JP2010158915A - 革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 エアバッグ展開時にエアバッグ装置用パッドと共に破断ラインに沿って確実に革製カバーが破断し、また、２つの革を接合する部分の手触りやデザイン性においても優れた革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法を提供する。
【解決手段】 接合する第１の革１０と第２の革２０の各々の端部を曲げて第１折り返し片１２と第２折り返し片２２を形成し、第１折り返し片１２と第２折り返し片２２の折り曲げ部を突き合せ、突合わされた第１折り返し片１２と第２折り返し片２２を接合して、第１の革１０と第２の革２０との接合部５０を形成し、この接合部５０をエアバッグ装置用パッド６０の破断ライン６１と合致させ、第１折り返し片１２と第２折り返し片２２を、破断ライン６１上に設けた収納凹部６２内に収納する。
【選択図】 図７

Description

本発明は、革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法に関する。

従来のエアバッグ装置用パッドの革製カバーは、エアバッグ装置用パッドの破断ラインの位置にミシン目を入れたり薄肉部を設ける等して、引張強度を低下させることにより、エアバッグ展開時に破断ラインの位置で、革製カバーとパッドが破断するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

また、特許文献２には、破断ラインの位置において、別々の革を折り返して折り返し片を形成し、革と革を連結するため、紙、革又は布よりなる連結片を折り返し片の裏から当て、これを折り返し片の部分と縫合する構成の革製カバーが開示されている。
特開平９−１８３３７４号公報 ドイツ特許公報DE４０３５９７５C２

しかしながら、特許文献１に記載された革製カバーは、破断ラインの位置にミシン目を入れたり薄肉部を設ける等して、引張強度を低下させているだけであるので、エアバッグ展開時に、エアバッグ装置用パッドと共に確実に破断ラインに沿って革製カバーが破断するかどうか分からなかった。

また、特許文献２に記載された革製カバーは、別々の革の折り返し片の裏から連結片を当てて折り返し片の部分と縫合するので、革製カバーの接合部表面が盛り上がり、手触りやデザイン的見地から好ましくなかった。

本発明は上記の問題を解決するものであり、エアバッグ展開時にエアバッグ装置用パッドと共に革製カバーが破断ラインに沿って確実に破断し、また、２つの革を接合する部分の手触りやデザイン性においても優れた革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法を提供することを目的とする。

本発明は、エアバッグ装置用パッドに革製カバーを取り付ける方法であって、
接合する第１の革と第２の革のそれぞれの端部を曲げて第１折り返し片と第２折り返し片を形成し、
前記第１折り返し片と第２折り返し片の折り曲げ部を突き合せ、
前記突合わされた第１折り返し片と第２折り返し片を接合して前記第１の革と第２の革との接合部を形成し、
前記第１の革と第２の革との接合部をエアバッグ装置用パッドの破断ラインと合致させ、
前記第１折り返し片と前記第２折り返し片を、前記破断ライン上に設けた収納凹部内に収納することを特徴とする。

上記取付方法において、第１の革と第２の革との接合部は、第１折り返し片と第２折り返し片の突き合わされた折り曲げ部を縫合して形成することが望ましい。或いは、第１折り返し片と第2折り返し片とに跨る連結片を介して第１の革と第２の革とを縫合することで、形成することが望ましい。

また、本発明の方法は、
接合する第１の革の端と第２の革の端とをまとめて重ね合せ、前記重ね合された２枚の革の端に近い位置を縫合して第１の革と第２の革の接合部を形成し、
前記第１の革と前記第２の革を、前記接合部を中心として側方に展開し、
前記接合部の外側にある端片を、前記接合部を中心として互に反対方向に折り返して、それぞれ第１折り返し片と第２折り返し片を形成し、
前記接合部をエアバッグ装置用パッドの破断ラインと合致させ、
前記第１折り返し片と前記第２折り返し片を、前記破断ライン上に設けた収納凹部内に収納することを特徴とする。

本方法において、前記第１折り返し片と第２折り返し片の折り返し面を、それぞれ前記第１の革と第２の革に対して接着することが望ましい。

或いは、前記接合部の近傍において、前記第１折り返し片と第２折り返し片の部分に、前記接合部と略平行に飾り糸にて縫製して縫い目を形成することが望ましい。

本発明の革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法は、上記のとおり第１の革と第２の革の各々の端部を折り曲げて第１折り返し片と第２折り返し片を形成し、折り曲げ部を突き合わせて第１の革と第２の革の接合部を形成する。この接合部は、第１折り返し片と第２折り返し片の折り曲げ部を縫合するか、或いは第１折り返し片と第２折り返し片とに跨る連結片を介して第１の革と第２の革を縫合することで、形成することができる。

