JP2010149810A - 二輪車用駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】大型の自動二輪車から小型の原動機付自転車まで前輪の外径の大きさに制約を受けることなく、安定した直立の自立状態で駐輪、固定できるようにする。
【解決手段】前輪２の下部を保持する下部保持体３を備える。前輪２の前部を保持する前部保持体４を、相対的に低い位置に配設された小径車輪用保持体６１と、この小径車輪用保持体６１の上方に配設された大径車輪用保持体６２とから構成する。小径車輪用保持体６１を所定の設置位置に保持し、大径車輪用保持体６２を、前輪２を保持する駐輪位置と、前輪２から前方へ離間した収納位置との間で移動可能とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、二輪車を起立した状態で保持する二輪車用駐輪装置に関するものである。

従来のこの種の駐輪装置としては、たとえば特許文献１または特許文献２に記載されているものがある。
これらの特許文献に開示された駐輪装置は、二輪車の前輪の下部を保持するための下部保持体と、前輪の前端部を保持するための前部保持体とを備えている。従来の駐輪装置は、前記下部保持体と前部保持体とにより前輪の幅方向への移動を規制することによって、前輪を起立した状態に保つことができる。
特開２００８−２０７６８５号公報 特開２００６−６２５１７号公報

しかしながら、上述した従来の二輪車用駐輪装置では、前輪の外径が相対的に大きい大型の二輪車を駐輪したときに車体が倒れてしまうおそれがあった。これは、外径が相対的に大きい場合、前部保持体は前輪の相対的に低い位置を保持することになるからである。

一方、スクーター型の原動機付自転車を駐輪する場合は、前輪に対して前部保持体の位置が相対的に高くなるために、前輪の上方近傍に位置するカウリングに前部保持体が接触するおそれがある。
すなわち、従来の二輪車用駐輪装置では、駐輪可能な二輪車の大きさが前部保持体の配置位置（高さ）によって限定されてしまうという問題があった。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、大型の自動二輪車から小型の原動機付自転車まで前輪の外径の大きさに制約を受けることなく、安定した直立の自立状態で駐輪、固定できる二輪車用駐輪装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る二輪車用駐輪装置は、二輪車の前輪の下部が挿入されるとともに前輪の幅方向の移動を規制する溝を有する下部保持体と、前記前輪の前部が挿入されるとともに前輪の幅方向の移動を規制する溝を有する前部保持体とによって二輪車を起立した状態で支持する二輪車用駐輪装置において、前記前部保持体を、相対的に低い位置に配設された小径車輪用保持体と、この小径車輪用保持体の上方に配設された大径車輪用保持体とから構成し、前記小径車輪用保持体を所定の設置位置に保持し、前記大径車輪用保持体を、前輪を保持する駐輪位置と、前輪から前方へ離間した収納位置との間で移動可能としたものである。

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した二輪車用駐輪装置において、前記大径車輪用保持体を前輪側へ付勢するばね部材を備えているものである。

請求項３に記載した発明は、請求項１または請求項２に記載した二輪車用駐輪装置において、前記小径車輪用保持体を、この小径車輪用保持体の支持用フレームに上下方向に揺動可能に支持させ、前記小径車輪用保持体を前記揺動方向において上方へ付勢するばね部材を備えているものである。

本発明による二輪車用駐輪装置によれば、スクーター型の原動機付自転車などの前輪の外径が相対的に小さい小型の二輪車を駐輪する場合は、大径車輪用保持体を前記収納位置に移動させた状態で前輪を下部保持体と小径車輪用保持体とに挿入する。このとき、大径車輪用保持体は、収納位置に退避しているから小型の二輪車の車体に接触することはない。

一方、本発明に係る二輪車用駐輪装置に前輪の外径が相対的に大きい大型の二輪車を駐輪する場合は、前輪を下部保持体と小径車輪用保持体とに挿入した後に大径車輪用保持体を駐輪位置に移動させる。この状態においては、大径車輪用保持体が前輪の前側上部を保持することになるから、相対的に外径が大きい前輪を下部保持体と、小径車輪用保持体と、大径車輪用保持体とによって確実に保持することができる。

したがって、本発明によれば、大型車から小型車まで前輪の外径の大きさに制約を受けることなく、安定した直立の自立状態で駐輪、固定できる二輪車用駐輪装置を提供することができる。

以下、本発明に係る二輪車用駐輪装置の一実施例を図１ないし図１９によって詳細に説明する。
図１および図２に示す二輪車用駐輪装置１は、図示していない二輪車の前輪２を後述する下部保持体３と前部保持体４とによって保持し、二輪車を起立した状態で保持するものである。前輪２は、外形のみを仮想線によって描いてある。

この二輪車用駐輪装置１は、総排気量５０ｃｃ以下の原動機付自転車から大型自動二輪車まで、殆どの形式の原動機付き自転車および自動二輪車を駐輪することができるように構成されている。
二輪車用駐輪装置１は、図１および図２に示すように、平面視において長方形状に形成された支持用ベース５の上に二輪車の前輪２の進入路６が設けられている。支持用ベース５は、駐輪場の床７にたとえばアンカーボルトによって固定される。

