CN111156472B - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

能够通过在基部设置用于提高耐热性的耐热构件从而良好地实现所希望的配光。本发明涉及车辆用灯具，该车辆用灯具具备搭载LED(18)的LED电路基板(17)、支承LED电路基板(17)的基部(24)、从基部(24)延伸出的、对来自LED电路基板(17)的光进行反射的反射器(15)、以及设置于基部(24)的用于提高耐热性的耐热构件(30、40)。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及一种车辆用灯具。

背景技术

以往，公知有如下车辆用灯具：其具备搭载LED作为光源的LED基板、支承LED基板的基部、配置于基板的与光源搭载面相反的面侧的散热器、以及从基部延伸出反射器(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-225240号公报

发明内容

发明所要解决的问题

如上述那样的车辆用灯具那样，车辆用灯具一直存在反射器不能良好地实现所希望的配光的问题，由此也大大影响了车辆用灯具精准配光的性能。特别是近年来，LED的高输出化不断发展，与此同时从LED放出的热也增大。若因从LED放出的热灯因素而引起支承LED基板的基部发生变形等，则从基部延伸的反射器会受到影响，从而有可能无法实现所希望的配光。

本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于，良好地实现所希望的配光。

用于解决问题的手段

本发明人经过潜心研究，发现不能实现良好的配光主要根源在于车辆用灯具中的反射器在设计制造、以及随着车辆的使用、发热老化等而造成反射器发生变形，而造成反射器发生变形的原因很多，如果不能从多方面实施对策，来防止反射器发生变形，而不能从根本上确保良好地实现所希望的配光。

例如，在专利文献1那样的车辆用灯具中，反射器从基部延伸出，若基部强度不够大，则在基部受热变形时就会造成反射器也发生变形。

此外，有时基部还被由反射器反射的太阳光加热，但是不希望支承发光元件的基部被过度加热。

在现有技术中，还存在基部与反射器一体地注塑成型的情况。在该情况下，由于反射器的相对于基部的根部部分为厚壁，因此有可能在反射器表面产生缩痕(表面的凹陷)。若在反射器表面产生缩痕，则有可能无法实现所希望的配光。

另外，在现有技术中，也存在为了对LED基板进行布线而使用柔性印刷基板的情况。通过使用柔性印刷基板，虽然能够实现结构的简化和轻量化，但是若由于行驶时的振动等而柔性印刷基板与LED基板的边缘部分反复接触，在加上发热老化对柔性印刷基板造成的柔韧性降低等不良影响，则柔性印刷基板更可能产生断路等故障，从而无法保证包括反射器在内的车辆用灯具的正常工作。

为了解决上述问题，本发明的一个方式的车辆用灯具，其特征在于，所述车辆用灯具具备：搭载发光元件的电路基板；支承所述电路基板的基部；从所述基部延伸出的、对来自所述发光元件的光进行反射的反射器；以及设置于所述基部的用于提高耐热性的耐热构件。

也可以是，所述耐热构件为在所述基部的所述电路基板侧的面上形成的多边形状的加强肋。

也可以是，所述耐热构件为设置为对所述基部的与支承所述电路基板的面相反侧的面进行覆盖的热吸收板。

也可以是，所述基部和所述反射器是通过注塑成形而一体成形的部件，在所述反射器的与所述基部相对的根部部分设置有狭缝。

也可以是，所述车辆用灯具还具备：与所述电路基板的发光元件搭载面接合的柔性印刷基板；以及配置于所述电路基板中的与发光元件搭载面相反的面侧的散热器，所述散热器具备支承部，所述支承部以使所述柔性印刷基板从所述电路基板的边缘部分分离的方式支承所述柔性印刷基板。

也可以是，所述车辆用灯具还具备：与所述电路基板中的与所述基部侧的面相反的面接合的柔性印刷基板，所述基部具备支承部，所述支承部以使所述柔性印刷基板从所述电路基板的边缘部分分离的方式支承所述柔性印刷基板。

