JP2010183795A - 電気自動車の充電リレー溶着判定装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、充電リレー20のリレー接点22a,22bの溶着を検出する溶着検出回路部41に、充電リレー20の駆動コイル24bと隣接して検出コイル37を設け、充電リレー20の非作動時のとき、駆動コイル24bにパルス電流を通電させるパルス電流通電部38を設け、パルス電流の通電に伴う検出コイル37の出力から充電リレー20の進退杆24aが所定位置か否かを判定する位置判定部39を設ける構成を採用した。これにより、充電リレー20の進退杆24a位置から、充電リレー20のリレー接点22a、22bで溶着が生じたか否かの判定が行なわれる。
【選択図】図2
Description
こうした充電端子をもつ電気自動車では、安全性を確保するために、バッテリと充電端子とをつなぐ充電ラインに充電リレーを設けて、充電端子を使用しないときには、充電リレーの開動作により、バッテリと充電端子間の経路を断つことが行われる(充電端子にバッテリが導通しないようにする)。
すなわち、充電リレーは、駆動コイルを励磁すると、進退杆が通電位置まで変位してリレー接点を閉じ、駆動コイルを非励磁にすると、進退杆が通電位置から退避し、リレー接点を開き、待機位置に戻る。このときリレー接点が溶着すると、進退杆は、リレー接点の溶着により、通電位置に配置された状態が続く。つまり、進退杆は、充電リレーが非作動状態になっても、リレー接点の溶着により、通電位置から動けなくなり、待機位置へ戻れなくなる。
すなわち、リレー接点が溶着したときは、戻るはずの進退杆が、リレー接点の溶着により戻り動作が妨げられ、駆動コイルの有る地点にとどまったままの状態である。つまり、正常であれば進退杆は、待機位置に戻るから検出コイルに至る。このときの進退杆は、駆動コイルと検出コイル間に配置されるから、検出コイルからは、パルス電流の通電がもたらす駆動コイルと検出コイル間の電磁誘導作用により、進退杆が待機位置に有ることを示す信号が出力される。しかし、リレー接点が溶着していると、進退杆は、通電位置に有り、検出コイルからは遠ざかるため、検出コイルには、パルス電流の通電に伴う電磁誘導作用は生じない。つまり、検出コイルからは、進退杆が待機位置に有るときとは異なる信号が出力される。この出力がリレー接点で溶着を生じていることを示す信号となる。それ故、検出コイルの出力から、リレー接点の溶着が生じた判定が行なえる。しかも、同判定は、充電リレーの一部を変更するだけでの簡単な構造でよい。
請求項3に記載の発明は、同じく、位置判定部は、駆動コイルへパルス電流を通電したとき、検出コイルから所定のインダクタンスが検出されるか否かにより、進退杆の状態が所定位置か否かを判定するものとした。
請求項2、3の発明によれば、さらにリレー接点の溶着判定がわかりやすくなる。
図1は本発明を適用した電気自動車の概略構成図を示している。
電気自動車の主な構造を説明すると、図1中1は電気自動車の車体である。この車体1の内部には客室2や荷室3が形成されている。客室2のフロア4上には、乗員が着座するフロントシート6やリヤシート7が設置されている。また客室2のフロア4下には電池パック10が設けられている。荷室3のフロア4下には、前・後輪11,12のうち例えば後輪12を駆動する走行用モータ13が、インバータ14と共に設けられている。
車体1には、図示はしないが車載充電器を用いてバッテリ16の充電を可能にした装備が設けられている。また車体1の例えば車幅方向片側の側部には、車載充電器だけでなく外部充電器からの充電も可能にする充電口、例えば急速充電用の充電口17が設けられている。17aは同充電口17を開閉する開閉蓋を示す。
ソレノイド部25は、機器室21b内に、進退杆としてのソレノイド杆24aを進退可能に収め、機器室21bの外壁面に、ソレノイド杆24aを進退駆動させる駆動コイルとしてのソレノイドコイル24bを設けて構成される。ソレノイド杆24aの先端部は、接点保持部材23に連結され、ソレノイドコイル24aを励磁(直流電流による)すると、図2中の二点鎖線に示されるようにソレノイド杆24aが接点室21a内へ前進して、接点保持部材23に有る可動接点23bが固定接点23aと突き当たり、固定接点23aと可動接点23b間を導通させる。
このリレー接点22a,22bが、図2に示されるようにバッテリ16のプラス側,マイナス側の極と、充電端子18のプラス端子21a,マイナス端子21bとの間をそれぞれ接続する充電ライン28a,28bの経路に設けられる。これで、例えば図1に示されるように外部充電器30から延びる給電ケーブル31の先端部に有る給電端子31aを充電端子18に接続し、急速充電コンタクタ20のリレー接点22a,22bを閉じ、外部充電器30から直流電力を供給すると、同電力が車載のバッテリ16に充電される構造にしてある。なお、急速充電コンタクタ20は、フロア下の高電圧機器から隔ててフロア4上に設けた制御部33からの指令により、充電時だけリレー接点22a,22bを閉じるようにしてある(不用意に充電端子18にバッテリ電圧が加わらないようにするため)。