前記前輪２は、駐輪装置１内を図１および図２において右から左に進むことによって、駐輪装置１の最奥部の前輪保持部７に保持される。以下においては、このように前輪２を前輪保持部７まで進めるときの行程を単に「入庫」という。また、前輪２を前輪保持部７から後退させて駐輪装置１の外に出すときの行程を単に「出庫」という。さらに、この実施例においては、入庫時に前輪２が進む方向を前方といい、出庫時に前輪２を後退させる方向を後方という。さらに、この実施例においては、図１の左側を前側といい、図１において右側を後側という。

前記進入路６は、前輪２を保持するための下部保持体３および前部保持体４を有する前記前輪保持部７と、この前輪保持部７と進入路６の入口６ａとの間に位置する出入部８とによって構成されている。下部保持体３と前部保持体４とは、詳しくは後述するが、前輪２が挿入されるとともに前輪２の幅方向の移動を規制する溝３ａ，４ａ（図２参照）を有する形状に形成されている。

前記前輪保持部７と出入部８とは、これらの接続部分を頂部９（図１参照）として側面視山形状に傾斜する入庫状態（図１，１０参照）と、前記頂部９の高さが相対的に低くなる出庫状態（図１８参照）とを切換可能に構成されている。
この実施例による前記出入部８は、図１および図２に示すように、前記支持用ベース５の上に載置された床部材１１の上に形成され、前記前輪保持部７は、前輪２を載置可能に形成された後述する下部保持体３および前部保持体４の上に形成されている。

前記床部材１１は、前輪２が転動可能な板状に形成されている。この床部材１１の後端部は、支持用ベース５の上面に回動可能に支持されている。また、床部材１１の前端部と支持用ベース５との間には、図１および図３に示すように、床部材１１を上方へ付勢するための圧縮コイルばね１２が弾装されている。
床部材１１の前端部は、図５に示すように、左右方向に延在する円筒状のスリーブ１３を有し、このスリーブを貫通した連結軸１４と、この連結軸１４の両端部に接続された左右一対のリンク機構１５，１５とを介して支持用ベース５に連結されている。前記スリーブ１３は、前記連結軸１４に回動自在に支持されている。

前記スリーブ１３は、左右方向に対をなすように設けられている。これらのスリーブ１３どうしの間には、図５に示すように、後述する下部保持体３のスリーブ１６が配置されている。この下部保持体３のスリーブ１６は、連結軸１４に回動自在に支持されている。
また、床部材１１のスリーブ１３と前記リンク機構１５との間には、後述する前部保持体４を支持するための可動フレーム１７の後端部が上下方向に回動自在に取付けられている。可動フレーム１７は、所定の形状に曲げられたパイプからなり、左右方向に対をなすように装備されている。左側の可動フレーム１７と右側の可動フレーム１７とは、前側クロスメンバ１８（図１９参照）と後側クロスメンバ１９（図４参照）とによって互いに接続されている。

この実施例による可動フレーム１７は、図１に示すように、連結軸１４から前方へ延在する前後方向延在部１７ａと、この前後方向延在部１７ａの前端から上方に延在する上下方向延在部１７ｂとを有する側面視Ｌ字状に形成されている。なお、可動フレーム１７は、前後方向延在部１７ａと上下方向延在部１７ｂを接着して側面視Ｌ字状に形成してもよい。この可動フレーム１７における前後方向延在部１７ａと上下方向延在部１７ｂとの接続部分は、支持用ベース５に立設された支持部材２０に支軸２１を介して回動自在に支持されている。この可動フレーム１７は、入庫時の位置（図１参照）と、支持用ベース５上のストッパー２２（図３参照）に当接する出庫時の位置（図１７参照）の間で回動する。

前記リンク機構１５は、図３および図５に示すように、２本のリンク（第１のリンク２３と第２のリンク２４）と、軸線が左右方向を指向する２本の軸（第１の軸２５と第２の軸２６）とによって構成されている。
前記第１、第２のリンク２３，２４のうち図３において上側に位置する第１のリンク２３は、一端部が前記連結軸１４に一体に回動するように結合され、他端部が第１の軸２５を介して第２のリンク２４の一端部に回動自在に連結されている。

第１のリンク２３が連結軸１４に結合されていることによって、左右一対のリンク機構１５，１５の第１のリンク２３，２３どうしが連結軸１４を介して連動するように連結される。
第２のリンク２４の他端部は、支持用ベース５に設けられた支持用ブラケット２７に第２の軸２６を介して回動自在に連結されている。支持用ベース５における第２のリンク２４の前方近傍には、図３に示すように、第２のリンク２４の前側への揺動を所定の角度で規制するためのストッパー２８が設けられている。

左右一対のリンク機構１５，１５のうち、左側に位置するリンク機構１５の第１の軸２５には、図３および図５に示すように、リンク機構１５を操作するための操作機構３１が接続されているとともに、第１の軸２５を前方へ付勢するための引っ張りコイルばね３２（図３参照）がプレート３３を介して接続されている。

前記操作機構３１は、図１〜図４に示すように、前記第１の軸２５に回動自在に連結された従動部材３４と、この従動部材３４にワイヤ３５を有する伝動機構３６を介して連結された足踏みレバー３７とによって構成されている。足踏みレバー３７は、前記進入路６の入口６ａの近傍であって、支持用ベース５が設置されている床７より高い位置にある床３８（図１参照）の上に設置されている。また、足踏みレバー３７は、床７の上に設置されていてもよい。

