JP6540748B2 - 車両のトランスファ構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンやモータといった駆動源からの動力の一部を車両の前輪に伝達し、且つ、駆動源の動力の他のもう一部を車両の後輪へ伝達するトランスファ装置の構造に関する。

エンジンやモータといった駆動源からの動力の一部を車両の前輪に伝達し、且つ、駆動源の動力の他のもう一部を車両の後輪へ伝達する様々なトランスファ装置は、四輪駆動式の車両に用いられている（特許文献１を参照）。特許文献１のトランスファ装置は、トランスファケース内に収容された等速ジョイントを有する。前輪へ動力を伝達するプロペラシャフトは、等速ジョイントから前方に延びる。

特許文献１の構造によれば、等速ジョイントは、トランスファケース内に配置されているので、車両を設計する設計者は、等速ジョイントを前輪から後方に大きく離すことができる。したがって、等速ジョイントにおけるプロペラシャフトの屈折角は、小さな値に設定されることができる。このことは、前輪への大きなトルクの伝達に有利である。

特開平４−２２８９５３号公報

特許文献１の構造は、前輪への大きなトルクの伝達に有利である一方で、等速ジョイントが、トランスファケースに囲まれているので、等速ジョイントからの放熱効率は低い。したがって、放熱効率の観点からは、等速ジョイントが、トランスファケースの前方に配置されることが好ましい。

等速ジョイントが、トランスファケースの前方に配置されたとしても、トランスファ入力部材を介して、駆動源からの動力を受け取るトランスファ出力部材は、トランスファケース内に配置されるので、等速ジョイント及びプロペラシャフトの組立体は、トランスファケース内で、トランスファ出力部材と接続されることとなる。このことは、車両へのトランスファ装置の組み付けを困難にする。

等速ジョイントよりも前方に十分に長い空間が存在しないならば、等速ジョイント及びプロペラシャフトの組立体は、トランスファ出力部材に予め組み付けられる必要がある。すなわち、トランスファケースがトランスミッションケースに取り付けられた後に、等速ジョイント及びプロペラシャフトの組立体が、トランスファ出力部材に接続されることはできない。プロペラシャフトが、トランスミッションケースの近くに配置されるならば、トランスミッションケースへのトランスファ装置の組み付けは、更に困難になる。

本発明は、車両への組み付けが容易なトランスファ構造を提供することを目的とする。

本発明の一局面に係る車両のトランスファ構造は、駆動源からの動力が入力されると、第１回転軸周りに回転するトランスファ入力部材と、前記トランスファ入力部材から前記動力を受け取り、前記第１回転軸に平行な第２回転軸周りに回転する中空のトランスファ出力部材と、前記トランスファ出力部材に挿入され、前記トランスファ出力部材の内周面にスプライン結合される第１スプライン部を有する中間シャフトと、前記第２回転軸上でプロペラシャフトを支持するジョイント部材と、を備える。前記中間シャフトは、前記第２回転軸の延設方向において、前記第１スプライン部と前記プロペラシャフトとの間に位置し、前記ジョイント部材にスプライン結合される第２スプライン部を含む。

上記の構成によれば、トランスファ入力部材は、駆動源からの動力の入力の下で、第１回転軸周りに回転する。トランスファ出力部材は、トランスファ入力部材から動力を受け取り、第１回転軸に平行な第２回転軸周りに回転するので、ジョイント部材及び中間シャフトを介してトランスファ出力部材に接続されるプロペラシャフトも回転することができる。

中間シャフトの第１スプライン部は、トランスファ出力部材の内周面にスプライン結合されるので、トランスファ出力部材の回転は、中間シャフトの回転に帰結する。中間シャフトの第２スプライン部は、第１スプライン部とプロペラシャフトとの間で、ジョイント部材にスプライン結合されるので、中間シャフトの回転は、ジョイント部材及びジョイント部材によって支持されたプロペラシャフトの回転に帰結する。

ジョイント部材は、第１スプライン部とプロペラシャフトとの間で、第２スプライン部にスプライン結合されるので、トランスファ出力部材に深く差し込まれることなく、中間シャフトを介して、トランスファ出力部材に連結されることになる。したがって、ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体と略等しい長さの空間が、中間シャフトの前端から第２回転軸の延設方向に延びているならば、ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体は、中間シャフトを介して、トランスファ出力部材に容易に連結されることができる。

