JP2010132360A - エレベータの乗客救出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エレベータのかご内に乗客が閉じ込められ、エレベータ巻上機のブレーキ装置を解放させてもかごが走行しない場合に、簡単な操作で且つ迅速に乗客を救出することができるエレベータの乗客救出装置を得る。
【解決手段】ガバナロープ１８が巻き掛けられた張り車１７の綱溝にガバナロープ１８を押し付けるための押付具２２と、張り車１７の一部に係合するための固定ピン２３と、一端部側に固定ピン２３が、中間部に押付具２２が設けられたレバー２１とを備えた乗客救出装置２０を使用する。即ち、固定ピン２３が張り車１７の一部に係合し、且つ、押付具２２がガバナロープ１８に接触した状態で、レバー２１の他端部側を所定の方向に付勢することにより、押付具２２によってガバナロープ１８を張り車１７の綱溝に押し付けた状態のまま、張り車１７を上記所定の方向に回転させる。
【選択図】図２

Description

この発明は、トラクション式エレベータのかご内に閉じ込められた乗客を救出する際に使用されるエレベータの乗客救出装置に関するものである。

トラクション式エレベータにおいて停電や故障等が発生し、エレベータのかごが昇降路内で停止すると、乗客はかごから出ることができず、いわゆる閉じ込めが発生する。かかる場合、かご内の乗客から通報を受けたエレベータ保守員等は、閉じ込めが発生したエレベータの現場に到着すると、通常、エレベータ巻上機のブレーキ装置を強制的に解放することにより、主ロープのかご側に作用する重量とつり合いおもり側に作用する重量との差を利用して、かごを最寄り階の乗場まで走行させ、乗客を救出している。

しかし、かごが昇降路内で停止した際に、主ロープに作用するかご側重量とつり合いおもり側重量とが均衡していると、保守員等がブレーキ装置を解放してもかごが動くことはなく、乗客を救出することができない。このため、従来では、このような事態が発生すると、図８に示す以下の方法によって乗客の救出を行っていた。なお、図８はかご内に閉じ込められた乗客を救出する従来の方法を説明するための図である。図８において、１８はエレベータのかごに連動して移動するガバナロープ、３４はガバナロープ１８に取り付けられたロープ把持具、３５はロープ把持具３４に取り付けられたアンバランスおもりを示している。

かご内に閉じ込められた乗客からの通報を受けたエレベータ保守員は、現場に到着すると、先ず、昇降路１のピットに進入して、ガバナロープ１８にロープ把持具３４を、また、このロープ把持具３４にアンバランスおもり３５を取り付ける。即ち、アンバランスおもり３５の重量をガバナロープ１８の一側に作用させることにより、主ロープに作用するかご側重量とつり合いおもり側重量との間に、強制的に不均衡な状態を作り出す。そして、上記不均衡状態を維持したまま巻上機のブレーキ装置を解放し、かごを上昇或いは下降させる。なお、アンバランスおもり３５がピットの底面に接触する等してかごの移動が停止すると、ロープ把持具３４とアンバランスおもり３５とをガバナロープ１８の上方に付け直して再びかごを移動させていた。

また、エレベータのかご内に閉じ込められた乗客を救出するための従来技術として、昇降路内で索状体を主ロープに連結した後、この索状体を乗場側から引っ張ることにより、かごを最寄り階まで移動させるようにしたものも提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−２０１０７４号公報

図８に示す従来の乗客救出方法では、かごが最寄り階の乗場に到着するまで、ロープ把持具３４とアンバランスおもり３５とを何度も付け替える必要があった。このため、この付け替え作業に多大な手間と時間とが必要になり、作業性が悪く、且つ迅速な救出が困難になるといった問題があった。

また、特許文献１に記載のものでは、索状体の取り付けや索状体の方向を転換するための滑車の設置等、かごを移動させるまでの前作業に時間が掛かるといった問題があった。このため、例えば、かごがドアゾーン（ドアの開閉可能位置）の近傍に停止している等、かごを僅かに移動させれば乗客を救出することができる場合であっても、保守員が現場に到着してから実際に乗客を救出するまでに長時間を要してしまうことがあった。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、エレベータのかご内に乗客が閉じ込められ、エレベータ巻上機のブレーキ装置を解放させてもかごが走行しない場合に、簡単な操作で且つ迅速に乗客を救出することができるエレベータの乗客救出装置を提供することである。