この操作機構３１においては、足踏みレバー３７を操作者が足で踏み下ろすことによって、操作力がワイヤ３５を介して従動部材３４に伝達され、第１の軸２５が後方に引かれる。
前記従動部材３４には、図３および図４に示すように、後述する下部保持体３のストッパー機構４１（図３参照）と、後述する可動フレーム１７に設けられている脱輪防止装置４２（図１参照）とがそれぞれ引っ張りコイルばね４３，４４とワイヤ４５，４６とを介して接続されている。

このように構成されたリンク機構１５は、図１および図３に示すように、第１、第２のリンク２３，２４が僅かに前傾した状態で上下方向に一列に並ぶことによって、連結軸１４を下方から支えることができる。すなわち、この状態にあるリンク機構１５は、出入部８が入庫状態（床部材１１が前上がりに傾斜する状態）から下降することを規制する。

この状態で操作者が前記足踏みレバー３７を踏み下ろすと、たとえば図１６に示すように、第１の軸２５が後方に引かれ、第１、第２のリンク２３，２４が後方へ向けて凸になるように折れ曲がる。この状態においては、リンク機構１５は出入部８の下降を許容することになる。このようにリンク機構１５が折れ曲がることによって、前記進入路６の頂部９の高さが低くなり、出入部８と前輪保持部７とが入庫状態から出庫状態に移行する。

下部保持体３は、後述する前部保持体４と協働して前輪２を起立した状態に保持するためのもので、前記連結軸１４に回動自在に支持された前記スリーブ１６（図５参照）と、このスリーブ１６に溶接された保持板５１（図３，４参照）とから構成されている。保持板５１は、断面略Ｖ字状に形成された２つの板を前輪２の周方向に並べて溶接することによって、溝３ａを有する形状に形成されている。この保持板５１の開口部分は、断面略Ｖ字状を呈する傾斜面の中間部分に前輪２が載るように形成されている。

前記スリーブ１６は、前記保持板５１の下端部であって前後方向の略中央部に位置付けられている。下部保持体３の回動範囲は、図１に示すように、下部保持体３の後端部が出入部８（床部材１１）の前端部上に重なる後側回動位置と、図１３（Ａ）に示すように、下部保持体３に載せられた前輪２の車軸２ａが前記頂部９より前方に位置しかつ前輪２の前部が後述する前部保持体４に挿入される前側回動位置との間になる。

下部保持体３が前側回動位置に回動した状態においては、図１３（Ａ）に示すように、前輪２に前下方を指向して重力の分力Ｆ１が作用する。このため、上述した進入路６の前輪保持部７は、入庫状態において前輪を支承する支承面が実質的に前下がりに傾斜していることになる。このように前輪支承面が前下がりに傾斜していることにより、この駐輪装置１においては、前輪保持部７に進んだ前輪２が後退することを防ぐことができる。

下部保持体３の前部の下方には、図３および図４に示すように、下部保持体３が出入部８の下降動作に伴って下降したときに当たるように押圧部材５２が設けられている。この押圧部材５２は、支持用ベース５の左右方向の中央部に上方へ延在するように立設されている。押圧部材５２の高さは、前記前側回動位置に位置付けられている下部保持体３が前記出入部８とともに下降する行程の途中で下部保持体３の前部下面に当接するように形成されている。すなわち、この下降行程において、下部保持体３は、前部下面が押圧部材５２に当接した状態でさらに下降することになるから、連結軸１４を中心にして後方へ揺動するようになる。また、押圧部材５２は、前記下部保持体３の前部下面に固着されていてもよい。この場合は、下部保持体３が下降することによって、押圧部材５２の下端が支持用ベース５に当接することになる。

下部保持体３の左側部には、図３および図４に示すように、フック５３とピン５４とを有するストッパー機構４１が設けられている。このストッパー機構４１は、図３中に二点鎖線で示すように、前記前側回動位置に位置している下部保持体３の後方への回動を規制するためのものである。フック５３は、床部材１１に設けられたブラケット５５に支軸５６を介して上下方向に回動自在に支持されており、この支軸５６から後方に延在する状態で装備されている。

また、このフック５３は、トーションばね５７によって図３において反時計方向に付勢されている。このフック５３の先端部は、前記支軸５６より低い位置まで延在するように形成されており、この延在部に回動自在に取付けられた連結部材５８を介して前記ワイヤ４５の先端部に接続されている。このストッパー機構４１においては、下部保持体３が前側回動位置に位置している状態ではフック５３がピン５４に係合し、上述した足踏みレバー３７を操作者が足で踏み下ろすことによって、フック５３が下方に揺動してピン５４との係合状態が解除される。

下部保持体３の右側部と床部材１１との間には、図４に示すように、下部保持体３を後方へ付勢するための引っ張りコイルばね５９が設けられている。このため、下部保持体３は、前記フック５３がピン５４から外れている状態（出庫後の状態であって入庫前の状態）においては、引っ張りコイルばね５９の引張り力によって前記後側回動位置に保持される。

下部保持体３とともに前輪２を保持する前部保持体４は、図１に示すように、相対的に低い位置に配設された小径車輪用保持体６１と、この小径車輪用保持体６１の上方に配設された大径車輪用保持体６２とから構成されている。
小径車輪用保持体６１は、総排気量５０ｃｃ以下の原動機付自転車や、スクーター型自動二輪車、その他の小型の自動二輪車などの相対的に径が小さい前輪２を上述した下部保持体３と協働して保持できるように形成されている。なお、相対的に径が大きい前輪２を保持するときには、この小径車輪用保持体６１は、前輪２の前側下部を保持する。