また、折り返し片の部分に別途飾り糸を使うことができるので、デザイン性に優れた革製カバーが提供される。

また、革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの貼り合せにおいて、第１の革と第２の革の接合部をエアバッグ装置用パッドの破断ラインと合致させることにより、革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの位置決めを容易かつ確実に行うことができ、貼り合わせ位置を決めやすくなるので、生産性の向上が可能となる。

更に、エアバッグ装置用パッドの破断ライン上に、第１の折り返し片と第２の折り返し片が収納される収納凹部を設け、この収納凹部内に第１の折り返し片と第２の折り返し片の形成により厚くなった部分を収納するようにしたので、第１の革と第２の革との接合部をフラットに仕上げることができる。従って、接合部のデザイン性が向上するとともに、運転者が革製パッドに触れた時の感触もより向上する。

以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する。

図１に示すように、第１の革１０と第２の革２０を接合するには、まず、接合する２つの革の端１０ａと２０ａを揃えて、第１の革１０と第２の革２０を上下に重ねる。第１の革１０と第２の革２０は、平たい革を所定の形状に裁断したものである。なお、２つの革の端１０ａと２０ａは、図１（ａ）のようにぴたりと揃える必要はなく、多少ずれてもよい。そして、揃えられた端１０ａと２０ａから近い位置で縫合糸３０でミシン掛けして、第１の革１０と第２の革２０の接合部を形成する。ミシン掛けに使用するミシン糸（縫合糸）３０は、つむぎ糸等のようなある程度の荷重がかかると切れてしまう糸とする。

次に、第１の革１０と第２の革２０を、縫合糸３０でミシン掛けした接合部を中心に側方に展開する（図１（ｂ））。そして、縫合糸３０よりも外側（図１（ｂ）で上方）にある端片１１と２１を互いに逆方向に折り返して、第１折り返し片１２と第２折り返し片２２を形成し、これら２つの折り返し片１２及び２２を、それぞれ第１の革１０及び第２の革２０の裏面側に密着させる（図１（ｃ））。

この場合、第１折り返し片１２と第２折り返し片２２の折り返し面１２ａ、２２ａは、第１の革１０と第２の革２０の裏面に対して、それぞれ接着剤等で接着される。その後、必要に応じて、図２及び図３に示すように、縫合糸３０によって接合した第１折り返し片１２と第２折り返し片２２の接合線５０と略平行に飾り糸４１，４２にて縫製する。なお、この飾り糸４１，４２による縫製は、第１の革１０及び第２の革２０の表面側から、図６（ａ）に示すように、裏面側の第１折り返し片１２及び第２折り返し片２２まで通して縫製するか、或いは図６（ｂ）のように、第１の革１０と第２の革２０の表面側のみ縫製してもよい。

最後に、図７に示すように、エアバッグ装置用パッド６０の破断ライン６１上に、第１折り返し片１２と第２折り返し片２２を収納する収納凹部６２が設けられ、第１折り返し片１２と第２折り返し片２２の接合線５０を破断ライン６１に合致させて、接合された第１の革１０と第２の革２０をエアバッグ装置用パッド６０に接着する。なお、収納凹部６２は、図７の例では、エアバッグ装置用パッド６０の、第１の革１０と第２の革２０を接着する側の面に設けられた断面Ｖ字形の溝からなっている。

上記実施例のように接合された革同士をエアバッグ装置用パッドに接着する方法としては、次のものがある。
（１）「平たい革を裁断→革同士を縫合→エアバッグ装置用パッドに接着」する方法。

この場合、接着は人の手で行い、ペンチのような工具で革のシワを伸ばしながら貼り付ける。なお、革を縫合しつつ立体形状を形成する場合もある。
（２）「平たい革を裁断→革同士を縫合→型を使用して、エアバッグ装置用パッドへの接着と同時に成形」する方法。

この場合、型を使用して接着と同時に革をパッドの形状にプレスし、伸ばしながらシワを取る。
（３）「平たい革を裁断→革同士を縫合→型を使用して、裁断された革を成形→エアバッグ装置用パッドに接着」する方法。
（４）「平たい革を裁断→型を使用して、裁断された革を成形→革同士を縫合→エアバッグ装置用パッドに接着」する方法。

上記の方法で接合された第１の革１０と第２の革２０をエアバッグ装置用パッド６０に接着すると、第１の革１０と第２の革２０は、図５に示すような立体形状になる。この例では、第１の革１０と第２の革２０を接合後、第１の革１０と左側方の革７０及び右側方の革８０とを接合し、同様に第２の革２０と左側方の革７０及び右側方の革８０とを接合してから、上記の方法によりエアバッグ装置用パッド６０に接着することになる。