この発明に係るエレベータの乗客救出装置は、エレベータのかごに乗客が閉じ込められた際に、かごの昇降動作に連動するエレベータロープを強制的に移動させて、かごを上昇或いは下降させるエレベータの乗客救出装置であって、エレベータロープが巻き掛けられた滑車の綱溝に上記エレベータロープを押し付けるための押付具と、滑車の一部に係合するための係合体と、一端部側に係合体が、中間部に押付具が設けられたレバーと、を備え、上記レバーは、係合体が滑車の一部に係合し、且つ、押付具がエレベータロープに接触した状態で、その他端部側が所定の方向に付勢されることにより、押付具によってエレベータロープを滑車の綱溝に押し付けた状態のまま、滑車を所定の方向に付勢して回転させるものである。

この発明によれば、エレベータのかご内に乗客が閉じ込められ、エレベータ巻上機のブレーキ装置を解放させてもかごが走行しない場合に、簡単な操作で且つ迅速に乗客を救出することができるようになる。

この発明をより詳細に説明するため、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。

実施の形態１．
先ず、図１に基づき、トラクション式エレベータの構成について具体的に説明する。
図１はトラクション式エレベータの基本構成を示す図である。図１において、１はエレベータの昇降路、２は昇降路１内を昇降するエレベータのかご、３は昇降路１内をかご２とは互いに逆方向に昇降するつり合いおもり、４はかご２とつり合いおもり３とを釣瓶式に懸架する主ロープである。主ロープ４は、昇降路１のピットに設置された巻上機５の駆動綱車６にその一部が巻き掛けられており、駆動綱車６の回動に連動して移動する。即ち、巻上機５によって駆動綱車６が駆動されることにより、かご２（及び、つり合いおもり３）は昇降路１内を昇降する。

具体的に、主ロープ４は、一端部が昇降路１の頂部に設置された支持梁７に弾性的に連結されている。そして、主ロープ４は、上記一端部側から、かご２下部の返し車８及び９、支持梁７に設けられた返し車１０、上記駆動綱車６、支持梁７に設けられた返し車１１、つり合いおもり３の吊り車１２に順次巻き掛けられ、他端部が上記支持梁７に弾性的に連結されている。即ち、図１はかご２とつり合いおもり３とが２：１ローピング方式で懸架されている場合を一例として示している。

また、巻上機５は、上記駆動綱車６、この駆動綱車６を回転駆動するための電動機１３、駆動綱車６の回動を阻止してかご２の静止を保持するブレーキ装置１４によってその要部が構成される。
つり合いおもり３は、かご２を昇降させる際に必要な巻上機５の負担を軽減させるために備えられたものである。このつり合いおもり３は、例えば、かご２に定員の半分の乗客が乗った時に、主ロープ４に作用するかご２側重量とつり合いおもり３側重量とがほぼ等しくなるように、その重量が設定されている。

１５はかご２の昇降速度を常時監視し、かご２が所定の過速状態となった際にかご２を非常停止させるための調速機である。この調速機１５は、例えば、調速用の綱車１６、張り車１７、ガバナロープ１８、アーム１９、調速部（図示せず）によりその要部が構成される。

ガバナロープ１８は無端状を呈しており、昇降路１の頂部に回動自在に設けられた綱車１６と昇降路１のピットに回動自在に設けられた張り車１７とに巻き掛けられている。また、アーム１９は、ガバナロープ１８をかご２の昇降動作に連動させる機能を有しており、かご２とガバナロープ１８とに連結されている。即ち、かご２の昇降動作に伴いガバナロープ１８が移動し、綱車１６がかご２の昇降方向に応じた方向に回転する。そして、調速機１５（調速部）は、この綱車１６の回転速度に基づきかご２の昇降速度を検出し、かご２が所定の過速状態となった際にかご２を非常停止させるように動作する。