同溶着検出回路部41は、リレー接点22a,22bが溶着すると、ソレノイド杆24aがリレー接点22a、22bでの溶着により戻らなくなるという挙動に着目して、ソレノイド杆24aが所定位置に有るか否かにより、リレー接点22a,22bの溶着を検出する手法が用いてある。そのために溶着検出回路部41には、ソレノイドコイル24bと隣接して機器室21bの外壁面に検出コイル37を設け、この検出コイル37に、充電リレーたる急速充電コンタクタ20が非作動状態のとき、駆動コイルたるソレノイドコイル24bにパルス電流を通電させるパルス電流通電部38と、パルス電流の通電に伴う検出コイル37の出力からソレノイド杆24aの位置(状態)を判別する位置判定部39とを組み合わせた構造が用いてある。
通常、急速充電コンタクタ20(充電リレー)は、電気自動車の充電端子18に外部充電器30の給電端子31aが接続され、充電が行なえる体制が整うと、制御部33の指令により、直流供給部44から直流電流が、電源切換部43を通じて、ソレノイドコイル24bへ通電される。すると、ソレノイドコイル24bは励磁される。これで、ソレノイド杆24aは、待機位置B(図2中の実線)から通電位置A(図2中の二点鎖線)に変位し、可動接点23bが固定接点23aと突き当たる(リレー接点22a,22b:閉)。これにより、充電端子18とバッテリ16間は導通される。その後、外部充電器30からバッテリ16へ直流電力を供給すると、車載のバッテリ16に直流電力が充電される。
こうしたリレー接点22a,22bの開閉作動の際、例えば瞬間的な過電流の流れなどにより接点が溶けて、図3に示されるようにリレー接点22a,22bにおいて(片方、あるいは両方)、固定接点23aと可動接点23bが溶着するという、接点溶着が生じたとする。
この状態を検出するために、制御部33は、ソレノイドコイル24bに、急速充電コンタクタ20の非作動状態(直流電流が通電されていないとき)のとき、例えば充電作業の開始前や充電作業を終えた後やイグニッションをオン操作などの適切な時期を利用して、パルス電流供給部45からパルス電流(例えば交流電流)を通電させる。
すなわち、正常であれば、ソレノイド杆24aは、ソレノイドコイル24bへ直流電流の通電を止めるにしたがい待機位置Bに戻り(図2中の実線)、ソレノイドコイル24aと検出コイル37間にソレノイド杆部分が配置された状態となるので、検出コイル37からは、パルス電流(例えば交流電流)がもたらす電磁誘導作用(トランス作用)により、パルス電流が出力される。同パルス電流がパルス検出部37で検出され、制御部33にてソレノイド杆24aが待機位置Bに有ると判定する。
それ故、制御部33は、検出コイル37の検出結果から、ソレノイド杆24aが、通電位置Aから動けない状態、すなわち所定位置とは異なる位置にあると判定し、リレー接点22a,22bで溶着が生じていると判定する。また報知器48を作動させ、リレー接点22a,22bに溶着が生じていることを乗員に報知する。
特に検出コイル37からのパルス電流の出力の有無から、リレー接点22a,22bの溶着を判定すると、溶着判定がしやすいうえ、簡単な回路構造ですむ。
本実施形態は、第1の実施形態のように検出コイルから出力されるパルス電流の有無からソレノイド杆が所定位置か否かを判定するのではなく、検出コイルのインダクタンスの変化から、ソレノイド杆が所定位置か否かを判定して、リレー接点の溶着を検出するようにしたものである。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、急速用充電用外部充電器を用いて充電する構造に本発明を適用したが、これに限らず、急速充電でなくともよく、外部充電器を用いて車載のバッテリに充電する構造であれば、本発明が適用できることはいうまでもない。また上述した実施形態では、バッテリの電力だけで車両を走行させる電気自動車に本発明を適用したが、これに限らず、エンジンをもつハイブリッド式の電気自動車に本発明を適用してもよい。
18 充電端子
20 急速充電コンタクタ(充電リレー)
22a、22b リレー接点
24a ソレノイド杆(進退杆)
24b ソレノイドコイル(駆動コイル)
35 溶着判定装置
37 検出コイル
38 パルス電流通電部
39 位置判定部
41 溶着検出回路部
Claims (3)
- バッテリと充電端子とを備える車両において、前記バッテリと前記充電端子とを接続する充電ラインと、前記充電ラインに設けられ駆動コイルの励磁による進退杆の進退によりリレー接点を開閉させ前記充電ラインの導通を制御する充電リレーと、前記充電リレーのリレー接点の溶着を検出する溶着検出回路部とを有し、
前記溶着検出回路部は、
前記充電リレーに前記駆動コイルと隣接して設けられた検出コイルと、
前記充電リレーの非作動状態のとき、前記駆動コイルにパルス電流を通電させるパルス電流通電部と、
前記パルス電流の通電に伴う前記検出コイルの出力から前記進退杆が所定位置か否かを判定する位置判定部と
を有して構成されることを特徴とする電気自動車の充電リレー溶着判定装置。 - 前記位置判定部は、前記駆動コイルへパルス電流を通電したとき、前記検出コイルから所定のパルス電流が検出されるか否かにより、前記進退杆が所定位置か否かを判定するものであることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の充電リレー溶着判定装置。
- 前記位置判定部は、前記駆動コイルへパルス電流を通電したとき、前記検出コイルから所定のインダクタンスが検出されるか否かにより、前記進退杆が所定位置か否かを判定するものであることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の充電リレー溶着判定装置。
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