JP2010198847A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】フレキシブル基板に搭載された光源が発生した熱の放熱性を向上させつつ、フレキシブル基板に搭載された他の電子部品などに光源が発生した熱が悪影響を与えてしまうおそれを低減する。
【解決手段】フレキシブル基板1の第１部分1aの前面に光源2を搭載し、第１部分1aの後面に裏打ち部材4を接続した車両用前照灯10において、フレキシブル基板1より大きいヒートシンク6をフレキシブル基板1の後側に配置すると共に、裏打ち部材4とヒートシンク6とを接続し、フレキシブル基板1の第１部分1aから離間せしめられて配置された第２部分1bの前面に他の電子部品3を搭載し、第２部分1bの後面に裏打ち部材5を接続し、裏打ち部材5とヒートシンク6との間に遮熱プレート7を配置し、遮熱プレート7を介して裏打ち部材5とヒートシンク6とを接続した。
【選択図】図１

Description

本発明は、フレキシブル基板の電子部品搭載部分の前面に光源を搭載し、フレキシブル基板の電子部品搭載部分の後面に裏打ち部材を接続した車両用前照灯に関し、特には、フレキシブル基板に搭載された光源が発生した熱の放熱性を向上させつつ、フレキシブル基板に搭載された他の電子部品などに光源が発生した熱が悪影響を与えてしまうおそれを低減することができる車両用前照灯に関する。

従来から、フレキシブル基板の電子部品搭載部分の前面に光源を搭載し、フレキシブル基板の電子部品搭載部分の後面に裏打ち部材を接続した車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特開２００７−３３１６１１号公報に記載されたものがある。

特開２００７−３３１６１１号公報に記載された車両用灯具は、車両のドアミラーに配置され、方向指示器として用いられている。詳細には、特開２００７−３３１６１１号公報に記載された車両用灯具では、フレキシブル基板の電子部品搭載部分の前面にＬＥＤが配置され、フレキシブル基板の電子部品搭載部分の後面に裏打ち部材（硬質プレート）が接続されている。

特開２００７−３３１６１１号公報

ところで、特開２００７−３３１６１１号公報に記載された車両用灯具では、光源が発生した熱が、光源が搭載されているフレキシブル基板の電子部品搭載部分の後面に接続されている裏打ち部材（硬質プレート）に伝熱され、その裏打ち部材（硬質プレート）から放熱される。

つまり、特開２００７−３３１６１１号公報に記載された車両用灯具では、光源が発生した熱が、光源の後側に配置された非常に小さい裏打ち部材（硬質プレート）のみから放熱されるように、車両用灯具が構成されている。

そのため、特開２００７−３３１６１１号公報に記載された車両用灯具の構成を車両用前照灯に適用しようとすると、発熱量が大きい車両用前照灯用の光源が発生した熱の放熱が不十分になってしまう。

前記問題点に鑑み、本発明は、フレキシブル基板に搭載された光源が発生した熱の放熱性を向上させつつ、フレキシブル基板に搭載された他の電子部品などに光源が発生した熱が悪影響を与えてしまうおそれを低減することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）の前面に光源（２）を搭載し、
フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）の後面に第１裏打ち部材（４）を接続した車両用前照灯（１０）において、
フレキシブル基板（１）より大きいヒートシンク（６）をフレキシブル基板（１）の後側に配置すると共に、第１裏打ち部材（４）とヒートシンク（６）とを接続し、
フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）から離間せしめられて配置されたフレキシブル基板（１）の第２電子部品搭載部分（１ｂ）の前面に他の電子部品（３）を搭載し、
フレキシブル基板（１）の第２電子部品搭載部分（１ｂ）の後面に第２裏打ち部材（５）を接続し、
第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）との間に遮熱プレート（７）を配置し、
遮熱プレート（７）を介して第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）とを接続したことを特徴とする車両用前照灯（１０）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、遮熱プレート（７）のうち、第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）とによって狭持される狭持部分（７ｄ）を概略波板状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１０）が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、ヒートシンク（６）のうち、第１裏打ち部材（４）に接続される第１部分（６ａ）を、遮熱プレート（７）を介して第２裏打ち部材（５）に接続される第２部分（６ｂ）よりも前側に突出させ、
フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）と第２電子部品搭載部分（１ｂ）との間の中間部分（１ｃ）が屈曲せしめられた状態でフレキシブル基板（１）を保持するためにフレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を後向きに押さえ付ける保持部分（７ｂ）を遮熱プレート（７）に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１０）が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、遮熱プレート（７）の後側から前側にフレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を回り込ませるための開口部（７ｃ）を、遮熱プレート（７）の狭持部分（７ｄ）と保持部分（７ｂ）との間に設け、
遮熱プレート（７）の狭持部分（７ｄ）と保持部分（７ｂ）とを接続する接続部分（７ｅ）を、開口部（７ｃ）の右側または左側の一方のみに設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯（１０）が提供される。