この実施例による小径車輪用保持体６１は、前記下部保持体３の保持板５１と同等の形状の保持板６３を有し、この保持板６３に形成されている断面Ｖ字状の溝４ａが後方に向けて開放する状態で前記可動フレーム１７の上下方向延在部１７ｂに取付けられている。
小径車輪用保持体６１を可動フレーム１７に取付ける取付構造は、前記下部保持体３の支持構造と同等の構造が採られている。

すなわち、前記保持板６３の前端部であって上下方向の中央部には、軸線が左右方向を指向するようにスリーブ６４（図６参照）が溶接されている。このスリーブ６４は、図６に示すように、支軸６５が貫通しており、この支軸６５に回動自在に支持されている。この支軸６５は、前記可動フレーム１７の上下方向延在部１７ｂの上端部に固定されている。

すなわち、小径車輪用保持体６１は、可動フレーム１７の上端部に保持され、前記支軸６５を中心にして上下方向に揺動することができる。この実施例による小径車輪用保持体６１は、前記スリーブ６４に前方へ突出するように設けられたブラケット６６（図１参照）が引っ張りコイルばね６７によって下方へ引かれることによって、常に上方へ揺動するように付勢されている。また、小径車輪用保持体６１は、可動フレーム１７の上下方向延在部１７ｂの中間部に保持されていてもよい。この実施例においては、前記可動フレーム１７によって、請求項３記載の発明でいう支持用フレームが構成され、前記引っ張りコイルばね６７によって、請求項３記載の発明でいうばね部材が構成されている。

前記大径車輪用保持体６２は、相対的に径が大きい前輪２を前記小径車輪用保持体６１および下部保持体３と協働して保持するためのものである。この大径車輪用保持体６２は、相対的に径が小さい前輪２を保持する場合には、使用しなくてもよい。この実施例による大径車輪用保持体６２は、図１および図６に示すように、前輪２の前側上部を保持するための保持板７１と、この保持板７１を支持するための支柱７２とから構成されている。

前記保持板７１は、図１９に示すように前輪２が挿入される溝４ａを有する断面略Ｖ字状に形成されている。この保持板７１の開口部分は、保持板７１内に前輪２を挿入した状態で保持板７１の傾斜面に前輪２が接触するように形成されている。
前記支柱７２は、図６に示すように、下方に向けて開放するＵ字状に形成されている。前記保持板７１は、前記溝４ａの開放する方向（前輪２を指向する方向）が支柱７２の長手方向とは直交する後方を指向するように支柱７２の上部に溶接されている。

この支柱７２の下端部には、前記支軸６５が貫通する左右一対のスリーブ７３が溶接されている。これらのスリーブ７３は、前記小径車輪用保持体６１のスリーブ６４の両側方に位置付けられ、このスリーブ６４とともに支軸６５に回動自在に支持されている。
すなわち、前記大径車輪用保持体６２は、前記支軸６５に前後方向に回動自在に支持されている。このように前記大径車輪用保持体６２および前記小径車輪用保持体６１は、共通の前記支軸６５に回転自在に支持されているため、前記前部保持体４をよりコンパクトに構成することができる。

大径車輪用保持体６２の揺動範囲は、可動フレーム１７の上端部に設けられたストッパー７４によって所定の範囲に規制されている。このストッパー７４は、支柱７２の前方と後方とに臨む形状に形成されており、支柱７２が当接することによって、支柱７２の前後方向への揺動を規制する。

この実施例による大径車輪用保持体６２の揺動範囲は、図１３に示すように、前輪２が小径車輪用保持体６１に挿入されている状態で前輪２から前方へ離間した収納位置と、図１４に示すように、小径車輪用保持体６１と協働して大径な前輪２を保持することができる駐輪位置との間の範囲である。なお、駐輪位置は、相対的に車輪の径が小さい原動機付自転車や小型の自動二輪車を駐車する場合（大径車輪用保持体６２を使用しない場合）に大径車輪用保持体６２が後方に倒れたとしても、フェンダーや車体カバーなどに接触することがないような位置に設定されている。

前記支柱７２の長手方向の中央部と、前記可動フレーム１７の上端部との間には、図１および図６に示すように、引っ張りコイルばね７５を有する押圧機構７６が設けられている。この押圧機構７６は、支柱７２の左右両側にそれぞれ設けられている。
前記引っ張りコイルばね７５の上端部は、支柱７２に立設されたピン７７に掛けられている。引っ張りコイルばね７５の下端部は、連結用プレート７８を介して可動フレーム１７に連結されている。連結用プレート７８は、可動フレーム１７に回動自在に取付けられている。この実施例においては、前記引っ張りコイルばね７５によって請求項２記載の発明でいうばね部材が構成されている。

この実施例による押圧機構７６は、図１に示すように、大径車輪用保持体６２が前記収納位置に位置しているときは引っ張りコイルばね７５の引張り力が支柱７２の長手方向に作用するように構成されている。また、押圧機構７６は、図１４に示すように、大径車輪用保持体６２が前記駐輪位置に位置しているときには、引っ張りコイルばね７５の引張り力によって支柱７２が後方に（前輪２側に）付勢されるように構成されている。このため、大径車輪用保持体６２は、前輪２から外れることがないように駐輪位置に保持される。