发明效果

根据本发明，能够通过在基部设置用于提高耐热性的耐热构件从而良好地实现所希望的配光。

附图说明

图1是本发明所涉及的车辆用灯具的概要主视图。

图2是灯具单元的概要分解立体图。

图3是图1所示的灯具单元的A-A概要剖视图。

图4是本发明的第一实施方式所涉及的灯具单元的俯视图。

图5是第二实施方式所涉及灯具单元的概要分解立体图。

图6是第二实施方式在图1所示的灯具单元的A-A概要剖视图。

图7是用于说明第二实施方式的热吸收板向基部的安装方法的立体图。

图8是第二实施方式的从下方观察反射器单元的立体图。

图9是本发明的第三实施方式所涉及的车辆用灯具的概要主视图。

图10是第三实施方式所涉及的灯具单元的概要分解立体图。

图11是第三实施方式在图9所示的灯具单元的A-A概要剖视图。

图12是第三实施方式在图9所示的反射单元的B-B剖视图。

图13是第三实施方式的比较例所涉及的反射单元的剖视图。

图14是表示第三实施方式所涉及的反射器单元的下表面的图。

图15是本发明的第四实施方式所涉及的车辆用灯具的概要主视图。

图16是第四实施方式所涉及的灯具单元的概要分解立体图。

图17是第四实施方式在图15所示的灯具单元的A-A概要剖视图。

图18是第四实施方式在图17所示的灯具单元的C部的概要放大图。

图19是第四实施方式在图15所示的灯具单元的B-B概要剖视图。

附图标记说明

10：车辆用灯具；14：灯具单元；15：反射器；16：反射器单元；17：LED电路基板；18：LED；19：散热器；20：连接器电路基板；21：柔性印刷基板；23：连接器；24：基部；25：遮光件；26：孔部；40：加强肋；30：热吸收板；31：平板部；32：夹持部；33：固定部；34：被夹持部；35：孔；36：热铆接部；37：突出部；38：销部；401：凸状肋；41：切口部；402：狭缝；50：缩痕；420：焊料；44、52：支承部。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式所涉及的车辆用灯具进行详细说明。此外，在本说明书中，在使用“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等表示方向的用语的情况下，它们是指车辆用灯具安装于车辆时的姿态下的方向。

图1是本发明所涉及的车辆用灯具10的概要主视图。该车辆用灯具10是配置于车辆前部的前照灯。

如图1所示，车辆用灯具10具备灯体11和对灯体11的前表面开口部进行覆盖的透明的外罩12。灯体11和外罩12形成灯室13。

在灯室13内容纳有灯具单元14。灯具单元14以瞄准调整为目的，可以被未图示的支承构件相对于灯体11而能够倾动地支承。

图2是灯具单元14的概要分解立体图。如图1和图2所示，灯具单元14具备：反射器单元16、六个LED电路基板17、搭载于各LED电路基板17的LED18、散热器19、连接器电路基板20、搭载于连接器电路基板20的连接器23、以及对LED电路基板17和连接器电路基板20进行布线的柔性印刷基板21。

反射器单元16具有沿车宽方向排列的六个抛物线型的反射器15。对各反射器15配置一个LED电路基板17和LED18，构成抛物线型的反射光学系统。

图3是图1所示的灯具单元14的A-A概要剖视图。反射器单元16具备平板状的基部24、作为控制来自LED18的光的光控制构件的反射器15、以及遮光件25。

在基部24上形成有用于将来自LED18的光引导至反射器15的孔部26。反射器15从基部24上的孔部26的后方部向前方斜下方延伸。反射器15是将来自LED18的光向灯具前方反射的抛物线型的反射器。反射器15具有以旋转抛物面为基准而形成的反射面。该反射面的旋转抛物面的旋转中心轴成为反射器15的光轴。反射器15配置为使光轴朝向车辆前后方向(水平方向)。在反射器15的反射面的焦点位置配置LED18。