請求項１に記載の車両用前照灯（１０）では、フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）の前面に光源（２）が搭載されている。更に、フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）の後面に第１裏打ち部材（４）が接続されている。

その結果、請求項１に記載の車両用前照灯（１０）では、光源（１）が発生した熱が、フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）を介して第１裏打ち部材（４）に伝熱される。

詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１０）では、フレキシブル基板（１）より大きいヒートシンク（６）がフレキシブル基板（１）の後側に配置されると共に、第１裏打ち部材（４）とヒートシンク（６）とが接続されている。

その結果、請求項１に記載の車両用前照灯（１０）では、光源（１）が発生した熱が、第１裏打ち部材（４）を介してフレキシブル基板（１）より大きいヒートシンク（６）に伝熱され、ヒートシンク（６）から放熱される。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１０）によれば、光源が発生した熱が非常に小さい裏打ち部材（硬質プレート）のみから放熱される特開２００７−３３１６１１号公報に記載された車両用灯具よりも、フレキシブル基板（１）に搭載された光源（２）が発生した熱の放熱性を向上させることができる。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１０）では、フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）から離間せしめられて配置されたフレキシブル基板（１）の第２電子部品搭載部分（１ｂ）の前面に、例えばカプラーなどのような他の電子部品（３）が搭載されている。また、フレキシブル基板（１）の第２電子部品搭載部分（１ｂ）の後面に第２裏打ち部材（５）が接続されている。

従って、仮に、第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）とが直接接続されるように構成されると、光源（２）からヒートシンク（６）に伝熱された熱が、第２裏打ち部材（５）を介して他の電子部品（３）に伝熱され、その結果、他の電子部品（３）、あるいは、他の電子部品（３）とフレキシブル基板（１）の第２電子部品搭載部分（１ｂ）とを接合する接合材が、光源（２）が発生した熱によって悪影響を受けてしまうおそれがある。

この点に鑑み、請求項１に記載の車両用前照灯（１０）では、第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）との間に遮熱プレート（７）が配置され、遮熱プレート（７）を介して第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）とが接続されている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１０）では、光源（２）と他の電子部品（３）とが離間せしめられており、かつ、他の電子部品（３）とヒートシンク（６）との間に遮熱プレート（７）が介在せしめられている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１０）によれば、フレキシブル基板（１）に搭載された他の電子部品（３）、あるいは、他の電子部品（３）とフレキシブル基板（１）の第２電子部品搭載部分（１ｂ）とを接合する接合材に光源（２）が発生した熱が悪影響を与えてしまうおそれを低減することができる。

すなわち、請求項１に記載の車両用前照灯（１０）によれば、フレキシブル基板（１）に搭載された光源（２）が発生した熱の放熱性を向上させつつ、フレキシブル基板（１）に搭載された他の電子部品（３）、あるいは、他の電子部品（３）とフレキシブル基板（１）の第２電子部品搭載部分（１ｂ）とを接合する接合材に光源（２）が発生した熱が悪影響を与えてしまうおそれを低減することができる。

請求項２に記載の車両用前照灯（１０）では、遮熱プレート（７）のうち、第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）とによって狭持される狭持部分（７ｄ）が、概略波板状に形成されている。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１０）によれば、遮熱プレート（７）のうち第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）とによって狭持される狭持部分（７ｄ）が平板状に形成されている場合よりも、ヒートシンク（６）の熱が第２裏打ち部材（５）に伝熱されてしまうおそれを低減することができる。