これらの小径車輪用保持体６１と大径車輪用保持体６２とからなる前部保持体４と上述した下部保持体３との間には、図１に示すように、脱輪防止装置４２が設けられている。
この脱輪防止装置４２は、前記両保持体３，４に保持されている前輪２が前記両保持体３，４から外れることを防ぐためのものである。

この実施例による脱輪防止装置４２は、図１、図７，８に示すように、前記可動フレーム１７に固定された支持用プレート８１と、この支持用プレート８１に昇降可能に支持されたクランプユニット８２とから構成されている。
前記支持用プレート８１は、図７に示すように、可動フレーム１７に設けられている取付用ブラケット８３に、後上がりに傾斜する状態（図１参照）で固定用ボルト８４によって固定されている。

支持用プレート８１が傾斜する方向は、図１３に示すように、下部保持体３と前部保持体４（同図では小径車輪用保持体６１）とに保持された前輪２の車軸２ａを指向する方向である。
この支持用プレート８１には、クランプユニット８２の移動する方向を上下方向にのみ規制するために２つのガイド穴８５が形成されている。
また、支持用プレート８１の下端部には、図７および図９（Ａ）に示すように、クランプユニット８２を弾性支持するための圧縮コイルばね８６を支える支持片８７が前方へ突設されている。

クランプユニット８２は、図９（Ａ）に示すように、前記支持用プレート８１の前方に位置する第１のベースプレート８８と、この第１のベースプレート８８の前方に位置する第２のベースプレート８９とに後述する各部材を組み付けることによって構成されている。
第１のベースプレート８８の後部には、図９（Ａ）に示すように、前記ガイド穴８５に移動方向が上下方向に規制される状態で挿入されたボルト９０を有するスライダ９１と、前記圧縮コイルばね８６の上端部に係合する押圧片９２とが設けられている。すなわち、クランプユニット８２は、圧縮コイルばね８６の弾発力によって前記ガイド穴８５により規制される位置まで上昇し、圧縮コイルばね８６の弾発力に抗して前記ガイド穴８５により規制される位置まで下降することができる。

第１のベースプレート８８の上端部は、図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、先端が前方を指向するように折り曲げられている。この実施例による脱輪防止装置４２は、第１のベースプレート８８の前記上端部に前輪２が載るように可動フレーム１７に取付けられている。
第１のベースプレート８８と第２のベースプレート８９とは、図９（Ｃ）に示すように、これら両者の間に介装されたスペーサ９３によって前後方向に所定の間隔をおいて離間しており、スペーサ９３を貫通する連結用ボルト９４，９５によって互いに結合されている。

第１のベースプレート８８と第２のベースプレート８９との間には、図８および図９（Ｂ）に示すように、前輪２を抱持するための左側アーム９６および右側アーム９７と、これらのアーム９６，９７を駆動するためのリンク機構９８などが収容されている。
左側アーム９６と右側アーム９７とは、図７および図８に示すように、前後方向から見て前輪２側に向けて開くＣ字状にそれぞれ形成されている。図７はクランプユニット８２を後方から見た状態で描いてあり、図８はクランプユニット８２を前方から見た状態で描いてある。

これらのアーム９６，９７の一端部は、前記両ベースプレート８８，８９に設けられた支軸９９に揺動自在に支持されている。すなわち、左右のアーム９６，９７は、支軸９９を中心にして開閉することができる。
左側アーム９６の左側部には、図７，８に示すように、前記第２のベースプレート８９に設けられたラチェットレバー１００が係合する凹凸部１０１が形成されている。このラチェットレバー１００は、第２のベースプレート８９に回動自在に支持されており、先端部が前記凹凸部１０１に押し付けられるようにトーションばね１０２によって付勢されている。このラチェットレバー１００は、左側アーム９６が閉じるときは凹凸部１０１の山を乗り越えることができるが、左側アーム９６が開くときには凹凸部１０１を乗り越えることができないように構成されている。

このラチェットレバー１００の他端部には、上述した操作機構３１の従動部材３４に一端部が接続された前記ワイヤ４６の他端部が接続されている。すなわち、操作機構３１を操作してワイヤ４６が引かれることによって、ラチェットレバー１００が凹凸部１０１から外れ、左側アーム９６を右側アーム９７とともに開くことが可能になる。
右側アーム９７は、図８に示すように、引っ張りコイルばね１０３によって開く方向（前輪２から離間する方向）に付勢されている。

前記リンク機構９８は、図８に示すように、両アーム９６，９７の下部に回動自在に連結された左側リンク１０４、右側リンク１０５と、これらのリンク１０４，１０５の他端部にスライド軸１０６を介して回動自在に連結された操作用レバー１０７などによって構成されている。

前記スライド軸１０６は、第１、第２のベースプレート８８，８９に上下方向へ延在するようにそれぞれ形成されたガイド穴１０８，１０９に移動方向が上下方向に規制されるように移動自在に挿入されており、第１、第２のベースプレート８８，８９を前後方向に貫通している。このスライド軸１０６がガイド穴１０８，１０９内で昇降することによって、前記左右のアーム９６，９７が開閉する。