遮光件25设置在基部24上的孔部26的前方部。遮光件25防止来自LED18的光直接向灯具外部射出。

LED电路基板17支承于反射器单元16的基部24上。LED电路基板17是由铝等金属形成的板状体、在树脂基材上利用铜箔等形成电路图案的树脂基板。LED电路基板17的下表面成为LED搭载面17a。在LED搭载面17a上形成有绝缘膜，LED18以发光面朝向下方的方式安装在该绝缘膜上，在绝缘膜上形成有用于向LED18供电的电路图案。如上所述，LED18配置在反射器15的反射面的焦点位置。LED18从LED电路基板17接受电流的供给而发光。在图3中图示了从LED18射出后，在反射器15的反射面反射而向灯具前方射出的光线的一例(光线L)。

在连接器23(参照图1和图2)上连接有来自灯室外部的电流源的线缆(未图示)。用于使LED18发光的电流从连接器电路基板20经由柔性印刷基板21向各LED电路基板17供给。

散热器19例如是由铝等高导热率的金属构成的大致板状体。散热器19配置于LED电路基板17的与LED搭载面17a相反的上表面17b侧。LED电路基板17的上表面17b与散热器19的下表面19a抵接，从LED18产生的热经由LED电路基板17传递至散热器19，并向灯室13内的空气中散热。为了提高导热性，也可以在LED电路基板17的上表面17b与散热器19的下表面19a之间涂布导热油脂。

在本发明中，灯具单元14还具备在设置于基部24的用于提高耐热性的耐热构件。为了良好地实现所希望的配光，本发明中用于提高耐热性的耐热构件可以采用多种的设置形式，例如可以是在图2和图3中所示出的加强肋40以及热吸收板30中的任一一者、或者是两种的组合，还可以是它们以其他方式的组合。以下通过具体第一实施方式至第四实施方式对其具体设置形式进行示例性说明详细说明，本发明不限于以下具体实施方式所示的内容。

(第一实施方式)

本实施例的内容可以具体地参照图4，图4是第一实施方式所涉及的灯具单元14的俯视图。在图4中，为了说明而示出拆卸了散热器19的状态。在本实施方式中，如图4所示，在基部24的LED电路基板17侧的面24a(即上表面)形成有多边形状的加强肋40。加强肋40是从基部24的上表面24a突出的肋，且该肋形成为多边形状。加强肋40与基部24一起通过注塑成形而一体成形。在本实施方式中，如图4所示，加强肋40形成为铺满六边形的蜂窝形状。

本实施方式中，基部24、反射器15以及遮光件25使用聚碳酸酯等树脂材料可以通过注塑成形而一体成形。在反射器15的表面可以实施铝蒸镀，形成对来自LED18的光进行反射的反射面。

在LED电路基板17为树脂基板的情况下，如果用金属材料形成散热器19，则电路基板有可能因散热器19而发生电短路，因此也可以将绝缘性的导热片夹设于LED电路基板17与散热器19之间。

如上所述，从LED产生的热通过散热器19散热，但是热量的一部分传递至基部24。若基部24因该热量而变形，则与基部24一体地形成的反射器15有可能变形，从而无法实现期望的配光。在本实施方式中，通过在基部24的上表面24a设置蜂窝形状的加强肋40从而基部24的刚性提高，因此能够抑制由发热引起的基部24的变形。其结果是，能够避免在反射器15上产生变形的情况，并能够实现期望的配光。

进一步地，在本实施方式中，通过设置蜂窝形状的加强肋40，基部24的表面积增大，从而基部24的散热性提高。反射器15相对于来自LED18的热的变形减少，因此配光性能提高。另外，在对反射器15的反射面蒸镀时，通过对蜂窝形状的加强肋40进行掩模来使其非蒸镀，与用铝等金属材料进行蒸镀的情况相比，能够将放射率设定得较高，从而能够提高基于辐射的散热性。换言之，蜂窝形状的加强肋40不进行蒸镀的情况能够提高散热性能，其结果是，能够避免在反射器15产生变形的情况，从而能够实现期望的配光。