請求項３に記載の車両用前照灯（１０）では、ヒートシンク（６）のうち、第１裏打ち部材（４）に接続される第１部分（６ａ）が、遮熱プレート（７）を介して第２裏打ち部材（５）に接続される第２部分（６ｂ）よりも前側に突出せしめられている。

その結果、請求項３に記載の車両用前照灯（１０）では、フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）と第２電子部品搭載部分（１ｂ）との間の中間部分（１ｃ）をヒートシンク（６）の表面に沿って配置しようとすると、その中間部分（１ｃ）が屈曲せしめられた状態でフレキシブル基板（１）を保持するためにフレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を後向きに押さえ付ける部材が必要になる。一方、フレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を後向きに押さえ付ける部材を別個に設けると、部品数および組立工数が増加してしまい、車両用前照灯（１０）全体のコストが増加してしまう。

この点に鑑み、請求項３に記載の車両用前照灯（１０）では、フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）と第２電子部品搭載部分（１ｂ）との間の中間部分（１ｃ）が屈曲せしめられた状態でフレキシブル基板（１）を保持するためにフレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を後向きに押さえ付ける保持部分（７ｂ）が、遮熱プレート（７）に設けられている。

つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１０）では、遮熱プレート（７）が組み付けられると、ヒートシンク（６）から第２裏打ち部材（５）への伝熱が遮熱プレート（７）によって遮熱されると共に、遮熱プレート（７）の保持部分（７ｂ）により、フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）と第２電子部品搭載部分（１ｂ）との間の中間部分（１ｃ）が屈曲せしめられた状態でフレキシブル基板（１）が保持される。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１０）によれば、フレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を後向きに押さえ付ける部材が別個に設けられる場合よりも車両用前照灯（１０）全体のコストを低減しつつ、フレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）をヒートシンク（６）の表面に沿って固定することができる。

請求項４に記載の車両用前照灯（１０）では、遮熱プレート（７）の後側から前側にフレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を回り込ませるための開口部（７ｃ）が、遮熱プレート（７）の狭持部分（７ｄ）と保持部分（７ｂ）との間に設けられている。更に、遮熱プレート（７）の狭持部分（７ｄ）と保持部分（７ｂ）とを接続する接続部分（７ｅ）が、開口部（７ｃ）の右側または左側の一方のみに設けられている。

つまり、請求項４に記載の車両用前照灯（１０）では、遮熱プレート（７）の後側から前側にフレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を回り込ませるための開口部（７ｃ）の右端または左端が開放している。

そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１０）によれば、遮熱プレート（７）の開口部（７ｃ）の右端および左端の両方が閉じている場合よりも、遮熱プレート（７）の後側から前側にフレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を回り込ませる組立工程の作業性を向上させることができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１０が適用されたヘッドランプ１００の鉛直断面図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１０の一部を構成する組立体９の部品図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１０の一部を構成するヒートシンク６の部品図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１０の一部を構成する遮熱プレート７の部品図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１０の一部を構成するレンズ８の部品図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１０が組み立てられた状態におけるヒートシンク６および遮熱プレート７の正面図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１０が組み立てられた状態における遮熱プレート７および組立体９の正面図である。

以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用前照灯１０が適用されたヘッドランプ１００の鉛直断面図である。詳細には、図１は車両用前照灯１０の光軸１０’を含む鉛直面内におけるヘッドランプ１００を右側から見た断面図である。

図２は第１の実施形態の車両用前照灯１０の一部を構成する組立体９の部品図である。詳細には、図２（Ａ）はフレキシブル基板１と光源２とカプラー３と第１裏打ち部材４と第２裏打ち部材５とによって構成される組立体９の正面図、図２（Ｂ）は組立体９の右側面図、図２（Ｃ）は組立体９の後側面図である。

図３は第１の実施形態の車両用前照灯１０の一部を構成するヒートシンク６の部品図である。詳細には、図３（Ａ）はヒートシンク６の正面図、図３（Ｂ）はヒートシンク６の右側面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

