JP2010121674A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン及び変速機への組み付けの際の作業性を改善することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】湿式摩擦クラッチ（１０）の入力軸（１８）はスプライン部（２０）を有しており、このスプライン部（２０）に嵌合するダンパ（２２）を介して、エンジンの出力軸（２）に装着されたフライホイール（４）と連結されている。ダンパ（２２）と別体に設けられて入力軸（１８）のスプライン部（２０）に嵌合する駆動ハブ（３４）が、入力軸（１８）と同一軸線上で回転作動して湿式摩擦クラッチ（１０）に作動油を供給する油圧ポンプ（８）に入力軸（１８）の回転を伝達する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの動力を変速機に伝達するための動力伝達装置に関し、特にエンジンの動力の一部を利用して駆動される作動流体供給手段を有した動力伝達装置に関する。

エンジンと変速機との間には、エンジンの動力を変速機に伝達するための動力伝達装置が設けられる。この動力伝達装置では、エンジンの出力軸に装着されたフライホイールに対し、エンジンの回転変動を吸収するためのダンパ、或いはトルクコンバータなどの流体継手を介して入力軸が連結される。動力伝達装置の入力軸にはスプラインが形成されており、ダンパ或いは流体継手と入力軸との連結は、このスプラインを介して行われる。

一方、動力伝達装置の入力軸と変速機との間には、エンジンから変速機への動力の伝達を遮断するためのクラッチが設けられる場合がある。このようなクラッチとして湿式摩擦クラッチを用いた場合、この湿式摩擦クラッチに作動流体を供給するため、油圧ポンプなどの作動流体供給手段が必要となる。
この場合、作動流体供給手段は、例えば歯車ポンプによって構成され、歯車ポンプのポンプギヤを動力伝達装置の入力軸と同一軸線上に配設して、入力軸に伝達されるエンジンの動力の一部を用いてポンプギヤを駆動する。

これらの流体継手、歯車ポンプ及び湿式摩擦クラッチを備えた動力伝達装置は、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１の動力伝達装置では、エンジンの出力軸と動力伝達装置の入力軸との間に、流体継手であるトルクコンバータが設けられている。トルクコンバータのポンプシェルは、エンジン出力軸に固定されたドライブプレートと連結されており、トルクコンバータのタービンシェルは、湿式摩擦クラッチの入力軸にスプライン嵌合している。また、湿式摩擦クラッチの入力軸と同一軸線上に、この入力軸に対して相対回転可能にポンプハブが設けられており、ポンプハブの一端側は、トルクコンバータのポンプシェルに連結されている。ポンプハブの他端側には突起が設けられており、湿式摩擦クラッチの入力軸と同一軸線上で回転作動する油圧ポンプの回転部材にこの突起を嵌合することにより、トルクコンバータのポンプシェル及びポンプハブを介して伝達されたエンジンの動力で、油圧ポンプを駆動することができるようになっている。

特許文献１の動力伝達装置のように、トルクコンバータを介してエンジンの動力を湿式摩擦クラッチに伝達する場合には、上述のようにトルクコンバータのポンプシェル及びポンプハブを介して油圧ポンプにエンジンの動力の伝達しつつ、トルクコンバータのタービンシェルから湿式摩擦クラッチの入力軸にエンジンの動力を伝達することが可能である。
特開２００１−２４１５２９号公報

しかしながら、特許文献１の動力伝達装置のようなトルクコンバータに代えて、ダンパを介してエンジンの動力を湿式摩擦クラッチに伝達するようにした場合、トルクコンバータのポンプシェルのような部材を介してエンジンの動力をポンプハブに伝達することができない。そこで、湿式摩擦クラッチの入力軸にスプライン嵌合するダンパにポンプハブを一体的に形成し、このポンプハブの端部を上記特許文献１の動力伝達装置と同様にして油圧ポンプの回転部材に連結することにより、エンジンの動力で油圧ポンプを駆動可能な機構を得ることが考えられる。

このような機構を採用した場合、エンジン及び変速機にこの動力伝達装置を装着する際には、エンジンの出力軸に装着されたフライホイールの取付孔と、ダンパに設けられたエンジン側取付孔との位置合わせに加え、湿式摩擦クラッチの入力軸に形成されたスプラインと、このスプラインに対応してダンパ及びポンプハブに形成された歯との位置合わせ、及びポンプハブの端部の突起と油圧ポンプの回転部材に形成された嵌合孔との位置合わせを行う必要がある。

