JP2010179890A - ターンシグナルスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】二輪車の進行方向の変化を精度よく検出することにより、当該二輪車の方向変換後のウィンカのキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができるターンシグナルスイッチ装置を提供する。
【解決手段】ウィンカ１３の点滅を自動的に停止してキャンセル可能とされたターンシグナルスイッチ装置であって、衛星測位システムの現在位置データを取得するための受信手段１と、受信手段１で経時的に受信した現在位置データに基づき二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出する検出手段１１と、該検出手段１１による進行方向の変化の検出後、ウィンカ１３の点滅を自動的に停止させてキャンセルする指示手段１２とを具備し、検出手段１１は、現在位置データに加えて二輪車の現在速度を検出可能とされるとともに、当該現在位置データ及び現在速度に基づいて二輪車の進行方向の変化を検出可能とされたものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、二輪車に配設された所望の側のウィンカを点滅可能とされるとともに、当該ウィンカの点滅を自動的に停止してキャンセル可能とされたターンシグナルスイッチ装置に関するものである。

一般に、二輪車には左右一対のウィンカが配設されており、方向変換時に運転者がターンシグナルスイッチの操作ノブを左右何れかに操作することにより、同方向に対応したウィンカを点滅させ方向指示し得るよう構成されている。そして、方向変換を終えた後、ウィンカの点滅を停止してキャンセルとするには、例えばターンシグナルスイッチの操作ノブを押圧操作するよう構成されていた。

然るに、上記の如き操作ノブによる手動のキャンセル機構に加え、従来より、二輪車の方向変換終了後、自動的にウィンカの点滅を停止してキャンセルするためのターンシグナルスイッチ装置が種々提案されており、その一例として例えば特許文献１に開示されたものが挙げられる。かかる従来のターンシグナルスイッチ装置によれば、二輪車の車体に対する左右方向（横方向）の加速度を検出するセンサと、車速を検出する車速検出器とをそれぞれ具備することにより、ウィンカの点滅を適切なタイミングでキャンセルしていた。

より具体的には、二輪車の方向変換時における車体の左右方向の傾斜に応じて動作するフロート式センサを具備し、該フロート式センサの振れにより車体の傾斜を検出（車体のバンク状態から起立状態への検出）し、且つ、車輪の回転と同期して車速を検出する検出手段が所定速度を検出したことを条件として、ウィンカの点滅をキャンセルするよう構成されていた。

特開昭５７−８７７３５号公報

しかしながら、上記従来のターンシグナルスイッチ装置においては、左右方向の加速度の検出に加え、車速が一定以上となったことを自動キャンセルの条件としているため、低速走行での方向変換時には確実な自動キャンセルを行うことができない虞があった。また、フロート式センサにて機械的な傾斜角度の検出（フロートの振れの検出）を図っているため、当該センサの取付位置に制限があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、二輪車の進行方向の変化を精度よく検出することにより、当該二輪車の方向変換後のウィンカのキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができるターンシグナルスイッチ装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、二輪車に配設された所望の側のウィンカを点滅可能とされるとともに、当該ウィンカの点滅を自動的に停止してキャンセル可能とされたターンシグナルスイッチ装置であって、衛星測位システムにおける現在位置データを取得するための受信手段と、該受信手段で経時的に受信した現在位置データに基づき、二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出する検出手段と、該検出手段による進行方向の変化の検出後、前記ウィンカの点滅を自動的に停止させてキャンセルする指示手段とを具備し、前記検出手段は、前記現在位置データに加えて二輪車の現在速度を検出可能とされるとともに、当該現在位置データ及び現在速度に基づいて二輪車の進行方向の変化を検出可能とされたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置において、前記検出手段は、前記現在位置データ及び現在速度に加え、地図情報に基づいて二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出可能とされたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のターンシグナルスイッチ装置において、二輪車の進行方向を検出し得る電子コンパスを具備するとともに、前記検出手段は、前記現在位置データに加え又は代えて、当該電子コンパスで経時的に得られた進行方向情報に基づいて二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出可能とされたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のターンシグナルスイッチ装置において、前記受信手段は、二輪車が具備するハンドルバーの把持グリップ近傍に固定されたハンドルスイッチケース内に配設されたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のターンシグナルスイッチ装置において、前記検出手段及び指示手段は、二輪車に搭載されてエンジンを制御するためのＥＣＵに形成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、衛星測位システムにおける現在位置データを受信手段にて取得し、経時的に受信した現在位置データに基づき、二輪車の進行方向の変化を検出手段にてリアルタイムに検出するとともに、その進行方向の変化の検出後、ウィンカの点滅を自動的に停止させてキャンセルすることができるので、二輪車の進行方向の変化を精度よく検出することができる。従って、当該二輪車の方向変換後のウィンカのキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができる。更に、検出手段は、現在位置データに加えて二輪車の現在速度を検出可能とされるとともに、当該現在位置データ及び現在速度に基づいて二輪車の進行方向の変化を検出可能とされているので、二輪車の進行方向の変換開始及び変換終了をより精度よく検出することができる。

