JP2010137668A - 車両用操作レバー装置及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 操作レバーの操作性の向上を図ることが可能な車両用操作レバー装置を提供する。
【解決手段】 本発明の車両用操作レバー装置４０は、一方向に沿って回動可能な操作レバー５０と、一方の位置Ａ１と他方の位置Ａ２との間を回動可能とされ、他方の位置Ａ２に向けて付勢される第１の回動部材６０と、第１の回動部材６０が他方の位置Ａ２を超えて回動するのを制限するストッパー８３と、操作レバー５０と連動して回動可能とされ、第１の回動部材６０を付勢力に抗して一方の位置Ａ１側に回動させる当接部７２を有する第２の回動部材７０と、を備える。
【選択図】 図３Ａ

Description

本発明は、車両用操作レバー装置及び車両に関する。

従来、特許文献１には、交差する２つの方向に操作可能な操作レバーによって、複数の駆動切換機構の状態の組み合わせを３段階に変化させることが可能な車両用操作レバー装置が開示されている。
特開２００７−２６９１４８号公報

しかしながら、上記従来技術では、操作レバーの操作可能な方向が交差する２方向に亘るため、その操作が煩雑であった。

本発明は、上記実情に鑑みて為されたものであり、操作レバーの操作性の向上を図ることが可能な車両用操作レバー装置及び車両を提供することを主な目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の車両用操作レバー装置は、車両の利用者によって操作され、所定の一方向に沿って回動可能な操作レバーと、前記車両の第１の機構が一方の状態に設定される一方の位置と、該第１の機構が他方の状態に設定される他方の位置との間を回動可能とされ、前記他方の位置に向けて付勢される第１の回動部材と、前記第１の回動部材が前記他方の位置を超えて回動するのを制限するストッパーと、前記操作レバーと連動して回動可能とされ、前記第１の回動部材を付勢力に抗して前記一方の位置側に回動させる当接部を有するとともに、該当接部が前記第１の回動部材に当接する場合に前記車両の第２の機構を一方の状態に設定し、該当接部が前記第１の回動部材から離間した所定の位置で該第２の機構を他方の状態に設定する第２の回動部材と、を備える。

また、本発明の車両は、上記車両用操作レバー装置を備える。

本発明によれば、一方向に沿って回動可能な操作レバーによって、複数の機構の状態の組み合わせを３段階に変化させることができるので、操作レバーの操作性の向上を図ることができる。

本発明の車両用操作レバー装置及び車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両１の側面図である。図２は、車両１の駆動伝達系の構成を表す斜視図である。これらの図に示される車両１は、不整地走行用の小型車両である。

図１に示されるように、車両１は、車体フレーム２の前部の左右に配置される前輪３，４と、後部の左右に配置される後輪５，６と、中央部に配置されるシート７と、このシート７の前側に配置されるハンドル８とを備えている。さらに、この車両１は、ハンドル８の脇に、本発明の一実施形態に係る車両用操作レバー装置４０を備えている。

図２に示されるように、車両１は、車体フレーム２の中央部に、エンジン１０及び変速機１１を有している。エンジン１０の動力は、変速機１１から前輪側推進軸１２を介して前輪側終減速装置２２に伝わり、さらに前輪側車軸１３，１４を介して前輪３，４に伝わる。同様に、エンジン１０の動力は、変速機１１から後輪側推進軸１７を介して後輪側終減速装置２７に伝わり、さらに後輪側車軸１５，１６を介して後輪５，６に伝わる。

前輪側終減速装置２２は、前輪側推進軸１２の回転が前輪側車軸１３，１４に伝わらない状態と伝わる状態とを切り替え可能な、すなわち２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り替え可能な駆動切換機構（第２の機構）を含んでいる。また、前輪側終減速装置２２は、これらの状態を切り替える不図示のアクチュエータを有しており、このアクチュエータには、車両用操作レバー装置４０から延びる電線３２が接続されている。

後輪側終減速装置２７は、車両１の旋回時に左右の後輪側車軸１５，１６の回転速度を変える差動装置を含んでおり、さらに、この差動装置のロック状態（いわゆる、デフロック）とアンロック状態とを切り替え可能な駆動切替機構（第１の機構）を含んでいる。また、後輪側終減速装置２７は、これらの状態を切り替える不図示のレバーを有しており、このレバーには、車両用操作レバー装置４０から延びるワイヤー３７が接続されている。