即ち、先にエンジン側に動力伝達装置を装着してから変速機への組み付けを行う場合、エンジンの出力軸に装着されたフライホイールを回して、湿式摩擦クラッチの入力軸のスプラインと、ダンパ及びポンプハブに形成された歯との位置合わせを行うと共に、ポンプハブの端部の突起と油圧ポンプの回転部材に形成された嵌合孔との位置合わせを行いながら、変速機をエンジン側に固定する必要がある。このため、作業性が極めて悪く、組み付けに非常に手間がかかるという問題がある。

一方、このような低い作業性を避けるため、先に変速機側に動力伝達装置を装着してから、エンジンへの組み付けを行う場合には、変速機に装着された動力伝達装置のハウジングをエンジンに組み付けた状態で、動力伝達装置のハウジングに形成された作業孔から内部のフライホイールを回転させ、フライホイールの取付孔とダンパのエンジン側取付孔との位置合わせを行う必要がある。

このようにした場合には、上述のようにして先にエンジン側に動力伝達装置を装着する場合よりも作業性は改善されるものの、作業孔からフライホイールとダンパとの位置合わせを行う必要があるため、依然として作業性はよいとはいえない。また、この場合には動力伝達装置のハウジングに、上述した作業を行うことができる程度の大きい作業孔が必要となるため、ハウジングの強度が低下するといった問題や、作業孔を設けるためのスペースを確保するためにハウジングが大型化するといった問題のほか、作業孔からのオイル漏れなどを防止するためのシールが広範囲に必要となるといった問題がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジン及び変速機への組み付けの際の作業性を改善することが可能な動力伝達装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の動力伝達装置は、エンジンと変速機との間に介装され、上記エンジンの動力を上記変速機に伝達可能な動力伝達装置において、スプライン部を有し、上記スプライン部に嵌合するダンパを介して、上記エンジンの出力軸に装着されたフライホイールと連結される入力軸と、上記入力軸と上記変速機との間に介装されて、上記入力軸の回転を上記変速機に伝達可能な湿式摩擦クラッチと、上記入力軸と同一軸線上で回転作動し、上記湿式摩擦クラッチに作動流体を供給する作動流体供給手段と、上記ダンパと別体に設けられて上記入力軸のスプライン部に嵌合し、上記入力軸の回転を上記作動流体供給手段に伝達する駆動部材とを備えることを特徴とする（請求項１）。

このように構成された動力伝達装置によれば、エンジンの出力軸に装着されたフライホイールと入力軸との間に介装されるダンパは、入力軸のスプライン部に嵌合して入力軸に装着される。一方、入力軸のスプライン部には、ダンパと別体に設けられた駆動部材が嵌合しており、この駆動部材を介して入力部材の回転が作動流体供給手段に伝達され、作動流体供給手段が作動する。

従って、エンジン及び変速機に動力伝達装置を組み付ける場合、駆動部材の装着と、ダンパの装着とを別個に行うことができる。このため、駆動部材のみを、作動流体供給手段との位置合わせを行いながら入力軸のスプライン部に嵌合させて、入力軸及び作動流体供給手段に取り付ける一方、フライホールにダンパのみを装着しておくことができる。そして、このような状態で、入力軸のスプライン部にダンパが嵌合するように位置合わせを行いながらエンジンと動力伝達装置とを結合すれば、エンジン及び変速機に動力伝達装置を組み付けることができる。

また、上記動力伝達装置において、上記駆動部材は、第１シール部材を介して上記作動流体供給手段のケーシングに支持されると共に、第２シール部材を介して上記入力軸に支持されていることを特徴とする（請求項２）。
このように動力伝達装置を構成することにより、駆動部材は第１及び第２シール部材を介して流体供給手段のケーシングと入力軸との双方に支持される。

また、上記動力伝達装置において、上記駆動部材は、一端が上記作動流体供給手段に連結され、他端は断面外形が六角形状に形成されていることを特徴とする（請求項３）。
このように動力伝達装置を構成した場合、上述のようにして変速機に装着された動力伝達装置をエンジンに組み付ける際、断面外形が六角形状の入力軸をスパナなどの工具を用いて容易に回転させることができる。