上記構成を有するトラクション式エレベータにおいて閉じ込めが発生すると、乗客から通報を受けたエレベータ保守員は、上述の通り、先ず、巻上機５のブレーキ装置１４を強制的に解放して、かご２の移動（走行）を試みる。そして、上記動作によってもかご２が移動しない場合は、図２乃至図４に示す乗客救出装置２０を使用して、かご２を最寄り階の乗場まで移動させる。ここで、図２はこの発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を用いた乗客の救出方法を説明するための図、図３はこの発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を示す平面図、図４はこの発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を示す正面図である。なお、図２は図１に示すＡ部に相当する。

図２乃至図４において、乗客救出装置２０は、閉じ込め発生時に、かご２の昇降動作に連動するエレベータロープ（本実施の形態においては、ガバナロープ１８）を、人為操作によって強制的に移動させるためのものである。具体的に、上記乗客救出装置２０は、レバー２１、押付具２２、固定ピン２３によってその要部が構成されている。

レバー２１は、例えば、所定の長さを有する棒状部材からなり、中間部に押付具２２が、一端部（先端部）に固定ピン２３が設けられている。

押付具２２は、ガバナロープ１８を張り車１７の綱溝に押し付けるためのものである。この押付具２２は、ガバナロープ１８に接触する部分が、その押し付け時に、ガバナロープ１８のみに接触して張り車１７の綱溝に接触しない所定の形状を呈しており、張り車１７に巻き掛けられているガバナロープ１８の外形に合わせて、側面視凹状の円弧を呈するように形成されている。また、押付具２２は、軸部材２４を介してレバー２１に回動自在（或いは、揺動自在）に設けられ、ガバナロープ１８に対する接触部分が、レバー２１の一端部側を向くように配置されている。なお、上記軸部材２４は、レバー２１の中間部に締結固定されており、その軸方向がレバー２１の長手方向と直交するように、レバー２１の一側方に突出して配置されている。

固定ピン２３は、張り車１７の一部に係合する係合体を構成する。本実施の形態では、係合体（固定ピン２３）は、張り車１７のスポーク１７ａに一側から接触することによって張り車１７に係合する。なお、この固定ピン２３は、その軸方向がレバー２１の長手方向と直交し、上記軸部材２４と同様にレバー２１の一側方に突出するように配置されている。即ち、固定ピン２３は、押付具２２のガバナロープ１８に対する接触部分と対向するように配置されている。

次に、上記構成を有する乗客救出装置２０の使用方法について具体的に説明する。
エレベータの保守員は、巻上機５のブレーキ装置１４を強制的に解放してもかご２が動かない場合、上記乗客救出装置２０を図２に示すように張り車１７に取り付け、ガバナロープ１８を一側に移動させる。なお、図２は、張り車１７が、かご２或いはつり合いおもり３の昇降方向を案内するガイドレール２５に、取付腕２６を介して取り付けられた場合を示したものである。

具体的には、先ず、乗客救出装置２０の押付具２２を、ガバナロープ１８のうち、張り車１７の綱溝に巻き掛けられている部分に接触させる。また、押付具２２がガバナロープ１８に接触する方向とは反対の方向から、乗客救出装置２０の固定ピン２３を、張り車１７の上側に配置されたスポーク１７ａに接触させる。そして、保守員は、この接触状態を維持したまま、張り車１７の側方に突出したレバー２１の他端部側を下方（図２に示すａ方向）に付勢し、張り車１７に対して、レバー２１の付勢方向と同じ方向に力を加える。

即ち、図２において、レバー２１の他端部側をａ方向に付勢することにより、押付具２２によってガバナロープ１８を張り車１７の綱溝に押し付けた状態のまま、張り車１７をｂ方向に付勢して回転させることができる。なお、ガバナロープ１８が張り車１７の綱溝に押し付けられているため、張り車１７がｂ方向に回転することに伴い、ガバナロープ１８がｃ方向に移動する。そして、このガバナロープ１８が移動した方向及び距離に応じて、かご２が上昇或いは下降する。