図４は第１の実施形態の車両用前照灯１０の一部を構成する遮熱プレート７の部品図である。詳細には、図４（Ａ）は遮熱プレート７の正面図、図４（Ｂ）は遮熱プレート７の右側面図、図４（Ｃ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

図５は第１の実施形態の車両用前照灯１０の一部を構成するレンズ８の部品図である。詳細には、図５（Ａ）はレンズ８の正面図、図５（Ｂ）はレンズ８の右側面図、図５（Ｃ）は図５（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

図６は第１の実施形態の車両用前照灯１０が組み立てられた状態におけるヒートシンク６および遮熱プレート７の正面図である。図７は第１の実施形態の車両用前照灯１０が組み立てられた状態における遮熱プレート７および組立体９の正面図である。

第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１および図２に示すように、フレキシブル基板１の第１電子部品搭載部分１ａの前面（図２（Ｂ）の左側の面）に光源２が搭載されている。第１の実施形態の車両用前照灯１０では、光源２として例えばＬＥＤが用いられるが、第２の実施形態の車両用前照灯１０では、代わりに、光源２としてＬＥＤ以外のものを用いることも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１および図２に示すように、フレキシブル基板１の第１電子部品搭載部分１ａの後面（図２の右側の面）に第１裏打ち部材４が接続されている。

その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、光源１の点灯時に光源１が発生した熱が、フレキシブル基板１の第１電子部品搭載部分１ａを介して第１裏打ち部材４に伝熱される。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、例えば、金属などのようなフレキシブル基板１よりも剛性が高く、かつ、熱伝導性が良い材料によって第１裏打ち部材４が形成されている。また、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、例えば熱伝導性接着剤などによって、フレキシブル基板１の第１電子部品搭載部分１ａと第１裏打ち部材４とが接合されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１〜図３に示すように、フレキシブル基板１より大きいヒートシンク６がフレキシブル基板１の後側（図１の右側）に配置されると共に、第１裏打ち部材４とヒートシンク６とが接続されている。

その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１に示すように、光源の点灯時に光源１が発生した熱が、第１裏打ち部材４を介してフレキシブル基板１より大きいヒートシンク６に伝熱され、ヒートシンク６から放熱される。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１０によれば、光源が発生した熱が非常に小さい裏打ち部材（硬質プレート）のみから放熱される特開２００７−３３１６１１号公報に記載された車両用灯具よりも、フレキシブル基板１に搭載された光源２が発生した熱の放熱性を向上させることができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１に示すように、第１裏打ち部材４（図２（Ｂ）参照）と、ヒートシンク６の第１部分６ａ（図３（Ｃ）参照）の頂面６ａ１（図３（Ｃ）参照）とが、例えばねじ止めによって接続されている。第３の実施形態の車両用前照灯１０では、例えば、第１裏打ち部材４とヒートシンク６の第１部分６ａの頂面６ａ１との間に熱伝導性グリース（図示せず）を介在させることも可能である。あるいは、第４の実施形態の車両用前照灯１０では、代わりに、例えば熱伝導性接着剤によって第１裏打ち部材４とヒートシンク６の第１部分６ａの頂面６ａ１とを接続することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図２に示すように、フレキシブル基板１の第１電子部品搭載部分１ａから図２の上下方向に離間せしめられて配置されたフレキシブル基板１の第２電子部品搭載部分１ｂの前面（図２（Ｂ）の左側の面）にカプラー３が搭載されている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、例えば半田などのような接合材によってカプラー３がフレキシブル基板１の第２電子部品搭載部分１ｂの前面に実装されている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図２に示すように、フレキシブル基板１の第２電子部品搭載部分１ｂの後面（図２（Ｂ）の右側の面）に第２裏打ち部材５が接続されている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、例えばセラミックなどのようなフレキシブル基板１よりも剛性が高い材料によって第２裏打ち部材５が形成されている。また、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、例えば接着などによって、フレキシブル基板１の第２電子部品搭載部分１ｂと第２裏打ち部材５とが接合されている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１に示すように、断熱材によって形成された遮熱プレート７が第２裏打ち部材５とヒートシンク６との間に配置され、遮熱プレート７を介して第２裏打ち部材５とヒートシンク６とが接続されている。詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、例えばねじ（図示せず）で共締めすることによって、フレキシブル基板１の第２電子部品搭載部分１ｂ（図２参照）に接合された第２裏打ち部材５と、遮熱プレート７とが、ヒートシンク６に接続されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１に示すように、フレキシブル基板１の中間部分１ｃ（図２参照）によって光源２とカプラー３とが図１の上下方向に離間せしめられており、かつ、カプラー３とヒートシンク６との間に遮熱プレート７が介在せしめられている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１０によれば、フレキシブル基板１に搭載されたカプラー３、あるいは、カプラー３とフレキシブル基板１の第２電子部品搭載部分１ｂとを接合する例えば半田などのような接合材に光源２が発生した熱が悪影響を与えてしまうおそれを低減することができる。