在本实施方式中，为了支承LED电路基板17，加强肋40的高度形成为比在基部24的上表面24a形成的LED支承部的高度低。通过这样地来形成，能够适宜地支承LED电路基板17。

(第二实施方式)

如图5至图8所示，本实施方式的灯具单元14还具备热吸收板30，该热吸收板30设置为对基部24的与支承LED电路基板17的面相反侧的面(反射器15侧的面)进行覆盖。如图6所示，热吸收板30对基部24的孔部26的前方部(也包括遮光件25)进行覆盖。

本实施方式中，基部24、反射器15以及遮光件25可以通过聚碳酸酯、丙烯酸树脂(acryl)等树脂材料一体成形。在反射器15的表面可以实施铝蒸镀，形成对来自LED18的光进行反射的反射面。

形成反射器15的材料没有特别限定，可以是聚碳酸酯或丙烯酸树脂。

如上所述，反射器15的反射面用于反射来自LED18的光，但是在白天接受太阳光并反射。该反射的太阳光直接照射到基部24而使基部24被过度加热的情况，例如有可能引起构成基部24的树脂材料的老化等，因此是不希望的。因此，在本实施方式中，通过设置为对基部24的表面进行覆盖的热吸收板30来吸收由反射器15反射的太阳光，从而防止基部24被反射的太阳光过度加热。

热吸收板30可以是由热吸收性高的例如铁等金属材料形成的板状体。优选为热吸收板30进一步被着色为黑色等热吸收性高的颜色。在这些情况下，能够更适当地吸收由反射器15反射的太阳光，因此能够进一步抑制对基部24的加热。另外，黑色包含灰色。

另外，在将热吸收板30着色为例如黑色等的情况下，由于热吸收板30的颜色映入反射器15，因此能够实现与通常的银色的反射器15不同的外观的车辆用灯具10。在该情况下，能够视为热吸收板30作为“装饰部件”而发挥功能。

在将基部24的表面着色为黑色等的情况下，也能够使黑色等映入反射器15，但在该情况下，需要在将反射器15的部分遮蔽的基础上涂装基部24的工序等，反射器单元16的制造工序有可能变得复杂。如本实施方式那样，通过将热吸收板30设为与反射器单元16不同的部件，能够防止反射器单元16的制造工序的复杂化。

图7是用于说明本实施方式的热吸收板30向基部24的安装方法的立体图。如图7所示，热吸收板30具有用于对基部24的表面进行覆盖的平板部31、以及设置于平板部31的灯具前方侧的夹持部32及固定部33。

夹持部32形成为夹子状以夹持设置于基部24的前端部的被夹持部34。固定部33是相对于平板部31而垂直地弯折的向上的突片部，且形成有孔35。在基部24的前端部形成有热铆接部36。热铆接部36由从基部24向上突出的突出部37、以及从突出部37向灯具前方突出的销部38构成。热铆接部36与基部24一体地树脂成形。

在将热吸收板30安装于基部24时，首先从灯具前方将热吸收板30插入基部24与反射器15之间的空间，将热吸收板30的夹持部32插入基部24的被夹持部34。由此，夹持部32被夹持固定于被夹持部34。此时，热铆接部36的销部38插入固定部33的孔35。之后，通过将销部38的前端部用热铆接用电烙铁熔化，从而将固定部33热铆接固定于热铆接部36。

这样，在本实施方式中，通过利用热铆接进行正式固定，与使用螺钉等紧固构件的情况相比，能够提高组装作业性，并且能够削减部件数量，因此能够实现轻量化以及低成本化。另外，首先，通过在临时固定夹持部32之后通过热铆接来正式固定固定部33，能够提高组装作业性。进一步地，通过并用不同的两种固定方法，能够提高行驶时对振动、冲击的稳定性。

