガイドシュー９が敷居２の溝内を摺動してその開閉が案内されるようになっている。

特開平９−２０２５７６号公報

ところで、上述した構造の乗場ドア装置の敷居２には、一般的にアルミニウムを所定の断面形状に押出成形したものを用いているが、意匠が高級なエレベータの場合にはステンレスや真鍮を切削加工したものを用いるため、その製造コストが嵩むことになる。

さらに近年、上述した左右一対のバックアングル３Ｌ，３Ｒを用いることなく、ヘッダケース４を昇降路の内壁面に固定する乗場ドア装置が開発されている。
このような乗場ドア装置の場合、敷居２が左右一対のバックアングル３Ｌ，３Ｒを支持する必要はなく、敷居２には左右一対の乗場ドア８Ｌ，８Ｒの開閉を案内する機能および乗降客の足元を堅固に支持する機能を有していれば良い。

このとき、乗場ドア８Ｌ，８Ｒの開閉を案内する機能はその開閉ストロークの全体にわたって必要であるが、乗降客の足元を堅固に支持する機能は乗場開口幅の範囲において必要であるにすぎない。

そこで本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題を解消し、その製造コストを低減できるエレベータ乗場の敷居を提供することにある。

上記の課題を解決する本発明は、エレベータ乗場ドアの敷居であって、
乗場開口の範囲に延在して乗客の足元を支持する敷居本体と、
前記敷居本体に嵌装されつつ前記乗場ドアの開閉ストロークの全体にわたり延在して前記乗場ドアの開閉を案内する案内レールと、を備えることを特徴とする。

すなわち、本発明のエレベータ乗場ドアの敷居においては、乗客の足元を支持する敷居本体が、従来の敷居のように乗場ドアの開閉ストロークの全体にわたって延びるのではなく、乗場開口の範囲に延在するにすぎず、その全長は従来のものの約半分となる。
これにより、特にステンレスや真鍮等の高価な金属素材を切削加工することによって敷居本体を製造する場合に、その全長が短縮することによってその製造が容易になるばかりでなく、その材料コストを大幅に低減することができる。
また、乗場ドアは、その開閉ストロークの全体にわたって延在する案内レールによって案内されるので、その開閉に支障が生じることがない。
さらに、乗降時に乗降客の身体等が乗場ドアに衝突する範囲は乗場開口の範囲であるが、この範囲においては案内レールが敷居本体に嵌装されているので、乗場ドアに作用する乗降方向の押動荷重を敷居本体によって受け止めることができる。
さらにまた、乗場ドアの下端に設けられているガイドシューとの摩擦によって案内レールが摩耗した場合は、摩耗した案内レールを敷居本体から取り外し、新しい案内レールに交換することができる。
加えて、敷居本体と案内レールを異なる材料から製造することが可能となるから、案内レールを摺動性の高い材料や耐摩耗性の高い材料から製造することができる。

また、前記案内レールは、底壁と両側壁とを有して上方に開口する断面形状Ｕ字形に構成し、
前記敷居本体は、前記案内レールがその長手方向に嵌装されたときに前記底壁に密着する底面、前記左右の側壁にそれぞれ密着する側面、および前記両側壁の上端面にそれぞれ密着する段差面とを具備した凹溝を有することができる。
これにより、敷居本体と案内レールとを堅固に組み立てることができるから、案内レールに捩れが生じたり案内レールが上方に抜け出したりすることを確実に防止できる。

また、前記敷居本体は、前記案内レールをその幅方向に挟持する複数の本体部分と、前記案内レールをその幅方向に挟持している前記複数の本体部分を一体に結合する結合部材とから構成することができる。
すなわち、敷居本体を複数の本体部分から構成することにより、敷居本体の製造をさらに容易にしてその製造コストをより一層低減することができるばかりでなく、幅方向の寸法が異なる案内レールと組み合わせることにより、異なる寸法の敷居を容易に製造することができる。

また、案内レールのうち敷居本体に嵌装されている部分の一部を、敷居本体に対して上下方向に着脱自在に構成することができる。
これにより、乗場ドアの下端に設けられているガイドシューの摺動によって摩耗した部分を容易に交換できるばかりでなく、案内レールの内部に溜まった塵芥等を容易に取り除くこともできる。