請求項２の発明によれば、検出手段は、現在位置データに加え、地図情報に基づいて二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出可能とされたので、二輪車の進行方向の変化を更に精度よく検出することができるとともに、ナビゲーションシステム（道路案内システム）を兼用させることができる。

請求項３の発明によれば、検出手段は、現在位置データに加え又は代えて、当該電子コンパスで経時的に得られた進行方向情報に基づいて二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出可能とされたので、トンネル内の走行時などで受信手段による現在位置データの良好な取得が困難な場合においても、二輪車の進行方向の変化を検出することができる。

請求項４の発明によれば、受信手段は、二輪車が具備するハンドルバーの把持グリップ近傍に固定されたハンドルスイッチケース内に配設されたので、受信手段による現在位置データの取得をより良好に行わせることができる。

請求項５の発明によれば、検出手段及び指示手段は、二輪車に搭載されてエンジンを制御するためのＥＣＵに形成されたので、既存のＥＣＵのプログラム（ソフト）を変更することにより、当該二輪車の方向変換後のウィンカのキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができる。

本発明の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置を示す全体概念図 同ターンシグナルスイッチ装置におけるターンユニット（ホーンスイッチノブが取り外された状態）がハンドルスイッチケース内に組み付けられた状態を示す斜視図 同ターンユニットが組み付けられたハンドルスイッチケースの内部構成を示す模式図 同ターンユニットを示す３面図 同ターンユニットにおける磁石及びホール素子の位置関係を示すための模式図 図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図 同ターンシグナルスイッチ装置が組み付けられたハンドルスイッチケースをハンドルバーに取り付けた状態を示す模式図 本発明の実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置における作用を示すフローチャート

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置は、二輪車の側方にそれぞれ配設された左右何れかの一方のウィンカを点滅可能とされるとともに、当該ウィンカの点滅を自動的に停止してキャンセル可能とされたものであり、図７に示すように、二輪車が具備するハンドルバーＨの把持グリップＧ近傍に固定されたハンドルスイッチケースＣ内に形成されたものである。

当該ハンドルスイッチケースＣは、図１に示すように、本ターンシグナルスイッチ装置における操作ノブ５の他、二輪車が搭載するホーンを作動し得るホーンスイッチノブ８、及び前照灯のハイビームとロービームとの切り替え操作を行い得るディマースイッチノブ９等が形成されており、把持グリップＧを把持した運転者がその指を伸ばして所望ノブを操作することにより二輪車における各種電装品の操作が可能とされている。

本実施形態におけるターンシグナルスイッチ装置は、図１〜６に示すように、ハンドルスイッチケースＣ内のターンユニットＹ及び受信手段１と、ＥＣＵ１０内に形成された検出手段１１及び指示手段１２とから主に構成されている。ターンユニットＹは、ハンドルスイッチケースＣ内に固定されたケース７と、操作ノブ５と、該操作ノブ５に形成された第１磁石２０ａ及び第２磁石２０ｂと、ケース７内に形成された基板１４と、該基板１４に形成された第１ホール素子１５ａ及び第２ホール素子１５ｂ（磁気検出部）とから主に構成されている。