次に、上記のように接合された第１の革１０と第２の革２０の第１折り返し片１２と第２折り返し片２２を収納するために、エアバッグ装置用パッドに設けた収納凹部のいくつかの例について、図８〜図１２を参照して説明する。

図８の実施例においては、エアバッグ装置用パッド１６０において第１の革１０と第２の革２０を接着する側の面に設けた収納凹部１６２は、上下方向断面が野球のホームベース型の溝で形成されている。第１折り返し片１２と第２折り返し片２２は、この断面ホームベース型の溝からなる収納凹部１６２内に収納される。ホームベース型の収納凹部１６２の下端が破断ライン１６１となっている。

図９の実施例においては、エアバッグ装置用パッド２６０において第１の革１０と第２の革２０を接着する側の面に設けた収納凹部２６２は、段状凹部として形成されている。この段状凹部の下端に破断ライン２６１が形成されている。

図１０の実施例においては、収納凹部は図９の実施例と同じであり、異なるのは、エアバッグ装置用パッド３６０において第１の革１０と第２の革２０を接着する側と反対側の面に、パッドの厚みを確保するための凸条３６３が形成されている点である。

図１１の実施例においては、エアバッグ装置用パッド４６０において第１の革１０と第２の革２０を接着する側の面に、段付溝からなる収納凹部４６２が形成されている。破断ライン４６１は、パッド４６０の下側に設けた逆Ｖ次形の溝の上端に形成されている。

図１２の実施例においては、エアバッグ装置用パッド５６０において第１の革１０と第２の革２０を接着する側の面に設けた収納凹部５６２は、断面半楕円形の溝で形成されている。そして、この溝の底部の薄肉部分が破断ライン５６１となっている。

上記実施例のように、第１の革１０と第２の革２０の接合部をエアバッグ装置用パッドの破断ラインと合致させることにより、革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの位置決めを容易かつ確実に行うことができ、貼り合わせ位置を決めやすくなるので、生産性を向上させることができる。

以上の実施例では、第１の革１０と第２の革２０は、図１（ａ）〜（ｃ）に示す方法で接合部を形成している。しかし、図１３〜図１５に示すように、第１の革１０と第２の革２０の各端から近い位置で縫合糸３０により縫合した接合部５１を中心として、２つの革の各端部の縫合糸３０よりも外側にある端片１１と２１を図の下方に折り曲げることで、上記のようにエアバッグ装置用パッドの破断ライン上に設けた収納凹部に収納される第１の折り返し片と第２の折り返し片を形成するようにしてもよい。すなわち、端片１１と２１が、当該収納凹部に収納される第１の折り返し片と第２の折り返し片に相当する。

そして、図１３の実施例においては、エアバッグ装置用パッド６６０において第１の革１０と第２の革２０を接着する側の面に設けた収納凹部６６２は、断面矩形の溝で形成されている。この収納凹部の底面に破断ライン６６１が形成される。

また、図１４の実施例においては、エアバッグ装置用パッド７６０において第１の革１０と第２の革２０を接着する側の面に設けた収納凹部７６２は、段状凹部で形成されている。この段状凹部７６２の底面に設けたＶ字溝の突端に破断ライン７６１が形成されている。

更に、図１５の実施例においては、エアバッグ装置用パッド８６０において第１の革１０と第２の革２０を接着する側の面に、図１３の実施例と同様に断面矩形の溝からなる収納凹部８６２が形成されと共に、パッド８６０の下側に設けた逆Ｖ字形の溝の上端に破断ライン８６１が形成されている。

また、図１３〜図１５の実施例では、第１の革１０と第２の革２０の各端部を縫合糸３０により縫合することで接合しているが、糸による縫合に代えて、図１６に示すように、端片１１と２１の接合面を接着することで接合部５１を形成してもよい。

また、図４に示すように、第１折り返し片１２と第２折り返し片２２とに跨る連結片７０を介して、縫合糸３０で第１の革１０及び第２の革２０と接合してもよい。連結片７０は、紙等のシート材で形成することができる。図４の例の場合、第１折り返し片１２と第２折り返し片２２が突き合わされた部分の接合線５０上には、縫合糸は存在しない。

この場合においても、第１折り返し片１２、第２折り返し片２２と連結片７０との重なりによって形成される肉厚部を、エアバッグ装置用パッドの破断線上に設けた収納凹部に収納することにより、パッドの表面をフラットに美しく仕上げることができる。

