JP2010167968A

JP2010167968A - 床構造

Info

Publication number: JP2010167968A
Application number: JP2009013580A
Authority: JP
Inventors: Katsutoshi Shimosegawa; 勝敏下瀬川
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2009-01-23
Filing date: 2009-01-23
Publication date: 2010-08-05

Abstract

【課題】製造コスト及び部品管理コストの低減が可能な床構造を提供すること。
【解決手段】車両１００に設けられた客室用の床構造１は、床部の骨格を形成するフロアフレーム１０と、このフロアフレーム１０に載置されるとともに乗客用シート４０を固定する締結部材Ｂを挿通させる取付孔２６を複数有する床板２０と、この床板２０上に設けられた上張部材３０と、を有し、取付孔２６は、乗客用シート４０が配置される複数の固定ピッチで床板２０に穿設され、締結部材Ｂを挿通しない取付孔２６は、閉塞部材２７により閉塞する。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両の床部を構成する床構造に関する。

バス等の車両では、複数のシートが、車体の床部骨格部材であるフロアフレームに床板を介して固定されている。このようなシートの取付方法としては、フロアフレームのシル等に設けられたボルト孔、及び、床板に設けられた取付孔にボルト等の締結部材を挿通させ、シートのシートレッグに設けられた貫通孔から突出させた締結部材のねじ部をナット等と締結させてフロアフレームにシートを固定させる。

このようなシートは、シートの配列、間隔及び種類等が客先の要望や用途によって適宜変更されたものが製造される。このため、シートの固定ピッチ（固定するための間隔）は、多種多様である。これらのことから、床板には、客先要望のある複数種の固定ピッチで取付孔がそれぞれ穿設される。

また、床板に取付孔を穿設せずに、フロアフレームのシルの係止片にアタッチメントを係止させるとともに、シート取付用プレートの狭持部の側面をアタッチメント及び係止片に密着させながらボルトを締結させることで、シートを床面に固定する床構造も知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２００１−０６３４３１号公報

上述した床構造では以下の問題があった。即ち、複数種の固定ピッチで取付孔を床板に穿設することでシートを固定する床構造の場合には、客先によってシートの固定ピッチがことなることから、製造の依頼がない場合には、床板が仕掛品となる。また、床板の形状は同一でも、取付孔のピッチが異なるため、床板の種類も増大することとなる。このため、床板の部品管理コスト及び製造コストが増大するという問題がある。

また、シート取付プレートの狭持部をアタッチメント及び係止片に密着させながらボルトを締結することでシートを床面に固定する床構造では、部品点数が多くなるとともに、組立工程も増加する。また、通路と座席の床面に段差ができるため、汎用性が悪い、という問題もある。

そこで本発明は、製造コスト及び部品管理コストの低減が可能な床構造を提供することを目的としている。

前記課題を解決し目的を達成するために、本発明の床構造は、次のように構成されている。

（１）車体のフロアフレームに車両用シートを締結部材により固定する床構造において、前記フロアフレーム上に固定された床板と、複数の前記車両用シートを固定可能なピッチで前記床板に配設され、前記締結部材をその一部に挿通する複数の取付孔と、前記複数の取付孔の他部を閉塞し、前記床板の床面を面一にする閉塞部材と、前記床板を化粧する上張部材と、を備えることを特徴とする床構造が提供される。

（２）（１）において、前記閉塞部材は、木材又は樹脂材により形成されていることを特徴とする床構造が提供される。

（３）（１）において、前記取付孔は、前記上張部材側から前記フロアフレーム側へ向って内径が漸次小径に形成された円錐台形状に形成され、前記閉塞部材は、その外形が前記取付孔の内形に沿った円錐台形状に形成されていることを特徴とする床構造が提供される。

（１）に記載した床構造によれば、床板の種類を低減し、床板の製造コスト及び管理コストを低減することが可能となる。

（２）に記載した床構造によれば、床板の取付孔にタイトに挿入可能となり、閉塞部材の脱離を防止し、床板と閉塞部材との上面を面一にすることが容易となる。

（３）に記載した床構造によれば、閉塞部材が床板に設けられた取付孔の下方から脱離することを防止することが可能となる。

本発明の一実施の形態に係る床構造を用いた車両の構成を示す側面図。同車両内部の構成を示す上面図。同床構造に用いられる床板の構成を示す斜視図。同床構造に用いられる閉塞部材の組立方法を示す説明図。同床構造の構成を示す要部断面図。