また、案内レールは、その長手方向の端部において互いに連結される両側壁のみを有して上方および下方に開口する断面形状に構成することができる。
これにより、案内レールの構造をより一層簡単なものにできるから、案内レールの製造をより簡単にしてその製造コストをより低減できるばかりでなく、案内レールの内部に塵芥等が溜まらないようにすることもできる。

また、前記敷居本体は、乗場ドアの下端に設けられている防煙パッキンがその上を摺動する凹溝と、前記敷居本体の端部において前記防煙パッキンが前記凹溝の上に乗り上がるように案内する案内斜面とを有することができる。
すなわち、本発明の乗場ドアの敷居は、その敷居本体が乗場開口の範囲にしか延在していないため、乗場ドアが全開した状態ではその下端に設けられている防煙パッキンが敷居本体の上面に設けられている凹溝から外れてしまい、乗場ドアを閉じるときに防煙パッキンが敷居本体の端面に干渉してしまう。
そこで、敷居本体の端部に案内斜面を設けて防煙パッキンが凹溝の上に乗り上がるように案内することにより、防煙パッキンのが敷居本体の端部に衝突して損耗することを確実に防止するとともに、乗場ドアを滑らかに閉じることができるようになる。

本発明によれば、その製造コストを低減できるエレベータ乗場の敷居を提供することができる。

以下、図１乃至図６を参照し、本発明のエレベータ乗場の敷居の各実施形態について詳細に説明する。
なお、以下の説明においては、前述した従来技術を含めて同一の部分には同一の符号を用いて重複した説明を省略するとともに、乗場ドアが開閉する方向を左右方向と、乗客が乗降する方向を前後方向と、鉛直方向を上下方向と言う。

第１実施形態
まず最初に図１を参照し、第１実施形態のエレベータ乗場の敷居について説明する。

図１（ａ）に示した本第１実施形態の敷居１００は、乗場開口の範囲において左右方向に延在して乗客の足元を支持する敷居本体１０と、敷居本体１０に嵌装されつつ乗場ドアの開閉ストロークの全体にわたり左右方向に延在して乗場ドアの開閉を案内する案内レール２０とを備えている。

案内レール２０は、アルミニウム材をロールフォーミングすることによって成形したものであり、図１（ｂ）に示したように、底壁２１と両側壁２２，２２を有して上方に開口する断面形状Ｕ字形に構成されている。

敷居本体１０は、ステンレスのブロック素材を切削加工したものであり、図１（ｂ）に示したように、案内レール２０がその長手方向に嵌装されたときにその底壁２１に密着する底面１１、両側壁２２，２２にそれぞれ密着する側面１２，１２、および両側壁２２，２２の上端面にそれぞれ密着する段差面１３，１３とを具備する凹溝１４を有している。

なお、本第１実施形態の敷居１００は、エレベータ昇降路の乗場側の内壁面に固着されたブラケットにより、敷居本体１０および案内レール２０が支持される。

すなわち、本第１実施形態の敷居１００は、その敷居本体１０が、従来の敷居のように乗場ドア８Ｌ，８Ｒの開閉ストロークの全体にわたって延びるのではなく、乗場の開口幅の範囲に延在するにすぎないから、その全長が従来の敷居の約半分となり、その製造が容易になるばかりでなくその材料コストを大幅に低減することができる。

また、乗場ドア８Ｌ，８Ｒは、その開閉ストロークの全体にわたって延在する案内レール２０によって案内されるので、その開閉に支障が生じることがない。
さらに、乗降時に乗降客の身体等が乗場ドア８Ｌ，８Ｒに衝突する範囲は乗場の開口幅の範囲であるが、この範囲においては案内レール２０が敷居本体１０に嵌装されているので、乗場ドア８Ｌ，８Ｒに作用する押動荷重を敷居本体１０によって前後方向に受け止めることができ、案内レール２０が変形することはない。

さらに、乗場ドア８Ｌ，８Ｒの下端に設けられている各ガイドシュー９との摩擦によって案内レール２０が摩耗した場合は、摩耗した案内レール２０を敷居本体１０から取り外し、新しい案内レール２０に交換することができる。
なお、案内レール２０の内壁面に低摩擦性樹脂の層を設けることにより、案内レール２０の摩耗を防止することもできる。