前記操作用レバー１０７の中間部は、第１のベースプレート８８と第２のベースプレート８９とを結合する４本のボルト９４，９５のうち左上側に位置するボルト９４に回動自在に支持されている｛図９（Ｃ）参照｝。また、操作用レバー１０７におけるスライド軸１０６とは反対側の他端部には、図８に示すように、操作者（図示せず）が操作するための把持用ロッド１１０が設けられている。すなわち、前記ラチェットレバー１００が凹凸部１０１から離間している状態で把持用ロッド１１０を引き上げることによって、図８に示すように左右のアーム９６，９７が開き、把持用ロッドを１１０押し下げることによって、図１４（Ｂ）に示すように、左右のアーム９６，９７が閉じる。
左側アーム９６と右側アーム９７とは、このように閉じた状態では前輪２のリム１１１｛図１４（Ｂ）参照｝の内周側に両側方から挿入されるように形成されている。

このように構成された二輪車用駐輪装置１を使用して二輪車を駐車するためには、先ず、図１０に示すように、入庫状態にある出入部８（床部材１１）に前輪２を進める。このときには、予め脱輪防止装置４２の左右のアーム９６，９７を開いておく。なお、図１０〜図１８においては、動作の説明に必要な部材のみを描き、その他の部材は省略してある。

二輪車の車体を操作者が押す場合、車体を後退させるときより前進させるときの方が力を加え易い。このため、この駐輪装置１においては、進入路６の出入部８が入庫状態で前上がりに傾斜しているにもかかわらず、出入部８内で前輪２を容易に進めることができる。入庫状態においては、下部保持体３は後側回動位置にある。このため、前輪２は、図１０中に二点鎖線２Ａで示すように、床部材１１上を進むことによって下部保持体３内に入る。

そして、さらに車体を前方へ押すことによって、図１１に示すように、前輪２が下部保持体３に載置され、下部保持体３が連結軸１４を中心にして前方へ回動する。すなわち、前輪２は、進入路６の前輪保持部７内においては、下部保持体３が回動することによって前方へ進むことになる。
下部保持体３がさらに回動し、図１２（Ａ）に示すように、前輪２の車軸２ａが連結軸１４より前方に位置するようになると、同図（Ｂ）に示すように、前輪２の下端が脱輪防止装置４２の第１のベースプレート８８の上に載置され、第１のベースプレート８８に前輪２の重量の一部が加えられるようになる。

このように前輪２が第１のベースプレート８８の上に載せられると、第１のベースプレート８８は、前輪２に接触する状態を保ちながら、前輪２から加えられる荷重によって圧縮コイルばね８６の弾発力に抗して下がる。
車体をさらに前進させることにより、図１３（Ａ）に示すように、前輪２の前端部が小径車輪用保持体６１の最奥部まで挿入される。

このとき、小径車輪用保持体６１は、その上部と下部とがそれぞれ前輪２の外周部に接触するように、上下方向の角度が変わる。このように小径車輪用保持体６１に前輪２が挿入されることによって、車体の前方への移動が規制される。この状態でも脱輪防止装置４２の第１のベースプレート８８は、前輪２の下端に接触する状態を保つ｛図１３（Ｂ）｝。すなわち、脱輪防止装置４２のクランプユニット８２は、前輪２の進行（下降）に伴って前輪２とともに下がる。

この実施例で示すように、前輪２の外径が相対的に大きい場合は、図１４（Ａ）に示すように、前輪２を小径車輪用保持体６１に挿入した後に大径車輪用保持体６２を前輪２側に揺動させる。この操作は、操作者が支柱７２の上端部を手で把持し、前輪２側へ引くことによって行う。この操作によって、大径車輪用保持体６２の保持板７１が前輪２の上部に前上方から被せられ、引っ張りコイルばね７５の引張り力によって前輪２に押し付けられる。

次に、図１４（Ｂ）に示すように、脱輪防止装置４２の把持用ロッド１１０を押し下げ、左右のアーム９６，９７を閉じる。このときに左側アーム９６の先端部と右側アーム９７の先端部との距離を前輪２のホイールのリム幅よりも狭くする。また、左右のアーム９６，９７の先端部は、前輪２に当接していても当接していなくてもよい。左側アーム９６に係合しているラチェットレバー１００は、左側アーム９６が閉じるときには凹凸部１０１の山を乗り越えることができるから、このときには操作機構３１を何ら操作することなく脱輪防止装置４２の左右のアーム９６，９７を閉じることができる。

この脱輪防止装置４２は、第１のベースプレート８８が前輪２の下端に常に押し付けられているから、前輪２の外径の大きさに影響を受けることなく左右のアーム９６，９７の先端部間の距離を前輪２のホイールのリム幅より狭くすることができる。
このように下部保持体３と前部保持体４（小径車輪用保持体６１および大径車輪用保持体６２）とにより前輪２を保持することによって、二輪車を起立した状態で駐車することができる。この駐輪状態においては、前輪２の上方への移動が脱輪防止装置４２によって規制されているから、前輪２が下部保持体３から外れることはない。

この実施例による駐輪装置１に駐車されている二輪車を駐輪装置１から退出させるためには、先ず、大径車輪用保持体６２を収納位置に移動させ、次いで、図１５に示すように、操作機構３１の足踏みレバー３７を踏み下ろす。足踏みレバー３７が踏み下ろされることにより、脱輪防止装置４２のラチェットレバー１００が凹凸部１０１から離間し、引っ張りコイルばね１０３の引張り力によって左右のアーム９６，９７が開く。