以下、本発明の一実施の形態に係る床構造１を図１〜５を用いて説明する。

図１は本発明の一実施の形態に係る床構造１を用いた車両１００の構成を示す側面図、図２は同車両１００内部の構成を示す上面図、図３は同床構造１に用いられる床板２０の構成を示す斜視図、図４は同床構造１に用いられる閉塞部材２７の組立方法を示す説明図、図５は同床構造１の構成を示す要部断面図である。尚、図１，２中、Ｂは締結部材であるボルトを、Ｎは締結部材であるナットをそれぞれ示している。

図１，２に、床構造１を有する車両１００を示す。車両１００は、車両前方にエンジン１０２及びトランスミッション１０４を搭載している。図２に示すように、車両１００は、その内部（車室内）、且つ、エンジン１０２の上部に運転席１２０を備えている。また、車両１００は、運転席１２０の後方に、複数の乗客用シート（車両用シート）４０が固定された床構造１を備えている。このような車両１００は、例えば、フロント・エンジン方式の小型バスに用いられる。

図２に示すように車両１００は、ラダー型のシャーシフレーム１１０を、前後方向に備えて、シャーシフレーム１１０に、エンジン１０２、トランスミッション１０４等が取り付けられている。

車両１００は、シャーシフレーム１１０に、ボディが取り付けられ、車両１００の車体の骨格を形成している。ボディの運転席側の床構造は、前方にフロントフロアパネル１１２を備えている。即ち、車両１００は、フロントフロアパネル１１２の後方に、客室用の床構造１を備えている。

床構造１は、床部の骨格を形成するフロアフレーム１０を備えている。フロントフロアパネル１１２は、フロアフレーム１０よりその上面が高く、エンジン１０２及びトランスミッション１０４等を覆うように形成されている。このフロントフロアパネル１１２の上面に、運転席１２０及び助手席１２１が設けられることとなる。

床構造１は、フロアフレーム１０と、このフロアフレーム１０に載置されるとともに固定された床板２０と、この床板２０上に設けられた上張部材３０とを備えている。なお、床構造１は、床板２０を介してフロアフレーム１０上に締結部材Ｂにより固定された複数の乗客用シート４０を有している。

図３に示すように、フロアフレーム１０は、例えば、シル１１及びクロスメンバ１３が組み合わされて形成されている。図４，５に示すように、シル１１には、後述する締結部材Ｂのねじ部を挿通させる複数の孔部１２が形成されている。なお、複数の孔部１２は、例えば、後述する床板２０の取付孔２６に対応した配置で設けられている。即ち、複数の孔部１２は、乗客用シート４０が取付可能な配列で形成されている。

なお、シル１１は、シル１１の中側（地面側）で孔部１２に対応した場所であって、乗客用シート４０を取付ける締結部材Ｂのボルトが装着される部分には、締結部材Ｂであるボルトと螺合、締結されるナット等の締結部材Ｎが溶接固定されている。

図３，４に示すように、床板２０は、複数の床板材２１〜２５と、床板材２１〜２５に設けられた締結部材Ｂであるボルトを挿通させる複数の取付孔２６と、取付孔２６を閉塞可能な閉塞部材２７を有している。床板２０は、車両１００の客室の形状に沿った複数の床板材２１〜２５の組み合わせにより形成されている。

複数の取付孔２６は、各床板材２１〜２５に切削加工等により貫通して穿設されている。これら取付孔２６は、隣接する乗客用シート４０の取付間隔等の乗客用シート４０の固定間隔（ピッチ）又は配置パターンが複数形成されている。取付孔２６は、乗客用シート４０が複数固定可能な間隔で形成されており、乗客用シート４０が複数固定可能なピッチの取付孔２６は、何れの固定ピッチであっても、乗客用シート４０を固定可能である。即ち、取付孔２６は、車両１００の乗客用シート４０の客先要求に対する仕様変更に対応して、乗客用シート４０を、異なる配置で固定可能な全ての固定ピッチで各床板材２１〜２５に配置されている。

