JP2010144334A - 防護柵用支柱 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、後面フランジに傾倒の起点となる湾曲凹部を設けずに後方へ傾倒することができる防護柵用支柱を提供することを目的とするものである。
【解決手段】本発明に係る防護柵支柱は、車道脇に構築されたベースＢ上に固定される台座４と、台座４上に、車道に面する前部フランジ６と、この前部フランジ６の後方に配置される後部フランジ７と、前部フランジ６と後部フランジ７が連結されるウエブ８から構成される支柱本体５が立設される防護柵用支柱１において、ウエブ８に、このウエブ８が上下に分割されるスリット１７が設けられた構成とされる。
【選択図】図２

Description

本発明は、防護柵用支柱に関する。詳しくは車両の接触又は衝突に対して曲げ変形によって衝撃エネルギーが吸収される構造の防護柵用支柱に係るものである。

従来より車道に沿って設置される車両用としての防護柵は、車両が接触又は衝突してある程度以上の外力が加わったときに先ず横梁の圧潰および曲げ変形によって衝突エネルギーが吸収されるような構造となっているものが提案されており、例えば特許文献１に示されている。具体的には、図６に示すように、鋳鉄製の支柱本体１０１は、路肩側フランジ１０２と車道側フランジ１０３とをウエブ１０４で連絡するほぼＨ字状の水平断面をもち、台座部１０５が路面から突出するアンカーボルトに固着されている。更に、台座部１０５から路肩側フランジ１０２が起立する箇所に変形の起点となる湾曲凹部１０７が形成され、衝突時に路肩側フランジ１０２の湾曲凹部１０７に荷重が集中するため、路肩側フランジ１０２の湾曲凹部１０７が曲げ変形をするとともにウエブ１０４が面外方向へ局部座屈して後方に傾倒することで衝突エネルギーを吸収して車両に加わる衝撃力の増大を防止する構造とされている。

しかし特許文献１においては、支柱本体１０１の傾倒が進行したときにウエブ１０４が面外方向へ局部座屈するように路肩側フランジ１０２やウエブ１０４の寸法等を設定しつつ、支柱本体１０１の傾倒の起点となる湾曲凹部１０７の位置や曲率を調整する必要があるので、各部の寸法設定に非常に手間がかかるという問題がある。

そこで、特許文献１における問題を解消した防護柵が、例えば特許文献２に示されている。具体的には、図７に示すように、台座１１１に立設された支柱本体１１２とを有する防護柵用支柱１１３であって、支柱本体１１２は、車道に面する前面フランジ１１４と、この前面フランジ１１４の後方に配置された後面フランジ１１５と、前面フランジ１１４と後面フランジ１１５とを繋ぐウエブ１１６とを備えており、後面フランジ１１５に支柱本体１１２を局部座屈させるための湾曲凹部を有さず、後面フランジ１１５の横倒れ座屈強度がウエブ１１６の局部座屈による座屈強度よりも小さく、前面フランジ１１４に車道側から衝突荷重が作用したときに、後面フランジ１１５に横倒れ座屈が発生する構成とされている。

特開平１１−３３６０３４号公報 特開２００７−２７０５５６号公報

しかしながら特許文献２における防護柵では、後面フランジの横倒れ座屈強度がウエブの局部座屈による座屈強度よりも小さくすることにより、前面フランジに車道側から衝突荷重が作用したときに、後面フランジに横倒れ座屈が発生し、支柱本体が衝撃を吸収しながら横倒れする際に、各支柱本体間に連結される複数本の中空梁材が引っ張られる状態となり中空梁材の変形、あるいは他の支柱本体へ引っ張り荷重を生じさせる問題がある。

また、支柱本体が横倒れする際には複数本の中空梁材による引っ張り荷重が作用するために、支柱本体の横倒れ座屈試験による変形モーメントの数値と異なる恐れがあり、前部フランジ、ウエブおよび後面フランジとの寸法設定が困難となる問題がある。

本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであって、後面フランジに傾倒の起点となる湾曲凹部を設けずに後方へ傾倒することができる防護柵用支柱を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、本発明に係る防護柵支柱は、車道脇に構築されたベース上に固定される台座と、前記台座上に、前記車道に面する前部フランジと、該前部フランジの車道に面する後方に配置される後部フランジと、前記前部フランジと後部フランジが連結されるウエブから構成される支柱本体が立設される防護柵用支柱において、前記ウエブに、該ウエブが上下に分割されるスリットが少なくとも１個以上設けられた構成とされる。

ここで、前部フランジと後部フランジが連結されるウエブに、上部ウエブと下部ウエブとに分割されるスリットが設けられることにより、前部フランジに車両等の衝突による衝撃荷重が加わった際にスリットが圧壊して支柱本体が後方に傾倒することで衝突エネルギーを吸収し、車両に加わる衝撃力の増大を防止することが可能となる。

また、前部フランジに、支柱本体の傾倒の起点とされる屈曲部が形成されると共に、屈曲部が略同位置とされるウエブにスリットが設けられることにより、屈曲部を起点として前部フランジに車両等の衝突による衝撃荷重が加わった際にスリットが圧壊して支柱本体を確実に後方に傾倒させることが可能となる。