上記の構成に関して、前記第２スプライン部は、直径において、前記第１スプライン部よりも大きくてもよい。

上記の構成によれば、第２スプライン部は、直径において、第１スプライン部よりも大きいので、第２回転軸の延設方向において短くても、大きなトルクをジョイント部材へ伝達することができる。したがって、第２スプライン部は、第２回転軸の延設方向において、短くてもよい。この場合、ジョイント部材及び中間シャフトの重畳長さは、第２回転軸の延設方向において短くなるので、ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体は、中間シャフトを介して、出力部材に容易に連結されることができる。

上記の構成に関して、トランスファ構造は、前記トランスファ出力部材に挿通され、前記ジョイント部材が前記トランスファ出力部材に対して固定されるように前記ジョイント部材に連結された固定ボルトを更に備えてもよい。前記ジョイント部材は、前記第２スプライン部と噛み合う第３スプライン部が形成された後端部を有し、且つ、前記プロペラシャフトを支持する中空の外部材と、前記外部材内に配置され、前記固定ボルトに取り付けられた内部材と、を含んでもよい。前記中間シャフトは、前記第２スプライン部の隣で、前記第２スプライン部よりも外方に突出する鍔部を含んでもよい。前記内部材は、前記第２回転軸の前記延設方向において、前記鍔部と協働して、前記外部材の前記後端部を挟んでもよい。

上記の構成によれば、ジョイント部材は、トランスファ出力部材に挿通された固定ボルトに連結されるので、トランスファ出力部材に対して適切に固定される。プロペラシャフトを支持する中空の外部材の後端部に形成された第３スプライン部は、中間シャフトの第２スプライン部と噛み合うので、中間シャフトの回転は、ジョイント部材の外部材に適切に伝達される。

ジョイント部材の内部材は、固定ボルトに取り付けられるので、内部材が、第２スプライン部の隣で、第２スプライン部よりも外方に突出する鍔部に接近する方向に、内部材は、固定ボルトから力を受けることができる。内部材は、第２回転軸の延設方向において、鍔部と協働して、外部材の後端部を挟むので、外部材は、内部材と中間シャフトとの間でしっかりと固定されることができる。

上記の構成に関して、トランスファ構造は、前記第２スプライン部と前記鍔部との間において前記中間シャフトに形成された凹溝を囲むように形成された環状のスペーサを更に備えてもよい。前記外部材の前記後端部は、前記スペーサに当接された後端面を含んでもよい。

上記の構成によれば、凹溝は、第２スプライン部と鍔部との間に形成されるので、第２スプライン部は、鍔部に妨げられることなく、中間シャフトに形成される。凹溝を囲むように形成された環状のスペーサは、外部材の後端部に当接されるので、外部材が、鍔部に直接的に当接される構造と比べて、外部材は、第２回転軸の延設方向において、短くてもよい。したがって、ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体は、中間シャフトを介して、出力部材に容易に連結されることができる。

上記の構成に関して、前記第２スプライン部は、フェイススプラインであってもよい。前記ジョイント部材は、前記第２スプライン部と噛み合う他のもう１つのフェイススプラインが形成された後端部を含んでもよい。前記第２スプライン部及び前記ジョイント部材の前記フェイススプラインは、前記第２回転軸に直交する仮想平面に沿うスプライン結合を形成してもよい。

上記の構成によれば、ジョイント部材の後端面に形成されたフェイススプラインは、フェイススプラインとして形成された第２スプライン部と噛み合い、第２回転軸に直交する仮想平面に沿うスプライン結合を形成するので、トランスファ構造を組み立てる作業者は、ジョイント部材の後端を、中間シャフトの前端に突き合わせ、ジョイント部材及びプロペラシャフトを、中間シャフト及びトランスファ出力部材に容易に連結することができる。

上述のトランスファ構造は、車両へ容易に組み付けられることができる。

第１実施形態のトランスファ構造の概略的な断面図である。 第２実施形態のトランスファ構造の一部の概略的な断面図である。 第３実施形態のトランスファ構造の一部の概略的な断面図である。

＜第１実施形態＞
本発明者等は、ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体を、トランスファ出力部材に部分的に挿入された中間シャフトに連結する構造を開発した。ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体は、トランスファケース内のトランスファ出力部材に直接的に連結されないので、トランスファケース内に深く挿入されなくてもよい。この結果、ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体に与えられた空間が、非常に狭くても、ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体は、中間シャフトを介して、トランスファ出力部材に容易に連結されることができる。第１実施形態において、中間シャフトを有する例示的なトランスファ構造が説明される。