また、上記動力伝達装置において、上記作動流体供給手段は、上記入力軸が貫通する回転入力部材を備え、上記回転入力部材は、上記入力軸の中心軸線に対して直交する平面部と、上記平面部に上記入力軸を取り囲むように形成された複数の嵌合孔とを有し、上記駆動部材は、その一端から上記入力軸の軸線方向に延設され、上記回転入力部材の複数の嵌合孔にそれぞれ嵌挿される複数の突出部を備えることを特徴とする（請求項４）。

このように動力伝達装置を構成した場合、入力軸のスプライン部に嵌合した駆動部材の一端から入力軸の軸線方向に延設された複数の突出部を、作動流体供給手段の回転入力部材に形成された嵌合孔に嵌挿することにより、駆動部材が回転入力部材に装着される。これにより、入力軸の回転が駆動部材を介して回転入力部材に伝達可能となる。

本発明の動力伝達装置によれば、予め入力軸への駆動部材の装着と、フライホイールへのダンパの装着とを別個に行うことができるので、最終的にエンジン及び変速機に動力伝達装置を組み付ける際には、ダンパと入力軸のスプライン部との位置合わせだけですみ、作業性を大幅に改善することができる。
また、動力伝達装置のケーシングに大きな作業孔を設ける必要もなくなるので、ハウジングの強度低下、ハウジングの大型化、及びオイル漏れ防止のための広範囲のシールの必要性といった問題を解消することができる。

更に、ダンパと駆動部材とが別個に設けられているので、エンジンの振動はダンパから直接的に駆動部材には伝わらず、エンジンからの振動に起因した作動流体供給手段の振動騒音や故障の発生を良好に抑制することができる。
また、請求項２の動力伝達装置によれば、駆動部材は第１及び第２シール部材を介して流体供給手段のケーシングと入力軸との双方に支持されるため、駆動部材の振動を良好に抑制することが可能となる。

また、請求項３の動力伝達装置によれば、変速機に装着された動力伝達装置をエンジンに組み付ける際、断面外形が六角形状の入力軸をスパナなどの工具を用いて容易に回転させ、ダンパと入力軸のスプライン部との位置合わせを行うことができる。従って、エンジン及び変速機に動力伝達装置を組み付ける際の作業性を、より一層向上させることができる。

また、請求項４の動力伝達装置によれば、入力軸のスプライン部に嵌合した駆動部材の一端から入力軸の軸線方向に延設された複数の突出部を、作動流体供給手段の回転入力部材に形成された嵌合孔に嵌挿することにより、駆動部材が回転入力部材に装着される。従って、容易に駆動部材を入力軸及び回転入力部材に組み付けることができ、作業性をより一層向上させることができる。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は、本実施形態の動力伝達装置の全体構成を示す概略断面図である。動力伝達装置１は、エンジンと変速機（いずれも図示省略）との間に介装される。
エンジンの出力軸２の端部には、フライホイール４が複数のボルト６により取り付け固定されており、エンジン運転時には出力軸２と共にフライホイール４が回転する。

一方、動力伝達装置１は、油圧ポンプ（作動流体供給手段）８と、湿式摩擦クラッチ１０とを有する。油圧ポンプ８は歯車ポンプであって、動力伝達装置１のハウジング１２に固定されたポンプケーシング１４と、ポンプケーシング１４内で回転することにより、圧力を高めた作動流体である作動油を外部に供給するポンプギヤ（回転入力部材）１６とを備える。また、湿式摩擦クラッチ１０は、エンジンの出力軸２と同一軸線上に配置された入力軸１８を備えると共に、出力側が変速機の入力軸（図示せず）に連結されている。

湿式摩擦クラッチ１０は、油圧ポンプ８から供給される作動油によって作動するようになっており、接続時にはエンジンからの動力を変速機に伝達し、切断時にはエンジンから変速機への動力の伝達を遮断する。湿式摩擦クラッチ１０自体は従来より公知のものであり、ここではその構成についての詳細な説明を省略する。
湿式摩擦クラッチ１０の入力軸１８は、油圧ポンプ８のポンプギヤ１６を貫通してエンジン側に延設され、その周面には、エンジン側端部から所定領域にかけて、中心軸線に平行なスプラインが形成されたスプライン部２０を有する。