図３Ａ〜図３Ｃは、車両用操作レバー装置４０の第１〜第３の状態を表す側面図である。図４は、車両用操作レバー装置４０の断面図である。

車両用操作レバー装置４０は、車両１の利用者により操作される操作レバー５０を有している。この操作レバー５０の先端部は、利用者に把持される把持部５０ｈを有している。他方、操作レバー５０の基端部は、本体部５２内に設けられた回動軸（不図示）に取り付けられている。これにより、操作レバー５０は、本体部５２内の回動軸を中心に図中の矢印の方向に沿って回動可能とされ、３つの位置Ａ１〜Ａ３の何れかを取る。

また、本体部５２の側方には、図４に示されるように、本体部５２内の回動軸が外部に延長された軸部５６が設けられている。この軸部５６には、第１の回動部材６０及び第２の回動部材７０が取り付けられている。

このうち、第２の回動部材７０は、ナット５８により軸部５６に固定され、操作レバー５０と連動して回動する。具体的には、ナット５８は、第２の回動部材７０を、軸部５６に装着された軸装部材５７ｃ〜５７ｅ共々、軸部５６の径大部５６ｗの端面５６ｆに対して締結する。これに対し、第１の回動部材６０は、軸部５６に装着された軸装部材５７ｄの外周に回動自在に嵌められており、操作レバー５０とは連動しない。

第２の回動部材７０は、図３Ａ〜図３Ｃに示されるように、電線３２の先端に設けられたスイッチ３３を操作可能なカムとして構成されている。この第２の回動部材７０の先端部には、スイッチ３３の接触部３３ｄと接するカム面７４が形成されている。また、第２の回動部材７０は、第１の回動部材６０の側へ延びる当接部７２を有している。スイッチ３３は、本体部５２に固定された板状部材８０の取付部８１に取り付けられており、接触部３３ｄへの接触の有無に応じて、上記の前輪側終減速装置２２に設けられたアクチュエータを制御し、２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り替える。

具体的には、第２の回動部材７０は、操作レバー５０と連動して回動し、操作レバー５０の３つの位置Ａ１〜Ａ３に対応して、３つの位置Ｂ１〜Ｂ３を取る。ここで、第２の回動部材７０が第１の位置Ｂ１及び第２の位置Ｂ２にあるときには、カム面７４はスイッチ３３の接触部３３ｄと接触しない。このとき、前輪側終減速装置２２は、４輪駆動状態に設定される。これに対し、第２の回動部材７０が第３の位置Ｂ３にあるときには、カム面７４はスイッチ３３の接触部３３ｄと接触する。このとき、前輪側終減速装置２２は、２輪駆動状態に設定される。すなわち、第２の回動部材７０が第２の位置Ｂ２と第３の位置Ｂ３との間を回動するとき、２輪駆動状態と４輪駆動状態とが切り替えられる。

第１の回動部材６０は、図３Ａ〜図３Ｃに示されるように、ワイヤー３７を操作可能なレバーとして構成されている。この第１の回動部材６０は、回動中心から一方向に延びる連結部６１を有しており、この連結部６１の先端部にワイヤー３７が連結されている。このワイヤー３７は、連結部６１の変位に応じて、上記の後輪側終減速装置２７に設けられたレバーを駆動し、差動装置のロック状態とアンロック状態とを切り替える。

また、第１の回動部材６０の連結部６１には、回動方向の一方の側に、第２の回動部材７０の当接部７２と接触する接触面６２が設けられている。また、第１の回動部材６０は、連結部６１とは異なる方向に延びる後尾部６３を有している。この後尾部６３が板状部材８０に設けられたストッパー８３に突き当たるとき、第１の回動部材６０の回動が制限される。

また、第１の回動部材６０の連結部６１には、回動方向の他方の側に、第２の回動部材７０との間に架け渡されたスプリング８９の一端が掛けられている。このスプリング８９は、図４に示されるように、軸部５６を取り巻くように配置されており、一端が第１の回動部材６０の連結部６１に掛けられ、他端が第２の回動部材７０の当接部７２に掛けられている。

このような当接部７２、ストッパー８３及びスプリング８９によって、第１の回動部材６０は、第２の回動部材７０の回動の一部と連動する。具体的には、第１の回動部材６０は、第２の回動部材７０の第１の位置Ｂ１と第２の位置Ｂ２との間の回動と連動して、第１の位置Ｃ１と第２の位置Ｃ２との間を回動する。

第１の回動部材６０の第２の位置Ｃ２から第１の位置Ｃ１への回動は、第２の回動部材７０が第２の位置Ｂ２から第１の位置Ｂ１へ回動するときに、当接部７２が第１の回動部材６０をスプリング８９の付勢力に抗して押し上げることで実現される。