すなわち、第１の実施形態の車両用前照灯１０によれば、フレキシブル基板１に搭載された光源２が発生した熱の放熱性を向上させつつ、フレキシブル基板１に搭載されたカプラー３、あるいは、カプラー３とフレキシブル基板１の第２電子部品搭載部分１ｂとを接合する例えば半田などのような接合材に光源２が発生した熱が悪影響を与えてしまうおそれを低減することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図４（Ｃ）、図６および図７に示すように、遮熱プレート７のうち、第２裏打ち部材５（図１および図２参照）とヒートシンク６（図１および図３参照）の第２部分６ｂ（図３参照）とによって狭持される狭持部分７ｄが、概略波板状に形成されている。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図４（Ｃ）に示すように、遮熱プレート７の狭持部分７ｄの前面（図４（Ｃ）の左側の面）に凹部７ｄ１，７ｄ２を形成することにより、遮熱プレート７の狭持部分７ｄが概略波板状に形成されている。また、図１に示すように、概略波板状の遮熱プレート７の狭持部分７ｄ（図４（Ｃ）参照）を収容するために、遮熱プレート７の狭持部分７ｄ（図４および図６参照）の後面（図１および図４（Ｃ）の右側の面）に対向するヒートシンク６の第２部分６ｂ（図３および図６参照）の前面（図１および図３（Ｃ）の左側の面）に凹部６ｂ１，６ｂ２（図３（Ａ）および図３（Ｃ）参照）が形成されている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１０によれば、遮熱プレート７のうち第２裏打ち部材５とヒートシンク６の第２部分６ｂとによって狭持される狭持部分７ｄが平板状に形成されると共に、ヒートシンク６の前面が平面状に形成されている場合よりも、ヒートシンク６の熱が第２裏打ち部材５に伝熱されてしまうおそれを低減することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１に示すように、ヒートシンク６のうち、第１裏打ち部材４に接続される第１部分６ａ（図３参照）の頂面６ａ１（図３参照）が、遮熱プレート７を介して第２裏打ち部材５に接続される第２部分６ｂ（図３参照）よりも前側（図１および図３（Ｂ）の左側）に突出せしめられている。

その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１に示すように、フレキシブル基板１の第１電子部品搭載部分１ａ（図２参照）と第２電子部品搭載部分１ｂ（図２参照）との間の中間部分１ｃ（図２参照）をヒートシンク６の表面に沿って配置しようとすると、その中間部分１ｃが屈曲せしめられた状態でフレキシブル基板１を保持するためにフレキシブル基板１の中間部分１ｃを後向き（図１の右向き）に押さえ付ける部材が必要になる。一方、フレキシブル基板１の中間部分１ｃを後向きに押さえ付ける部材を別個に設けると、部品数および組立工数が増加してしまい、車両用前照灯１０全体のコストが増加してしまう。