ケース７は、ハンドルバーＨの把持グリップＧ近傍に固定可能とされるとともに、図６に示すように、内部にスプリング１７、１９及びボール１６、１８が配設されており、操作ノブ５の揺動操作に対して付勢力を付与し得るよう構成されている。即ち、スプリング１７で付勢されたボール１６は、操作ノブ５の基端５ａと当接し、当該操作ノブ５を常時中立位置（初期位置）に付勢し得るよう構成されているとともに、スプリング１９で付勢されたボール１８は、操作ノブ５の長孔５ｂ内周縁部と当接し、当該操作ノブ５に対して節度を付与し得るよう構成されているのである。尚、本実施形態においては、ターンユニットＹにホーンスイッチノブ８が形成されて一体化されているが、かかるホーンスイッチノブ８をターンユニットＹとは別体構成としてもよい。

操作ノブ５は、ケース７から突出形成されるとともに、当該ケース７に設けられた揺動軸６を中心として中立位置から左右に（図４中ａ方向に）揺動操作可能とされ、且つ中立位置から同図中ｂ方向に押し込み操作可能とされている。かかる操作ノブ５には、その長手方向に延びた長孔５ｂが形成されており、当該長孔５ｂ内で揺動軸６が突出形成されている。そして、操作ノブ５を押し込み操作すると、長孔５ｂが操作ノブ５全体のｂ方向への移動を許容することとなり、スプリング１７の付勢力に抗して当該操作ノブ５が同方向へ移動することとなる。尚、押し込み操作後、当該操作ノブ５から指を離すと、スプリング１７の付勢力により操作ノブ５が移動して中立位置（図４の状態）まで戻ることとなる。

また、操作ノブ５には、第１磁石２０ａ及び第２磁石２０ｂがそれぞれ設けられており、当該操作ノブ５の操作に基づいて当該第１磁石２０ａ及び第２磁石２０ｂが移動可能とされている。かかる第１磁石２０ａ及び第２磁石２０ｂは、操作ノブ５の左右に一対形成されてそれぞれ磁気を帯びていれば足り、例えば磁気を帯びた磁性体粉をプラスチックに混合して成形されたもの、或いは汎用的な永久磁石から成るものであってもよい。

一方、基板１４には、図５に示すように、磁気検出部としての一対のホール素子（第１ホール素子１５ａ及び第２ホール素子１５ｂ）が形成されており、第１磁石２０ａ及び第２磁石２０ｂの移動に伴う磁気の変化に応じて出力電圧を異ならせることが可能とされている。ここで、ホール素子とは、磁石から付与される磁力の強弱に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせるものであり、本実施形態においては、第１磁石２０ａ又は第２磁石２０ｂに近接すると出力電圧が低い値（Ｌ）となり、離間すると高い値（Ｈ）となる。尚、基板１４からは配線が延設されており、各ホール素子１５ａ、１５ｂが検出した出力電圧の変化を電気信号として外部の指示手段１２等（図１参照）に送信し得るよう構成されている。

然るに、操作ノブ５が中立位置にあるとき、第１磁石２０ａ及び第２磁石２０ｂは第１ホール素子１５ａ及び第２ホール素子１５ｂと対向して近接した状態とされるとともに、操作ノブ５を右方向へ揺動させると、第１磁石２０ａが第１ホール素子１５ａとの近接状態を維持しつつ第２磁石２０ｂが第２ホール素子１５ｂから離間し、当該操作ノブ５を左方向へ揺動させると、第２磁石２０ｂが第２ホール素子１５ｂとの近接状態を維持しつつ第１磁石２０ａが第１ホール素子１５ａから離間するよう設定されている。更に、ウィンカの点滅をキャンセルすべく操作ノブ５を押し込み操作すると、第１磁石２０ａ及び第２磁石２０ｂは共に第１ホール素子１５ａ及び第２ホール素子１５ｂから離間した状態とされる。

各ホール素子１５ａ、１５ｂは、ＥＣＵ１０内に形成された指示手段１２等と接続されており、操作ノブ５が上記の如く操作されて第１磁石２０ａ及び第２磁石２０ｂが移動するのに伴い、当該第１磁石２０ａ及び第２磁石２０ｂから各ホール素子１５ａ、１５ｂに及ぼされる磁気の強弱に応じた出力電圧が指示手段１２に出力されるよう構成されている。指示手段１２は、二輪車のエンジンを制御するためのＥＣＵ１０（エンジン・コントロール・システム）に形成されており、当該ＥＣＵ１０は、ウィンカ１３と電気的に接続されている。