フライホイール４と入力軸１８との間には、エンジンの回転変動や振動を吸収しながらエンジンの動力を入力軸１８に伝達するためのダンパ２２が介装されている。ダンパ２２は、複数のボルト２４によりフライホイール４に固定された環状の入力プレート２６を入力側に備えると共に、ダンパスプリング２８を介して入力プレート２６と連結されたダンパハブ３０を出力側に備える。

ダンパ２２のダンパハブ３０には、エンジンの出力軸２の中心軸線に一致する中心軸線を有した貫通孔３２が形成されている。貫通孔３２の内周面には、入力軸１８のスプライン部２０に形成されたスプラインに対応する歯が形成されており、ダンパハブ３０の貫通孔３２内に入力軸１８が挿入され、ダンパハブ３０が入力軸１８のスプライン部２０に嵌合している。

ダンパ２２のダンパハブ３０と油圧ポンプ８のポンプギヤ１６との間には、ダンパハブ３０とは別体に設けられ、筒状をなして入力軸１８が貫通する駆動ハブ３４が装着されている。駆動ハブ３４の内周面には、入力軸１８のスプライン部２０に形成されたスプラインに対応する歯が形成されており、駆動ハブ３４は入力軸１８のスプライン部２０とスプライン結合することにより、入力軸１８と一体的に回転するようになっている。

また、駆動ハブ３４の外周面は、第１シールリング（第１シール部材）３６を介し、油圧ポンプ８のポンプケーシング１４に回転可能に支持されており、駆動ハブ３４の内周面は、第２シールリング（第２シール部材）３８を介し、入力軸１８の外周面に回転可能に支持されている。従って、駆動ハブ３４は、入力軸１８のスプライン部２０にスプライン嵌合すると共に、２つのシールリングを介してポンプケーシング１４及び入力軸１８に支持されているので、駆動ハブ３４が回転する際の振動の発生を良好に抑制することが可能となる。

図２は駆動ハブ３４の側面図であり、図３及び図４は、それぞれ駆動ハブ３４の一端側（図２の右側）及び他端側（図２の左側）から駆動ハブ３４の軸線方向に見た図である。図２乃至図４に示されるように駆動ハブ３４は、円筒状をなすハブ本体３４ａと、ハブ本体３４ａの一端から駆動ハブ３４の軸線方向に延設された複数の突出部３４ｂと、ハブ本体３４ａの他端側に形成された断面外形が六角形状に形成された工具係合部３４ｃとからなる。

突出部３４ｂは爪状をなし、図３に示されるようにハブ本体３４ａの外周に沿って等間隔に配設されている。また、ハブ本体３４ａの内周面には、上述したように入力軸１８のスプライン部２０に形成されたスプラインに対応する複数の歯３４ｄが形成されており、駆動ハブ３４が入力軸１８のスプライン部２０とスプライン嵌合するようになっている。
図５は、油圧ポンプ８のポンプギヤ１６を、駆動ハブ３４の側から中心軸線方向に見た図である。ポンプギヤ１６は、入力軸１８の中心軸線に対して直交する平面部１６ａを有しており、図５に示されるように、この平面部１６ａの中央部分には、湿式摩擦クラッチ１０の入力軸１８が貫通する貫通孔１６ｂが形成されている。そして、貫通孔１６ｂの周囲には、貫通孔１６ｂに貫通する入力軸１８を取り囲むように、等間隔で複数の嵌合孔１６ｃが形成されている。これら嵌合孔１６ｃの数は、駆動ハブ３４に設けられた突出部３４ｂの数と一致しており、図１に示されるように、入力軸１８に駆動ハブ３４が装着された状態にあるとき、駆動ハブ３４の突出部３４ｂがポンプギヤ１６の嵌合孔１６ｃにそれぞれ嵌合するようになっている。

上述したように駆動ハブ３４は、入力軸１８のスプライン部２０とスプライン嵌合することにより、入力軸１８と一体的に回転するようになっている。従って、駆動ハブ３４の突出部３４ｂがポンプギヤ１６の嵌合孔１６ｃに嵌合することにより、入力軸１８の回転がポンプギヤ１６に伝達され、ポンプギヤ１６が回転して油圧ポンプ８が作動する。
このように動力伝達装置１が構成されることにより、エンジンの動力は出力軸２に固定されたフライホイール４から、ダンパ２２を介して湿式摩擦クラッチ１０の入力軸１８に伝達される。そして、湿式摩擦クラッチ１０を接続した場合には、エンジンの動力が湿式摩擦クラッチ１０を介して変速機に伝達される一方、湿式摩擦クラッチ１０を切断した場合には、変速機へのエンジンの動力の伝達が遮断される。