この点に鑑み、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１および図７に示すように、フレキシブル基板１の第１電子部品搭載部分１ａと第２電子部品搭載部分１ｂとの間の中間部分１ｃが屈曲せしめられた状態でフレキシブル基板１を保持するためにフレキシブル基板１の中間部分１ｃを後向き（図１の右向き）に押さえ付ける保持部分７ｂ（図４（Ｃ）参照）が、遮熱プレート７に設けられている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１に示すように、例えばねじ（図示せず）などによって遮熱プレート７がヒートシンク６に対して組み付けられると、ヒートシンク６から第２裏打ち部材５への伝熱が遮熱プレート７によって遮熱されると共に、遮熱プレート７の保持部分７ｂ（図４参照）により、フレキシブル基板１の第１電子部品搭載部分１ａ（図２参照）と第２電子部品搭載部分１ｂ（図２参照）との間の中間部分１ｃ（図２参照）が屈曲せしめられた状態でフレキシブル基板１が保持される。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１０によれば、フレキシブル基板１の中間部分１ｃを後向き（図１の右向き）に押さえ付ける部材が別個に設けられる場合よりも車両用前照灯１０全体のコストを低減しつつ、フレキシブル基板１の中間部分１ｃをヒートシンク６の表面に沿って固定することができる。その結果、フレキシブル基板１の中間部分１ｃがレンズ８（図１参照）に接触してしまうおそれを低減することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図１および図７に示すように、遮熱プレート７の後側（図１の右側）から前側（図１の左側）にフレキシブル基板１の中間部分１ｃ（図２参照）を回り込ませるための開口部７ｃ（図４（Ａ）および図４（Ｃ）参照）が、遮熱プレート７の狭持部分７ｄ（図４（Ａ）および図４（Ｃ）参照）と保持部分７ｂ（図４（Ａ）および図４（Ｃ）参照）との間に設けられている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図７に示すように、遮熱プレート７の狭持部分７ｄと保持部分７ｂとを接続する接続部分７ｅが、開口部７ｃ（図４（Ａ）参照）の左側（図７の左側）のみに設けられている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、遮熱プレート７の後側（図１の右側）から前側（図１の左側）にフレキシブル基板１の中間部分１ｃを回り込ませるための開口部７ｃの右端が開放している。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１０によれば、遮熱プレート７の開口部７ｃの右端（図４（Ａ）の右端）および左端（図４（Ａ）の左端）の両方が閉じている場合よりも、遮熱プレート７の後側（図１の右側）から前側（図１の左側）にフレキシブル基板１の中間部分１ｃを回り込ませる組立工程の作業性を向上させることができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図４（Ａ）に示すように、遮熱プレート７の狭持部分７ｄと保持部分７ｂとを接続する接続部分７ｅが開口部７ｃの左側（図４（Ａ）の左側）のみに設けられているが、第５の実施形態の車両用前照灯１０では、代わりに、遮熱プレート７の狭持部分７ｄと保持部分７ｂとを接続する接続部分７ｅを開口部７ｃの右側（図４（Ａ）の右側）のみに設けることも可能である。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１０では、図４（Ａ）に示すように、遮熱プレート７の開口部７ａを包囲する環状部分７ｆが遮熱プレート７に設けられているが、第６の実施形態の車両用前照灯１０では、代わりに、遮熱プレート７の環状部分７ｆを省略することも可能である。つまり、第６の実施形態の車両用前照灯１０では、遮熱プレート７のうち、保持部分７ｂ（図４（Ａ）参照）よりも上側の部分が省略される。

次に、第１の実施形態の車両用前照灯１０の組立順序について説明する。第１の実施形態の車両用前照灯１０の組立順序の一例では、まず最初に、図２に示すようなフレキシブル基板１と光源２とカプラー３と第１裏打ち部材４と第２裏打ち部材５とによって構成される組立体９が準備される。次いで、図１に示すように、例えばねじ止めによって第１裏打ち部材４がヒートシンク６の第１部分６ａ（図３参照）の頂面６ａ１（図３参照）に固定される。次いで、図１および図７に示すように、フレキシブル基板１の中間部分１ｃが遮熱プレート７の開口部７ｃを通され、その結果、第２裏打ち部材５が遮熱プレート７の狭持部分７ｄの前側（図１の左側）に配置される。次いで、第２裏打ち部材５および遮熱プレート７が、例えばねじの共締めによってヒートシンク６に対して固定される。次いで、例えばねじ止めによってレンズ８のフランジ部８ｂ（図５参照）が遮熱プレート７およびヒートシンク６に対して固定される。その結果、図１に示すような第１の実施形態の車両用前照灯１０が完成する。