一例を挙げると、図３の床板２０Ａ〜２０Ｃは、客先の要求毎に定められた乗客用シート４０の異なる固定ピッチで取付孔２６が形成された一例の一部である。床板２０は、床板２０Ａ〜２０Ｃ及び他の床板２０に配置される複数の異なる乗客用シート４０の固定ピッチのパターンを全て組み合わせたピッチで設けられた複数の取付孔２６を有している。

取付孔２６は、図４、５に示すように、上面側（客室側）が下面側（地面側）よりも内径が大径のテーパ状の円錐台形状に形成されている。言い換えると、取付孔２６は、床板２０の上張部材３０が設けられる側からフロアフレーム１０側に向かってその内径が漸次小径となる形状に形成されている。また、取付孔２６は、締結部材（ボルト）Ｂのねじ部の径よりも大径に形成されており、締結部材Ｂのねじ部が挿通可能に形成されている。

閉塞部材２７は、その高さが取付孔２６の高さ（床板２０の厚さ）と略同一に形成されるとともに、その外形状が取付孔２６の内形状（内径）と沿う外径を有する円錐台状に形成されている。この閉塞部材２７は、コルク材を含む木材及び樹脂材等の所定の弾性を有する材質で形成されている。

上張部材３０は、客室内からの見栄えを向上させる床板２０の化粧用として用いられる。この上張部材３０は、床板２０上に、接着剤等により粘着・固定可能に形成されている。

乗客用シート４０は、座部４１と、座部４１を支持する脚部４２とを有して構成されている。この脚部４２には、締結部材Ｂであるボルトを貫通させる孔を有している。

次に、このように構成された車両１００の床構造１の取付孔２６の閉塞方法及び乗客用シート４０の取付方法について図４，５を用いて説明する。
先ず、車両１００の受注があった場合には、客先から乗客用シート４０の配置や種類等の要望を確認し、乗客用シート４０がフロアフレーム１０に固定される際に、締結部材Ｂを挿通させる取付孔２６を確認する。次に、確認した乗客用シート４０がフロアフレーム１０に取付けられる固定ピッチの取付孔２６（一部の複数の取付孔２６）以外の取付孔２６、即ち、乗客用シート４０を固定させる締結部材Ｂを挿通しない取付孔２６（他部の複数の取付孔２６）を閉塞する。

取付孔２６の閉塞方法は、図４のＳＴ１に示すように、先ず、床板２０の閉塞させる取付孔２６に閉塞部材２７を配置させる。次に、ＳＴ２に示すように、取付孔２６に閉塞部材２７を挿入し、床板２０の上面と閉塞部材２７の上面とを略面一とする。このとき、閉塞部材２７に接着剤を塗布して固定してもよく、また、閉塞部材２７を圧入してもよい。

なお、閉塞部材２７を圧入により取付孔２６に圧入する場合には、閉塞部材２７が木材や樹脂材で形成されているため、その外径が弾性変形により圧縮される。このため、閉塞部材２７の脱離が防止可能となる。圧入することで閉塞部材２７を取付孔２６に挿入する場合には、閉塞部材２７を取付孔２６の寸法より若干大きな寸法とすることが望ましい。なお、取付孔２６の閉塞は、取付孔２６から閉塞部材２７が脱離せず、且つ、閉塞する取付孔２６が、床板２０と略面一となればよい。

次に、ＳＴ３に示すように、床板２０上に上張部材３０を接着剤等を用いて固定させる。なお、図４中、フロアフレーム１０上に床板２０が固定された状態を示しているが、取付孔２６の閉塞は、床板２０をフロアフレーム１０に固定する前に行なってもよい。

乗客用シート４０の取付方法は、まず、客先からの要望に基いて乗客用シート４０を配置させる。このとき、乗客用シート４０の脚部４２をフロアフレーム１０の孔部１２及び取付孔２６に合わせて配置させる。次に、脚部４２の孔、床板２０の取付孔２６及びフロアフレーム１０の孔部１２を介して締結部材Ｂであるボルトを挿通させ、床板２０の上面側から締結部材Ｎであるナットのねじ部に螺合させることで、乗客用シート４０を固定させる。