また、スリットが、前部フランジから後部フランジに向けて拡径形状とされることにより、前部フランジに車両等の衝突による衝撃荷重が加わった際に支柱の後方への屈曲をスムーズに行うことが可能となる。

また、後部フランジが、前記車道に面する前部フランジの幅長さよりもよりも幅狭に形成されることにより、前部フランジに衝突荷重が作用したときに、より確実に後部フランジに後方へ傾倒する座屈を発生させることが可能となる。

分割されたウエブの厚さを、前記スリットの位置、あるいは形状に応じて任意に設定することにより、ウエブに作用する衝突荷重に応じて最も適したウエブの肉厚に設定することが可能となる。

本発明の防護柵用支柱によれば、支柱本体を構成するウエブに、このウエブを上下に分割するスリットを設けることによって、前部フランジに一定以上の衝突荷重が加わるとスリットが圧壊して後部フランジが後方へ屈曲することにより防護柵用支柱が後方に傾倒することが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参酌しながら説明し、本発明の理解に供する。
図１は、本発明を適用した防護柵支柱の一例を使用した防護柵の斜視図、図２は、本発明を適用した防護柵支柱の一例を使用した防護柵の端面説明図、図３は、本発明を適用した防護柵支柱の一例を示す正面説明図、図４は、本発明を適用した防護柵支柱の一例を示す背面説明図である。

ここで示す防護柵Ａは、車道Ｒ脇に構築された鉄筋コンクリート製のベースＢ上に所定間隔ごとに立設される防護柵支柱１、１、・・と、これらの防護柵支柱１間に横架される３本のレール２とから構成されている。
なお、各部材において、車道Ｒに臨む面を「前面」とし、その反対側の面を「後面」とする。

ここで、レール２は円筒形状とされ、隣り合うレール２の境界部分の内部に配置された連結部材３によって一体的に連設された構成とされている。
なお、本実施例においては、レール２の外形が円形、かつ３本である場合を詳述するものであるが、これに限定されることなく、例えば、楕円形、あるいは矩形などのいかなる形状であってもよく、又は１本、あるいは２本などいかなる本数であっても構わない。

防護柵支柱１は、ベースＢ上に固定される台座４と、この台座４上に立設される支柱本体５より構成されている。この支柱本体５は、車道Ｒに面する前部フランジ６と、この前部フランジ６の後方に配置される後部フランジ７と、前部フランジ６と後部フランジ７とが渡設されたウエブ８とから構成されている。

また、台座４は、平板状の鋼板からなり、ベースＢに埋設されたアンカーボルトＣに対応する位置にアンカーボルト挿通用孔９が貫設されている。このアンカーボルト挿通用孔９にアンカーボルトＣが挿通され、締結用ナットＤを嵌め合わせて締結されることによりベースＢ上に固定される。

前部フランジ６は、その下端が台座４の前端より垂直状に立ち上がり、下部中途より台座４の後端側へ所定角度折り曲げられ、再び垂直状に立ち上げられた屈曲部１５が形成されている。

ここで、支柱本体５の前部フランジ６の前面側の上端には、上段のレール２を受けるための上段取付部１０が形成されている。この上段取付部１０は、レール２の外周面に沿う半円筒形状のレール受け部１１より構成され、その略中央には、ボルト挿通孔１２が貫通され、上段のレール２をレール受け部１１に嵌め合わせた状態で、レール２に穿孔されるネジ孔１３とレール受け部１１のボルト挿通孔１２とを合わせた状態で固定ボルト１４によって螺着されている。

また、支柱本体５の前部フランジ６の前面側の略中央および下部には、中段および下段のレール２を受けるための中段取付部１０Ａおよび下段取付部１０Ｂが設けられている。この中段取付部１０Ａおよび下段取付部１０Ｂは、前部フランジ６の前面側の略中央および下部に貫設されるボルト挿通孔１２の上下位置に、レール２の外周に係留される円柱状のレール係留部１６が平行状に配置されている。

そしてボルト挿通孔１２とレール２に穿孔されるネジ孔１３とを合わせることでレール２の外周面がレール係留部１５に係留した状態となり、更に固定ボルト１４によって強固に螺着されている。

次に、ウエブ８は前部フランジ６の裏面の中央上下方向に沿ってＴ字状に、その一端がフランジ６の裏面に溶接等により接合され、その下端が台座４上面に溶接により接合固着されている。

ここで、ウエブ８は、上部ウエブ８Ａと下部ウエブ８Ｂとから構成され、下部ウエブ８Ｂは台座４上面より前部フランジ６の屈曲部１５の上端まで接合され、上部ウエブ８Ａは下部ウエブ８Ｂと一定のスリット１７を設けた状態で上部ウエブ８Ａが前部フランジ６の上端まで接合されている。