第１変形例
次に図２を参照して第１変形例の敷居について説明すると、本第１変形例の敷居１１０は、片側２枚開きあるいは左右４枚開きの乗場ドアに用いるものである。
これにより、敷居本体３０には２つの凹溝３１，３１が凹設されており、かつ各凹溝３１に各案内レール２０がそれぞれ嵌装されているが、その構造は第１実施形態と同様である。

第２実施形態
次に図３を参照して第２実施形態の敷居について説明すると、本第２実施形態の敷居２００における敷居本体４０は、案内レール２０，２０をその幅方向に挟持する複数の本体部分４１，４２，４３と、これらの本体部分４１，４２，４３が案内レール２０，２０を挟持している状態に一体に結合する結合部材４４とを有している。

すなわち、本第２実施形態の敷居２００は、その敷居本体４０を複数の本体部分４１，４２，４３に分割した構造であるから、敷居本体４０の製造をさらに容易にしてその製造コストをより一層低減することができる。
また、結合部材４４の寸法および形状を変更することにより、各本体部分４１，４２，４３と幅方向の寸法が異なる案内レールとを組み合わせて、異なる寸法の敷居を容易に製造することができる。

第２変形例
次に図４を参照して第２変形例の敷居について説明すると、本第２変形例の敷居２１０は、案内レール２０のうち、敷居本体４０の各本体部分４１，４２，４３によって挟持されている部分の底壁２１にゴミ落とし用の貫通孔２３を設けたものである。

すなわち、上述した第２実施形態においては、敷居本体４０の各本体部分４１，４２，４３を一体に結合する結合部材４４を平板から構成しているため、この結合部材４４にゴミ落とし用の貫通孔を容易に設けることができる。
このとき、結合部材４４のゴミ落とし用の貫通孔に合わせて、案内レール２０にゴミ落とし用の貫通孔２３を設けることにより、各案内レール２０の内部に溜まった砂や塵芥等のゴミを落下させて容易に排除することができる。
なお、案内レール２０の任意の部分にゴミ落とし用の貫通孔２３を設けることができることは言うまでもない。

第３実施形態
次に図５を参照して第３実施形態の敷居について説明すると、本第３実施形態の敷居３００における案内レール５０は、敷居本体５１に嵌装されている部分の一部５２を敷居本体５１に対して上下方向に着脱自在に構成したものである。

すなわち、案内レール５０のうち、乗降方向の押動荷重が乗場ドア８Ｌ，８Ｒに作用しやすい乗場開口の範囲の部分には、乗場ドア８Ｌ，８Ｒの下端に設けられている各ガイドシュー９との摺動によって摩耗が生じやすい。
このとき、本第３実施形態の敷居３００においては、案内レール５０のうち摩耗が生じやすい部分５２が上下方向に着脱自在となっているので、その交換を容易に行うことができるばかりでなく、その内部に溜まった塵芥等のゴミを容易に取り除くこともできる。

第４実施形態
次に図６を参照して第４実施形態の敷居について説明すると、本第４実施形態の敷居４００における案内レール６０は、その長手方向の端部において連結部材６１によって互いに連結される両側壁６２，６３のみを有して上方および下方に開口する断面形状に構成されている。
また、敷居本体７０には、案内レール６０の両側壁６２，６３を堅固に支持するための取付部７２，７２が設けられている。

これにより、案内レール６０の構造をより一層簡単なものにできるから、案内レール６０の製造をより簡単にしてその製造コストをより低減できるばかりでなく、案内レール６０の内部に塵芥等が溜まらないようにすることもできる。
なお、エレベータ昇降路の内壁面に固定したブラケットによって、案内レール６０の両側壁６２，６３およびその端部を堅固に支持することができることは言うまでもない。

第５実施形態
次に図７を参照して第５実施形態の敷居について説明すると、本第５実施形態の敷居５００の敷居本体８０は、乗場ドア８Ｌ，８Ｒの下端に設けられている防煙パッキンがその上を摺動する凹溝８１と、敷居本体８０の端部において防煙パッキンが凹溝８１の上に乗り上がるように案内する案内斜面８２とを有している。