また、入力軸１８に伝達されたエンジンの動力の一部は、入力軸１８にスプライン嵌合した駆動ハブ３４を介して油圧ポンプ８のポンプギヤ１６に伝達され、ポンプギヤ１６が回転駆動されて油圧ポンプ８が作動する。油圧ポンプ８の作動によって圧力が高められた作動油は湿式摩擦クラッチ１０に供給され、湿式摩擦クラッチ１０の作動に用いられる。
フライホイール４はエンジンの出力軸２に固定されているので、エンジンの運転に伴う振動によりフライホイール４が変動し、この変動がフライホイール４を介してダンパ２２に伝達する。このとき、駆動ハブ３４はダンパ２２のダンパハブ３０と別体に設けられているので、フライホイール４の変動に伴うダンパ２２の変動が直接駆動ハブ３４に伝達されることはない。従って、変動の伝達に伴う駆動ハブ３４や第１シールリング３６及び第２シールリング３８の摩耗や変形を良好に抑制することができると共に、エンジンから伝わる変動や振動に起因した油圧ポンプ８の振動騒音や故障の発生を良好に抑制することができる。

このような動力伝達装置１をエンジン及び変速機に組み付ける場合には、まず動力伝達装置１の組み立てを次のようにして行っておく。即ち、動力伝達装置１のハウジング１２内に湿式摩擦クラッチ１０及び油圧ポンプ８を組み込み、入力軸１８が油圧ポンプ８のポンプギヤ１６を貫通した状態とする。
次に、駆動ハブ３４の突出部３４ｂをポンプギヤ１６側に向けた状態で、入力軸１８の端部から駆動ハブ３４を嵌め込む。このとき、駆動ハブ３４の複数の突出部３４ｂのそれぞれが、ポンプギヤ１６に形成されている嵌合孔１６ｃに嵌合すると共に、駆動ハブ３４のハブ本体３４ａの内周面に形成された複数の歯３４ｄが、入力軸１８のスプライン部２０に形成されたスプラインに嵌合するように、駆動ハブ３４を入力軸１８周りに回転させて位置合わせを行いながら、入力軸１８の軸線方向にポンプギヤ１６に向けて移動し、駆動ハブ３４を入力軸１８及びポンプギヤ１６に装着する。なお、このようにして駆動ハブ３４の装着を行う前に、第１シールリング３６及び第２シールリング３８をそれぞれ所定の場所に装着しておく必要がある。

このように、入力軸１８のスプライン部２０に嵌合する駆動ハブ３４の一端から入力軸１８の軸線方向に延設された複数の突出部３４ｂを、ポンプギヤ１６に形成された嵌合孔１６ｃに嵌合することにより、駆動ハブ３４がポンプギヤ１６に装着されるので、容易に駆動ハブ３４を入力軸１８及びポンプハブ１６に装着することができ、動力伝達装置１の組み立ての際の作業性を向上させることができる。

こうして組み立てられた動力伝達装置１は変速機に組み付けられる。変速機への動力伝達装置１の組み付け方法は従来から行われている方法であるので、ここでは詳細な説明を省略するが、変速機の入力軸が湿式摩擦クラッチ１０の出力側に連結されると共に、動力伝達装置１のハウジング１２が変速機のハウジング（図示せず）に固定されることによって、変速機に動力伝達装置１が組み付けられる。

一方、エンジンの出力軸２には予めフライホイール４を取り付けておき、更にダンパ２２をフライホイール４に装着しておく。そして、上述のようにして変速機に組み付けられた動力伝達装置１を、以下のようにしてエンジン側に組み付ける。即ち、ダンパハブ３０の貫通孔３２の内周面に形成された歯が、入力軸１８のスプライン部２０に形成されたスプラインと嵌合するように、入力軸１８を回転させて位置合わせを行いながら、入力軸１８を貫通孔３２内に挿入した上で、動力伝達装置１のハウジング１２をエンジン側のハウジング（図示せず）に結合する。