また、上記作業においては、張り車１７のスポーク１７ａに接触する固定ピン２３を支点、押付具２２を支持する軸部材２４を作用点とするてこの原理によって、レバー２１の他端部側を実際に付勢する力よりも大きな力を張り車１７に対して作用させることができる。このため、作業員は容易に張り車１７を回転させることができ、乗客を救出する際の時間と労力とを大幅に低減させることが可能となる。

そして、保守員は、かご２が最寄り階の乗場に到着する（或いは、かご２がドアゾーンに達する）まで、乗客救出装置２０を使用して張り車１７を回転させる。その後、かご２が最寄り階の乗場に到着すると、保守員は、乗場側からエレベータのドアを開放して、乗客をかご２内から脱出させる。

なお、かご２が最寄り階の乗場に到着するまでには、乗客救出装置２０を張り車１７に対して何度も付け替えて、上記動作を繰り返す必要がある。しかし、上記構成の乗客救出装置２０であれば、レバー２２をａ方向に付勢して張り車１７をｂ方向に回転させた後、レバー２２の他端部側を反対の方向（図２のｄ方向）に付勢して僅かに移動させれば、乗客救出装置２０を張り車１７から簡単に取り外すことができる。また、押付具２２と固定ピン２３とをそれぞれガバナロープ１８とスポーク１７ａとに接触させることにより、乗客救出装置２０を張り車１７に対して簡単に取り付けることができる。即ち、乗客救出装置２０は、張り車１７に対する着脱が容易であり、上記付け替え作業に要する手間と時間とを大幅に低減させることが可能となる。

このため、張り車１７に、ガバナロープ１８を緊張させるためのおもり等が設置されていることにより、レバー２２の１回の回転角度が、例えば、１／４回転程度に限られている場合であっても、作業効率が低下することもなく、迅速な救出が可能となる。

この発明の実施の形態１によれば、エレベータのかご２内に乗客が閉じ込められ、巻上機５のブレーキ装置１４を強制解放した際にかご２が走行しない場合であっても、簡単な操作で且つ迅速に乗客を救出することが可能となる。

実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を用いた乗客の救出方法を説明するための図、図６はこの発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を示す平面図、図７はこの発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を示す正面図である。なお、図５は図１に示すＡ部に相当する。

本実施の形態における乗客救出装置２７は、上記乗客救出装置２０と同様の機能を備えたものであり、例えば、レバー２８、押付具２９、受け具（係合体）３０によってその要部が構成される。

レバー２８は、例えば、所定の長さを有する棒状の第１レバー２８ａと第２レバー２８ｂとからなり、全体の中間部に押付具２９が、一端部（先端部）に受け具３０が設けられている。具体的には、第１レバー２８ａの一端部に、軸部材３１を介して押付具２９が回動自在（或いは、揺動自在）に設けられている。なお、押付具２９及び軸部材３１は、実施の形態１における押付具２２及び軸部材２４と実施的に同様の機能を有しており、第１レバー２８ａに対する取り付けも、押付具２２及び軸部材２４のレバー２１に対する取り付けと同様に構成されている。

上記第２レバー２８ｂは、第１レバー２８ａよりも短い部材からなり、その一端部が、第１レバー２８ａの中間部（一端部寄り）に、軸部材３２を介して回動自在（揺動自在）に設けられている。また、第２レバー２８ｂは、第１レバー２８ａに対して所定の角度を有するように配置され、その他端部（先端部）に、取付ボルト３３によって受け具３０が固定されている。

なお、第２レバー２８ｂの先端部に固定された上記受け具３０は、張り車１７の一部に係合する係合体を構成する。本実施の形態では、係合体（受け具３０）は、外側面に綱溝が形成された環状部材の内側面１７ｂに接触することによって張り車１７に係合する。具体的に、受け具３０は、張り車１７に接触する部分が、上記環状部材の内側面１７ｂの形状に合わせて、側面視凸状の円弧を呈するように形成されている。また、この張り車１７に対する接触部分は、押付具２９のガバナロープ１８に対する接触部分に対向するように配置されており、第１レバー２８ａと第２レバー２８ｂとの角度によって、上記対向する両者間の距離が変化するように構成されている。具体的には、第２レバー２８ｂが軸部材３２を中心に回転し、第１レバー２８ａの長手方向と第２レバー２８ｂの長手方向とが平行な状態に近づくに従って、受け具３０の張り車１７に対する接触部分と押付具２９のガバナロープ１８に対する接触部分とが接近するように構成されている。