図１は、第１実施形態のトランスファ構造１００の概略的な断面図である。図１を参照して、トランスファ構造１００が説明される。

トランスファ構造１００は、トランスファケース１１０と、入力シャフト１２０と、トランスファ入力部材１３０と、トランスファ出力部材１４０と、中間シャフト１５０と、ジョイント部材１６０と、固定ボルト１７０と、を備える。トランスファケース１１０は、上部空間１１１と、下部空間１１２と、を形成する。図１は、第１回転軸ＲＸ１と、第１回転軸ＲＸ１に平行な第２回転軸ＲＸ２と、を概念的に示す。第１回転軸ＲＸ１は、上部空間１１１を貫通している。第２回転軸ＲＸ２は、下部空間１１２を貫通している。

入力シャフト１２０は、第１回転軸ＲＸ１に沿って延びる。トランスミッション（図示せず）の出力シャフト（図示せず）が嵌入される嵌入穴１２１は、入力シャフト１２０の前端から第１回転軸ＲＸ１に沿って穿設される。したがって、入力シャフト１２０は、トランスミッションを介して、エンジンやモータといった駆動源（図示せず）の動力を受け取ることができる。

トランスファ入力部材１３０は、上部空間１１１内に配置されたギア部材である。入力シャフト１２０が、トランスミッションを介して、駆動源の動力を受け取ると、トランスファ入力部材１３０は、第１回転軸ＲＸ１周りに回転する。

トランスファ入力部材１３０は、入力ギア部１３１と、前リング部１３２と、後リング部１３３と、を含む。入力ギア部１３１は、トランスファ入力部材１３０の中で直径において最も大きい。トランスファ出力部材１４０と噛み合う複数の外歯は、入力ギア部１３１に形成される。

トランスファ構造１００は、上部空間１１１に配置された２つのベアリング１０１，１０２を更に備える。前リング部１３２は、入力ギア部１３１から前方に突出する。ベアリング１０１は、トランスファケース１１０の内周面と前リング部１３２の外周面との間の環状の空間に嵌め込まれる。後リング部１３３は、入力ギア部１３１から後方に突出する。ベアリング１０２は、トランスファケース１１０の内周面と後リング部１３３の外周面との間の環状の空間に嵌め込まれる。したがって、トランスファ入力部材１３０は、トランスファケース１１０に対して相対的に回転することができる。

トランスファ出力部材１４０は、下部空間１１２内に収容される。トランスファ出力部材１４０は、第２回転軸ＲＸ２に沿う空房が形成された中空の部材である。トランスファ出力部材１４０は、環状板部１４１と、出力ギア部１４２と、中空シャフト１４３と、を含む。環状板部１４１は、略円形の外縁と略円形の内縁とを有する。環状板部１４１は、第２回転軸ＲＸ２と略同軸である。出力ギア部１４２は、環状板部１４１の外縁から前方に延びる。出力ギア部１４２は、トランスファ出力部材１４０の半径方向において外方に突出する複数の外歯を含む。出力ギア部１４２の外歯は、入力ギア部１３１の外歯と噛み合う。したがって、トランスファ出力部材１４０は、トランスファ入力部材１３０から駆動源の動力を受け取り、第１回転軸ＲＸ１に平行な第２回転軸ＲＸ２周りに回転することができる。

トランスファ構造１００は、下部空間１１２内に収容された２つのベアリング１０３，１０４を更に含む。ベアリング１０３，１０４は、第２回転軸ＲＸ２と略同軸である。トランスファケース１１０は、出力ギア部１４２によって囲まれた空間に入り込む環状部位１１３を含む。ベアリング１０３のアウタレースは、出力ギア部１４２の内周面に当接される。ベアリング１０３のインナレースは、環状部位１１３の外周面に当接される。出力ギア部１４２は、ベアリング１０３を介して、トランスファケース１１０によってしっかりと支持されるので、第２回転軸ＲＸ２周りに安定的に回転することができる。

中空シャフト１４３は、環状板部１４１の内縁から後方に延びる。中空シャフト１４３は、ベアリング１０４のインナレースに嵌入される。ベアリング１０４のアウタレースは、トランスファケース１１０の内部に形成された円形凹部に嵌入される。したがって、出力ギア部１４２が、トランスファ入力部材１３０から回転力を受け取ると、環状板部１４１及び中空シャフト１４３も、第２回転軸ＲＸ２周りに安定的に回転することができる。