なお、上述のように入力軸１８を回転させてダンパハブ３０の貫通孔３２との位置合わせを行う際には、駆動ハブ３４のダンパ２２側端部に、断面外形が六角形状の工具係合部３４ｃが形成されているので、この工具係合部３４ｃにスパナなどを用いることにより、容易に入力軸１８を回転させて位置合わせを行うことができる。
このように、動力伝達装置１を変速機及びエンジンに組み付ける際には、ダンパ２２のダンパハブ３０と駆動ハブ３４とが別体となっているので、先に駆動ハブ３４を入力軸１８及びポンプギヤ１６に装着しておくことができると共に、ダンパ２２をフライホイール４に装着しておくことができる。従って、変速機に組み付けられた動力伝達装置１をエンジンに組み付ける際には、ダンパ２２のダンパハブ３０と入力軸１８のスプライン部２０との位置合わせだけですみ、組み付けの際の作業性を大幅に改善することができる。

これに伴い、動力伝達装置１のハウジング１２に組み付け作業のための作業孔を設ける必要もなくなるので、ハウジング１２の強度低下、ハウジング１２の大型化、及びオイル漏れ防止のための広範囲のシールの必要性といった問題を解消することができる。
以上で本発明の一実施形態に係る動力伝達装置についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では駆動ハブ３４に、爪状をなす４つの突出部３４ｂを、ハブ本体３４ａの外周に沿って等間隔に設けるようにしたが、突出部３４ｂの数、形状、配置などについてはこれに限定されるものではなく、様々に変形することが可能である。但し、駆動ハブ３４に設けられた突出部３４ｂに対応して数、形状、配置などが設定された嵌合孔１６ｃがポンプギヤ１６の平面部１６ａに設けられなければならないことは言うまでもない。

また、上記実施形態では油圧ポンプ８を歯車ポンプとしたが、油圧ポンプの形式はこれに限定されるものではなく、ポンプギヤ１６のように、入力軸１８と同一軸線上で回転する回転入力部材を有する形式の油圧ポンプであればよい。
また、上記実施形態では、湿式摩擦クラッチ１０に用いる作動流体として作動油を用いたが、作動流体の種類はこれに限定されるものではない。

本発明の一実施形態に係る動力伝達装置の全体構成を示す概略断面図である。 図１の動力伝達装置に用いられる駆動ハブの側面図である。 図２のポンプ駆動ハブを一端側から見た図である。 図２のポンプ駆動ハブを他端側から見た図である。 図１の動力伝達装置に用いられる歯車ポンプのポンプギヤを中心軸線方向に見た図である。

符号の説明

１ 動力伝達装置
４ フライホイール
８ 油圧ポンプ（作動流体供給手段）
１０ 湿式摩擦クラッチ
１２ ハウジング
１４ ポンプケーシング
１６ ポンプギヤ（回転入力部材）
１６ａ 平面部
１６ｃ 嵌合孔
１８ 入力軸
２０ スプライン部
２２ ダンパ
３４ 駆動ハブ（駆動部材）
３４ｂ 突出部
３６ 第１シールリング（第１シール部材）
３８ 第２シールリング（第２シール部材）

Claims (4)

1. エンジンと変速機との間に介装され、上記エンジンの動力を上記変速機に伝達可能な動力伝達装置において、
   スプライン部を有し、上記スプライン部に嵌合するダンパを介して、上記エンジンの出力軸に装着されたフライホイールと連結される入力軸と、
   上記入力軸と上記変速機との間に介装されて、上記入力軸の回転を上記変速機に伝達可能な湿式摩擦クラッチと、
   上記入力軸と同一軸線上で回転作動し、上記湿式摩擦クラッチに作動流体を供給する作動流体供給手段と、
   上記ダンパと別体に設けられて上記入力軸のスプライン部に嵌合し、上記入力軸の回転を上記作動流体供給手段に伝達する駆動部材と
   を備えることを特徴とする動力伝達装置。
2. 上記駆動部材は、第１シール部材を介して上記作動流体供給手段のケーシングに支持されると共に、第２シール部材を介して上記入力軸に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 上記駆動部材は、一端が上記作動流体供給手段に連結され、他端は断面外形が六角形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
4. 上記作動流体供給手段は、上記入力軸が貫通する回転入力部材を備え、
   上記回転入力部材は、上記入力軸の中心軸線に対して直交する平面部と、上記平面部に上記入力軸を取り囲むように形成された複数の嵌合孔とを有し、
   上記駆動部材は、その一端から上記入力軸の軸線方向に延設され、上記回転入力部材の複数の嵌合孔にそれぞれ嵌挿される複数の突出部を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。

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