このように構成された床構造１を有する車両１００によれば、床板２０に複数の配置パターンの乗客用シート４０の固定ピッチで取付孔２６を設けたため、床板２０の種類を減少することが可能となる。即ち、車両１００の乗客用シート４０の客先要求に対する仕様変更に対応可能な取付孔２６を設けることで、乗客用シート４０の仕様毎に、複数種類の床板２０を製造する必要がない。このため、床板２０の製造及び管理が容易となり、製造コスト及び管理コストの低減となる。

また、乗客用シート４０をフロアフレーム１０に固定する際に、使用しない取付孔２６は、閉塞部材２７で閉塞することで、床板２０の上面を略面一とすることが可能となる。これにより、化粧用の上張部材３０を上張りした場合であっても取付孔２６の部位が凹状となることがなく、取付孔２６の跡が表面に現れないため、外観を損なうことがない。

また、閉塞部材２７は、所定の弾性を有する木片又は樹脂材料により形成することで、取付孔２６に密着して（タイトに）挿入可能となる。このため、閉塞部材２７の脱離を防止することが可能となる。また、閉塞部材２７の挿入時の圧力によって、床板２０の上面と閉塞部材２７の上面とを略面一するための調整が可能となる。

さらに、取付孔２６は、床板２０の上面側から下面側に向かって漸次小径となる円錐台形とすることで、取付孔２６に閉塞部材２７を挿入しても、取付孔２６の下方から閉塞部材２７が脱離することを防止可能となる。

上述したように床構造１を用いた車両１００によれば、取付孔２６を複数設け、乗客用シート４０の仕様によって、乗客用シート４０の取付を行なわない取付孔２６を適宜閉塞することで、床板２０の種類を低減させ、製造コスト及び管理コストを低減することが可能となる。

また、取付孔２６を弾性を有する円錐台形の閉塞部材２７により閉塞することで、取付孔２６を閉塞した際の床板２０と面一とすることが可能となるとともに、閉塞部材２７の脱離が防止可能となる。

なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。例えば、上述例では、客室の乗客用シート４０を固定する床板２０に取付孔２６を設けるとしたが、運転席１２０及び助手席１２１を取付ける床板（フロントフロアパネル１１２）にも設ける構成としてもよい。このような構成とすることで、運転席１２０及び助手席１２１の配置に関して客先要望（配置パターンが複数）がある場合には、適宜対応可能となるとともに、フロントフロアパネル１１２の種類を低減することが可能となり、製造コスト及び管理コストを低減することが可能となる。

また、上述した取付孔２６には、閉塞部材２７を接着剤又は圧入等により挿入するとしたが、例えば、閉塞部材２７と取付孔２６との間にパッキン等の弾性体を介して挿入してもよい。パッキン等の弾性体を介することで、取付孔２６から閉塞部材２７が脱離することを防止可能となるとともに、挿入時の圧力によって、弾性体の変形量を調整可能となり床板２０と閉塞部材２７の上面の面一調整が容易となる。

また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。

１…床構造、１０…フロアフレーム、１１…シル、１２…孔部、２０、２０Ａ〜２０Ｃ…床板、２１〜２５…床板材、２６…取付孔、２７…閉塞部材、３０…上張部材、４０…乗客用シート、４１…座部、４２…脚部、１００…車両、１０２…エンジン、１０４…トランスミッション、１１０…シャーシフレーム、１１２…フロントフロアパネル、１２０…運転席、１２１…助手席、Ｂ…締結部材、Ｎ…締結部材。

Claims

車体のフロアフレームに車両用シートを締結部材により固定する床構造において、
前記フロアフレーム上に固定された床板と、
複数の前記車両用シートを固定可能なピッチで前記床板に配設され、前記締結部材をその一部に挿通する複数の取付孔と、
前記複数の取付孔の他部を閉塞し、前記床板の床面を面一にする閉塞部材と、
前記床板を化粧する上張部材と、
を備えることを特徴とする床構造。
前記閉塞部材は、木材又は樹脂材により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の床構造。
前記取付孔は、前記上張部材側から前記フロアフレーム側へ向って内径が漸次小径に形成され、
前記閉塞部材は、その外形が前記取付孔の内形に沿った円錐台形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の床構造。