第１の回動部材６０の第１の位置Ｃ１から第２の位置Ｃ２への回動は、第２の回動部材７０が第１の位置Ｂ１から第２の位置Ｂ２へ回動するときに、スプリング８９が第１の回動部材６０を付勢力により押し下げることで実現される。

また、第１の回動部材６０が第２の位置Ｃ２に到達するとき、後尾部６３がストッパー８３に突き当たることから、第１の回動部材６０は、第２の位置Ｃ２を超えて回動することを制限される。このため、第２の回動部材７０が第２の位置Ｂ２から第３の位置Ｂ３へ回動するとき、当接部７２は、第１の回動部材６０の接触面６２から離れる。

ここで、上記の後輪側終減速装置２７は、第１の回動部材６０が第１の位置Ｃ１にあるときには、差動装置をロック状態に設定し、これに対し、第１の回動部材６０が第２の位置Ｃ２にあるときには、差動装置をアンロック状態に設定する。

以上より、図３Ａに示されるように、操作レバー５０が第１の位置Ａ１に位置するときには、第２の回動部材７０が第１の位置Ｂ１に位置し、第１の回動部材６０が第１の位置Ｃ１に位置する。このとき、上記の前輪側終減速装置２２が４輪駆動状態に設定され、上記の後輪側終減速装置２７の差動装置がロック状態に設定される。

また、図３Ｂに示されるように、操作レバー５０が第２の位置Ａ２に位置するときには、第２の回動部材７０が第２の位置Ｂ２に位置し、第１の回動部材６０が第２の位置Ｃ２に位置する。このとき、上記の前輪側終減速装置２２が４輪駆動状態に設定され、上記の後輪側終減速装置２７の差動装置がアンロック状態に設定される。

また、図３Ｃに示されるように、操作レバー５０が第３の位置Ａ３に位置するときには、第２の回動部材７０が第３の位置Ｂ３に位置し、第１の回動部材６０が第２の位置Ｃ２のままである。このとき、上記の前輪側終減速装置２２が２輪駆動状態に設定され、上記の後輪側終減速装置２７の差動装置がアンロック状態に設定される。

このように、本実施形態によれば、一方向に沿って回動可能な操作レバー５０によって、駆動切換機構の状態の組み合わせを３段階に変化させることができるので、操作レバー５０の操作性の向上を図ることができる。

また、第２の回動部材７０がスイッチ３３を操作可能なカムとして構成されることから、第２の回動部材７０が単独で回動する場合（すなわち、操作レバー５０が第２の位置Ａ２と第３の位置Ａ３との間を回動する場合）の、操作レバー５０の操作感を比較的軽くすることができる。

また、第１の回動部材６０がワイヤー３７を操作可能なレバーとして構成されることから、第２の回動部材７０が第１の回動部材６０と共に回動する場合（すなわち、操作レバー５０が第１の位置Ａ１と第２の位置Ａ２との間を回動する場合）の、操作レバー５０の操作感を比較的重くすることができる。

このため、操作レバー５０が第２の位置Ａ２と第３の位置Ａ３との間を回動する場合と、第１の位置Ａ１と第２の位置Ａ２との間を回動する場合とで、操作レバー５０の操作感を異ならせることができる。これにより、利用者は、操作レバー５０の操作感によって、その操作が意図するものか否かを確認することができる。

本実施形態では、２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り替える場合（すなわち、操作レバー５０が第２の位置Ａ２と第３の位置Ａ３との間を回動する場合）の操作レバー５０の操作感が比較的軽くなり、差動装置のロック状態とアンロック状態とを切り替える場合（すなわち、操作レバー５０が第１の位置Ａ１と第２の位置Ａ２との間を回動する場合）の操作レバー５０の操作感が比較的重くなる。これは、２輪駆動状態と４輪駆動状態との切り替えの方が比較的頻度が高い場合に好適である。

なお、こうした態様に限定されず、第１の回動部材６０によって２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り替え、第２の回動部材７０によって差動装置のロック状態とアンロック状態とを切り替えるようにしてもよい。これによれば、２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り替える場合の操作レバー５０の操作感が比較的重くなり、差動装置のロック状態とアンロック状態とを切り替える場合の操作レバー５０の操作感が比較的軽くなる。これは、差動装置のロック状態とアンロック状態との切り替えの方が比較的頻度が高い場合に好適である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。

上記実施形態では、第２の回動部材７０がスイッチ３３を操作可能なカムとして構成され、第１の回動部材６０がワイヤー３７を操作可能なレバーとして構成されていたが、これに限られず、例えば、２つの回動部材がワイヤーを操作可能なレバーとして構成されてもよい。