图8是本实施方式的从下方观察反射器单元16的立体图。图8表示卸下了热吸收板30的状态。如图8所示，在基部24的反射器15侧的面(即下表面)24a上隔开间隔地形成有多个凸状肋401。凸状肋401沿灯具前后方向延伸。通过设置凸状肋401，在将热吸收板30安装于基部24时，热吸收板30与凸状肋401为线接触，因此与不设置凸状肋401而使热吸收板30与基部24的下表面24a为面接触的情况相比，能够提高热吸收板30的稳定性。

如图8所示，也可以在反射器15的一部分设置切口部41，插入并支承热吸收板30的后端部。在该情况下，能够进一步提高热吸收板30的稳定性。

由此，通过本实施方式的热吸收板30来作为耐热构件，来提高基部24的散热，从而抑制基部24的变形以达到避免导致反射件15发生变形引发的不能良好地实现所希望的配光的问题。

(第三实施方式)

如图10所示，本实施方式的灯具单元14还具备以对基部24的反射器15侧的面进行覆盖的方式设置的热吸收板30。如图11所示，热吸收板30对基部24的孔部26的前方部(也包括遮光件25)进行覆盖。热吸收板30吸收由反射器15反射的太阳光，防止基部24被反射的太阳光过度加热。

本实施方式中，基部24、反射器15以及遮光件25可以使用聚碳酸酯、丙烯酸树脂(acryl)等树脂材料通过注塑成形而一体成形。在反射器15的表面可以实施铝蒸镀，形成对来自LED18的光进行反射的反射面。

图12是图9所示的反射器单元16的B-B剖视图。在本实施方式所涉及的车辆用灯具10中，如图12所示，在反射器15的与基部24相对的根部部分15a设置有狭缝402。该狭缝402形成为贯通基部24。

为了说明本实施方式中的狭缝402的效果，在此示出比较例。图13是比较例所涉及的反射器单元116的剖视图。如图13所示，在比较例所涉及的反射器单元116中，在反射器15的根部部分15a未形成狭缝。在该情况下，与反射器15及基部24的其他部分相比根部部分15a的壁厚较厚。其结果是，在通过注塑成形使反射器单元116成形时，有可能在反射器15的表面产生缩痕50。“缩痕”是指在反射器的表面产生的凹陷。若在反射器15的表面产生缩痕50，则来自LED18的光由于缩痕50而向非意图的方向反射，因此有可能无法实现所希望的配光。

因此，在本实施方式中，为了防止反射器15的根部部分15a成为厚壁而设置狭缝402，使反射器15的根部部分15a与反射器15的其他部分的厚度大致相等(例如2mm)。换言之，在本实施方式中，在反射器15的根部部分15a设置狭缝402而进行了减薄。由此，能够防止在反射器15的表面产生缩痕，因此能够实现期望的配光。

图14是表示本实施方式所涉及的反射器单元16的下表面的图。如图14所示，在各反射器15的根部部分15a设置有狭缝402。在此，在本实施方式中，为了确保反射器15的强度，不遍及反射器15的根部部分15a的整个区域地形成狭缝，而是在反射器15的根部部分15a的一部分保留未形成狭缝的部分(未形成狭缝部分)42。

反射器15的反射面被分割为多个小区域(称为“小反射面”)。在本实施方式中，使位于对配光的影响比较小的反射器15的端部上的小反射面15b的根部部分15a成为未形成狭缝部分42。由此，能够在确保反射器15的强度的同时实现期望的配光。

(第四实施方式)

首先参照图18，图18是图11所示的灯具单元14的C部的概要放大图。如图18所示，在LED电路基板17的LED搭载面17a上，经由焊料420而接合柔性印刷基板21。

如图16至图19所示，在本实施方式所涉及的车辆用灯具10中，散热器19具备支承部44，该支承部44以使柔性印刷基板21从LED电路基板17的边缘部分17c分离的方式支承柔性印刷基板21。如图18所示，由支承部44支承柔性印刷基板21的一部分且柔性印刷基板21从焊料420的附近向下方弯曲，在LED电路基板17的边缘部分17c与柔性印刷基板21之间形成有间隙D。