更に、本実施形態においては、ハンドルスイッチケースＣ内に受信手段１が配設されている。かかる受信手段１は、ＧＰＳ（グローバル・ポジション・システム：全地球測位システム）等の衛星測位システムにおける現在位置データを取得するためのもので、図２、３に示すように、ハンドルスイッチケースＣ内の上部に固定されたものである。即ち、受信手段１は、基板２上に形成されたＧＰＳアンテナから成るとともに、ハンドルスイッチケースＣの内部には、内側に向かって突出した取付用凸部４が形成されており、当該取付用凸部４に形成された溝部４ａに基板２が挿入されて受信手段１が固定されるようになっている。

具体的には、受信手段１で受信し得る情報として、現在位置を示す緯度、経度の他、その受信した時刻等が挙げられる。また、ハンドルスイッチケースＣにおける受信手段１の上方に位置する部位は、非金属材３とされており、衛生から送信される現在位置データ等を確実に且つ精度よく受信し得るよう構成されている。尚、ハンドルスイッチケースＣの材料が非金属材であれば、別途の非金属材３は不要とされるが、より良好に現在位置データ等を受信し得るよう、ハンドルスイッチケースＣとは別個材料から成る非金属材３を形成しておくのが好ましい。

受信手段１で受信した現在位置データ及びその受信した時刻等は、ＥＣＵ１０内の検出手段１１に送信される。かかる検出手段１１は、受信手段１で経時的に受信した現在位置データに基づき、二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出するためのものである。更に、本実施形態においては、検出手段１１は、受信手段１で受信した時刻によって、現在位置データに加えて二輪車の現在速度を検出可能とされるとともに、当該現在位置データ及び現在速度に基づいて二輪車の進行方向の変化及び速度をリアルタイムに検出可能とされている。

上記検出手段１１は、その検出データ等を指示手段１２に送信可能とされている。かかる指示手段１２は、操作ノブ５の操作に伴うウィンカ１３の操作を行わせるのに加え、検出手段１１による進行方向の変化の検出後、ウィンカ１３の点滅を自動的に停止させてキャンセルするよう構成されている。即ち、検出手段１１は、操作ノブ５による操作がなされたこと、及び二輪車の進行方向の変化が検出されたことを条件として、ウィンカ１３を点滅又は消灯させ得るよう指示するものとされている。而して、本実施形態によれば、二輪車の進行方向の変化を精度よく検出することができるので、操作ノブ５を押圧操作しなくても、当該二輪車の方向変換後のウィンカのキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができる。

次に、本実施形態に係るターンシグナルスイッチ装置における制御内容について図８のフローチャートに基づいて説明する。
まず、操作ノブ５の操作によりウィンカＳＷがオンしたか否かが判定され（Ｓ１）、オンしたと判定されると、Ｓ２に進んで、予め設定されたオートキャンセル機能（自動的にウィンカの点滅を停止させる機能）の設定情報を取得する。その後、オートキャンセル機能が有効になっているか否かを判別し（Ｓ３）、有効の場合は、Ｓ４に進む一方、無効の場合は、Ｓ１９に進んで記憶情報を全てクリア（消去）した後、Ｓ１に戻る。

オートキャンセル機能が有効になっている場合、割込許可を行い（Ｓ４）、受信手段１による現在位置データ及び受信した時刻等の取得を割込処理させる。そして、Ｓ５にて受信手段１による受信が行われているか（ＧＰＳがアクティブか）否かが判定され、受信が行われた場合（ＧＰＳがアクティブの場合）は、Ｓ７に進んで割込停止（割込処理の停止）とする。尚、受信手段１による受信が行われていない場合（ＧＰＳがアクティブでない場合）は、Ｓ１９に進んで記憶情報を全てクリア（消去）した後、Ｓ１に戻る。

割込停止（Ｓ７）後、取得した現在位置データを記憶し、初期情報の有無を判定（Ｓ９）するとともに、初期情報がある場合は、Ｓ１１に進んで速度演算を行う一方、初期情報がない場合は、Ｓ１０にて初期情報を記憶した後、Ｓ１１に進んで速度演算を行う。Ｓ１１においては、現在位置データ、時刻及び初期情報等のパラメータによって二輪車の速度が演算されることとなる。