図５Ａ〜図５Ｃは、そうした変形例に係る車両用操作レバー装置の第１〜第３の状態を表す概略図である。この変形例では、操作レバー９５と、ワイヤーが連結された２つの回動部材９６，９８と、操作レバー９５と連動する駆動用回動部材９７とが設けられる。この駆動用回動部材９７には、各回動部材９６，９８を回動させるための当接部９７ａ，９７ｂが形成されている。これらの図に示されるように、操作レバー９５が中間位置から何れかの側に操作されると、回動部材９６，９８の一方のみが回動するので、これにより、駆動切換機構の状態の組み合わせを３段階に変化させることができる。なお、この変形例では、上記実施形態と同様にストッパーやスプリングが適用されるが、これらの図示は省略している。

本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。 同車両の駆動伝達系の構成を表す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用操作レバー装置の第１の状態を表す側面図である。 同車両用操作レバー装置の第２の状態を表す側面図である。 同車両用操作レバー装置の第３の状態を表す側面図である。 同車両用操作レバー装置の断面図である。 変形例に係る車両用操作レバー装置の第１の状態を表す概略図である。 同車両用操作レバー装置の第２の状態を表す概略図である。 同車両用操作レバー装置の第３の状態を表す概略図である。

符号の説明

１ 車両、２ 車体フレーム、３，４ 前輪、５，６ 後輪、７ シート、８ ハンドル、１０ エンジン、１１ 変速機、１２ 前輪側推進軸、１３，１４ 前輪側車軸、１５，１６ 後輪側車軸、１７ 後輪側推進軸、２２ 前輪側終減速装置、２７ 後輪側終減速装置、３２ 電線、３３ スイッチ、３３ｄ 接触部、３７ ワイヤー、４０ 車両用操作レバー装置、５０ 操作レバー、５０ｈ 把持部、５２ 本体部、５６ 軸部、５６ｆ 端面、５６ｗ 径大部、５７ｃ〜５７ｅ 軸装部材、５８ ナット、６０ 第１の回動部材（レバー）、６１ 連結部、６２ 接触面、６３ 後尾部、７０ 第２の回動部材（カム）、７２ 当接部、７４ カム面、８０ 板状部材、８１ 取付部、８３ ストッパー、８９ スプリング、９５ 操作レバー、９６，９８ 回動部材、９７ 駆動用回動部材、９７ａ，９７ｂ 当接部。

Claims (8)

1. 車両の利用者によって操作され、所定の一方向に沿って回動可能な操作レバーと、
   前記車両の第１の機構が一方の状態に設定される一方の位置と、該第１の機構が他方の状態に設定される他方の位置との間を回動可能とされ、前記他方の位置に向けて付勢される第１の回動部材と、
   前記第１の回動部材が前記他方の位置を超えて回動するのを制限するストッパーと、
   前記操作レバーと連動して回動可能とされ、前記第１の回動部材を付勢力に抗して前記一方の位置側に回動させる当接部を有するとともに、該当接部が前記第１の回動部材に当接する場合に前記車両の第２の機構を一方の状態に設定し、該当接部が前記第１の回動部材から離間した所定の位置で該第２の機構を他方の状態に設定する第２の回動部材と、
   を備える車両用操作レバー装置。
2. 前記第２の回動部材は、前記第２の機構を前記一方の状態と前記他方の状態とで切り替えるスイッチと接するカム面を有する、
   請求項１に記載の車両用操作レバー装置。
3. 前記第１の回動部材は、前記第１の機構を前記一方の状態と前記他方の状態とで切り替えるワイヤーと接続されるレバーである、
   請求項１に記載の車両用操作レバー装置。
4. 前記第２の機構は、２輪駆動の状態と４輪駆動の状態とを切り替え可能な駆動切替機構である、
   請求項２に記載の車両用操作レバー装置。
5. 前記第１の機構は、差動装置のロック状態とアンロック状態とを切り替え可能な駆動切替機構である、
   請求項３に記載の車両用操作レバー装置。
6. 前記第１の機構は、２輪駆動の状態と４輪駆動の状態とを切り替え可能な駆動切替機構である、
   請求項２に記載の車両用操作レバー装置。
7. 前記第２の機構は、差動装置のロック状態とアンロック状態とを切り替え可能な駆動切替機構である、
   請求項３に記載の車両用操作レバー装置。
8. 請求項１に記載の車両用操作レバー装置を備える車両。

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