足踏みレバー３７が踏み下ろされることにより、下部保持体３に設けられているストッパー機構４１のフック５３がピン５４から外れ、下部保持体３の回動規制が解除される。
また、このように足踏みレバー３７が踏み込まれたときには、図１５に示すように、上記２つの解除動作と同期してリンク機構１５が後方に向けて折り曲げられる。

このようにリンク機構１５が折り曲げられると、前輪２の重量によって下部保持体３、連結軸１４、床部材１１の前端部および可動フレーム１７の後端部などが一体的に下降する。すなわち、上述した進入路６の頂部９の高さが低くなる。このとき、可動フレーム１７が図１５において支軸２１を中心にして時計方向に揺動し、小径車輪用保持体６１によって前輪２が後方へ押される。すなわち、操作者が車体を後退させるときに、可動フレーム１７と支持部材２０とからなる付勢機構１２１によって小径車輪用保持体６１が後方に移動させられる。

一方、下部保持体３が下降するときには、図１６に示すように、下降行程の途中で押圧部材５２に上方から当たる。そして、下部保持体３が押圧部材５２に当接した状態でさらに下降することによって、下部保持体３の後部が前部より下に移動することになる。すなわち、図１７に示すように、下部保持体３が後方に回り、前輪２が下部保持体３によって後方に押されるようになる。

このときには、前輪２の車軸２ａが連結軸１４より後方に移行しているから、前輪２には、後下方を指向する重力の分力Ｆ２も作用するようになる。このため、前輪２には、操作者が後方に引く力に加え、下部保持体３が後方に押す力と、前記分力Ｆ２とが作用することになる。これらの力が前輪２に作用することによって、このときに前輪２を下部保持体３から床部材１１上に容易に引き出すことができる。

下部保持体３は、図１７に示すように、可動フレーム１７が支持用ベース５との間のストッパー２２に当接して停止するまで下降する。この最下位置まで下部保持体３が下降すると、リンク機構１５の第１のリンク２３が第２のリンク２４を前方へ引くことになるために、足踏みレバー３７が僅かに起き上がり、踏み込み代が生じる。

下部保持体３が最下位置まで下りても前輪２が下部保持体３から出ないような場合は、図１８に示すように、足踏みレバー３７を再度踏み込む。このように足踏みレバー３７を踏み込むことによって、第２のリンク２４が後方へ引かれて第１のリンク２３が上方へ移動し、下部保持体３と前輪２とが僅かに上に移動する。このように前輪２が上に移動することによって、前輪２はバランスを崩し、後方に倒れるようにして床部材１１上に出るようになる。

このように下部保持体３から床部材１１上に出た前輪２は、後下がりに傾斜している床部材１１を転動し、床部材１１の後方に退出させられる。床部材１１上から前輪２が引き出された後、床部材１１とリンク機構１５とは、圧縮コイルばね１２の弾発力によって、図１８に示す出庫状態から図１，１０に示す入庫状態に復帰する。

上述したように構成された二輪車用駐輪装置１において、スクーター型の原動機付自転車などの前輪２の外径が相対的に小さい小型の二輪車を駐輪する場合は、大径車輪用保持体６２を前記収納位置に移動させた状態で前輪２を下部保持体３と小径車輪用保持体６１とに挿入する。このとき、大径車輪用保持体６２は、収納位置に退避しているから、小型の二輪車のカウリングやフェンダーなどの車体に接触することはない。

一方、この実施例による二輪車用駐輪装置１に前輪の外径が相対的に大きい大型の二輪車を駐輪する場合は、上述したように前輪２を下部保持体３と小径車輪用保持体６１とに挿入した後に大径車輪用保持体６２を駐輪位置に移動させる。この状態においては、大径車輪用保持体６２が前輪２の前側上部を保持することになるから、相対的に外径が大きい前輪２を下部保持体３と、小径車輪用保持体６１と、大径車輪用保持体６２とによって確実に保持することができる。

したがって、この実施例によれば、大型車から小型車まで前輪２の外径の大きさに制約を受けることなく、安定した直立の自立状態で駐輪、固定できる二輪車用駐輪装置１を提供することができる。

また、この実施例による二輪車用駐輪装置１は、大径車輪用保持体６２を前輪２側へ付勢する引っ張りコイルばね７５を備えている。このため、引っ張りコイルばね７５の引張り力で大径車輪用保持体６２を前輪２に押し付けることができるから、大径車輪用保持体６２を前輪２から外れることがないように駐輪位置に保持することができる。
したがって、この実施例によれば、大型の二輪車を起立した状態で保持するうえで信頼性が高い二輪車用駐輪装置１を提供することができる。

この実施例による小径車輪用保持体６１は、可動フレーム１７に上下方向に揺動可能に支持され、引っ張りコイルばね６７によって揺動方向の上方に付勢されている。このため、この実施例による小径車輪用保持体６１は、前輪２が挿入されたときに前輪２の外周部に沿う方向に揺動する。すなわち、小径車輪用保持体６１は、前輪２を保持するうえで適正な角度となるように揺動する。
したがって、この実施例による二輪車用駐輪装置１は、全ての大きさの前輪２の前側下部を小径車輪用保持体６１によって常に正しく保持できるから、より一層確実に前輪２を起立した状態で保持することができる。