次に、後部フランジ７はウエブ８の後端に沿って断面Ｔ字状に溶接等によって接合される。この後部フランジ７の幅は、前部フランジ６に貫設されるレール受け部１１のボルト挿通孔１２、１２との距離幅とされている。これにより後部フランジ７の後方よりそれぞれのレール２の固定ボルト１４による締結が電動ドライバー等により支障無く行うことが可能となる。

次に、図５（図５（イ）は、本発明を適用した防護柵支柱のスリットがテーパー形状とされる一例の説明図を示し、図５（ロ）は、本発明を適用した防護柵支柱のスリットを２個設けた場合の一例の説明図を示す。）は、本発明を適用した防護柵支柱の他の例を示す端面説明図であり、例えば図５（イ）に示すように、スリット１７を前部フランジ６から後部フランジ７に向けて拡径とされるようにテーパー形状とすることにより衝撃の際の後方への屈曲をスムーズに行うことを可能とするものである。

また、図５（ロ）に示すように、前部フランジ６の屈曲部１５と略同位置に開口されるスリット１７を前部フランジ６から後部フランジ７に向けて拡径とされるようにテーパー形状とすると共に、前部フランジ６の上部に位置する上部ウエブ８Ａにスリット１７を設けることにより、上段のレール２に衝撃が加えられた場合に前部フランジ６の上部に位置するスリット１７によって衝撃を吸収されることによって上段のレール２の損傷を抑制し、かつ支柱１の方への屈曲をスムーズに行うことを可能とするものである。

なお、スリット１７によって上下に分割される上部ウエブ８Ａと下部ウエブ８Ｂの肉厚を、例えば下部ウエブ８Ａの肉厚より上部ウエブ８Ｂの肉厚の寸法を小さく設定することにより無駄のないスムーズな支柱１の屈曲が可能となる。

以上の構成よりなる本発明の防護柵用支柱１では、前部フランジ６に車両等の衝突による衝撃が加えられた場合には、前部フランジ６の屈曲部１５と上部ウエブ８Ａと下部ウエブ８Ｂとのスリット１７に衝突荷重が集中することになる。

ここで、上部ウエブ８Ａと下部ウエブ８Ｂとのスリット１７によって一定以上の衝突荷重が加わると、屈曲部１５を支点として上部ウエブ８Ａと下部ウエブ８Ｂとのスリット１７が圧壊して後部フランジ７が後方へ屈曲することに防護柵用支柱１が後方に傾倒することで衝突エネルギーを吸収することになる。

また、支柱本体５が後方に座屈することによりレール２に対する引っ張りモーメントを最小限に抑えることができことにより、レール２の損傷、あるいは隣接する防護柵用支柱１への引っ張りモーメントによる変形を防止することが可能となる。

なお、スリット１７の間隔を大きくすることで前部フランジ６の後方への屈曲角度を大きく設定することが可能となるが、その反面座屈強度が小さくなるために、それに応じて前部フランジ６、後部フランジ７およびウエブ８の幅寸法や厚さ寸法を設定するものとする。

本発明を適用した防護柵支柱の一例を使用した防護柵の斜視図である。 本発明を適用した防護柵支柱の一例を使用した防護柵の端面説明図である。 本発明を適用した防護柵支柱の一例を示す正面説明図である。 本発明を適用した防護柵支柱の一例を示す背面説明図である。 本発明を適用した防護柵支柱の他の例を示す端面説明図である。 従来の防護柵支柱の一例を示す説明図である。 従来の防護柵支柱の他の例を示す説明図である。

符号の説明

１ 防護柵支柱
２ レール
３ 連結部材
４ 台座
５ 支柱本体
６ 前部フランジ
７ 後部フランジ
８ ウエブ
８Ａ 上部ウエブ
８Ｂ 下部ウエブ
９ アンカーボルト挿通用孔
１０ 上段取付部
１０Ａ 中段取付部
１０Ｂ 下段取付部
１１ レール受け部
１２ ボルト挿通孔
１３ ネジ孔
１４ 固定ボルト
１５ 屈曲部
１６ レール係留部
１７ スリット

Claims (5)

1. 車道脇に構築されたベース上に固定される台座と、
   前記台座上に、
   前記車道に面する前部フランジと、
   該前部フランジの車道に面する後方に配置される後部フランジと、
   前記前部フランジと後部フランジが連結されるウエブから構成される支柱本体が立設される防護柵用支柱において、
   前記ウエブに、該ウエブが上下に分割されるスリットが少なくとも１個以上設けられた
   防護柵用支柱。
2. 前記前部フランジに、前記支柱本体の傾倒の起点とされる屈曲部が形成されると共に、該屈曲部と略同位置とされる前記ウエブにスリットが設けられる
   請求項１に記載の防護柵用支柱。
3. 前記スリットが、前部フランジから後部フランジに向けて拡径形状とされた
   請求項１または請求項２に記載の防護柵用支柱。
4. 前記後部フランジが、前記車道に面する前部フランジの幅長さよりも幅狭に形成される
   請求項１、請求項２または請求項３に記載の防護柵用支柱。
5. 前記分割されたウエブの厚さを、前記スリットの位置、あるいは形状に応じて任意に設定した
   請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載の防護柵用支柱。

Images