その後、Ｓ１２に進み、当該速度演算Ｓ１１により求められた速度が判定範囲（二輪車が曲がったことの判定を行うべき範囲）であるか否かが判定され、当該判定範囲内である場合はＳ１４に進む一方、当該判定範囲内でない場合は、Ｓ１３にてキャンセル判定を更新させた後、Ｓ１４に進む。当該Ｓ１４においては、キャンセル監視が終了か否かが判定され、終了と判定された場合は、Ｓ１９に進んで記憶情報を全てクリア（消去）した後、Ｓ１に戻る。

Ｓ１４においてキャンセル監視が終了でないと判定された場合は、Ｓ１５に進んで進行方向が演算され、Ｓ１６にてその演算結果を得る。即ち、受信手段１によって取得したデータにより、二輪車の進行方向が検出されるとともに、リアルタイムでそのデータを取得し、例えば差分等を演算すれば、二輪車の進行方向の変化を検出することができるのである。

而して、Ｓ１７にて、二輪車の進行方向の変化を把握することにより、二輪車が曲がり終えたか否か（方向変換が終了したか否か）を検出することができ、まだ曲がり終えていない（或いは曲がっていない）と判定された場合は、Ｓ４に戻るとともに、曲がり終えたと判定された場合は、Ｓ１８に進み、キャンセル指示（指示手段１２によってウィンカ１３の点滅を停止させるよう指示する）が行われる。

上記実施形態によれば、衛星測位システム（ＧＰＳ）における現在位置データを受信手段１にて取得し、経時的に受信した現在位置データに基づき、二輪車の進行方向の変化を検出手段１１にてリアルタイムに検出するとともに、その進行方向の変化の検出後、ウィンカ１３の点滅を自動的に停止させてキャンセルすることができるので、二輪車の進行方向の変化を精度よく検出することができる。従って、当該二輪車の方向変換後のウィンカ１３のキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができる。

また、検出手段１１は、現在位置データに加えて二輪車の現在速度を検出可能とされるとともに、当該現在位置データ及び現在速度に基づいて二輪車の進行方向の変化及び速度をリアルタイムに検出可能とされたので、二輪車の進行方向の変換開始及び変換終了をより精度よく検出することができる。更に、受信手段１は、二輪車が具備するハンドルバーＨの把持グリップＧ近傍に固定されたハンドルスイッチケースＣ内に配設されたので、受信手段１による現在位置データの取得をより良好に行わせることができる。

また更に、検出手段１１及び指示手段１２は、二輪車に搭載されてエンジンを制御するためのＥＣＵ１０に形成されたので、既存のＥＣＵのプログラム（ソフト）を変更することにより、当該二輪車の方向変換後のウィンカ１３のキャンセルを自動的且つ確実に行わせることができる。尚、かかる検出手段１１及び指示手段１２に代えて、ＥＣＵ１０とは別個独立した手段（例えば、基板１４に形成されたマイコンやハンドルスイッチケースＣ内に形成されたマイコン等）で構成されるものとしてもよい。

然るに、本実施形態によれば、操作ノブ５の操作に基づいて移動可能な磁石（第１磁石２０ａ及び第２磁石２０ｂ）と、磁石（５ａ、５ｂ）の移動に伴う磁気の変化に応じて出力電圧を異ならせる磁気検出部（第１ホール素子１５ａ及び第２ホール素子１５ｂ）とを具備し、当該磁気検出部（第１ホール素子１５ａ及び第２ホール素子１５ｂ）からの出力電圧に基づいて、二輪車が具備する左右何れのウィンカ１３を点滅又は消灯させる（ウィンカ表示機能）べきかを判定し、その判定結果に基づいて所定のウィンカ１３を点滅又は消灯させるので、従来の如く接点を用いず非接触にてウィンカの操作を行うことができる。従って、接点の磨耗に起因する寿命低下を回避することができる。尚、当該ホール素子に代えて、磁石から付与される磁力の変化に応じて抵抗値が変化し出力電圧を異ならせる他の形態の磁気検出部（例えば角度センサ等）としてもよい。