本発明の実施例に係る革製カバーの製造手順を示す斜視図である。 図１の革製カバーの第１折り返し片と第２折り返し片との接合部を表面側から見た一部拡大平面図である。 図２のIII−III線に沿う断面図である。 第１折り返し片と第２折り返し片を両者に跨る連結片を介して接合する例を示す断面図である。 革製カバーをエアバッグ装置用に貼り合わせた状態の正面図である。 飾り糸の縫製の仕方を示す断面図である。 本発明に係る革製のカバー第１折り返し片と第２折り返し片との接合部をエアバッグ装置用パッドに設けた収納凹部へ収納する収納方法の実施例を示す断面図である。 本発明に係る革製カバーの第１折り返し片と第２折り返し片との接合部をエアバッグ装置用パッドに設けた収納凹部へ収納する収納方法の実施例を示す断面図である。 本発明に係る革製カバーの第１折り返し片と第２折り返し片との接合部をエアバッグ装置用パッドに設けた収納凹部へ収納する収納方法の更に他の実施例を示す断面図である。 本発明に係る革製カバーの第１折り返し片と第２折り返し片との接合部をエアバッグ装置用パッドに設けた収納凹部へ収納する収納方法の更に他の実施例を示す断面図である。 本発明に係る革製カバーの第１折り返し片と第2折り返し片との接合部をエアバッグ装置用パッドに設けた収納凹部へ収納する収納方法の更に他の実施例を示す断面図である。 本発明に係る革製カバーの第１折り返し片と第2折り返し片との接合部をエアバッグ装置用パッドに設けた収納凹部へ収納する収納方法の更に他の実施例を示す断面図である。 本発明に係る革製カバーの第１折り返し片と第２折り返し片との接合部をエアバッグ装置用パッドに設けた収納凹部へ収納する収納方法の更に他の実施例を示す断面図である。 本発明に係る革製カバーの第１折り返し片と第２折り返し片との接合部をエアバッグ装置用パッドに設けた収納凹部へ収納する収納方法の更に他の実施例を示す断面図である。 本発明に係る革製カバーの第１折り返し片と第2折り返し片との接合部をエアバッグ装置用パッドに設けた収納凹部へ収納する収納方法の更に他の実施例を示す断面図である。 第１折り返し片と第２折り返し片を接着剤で接合する例を示す断面図である。

符号の説明

１０・・・第１の革、２０・・・第２の革、３０・・・縫合糸、１１，２１・・・端片、１２・・・第１折り返し片、２２・・・第2折り返し片、４１，４２・・・飾り糸、５０・・・接合部、６０・・・エアバッグ装置用パッド、６１・・・破断ライン、６２・・・収納凹部、７０・・・連結片。

Claims (6)

1. 接合する第１の革と第２の革のそれぞれの端部を曲げて第１折り返し片と第２折り返し片を形成し、
   前記第１折り返し片と第２折り返し片の折り曲げ部を突き合せ、
   前記突合わされた第１折り返し片と第２折り返し片を接合して前記第１の革と第２の革との接合部を形成し、
   前記第１の革と第２の革との接合部をエアバッグ装置用パッドの破断ラインと合致させ、
   前記第１折り返し片と前記第２折り返し片を、前記破断ライン上に設けた収納凹部内に収納することを特徴とする、
   革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法。
2. 前記第１折り返し片と第２折り返し片の突き合わされた折り曲げ部を縫合して接合部を形成することを特徴とする請求項１記載の革製カバーのエアバッグ装置用パッドの取付方法。
3. 前記第１折り返し片と第２折り返し片とに跨る連結片を介し第１の革と第２の革とを縫合して接合部を形成することを特徴とする請求項１記載の革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法。
4. 接合する第１の革の端と第２の革の端とをまとめて重ね合せ、前記重ね合された２枚の革の端に近い位置を縫合して接合部を形成し、
   前記第１の革と第２の革を、前記接合部を中心に側方に展開し、
   前記接合部の外側にある端片を、前記接合部を中心に互に反対方向に折り返して、それぞれ第１折り返し片と第２折り返し片を形成し、
   前記接合部をエアバッグ装置用パッドの破断ラインと合致させ、
   前記第１折り返し片と前記第２折り返し片を、前記破断ライン上に設けた収納凹部内に収納することを特徴とする、
   革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法。
5. 前記第１折り返し片と前記第２折り返し片の折り返し面をそれぞれ第１の革と第２の革に対して接着することを特徴とする請求項４記載の革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法。
6. 前記接合部の近傍において、前記第１折り返し片と前記第２折り返し片の部分に、それぞれ前記接合部と略平行に飾り糸にて縫製することを特徴とする請求項４又は５記載の革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法。
   

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