すなわち、本第５実施形態の敷居５００は、その敷居本体８０が乗場開口の範囲にしか延在していないため、乗場ドア８Ｌ，８Ｒが全開した状態ではその下端に設けられている防煙パッキンが敷居本体８０の上面に設けられている凹溝８１から外れてしまい、乗場ドア８Ｌ，８Ｒを閉じるときに防煙パッキンが敷居本体８０の端面に干渉してしまう。

しかしながら、本第５実施形態の敷居５００においては、防煙パッキンが凹溝の上に乗り上がるように案内する案内斜面８２を敷居本体８０の端部に有しているので、防煙パッキンのが敷居本体８０の端部に干渉して損耗することを防止できるばかりでなく、乗場ドア８Ｌ，８Ｒを滑らかに閉じることができる。

以上、本発明に係るエレベータ乗場の敷居の各実施形態おび各変形例について詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、上述した実施形態においては、乗場ドア８Ｌ，８Ｒが左右両開きの２枚ドアとなっているが、片側１枚開き、片側２枚開き、左右両側４枚開きの乗場ドアに本発明を適用できることは言うまでもない。

第１実施形態の敷居を示す全体斜視図および断面図。 第１変形例の敷居を示す全体斜視図および断面図。 第１実施形態の敷居を示す断面図。 第２変形例の案内レールを示す斜視図。 第３実施形態の敷居の要部を示す斜視図。 第４実施形態の敷居の要部を示す斜視図。 第５実施形態の敷居の要部を示す斜視図。 従来の乗場ドア装置を昇降路の内部から見た正面図。

１ ブラケット
２ 敷居
３Ｌ，３Ｒ バックアングル
４ ヘッダケース
５ ハンガレール
６ ハンガローラ
７ ハンガ
８Ｌ，８Ｒ 乗場ドア
９ ガイドシュー
１０ 敷居本体
２０ 案内レール
３０ 敷居本体
４０ 敷居本体
４１，４２，４３ 本体部分
４４ 結合部材
５０ 案内レール
５１ 敷居本体
６０ 案内レール
６１ 連結部材
６２，６３ 側壁
７０ 敷居本体
８０ 敷居本体
８１ 凹溝
８２ 案内斜面
１００ 第１実施形態の敷居
１１０ 第１変形例の敷居
２００ 第２実施形態の敷居
２１０ 第２変形例の敷居
３００ 第３実施形態の敷居
４００ 第４実施形態の敷居
５００ 第５実施形態の敷居

Claims (6)

1. エレベータ乗場ドアの敷居であって、
   乗場開口の範囲に延在して乗客の足元を支持する敷居本体と、
   前記敷居本体に嵌装されつつ前記乗場ドアの開閉ストロークの全体にわたり延在して前記乗場ドアの開閉を案内する案内レールと、
   を備えることを特徴とするエレベータ乗場ドアの敷居。
2. 前記案内レールは、底壁と両側壁と有して上方に開口する断面形状Ｕ字形に構成され、
   前記敷居本体は、前記案内レールがその長手方向に嵌装されたときに前記底壁に密着する底面、前記両側壁にそれぞれ密着する側面、および前記左右の側壁の上端面にそれぞれ密着する段差面とを具備した凹溝を有していることを特徴とする請求項１に記載したエレベータ乗場ドアの敷居。
3. 前記敷居本体は、前記案内レールをその幅方向に挟持する複数の本体部分と、前記案内レールをその幅方向に挟持している前記複数の本体部分を一体に結合する結合部材とを有していることを特徴とする請求項１に記載したエレベータ乗場ドアの敷居。
4. 前記案内レールは、前記敷居部分に嵌装されている部分の一部が前記敷居本体に対して上下方向に着脱自在に構成されていることを特徴とする請求項１に記載したエレベータ乗場ドアの敷居。
5. 前記案内レールは、その長手方向の端部において互いに連結される両側壁のみを有して上方および下方に開口する部分を有していることを特徴とする請求項１に記載したエレベータ乗場ドアの敷居。
6. 前記敷居本体は、乗場ドアの下端に設けられている防煙パッキンがその上を摺動する凹溝と、前記敷居本体の端部において前記防煙パッキンが前記凹溝の上に乗り上がるように案内する案内斜面とを有していることを特徴とする請求項１に記載したエレベータ乗場ドアの敷居。

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