以上、本実際形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば検出手段１１は、現在位置データ及び現在速度に加え、予め記憶された地図情報に基づいて二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出可能とされたものとしてもよい。この場合、二輪車の進行方向の変化を更に精度よく検出することができるとともに、ナビゲーションシステム（道路案内システム）を兼用させることができる。

更に、二輪車の進行方向を検出し得る電子コンパス（方位を電気的に検出可能なコンパス）を具備するとともに、検出手段１１は、現在位置データに加え又は代えて、当該電子コンパスで経時的に得られた進行方向情報に基づいて二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出可能とされるよう構成してもよい。この場合、トンネル内の走行時などで受信手段１による現在位置データの良好な取得が困難な場合においても、二輪車の進行方向の変化を検出することができる。

また、本実施形態においては、ホール素子（第１ホール素子１５ａ及び第２ホール素子１５ｂ）を用いてスイッチング操作しているが、従来の接点構造（操作ノブ側に可動接点、ケース側に固定接点をぞれぞれ形成しておき、当該操作ノブの操作に伴って可動接点が固定接点と接触又は離間して所定の電気回路を形成するもの）にてスイッチング操作するようにしてもよい。尚、本実施形態においては二輪車のハンドルバーに取り付けられたターンシグナルスイッチに適用されているが、スノーモービルや３輪又は４輪バギーなど、ハンドルバーを具備した他の車両においても適用することができる。

衛星測位システムにおける現在位置データを取得するための受信手段と、該受信手段で経時的に受信した現在位置データに基づき、二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出する検出手段と、該検出手段による進行方向の変化の検出後、ウィンカの点滅を自動的に停止させてキャンセルする指示手段とを具備し、検出手段は、現在位置データに加えて二輪車の現在速度を検出可能とされるとともに、当該現在位置データ及び現在速度に基づいて二輪車の進行方向の変化を検出可能とされたターンシグナルスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ 受信手段
２ 基板
３ 非金属材
４ 取付用凸部
５ 操作ノブ
６ 揺動軸
７ ケース
８ ホーンスイッチノブ
９ ディマースイッチノブ
１０ ＥＣＵ
１１ 検出手段
１２ 指示手段
１３ ウィンカ
１４ 基板
１５ａ 第１ホール素子（磁気検出部）
１５ｂ 第２ホール素子（磁気検出部）
１６ ボール
１７ スプリング
１８ ボール
１９ スプリング
２０ａ 第１磁石
２０ｂ 第２磁石
Ｃ ハンドルスイッチケース
Ｙ ターンユニット
Ｈ ハンドルバー
Ｇ 把持グリップ

Claims (5)

1. 二輪車に配設された所望の側のウィンカを点滅可能とされるとともに、当該ウィンカの点滅を自動的に停止してキャンセル可能とされたターンシグナルスイッチ装置であって、
   衛星測位システムにおける現在位置データを取得するための受信手段と、
   該受信手段で経時的に受信した現在位置データに基づき、二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出する検出手段と、
   該検出手段による進行方向の変化の検出後、前記ウィンカの点滅を自動的に停止させてキャンセルする指示手段と、
   を具備し、前記検出手段は、前記現在位置データに加えて二輪車の現在速度を検出可能とされるとともに、当該現在位置データ及び現在速度に基づいて二輪車の進行方向の変化を検出可能とされたことを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
2. 前記検出手段は、前記現在位置データ及び現在速度に加え、地図情報に基づいて二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出可能とされたことを特徴とする請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置。
3. 二輪車の進行方向を検出し得る電子コンパスを具備するとともに、前記検出手段は、前記現在位置データに加え又は代えて、当該電子コンパスで経時的に得られた進行方向情報に基づいて二輪車の進行方向の変化をリアルタイムに検出可能とされたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のターンシグナルスイッチ装置。
4. 前記受信手段は、二輪車が具備するハンドルバーの把持グリップ近傍に固定されたハンドルスイッチケース内に配設されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のターンシグナルスイッチ装置。
5. 前記検出手段及び指示手段は、二輪車に搭載されてエンジンを制御するためのＥＣＵに形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のターンシグナルスイッチ装置。

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