第１の実施形態の車両用前照灯１０が、図１に示すように、ヘッドランプ１００に適用される場合には、ヘッドランプ１００のハウジング１００ａとカバーレンズ１００ｂとによって画定される灯室１００ｃ内に第１の実施形態の車両用前照灯１０が収容される。更に、例えば、エイミングスクリューおよびボールジョイントを介して、第１の実施形態の車両用前照灯１０のヒートシンク６とハウジング１００ｂとが接続される。その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１０の光軸１０’を調整することができるように、ヘッドランプ１００が構成される。

第１の実施形態の車両用前照灯１０によって例えば走行ビーム用配光パターンが形成される場合には、光源２から放射された光がレンズ８の本体部８ａ（図５参照）によって集光せしめられ、第１の実施形態の車両用前照灯１０の光軸１０’に概略平行な光になって車両用前照灯１０の照射方向（図１の左側）に照射される。

第７の実施形態では、上述した第１から第６の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

１ フレキシブル基板
１ａ 第１電子部品搭載部分
１ｂ 第２電子部品搭載部分
１ｃ 中間部分
２ 光源
３ カプラー
４ 第１裏打ち部材
５ 第２裏打ち部材
６ ヒートシンク
６ａ 第１部分
６ａ１ 頂面
６ｂ 第２部分
６ｂ１，６ｂ２ 凹部
７ 遮熱プレート
７ａ 開口部
７ｂ 保持部分
７ｃ 開口部
７ｄ 狭持部分
７ｄ１，７ｄ２ 凹部
７ｅ 接続部分
７ｆ 環状部分
８ レンズ
８ａ 本体部
８ｂ フランジ部
９ 組立体
１０ 車両用前照灯
１０’ 光軸
１００ ヘッドランプ
１００ａ ハウジング
１００ｂ カバーレンズ
１００ｃ 灯室

Claims (4)

1. フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）の前面に光源（２）を搭載し、
   フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）の後面に第１裏打ち部材（４）を接続した車両用前照灯（１０）において、
   フレキシブル基板（１）より大きいヒートシンク（６）をフレキシブル基板（１）の後側に配置すると共に、第１裏打ち部材（４）とヒートシンク（６）とを接続し、
   フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）から離間せしめられて配置されたフレキシブル基板（１）の第２電子部品搭載部分（１ｂ）の前面に他の電子部品（３）を搭載し、
   フレキシブル基板（１）の第２電子部品搭載部分（１ｂ）の後面に第２裏打ち部材（５）を接続し、
   第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）との間に遮熱プレート（７）を配置し、
   遮熱プレート（７）を介して第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）とを接続したことを特徴とする車両用前照灯（１０）。
2. 遮熱プレート（７）のうち、第２裏打ち部材（５）とヒートシンク（６）とによって狭持される狭持部分（７ｄ）を概略波板状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１０）。
3. ヒートシンク（６）のうち、第１裏打ち部材（４）に接続される第１部分（６ａ）を、遮熱プレート（７）を介して第２裏打ち部材（５）に接続される第２部分（６ｂ）よりも前側に突出させ、
   フレキシブル基板（１）の第１電子部品搭載部分（１ａ）と第２電子部品搭載部分（１ｂ）との間の中間部分（１ｃ）が屈曲せしめられた状態でフレキシブル基板（１）を保持するためにフレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を後向きに押さえ付ける保持部分（７ｂ）を遮熱プレート（７）に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１０）。
4. 遮熱プレート（７）の後側から前側にフレキシブル基板（１）の中間部分（１ｃ）を回り込ませるための開口部（７ｃ）を、遮熱プレート（７）の狭持部分（７ｄ）と保持部分（７ｂ）との間に設け、
   遮熱プレート（７）の狭持部分（７ｄ）と保持部分（７ｂ）とを接続する接続部分（７ｅ）を、開口部（７ｃ）の右側または左側の一方のみに設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯（１０）。

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