在本实施方式中，支承部44由形成于散热器19的凹陷部构成。由于凹陷部能够通过冲压加工而形成，因此容易形成，并且能够在凹陷部的角部形成R部。如图16所示，在散热器19上，为了对相邻的LED电路基板17彼此之间的柔性印刷基板21、以及LED电路基板17与连接器电路基板20之间的柔性印刷基板21进行支承，在与柔性印刷基板21对应的部位形成有多个支承部44。如图16所示，支承部44的形状能够根据要支承的柔性印刷基板21的形状而采用各种形状。

在本实施方式中，六个反射器15可以由树脂材料一体地形成。此外，LED电路基板17是通过对金属板进行冲裁而形成的。进而为了提高导热性，也可以在LED电路基板17的上表面17b与散热器19的下表面19a之间涂布导热油脂403(参照图18)。

如上所述，在使用了柔性印刷基板的车辆用灯具中，若由于行驶时的振动等而柔性印刷基板与LED基板的边缘部分反复接触，则柔性印刷基板有可能产生断路等故障，从而无法保证包括反射器15在内的车辆用灯具10的正常工作，间接导致无法实现所希望的配光。因此，在本实施方式所涉及的车辆用灯具10中，通过设置于散热器19的支承部44，使柔性印刷基板21从LED电路基板17的边缘部分17c分离。由此，由于难以发生因行驶时的振动等而柔性印刷基板21与LED电路基板17的边缘部分17c接触，因此能够防止柔性印刷基板21产生断路等故障，从而实现所希望的配光。

另外，如上所述，在本实施方式中，通过对金属板进行冲裁而形成LED电路基板17。通常，通过冲裁加工形成的基板在边缘部分容易产生毛刺，由于毛刺与柔性印刷基板的接触，从而柔性印刷基板损伤的可能性变高。然而，在本实施方式所涉及的车辆用灯具10中，通过设置在散热器19上的支承部44而使柔性印刷基板21与LED电路基板17的边缘部分17c分离，因此能够防止由毛刺造成的柔性印刷基板21的损伤。

LED电路基板17的边缘部分17c与柔性印刷基板21之间的间隙D优选为0.6mm以上0.8mm以下。通过将间隙D设为0.6mm以上，能够适当地防止边缘部分17c与柔性印刷基板21的接触。另外，通过将间隙D设为0.8mm以下，能够防止柔性印刷基板21产生超出必要范围的弯曲。

支承部44的角部44a优选为具有0.5mm以上的曲率半径。在该情况下，能够防止柔性印刷基板21被支承部44的角部44a损伤的情况。

图19是图15所示的灯具单元14的B-B概要剖视图。参照图19，对连接器电路基板20周边的结构进行说明。

如图19所示，连接器电路基板20配置在形成于反射器单元16的基部24的台座部50上。连接器电路基板20的与基部24侧的面20b相反的面(即连接器电路基板20的上表面)成为连接器搭载面20a。在连接器搭载面20a上形成有绝缘膜，在该绝缘膜上安装有连接器23，在绝缘膜上形成有向连接器23进行布线的电路图案。连接器电路基板20也与LED电路基板17同样地，是由铝等金属形成的板状体，且通过对金属板进行冲裁而形成。

在连接器电路基板20的连接器搭载面20a上经由焊料而接合有柔性印刷基板21。如上所述，该柔性印刷基板21对连接器电路基板20和LED电路基板17进行布线。

在本实施方式所涉及的车辆用灯具10中，基部24具备支承部52，该支承部52以使柔性印刷基板21从连接器电路基板20的边缘部分20c分离的方式支承柔性印刷基板21。由支承部52支承柔性印刷基板21的一部分且柔性印刷基板21从焊料的附近向上方弯曲，在连接器电路基板20的边缘部分20c与柔性印刷基板21之间形成有间隙。