次に、上記構成を有する乗客救出装置２７の使用方法について具体的に説明する。
エレベータの保守員は、巻上機５のブレーキ装置１４を強制的に解放してもかご２が動かない場合、上記乗客救出装置２７を図５に示すように張り車１７に取り付け、ガバナロープ１８を一側に移動させる。

具体的には、先ず、第１レバー２８ａと第２レバー２８ｂとが折り曲がるように第２レバー２８ｂを回転させ、押付具２９と受け具３０との間に十分な距離を確保する。そして、乗客救出装置２７の押付具２９を、ガバナロープ１８のうち、張り車１７の綱溝に巻き掛けられている部分に接触させる。また、押付具２９と受け具３０とが接近するように第２レバー２８ｂを回転させ、受け具３０を上記環状部材の内側面１７ｂに接触させる。

その後、保守員は、上記接触状態を維持したまま、第１レバー２８ａの他端部側を下方（図５に示すａ方向）に付勢し、張り車１７に対して、レバー２８の付勢方向と同じ方向に力を加える。なお、乗客救出装置２７を張り車１７に対して取り付ける際は、第１レバー２８ａの他端部側が下方に移動した時に、第１レバー２８ａの長手方向と第２レバー２８ｂの長手方向とが平行な状態に近づく、即ち押付具２９と受け具３０とが接近するように予めその向きを設定しておく。

図５において、第１レバー２８ａの他端部側をａ方向に付勢することにより、押付具２９によってガバナロープ１８を張り車１７の綱溝に押し付けた状態のまま、張り車１７をｂ方向に付勢して回転させることができる。なお、第１レバー２８ａの他端部側がａ方向に付勢されることによって押付具２９と受け具３０とが接近するため、張り車１７をｂ方向に付勢することにより、ガバナロープ１８と張り車１７の環状部材とは、共に、押付具２９及び受け具３０によって挟み込まれた状態となる。そして、このような状態で張り車１７がｂ方向に回転するため、この張り車１７の回転に伴い、ガバナロープ１８がｃ方向に移動する。そして、このガバナロープ１８が移動した方向及び距離に応じて、かご２が上昇或いは下降する。

また、上記構成の乗客救出装置２７を使用すれば、てこの原理により、第１レバー２８ａの他端部側を実際に付勢する力よりも大きな力を張り車１７に対して作用させることができる。このため、作業員は容易に張り車１７を回転させることができ、乗客を救出する際の時間と労力とを大幅に低減させることが可能となる。

そして、保守員は、かご２が最寄り階の乗場に到着する（或いは、かご２がドアゾーンに達する）まで、乗客救出装置２７を使用して張り車１７を回転させる。その後、かご２が最寄り階の乗場に到着すると、保守員は、乗場側からエレベータのドアを開放して、乗客をかご２内から脱出させる。

なお、かご２が最寄り階の乗場に到着するまでには、乗客救出装置２７を張り車１７に対して何度も付け替えて、上記動作を繰り返す必要がある。しかし、上記構成の乗客救出装置２７であれば、第１レバー２８ａをａ方向に付勢して張り車１７をｂ方向に回転させた後、第１レバー２８ａの他端部側を反対の方向（図５のｄ方向）に付勢して僅かに移動させれば、乗客救出装置２７を張り車１７から簡単に取り外すことができる。また、押付具２９と受け具３０とによってガバナロープ１８と張り車１７の上記環状部材とを挟み込むことにより、乗客救出装置２７を張り車１７に対して簡単に取り付けることができる。即ち、乗客救出装置２７は、張り車１７に対する着脱が容易であり、上記付け替え作業に要する手間と時間とを大幅に低減させることが可能となる。
その他は、実施の形態１と同様の構成及び効果を有する。