この実施例による二輪車用駐輪装置１においては、出庫時には、先ず、前記下部保持体３が下降することによって、可動フレーム１７と支持部材２０とからなる付勢機構１２１が小径車輪用保持体６１を後方に移動させ、この保持体６１によって前輪２が後方へ押される。すなわち、操作者が車体を後退させるに当たって、前記付勢機構１２１によって助勢されるから、前輪２を進入路６の前輪保持部７内で容易に後退させることができる。

この実施例においては、前輪２が載置された下部保持体３が前側回動位置から後側回動位置に移動することによって、前輪２が進入路６の前輪保持部７内を前端部から後端部まで後退することになる。
したがって、前輪２を前輪保持部７から出入部８まで円滑に後退させることができるから、前輪２を退出させる動作をより一層容易に行うことができる。

この実施例によれば、下部保持体３が押圧部材５２に当接した状態でさらに下降することによって、下部保持体３の後部が前部より下に移動し、前輪２が後方に移動する。
このため、下部保持体３によって前輪２を後方に押すことができ、操作者が車体を後退させるときに助勢することができる。したがって、車体をより一層容易に後退させることができる。

この実施例によれば、車体の重量を利用して前記入庫状態から出庫状態に移行させることができ、圧縮コイルばね１２の弾発力によって前記出庫状態から入庫状態に復帰させることができる。したがって、出庫が完了すれば、入庫可能状態になっているため、操作者は二輪車に乗ったまま入庫することもできる。さらに、この二輪車用駐輪装置１は、電力を使用することなく入庫状態と出庫状態とを切り換えることができるから、この駐輪装置１の設置場所を決める上で自由度が高いものである。

この実施例による二輪車用駐輪装置１は、前記出入部８の前端部が下降する動作を前記可動フレーム１７によって前後方向の移動に変えて前部保持体４に伝達する構成が採られている。このため、出入部８の下降と同時に前部保持体４が前輪２を後方に押圧するから、前部保持体４によって前輪２を確実にかつ効率よく押すことができる。

この実施例による二輪車用駐輪装置１は、進入路６の前輪保持部７に脱輪防止装置４２が設けられているから、前輪２が何らかの原因で後退したり、下部保持体３から脱落することを脱輪防止装置４２によって防ぐことができる。したがって、この実施例による二輪車用駐輪装置１は、車体が必ず起立した状態に保たれ、車体を起立させておく上で信頼性が高いものである。

本発明に係る二輪車用駐輪装置の側面図である。 本発明に係る二輪車用駐輪装置の構成を示す平面図である。 下部保持体が位置する部分を拡大して示す側面図である。 下部保持体が位置する部分を拡大して示す平面図である。 図３におけるリンク機構と連結軸のV−V線断面図である。 大径車輪用保持体を示す図で、同図は支柱と可動フレームとの連結部分を破断した状態で描いてある。 脱輪防止装置の背面図である。 脱輪防止装置の一部を示す正面図である。 脱輪防止装置の断面図で、同図（Ａ）は図７におけるＡ−Ａ線断面図、同図（Ｂ）は図７におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（Ｃ）は図８におけるＣ−Ｃ線断面図である。 前輪が床部材上を転動するときの状態を示す側面図である。 前輪が下部保持体に載置された状態を示す側面図である。 前輪が脱輪防止装置に載せられた状態を示す側面図である。 前輪が前部保持体に挿入された状態を示す側面図である。 大径車輪用保持体が前輪に装着された状態を示す側面図である。 リンク機構が折り曲げられた状態を示す側面図である。 下部保持体が押圧部材に当接した状態を示す側面図である。 下部保持体が最下位置まで下降した状態を示す側面図である。 下部保持体が上げられた状態を示す側面図である。 本発明に係る二輪車用駐輪装置の構成を示す斜視図である。

符号の説明

１…二輪車用駐輪装置、２…前輪、２ａ…車軸、３…下部保持体、３ａ，４ａ…溝、４…前部保持体、１４…連結軸、１５…リンク機構、１７…可動フレーム、２０…支持部材、２３…第１のリンク、２４…第２のリンク、４２…脱輪防止装置、６５…支軸、６７，７５…引っ張りコイルばね、７６…押圧機構。

Claims (3)

1. 二輪車の前輪の下部が挿入されるとともに前輪の幅方向の移動を規制する溝を有する下部保持体と、
   前記前輪の前部が挿入されるとともに前輪の幅方向の移動を規制する溝を有する前部保持体とによって二輪車を起立した状態で支持する二輪車用駐輪装置において、
   前記前部保持体は、相対的に低い位置に配設された小径車輪用保持体と、この小径車輪用保持体の上方に配設された大径車輪用保持体とから構成され、
   前記小径車輪用保持体は、所定の設置位置に保持され、
   前記大径車輪用保持体は、前輪を保持する駐輪位置と、前輪から前方へ離間した収納位置との間で移動可能である二輪車用駐輪装置。
2. 請求項１記載の二輪車用駐輪装置において、前記大径車輪用保持体を前輪側へ付勢するばね部材を備えている二輪車用駐輪装置。
3. 請求項１または請求項２記載の二輪車用駐輪装置において、前記小径車輪用保持体は、この小径車輪用保持体の支持用フレームに上下方向に揺動可能に支持され、
   前記小径車輪用保持体を前記揺動方向において上方へ付勢するばね部材を備えている二輪車用駐輪装置。

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