在本实施方式中，支承部52由从基部24突出的凸部构成。这样的凸部能够在对基部24进行树脂成形时而一体地形成，因此容易形成。在由树脂一体成形的情况下，优选为以模具的分模线不位于支承部的方式进行构造设计。

连接器电路基板20的边缘部分20c与柔性印刷基板21的间隙优选为0.6mm以上且0.8mm以下。另外，支承部52的角部52a优选具有0.5mm以上的曲率半径。

以上基于第一实施方式至第四实施方式详细说明了本发明。本领域技术人员应当理解，这些实施方式是示例，各构成要素、各处理工艺的组合可以有各种变形例，另外这样的变形例也在本发明的范围内。

例如，在上述的实施方式中，作为发光元件而示例了LED，但是光源只要是半导体发光元件即可，并不限定于LED，例如也可以使用半导体激光器。

Claims (19)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，

所述车辆用灯具具备：

搭载发光元件的电路基板；

支承所述电路基板的基部；

从所述基部延伸出的、对来自所述发光元件的光进行反射的反射器；以及

设置于所述基部的用于提高耐热性的耐热构件，

所述耐热构件包括在所述基部的所述电路基板侧的面上形成的多边形状的加强肋。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述多边形状为蜂窝形状。

3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述耐热构件还包括设置为对所述基部的与支承所述电路基板的面相反侧的面进行覆盖的热吸收板。

4.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，所述热吸收板为着色为黑色的金属制成的板状体。

5.根据权利要求3或4所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述基部由树脂材料形成，

所述热吸收板的前端部被热铆接固定于所述基部的前端部。

6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，所述热吸收板的前端部被夹持固定于所述基部的前端部。

7.根据权利要求3或4所述的车辆用灯具，其特征在于，所述车辆用灯具还具备形成于所述基部的所述反射器侧的面的凸状肋。

8.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述基部和所述反射器是通过注塑成形而一体成形的部件，在所述反射器的与所述基部相对的根部部分设置有狭缝。

9.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其特征在于，所述反射器的根部部分的厚度与所述反射器的其他部分的厚度相等。

10.根据权利要求8或9所述的车辆用灯具，其特征在于，使所述反射器的根部部分的一部分成为未形成狭缝部分。

11.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述反射器被分割为多个小反射面，

所述未形成狭缝部分是位于所述反射器的端部的所述小反射面的根部部分。

12.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述车辆用灯具还具备：

与所述电路基板的发光元件搭载面接合的柔性印刷基板；以及

配置于所述电路基板中的与发光元件搭载面相反的面侧的散热器，

所述散热器具备支承部，所述支承部以使所述柔性印刷基板从所述电路基板的边缘部分分离的方式支承所述柔性印刷基板。

13.根据权利要求12所述的车辆用灯具，其特征在于，所述支承部由形成于所述散热器的凹陷部构成。

14.根据权利要求12或13所述的车辆用灯具，其特征在于，所述电路基板的边缘部分与所述柔性印刷基板的间隙为0.6mm以上且0.8mm以下。

15.根据权利要求12或13所述的车辆用灯具，其特征在于，所述支承部的角部具有0.5mm以上的曲率半径。

16.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述车辆用灯具还具备与所述电路基板中的与所述基部侧的面相反的面接合的柔性印刷基板，

所述基部具备支承部，所述支承部以使所述柔性印刷基板从所述电路基板的边缘部分分离的方式支承所述柔性印刷基板。

17.根据权利要求16所述的车辆用灯具，其特征在于，所述支承部由从所述基部突出的凸部构成。

18.根据权利要求16所述的车辆用灯具，其特征在于，所述电路基板的边缘部分与所述柔性印刷基板的间隙为0.6mm以上且0.8mm以下。

19.根据权利要求16至18中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，所述支承部的角部具有0.5mm以上的曲率半径。

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