なお、上記説明においては、乗客救出時に、調速機１５の張り車１７を回転させてガバナロープ１８を移動させる場合について説明した。しかし、これは単に一例を示したものであり、配置や構成上の問題が無ければ、他の返し車や駆動綱車６等、エレベータロープが巻き掛けられている全ての滑車に対して適用できることは言うまでもない。

トラクション式エレベータの基本構成を示す図である。 この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を用いた乗客の救出方法を説明するための図である。 この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を示す平面図である。 この発明の実施の形態１におけるエレベータの乗客救出装置を示す正面図である。 この発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を用いた乗客の救出方法を説明するための図である。 この発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を示す平面図である。 この発明の実施の形態２におけるエレベータの乗客救出装置を示す正面図である。 かご内に閉じ込められた乗客を救出する従来の方法を説明するための図である。

符号の説明

１ 昇降路、 ２ かご、 ３ つり合いおもり、 ４ 主ロープ、 ５ 巻上機、
６ 駆動綱車、 ７ 支持梁、 ８ 返し車、 ９ 返し車、 １０ 返し車、
１１ 返し車、 １２ 吊り車、 １３ 電動機、 １４ ブレーキ装置、
１５ 調速機、 １６ 綱車、 １７ 張り車、 １７ａ スポーク、
１７ｂ 内側面、 １８ ガバナロープ、 １９ アーム、 ２０ 乗客救出装置、
２１ レバー、 ２２ 押付具、 ２３ 固定ピン、 ２４ 軸部材、
２５ ガイドレール、 ２６ 取付腕、 ２７ 乗客救出装置、 ２８ レバー、
２８ａ 第１レバー、 ２８ｂ 第２レバー、 ２９ 押付具、 ３０ 受け具、
３１ 軸部材、 ３２ 軸部材、 ３３ 取付ボルト、 ３４ ロープ把持具、
３５ アンバランスおもり

Claims (4)

1. エレベータのかごに乗客が閉じ込められた際に、前記かごの昇降動作に連動するエレベータロープを強制的に移動させて、前記かごを上昇或いは下降させるエレベータの乗客救出装置であって、
   前記エレベータロープが巻き掛けられた滑車の綱溝に前記エレベータロープを押し付けるための押付具と、
   前記滑車の一部に係合するための係合体と、
   一端部側に前記係合体が、中間部に前記押付具が設けられたレバーと、
   を備え、
   前記レバーは、前記係合体が前記滑車の前記一部に係合し、且つ、前記押付具が前記エレベータロープに接触した状態で、その他端部側が所定の方向に付勢されることにより、前記押付具によって前記エレベータロープを前記滑車の前記綱溝に押し付けた状態のまま、前記滑車を前記所定の方向に付勢して回転させることを特徴とするエレベータの乗客救出装置。
2. レバーは、その他端部側が所定の方向に付勢されて滑車が回転した後、前記所定の方向とは反対の方向に前記他端部側が付勢されることにより、前記滑車からの取り外しが可能なことを特徴とする請求項１に記載のエレベータの乗客救出装置。
3. 係合体は、押付具のガバナロープに対する接触部分と対向するように配置され、前記接触部分が前記ガバナロープに接触する方向とは反対の方向から滑車の一部に接触することにより、前記滑車に係合することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの乗客救出装置。
4. レバーは、
   一端部に押付具が設けられた第１レバーと、
   一端部が前記第１レバーの中間部に揺動自在に設けられ、他端部に係合体が設けられた第２レバーと、
   を備え、
   外側面に綱溝が形成された滑車の環状部材に前記係合体が、また、エレベータロープに前記押付具がそれぞれ接触した状態で、前記第１レバーの他端部側が所定の方向に付勢されることにより、前記係合体と前記押付具とによって前記環状部材及び前記エレベータロープを共に挟み込んだ状態のまま、前記滑車を前記所定の方向に付勢して回転させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの乗客救出装置。

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