トランスファ出力部材１４０と同様に、中間シャフト１５０は、第２回転軸ＲＸ２に沿う空房が形成された中空の部材である。中間シャフト１５０は、後筒１５１と、前筒１５２と、を含む。後筒１５１は、環状板部１４１及び中空シャフト１４３によって囲まれた空間に挿入される。第１スプライン部１５３は、後筒１５１に形成され、中空シャフト１４３の内周面によって形成されたスプライン穴部に嵌め込まれる。したがって、トランスファ出力部材１４０の回転は、中間シャフト１５０へ伝達される。

前筒１５２は、外径において、後筒１５１よりも大きい。前筒１５２は、主筒部１５４と、鍔部１５５と、スプラインリング１５６と、を含む。主筒部１５４は、後筒１５１の前端から前方に延びる。主筒部１５４は、外径において、後筒１５１よりも大きいので、肩部が、主筒部１５４と後筒１５１との間の境界に形成される。肩部は、環状板部１４１の前面と内周面とによって形成される環状のコーナに引っ掛かる。

鍔部１５５は、主筒部１５４の前端近くで、主筒部１５４の外周面から半径方向に突出する。鍔部１５５は、第２回転軸ＲＸ２の延設方向におけるジョイント部材１６０の位置決めに利用される。

スプラインリング１５６は、鍔部１５５の前面から前方に突出する環状の部位である。鍔部１５５は、スプラインリング１５６の半径方向において、スプラインリング１５６から外方に突出する。第２スプライン部１５７は、スプラインリング１５６の外周面に形成される。第２スプライン部１５７は、ジョイント部材１６０を中間シャフト１５０に連結するために用いられる。主筒部１５４及び鍔部１５５は、全体的に、出力ギア部１４２によって囲まれた空間内に配置される一方で、スプラインリング１５６の前端は、出力ギア部１４２の前面から前方に突出する。したがって、ジョイント部材１６０は、トランスファケース１１０内にほとんど入り込むことなく、中間シャフト１５０を介して、トランスファ出力部材１４０に連結される。したがって、中間シャフト１５０の前方の空間が、第２回転軸ＲＸ２の延設方向において、ジョイント部材１６０及びプロペラシャフトＰＰＳの組立体と同じくらいの長さを有するならば、作業者は、ジョイント部材１６０及びプロペラシャフトＰＰＳの組立体を中間シャフト１５０に容易に連結することができる。

ジョイント部材１６０は、球状ベアリング１６１と、外部材１６２と、内部材１６３と、を含む。前輪へ駆動力を伝達するためのプロペラシャフトＰＰＳの基端部は、中空の外部材１６２へ挿入される。球状ベアリング１６１は、プロペラシャフトＰＰＳの外周面と外部材１６２の内周面との間の環状の空間に嵌め込まれ、第２回転軸ＲＸ２上で、プロペラシャフトＰＰＳを支持する。既知の車両のトランスファ装置の構造は、プロペラシャフトＰＰＳの基端部の支持構造に適用されることができる。したがって、本実施形態の原理は、球状ベアリング１６１の特定の構造に限定されない。

外部材１６２は、支持部１６４と、後端部１６５と、を含む。支持部１６４は、球状ベアリング１６１を介して、プロペラシャフトＰＰＳの基端部を支持する。後端部１６５は、支持部１６４から後方に延びる。後端部１６５は、鍔部１５５の前面に当接する後端面１６６を含む。第３スプライン部１６７は、後端面１６６から前方に穿設されたスプライン穴を形成する。スプラインリング１５６は、後端面１６６に形成されたスプライン穴に挿入され、スプラインリング１５６の第２スプライン部１５７は、外部材１６２の第３スプライン部１６７と噛み合う。

第２スプライン部１５７と第３スプライン部１６７とによって形成されるスプライン結合は、第２回転軸ＲＸ２の延設方向において、第１スプライン部１５３とプロペラシャフトＰＰＳの基端部との間に位置し、トランスファケース１１０の外に現れる。したがって、作業者は、ジョイント部材１６０及びプロペラシャフトＰＰＳの組立体を中間シャフト１５０の前端部に容易に連結することができる。

第２スプライン部１５７と第３スプライン部１６７とによって形成されるスプライン結合は、直径において、第１スプライン部１５３とトランスファ出力部材１４０とによって形成されるスプライン結合よりも大きい。このことは、第２スプライン部１５７と第３スプライン部１６７とによって形成されるスプライン結合の長さ（第２回転軸ＲＸ２の延設方向における長さ）は、第１スプライン部１５３とトランスファ出力部材１４０とによって形成されるスプライン結合の長さ（第２回転軸ＲＸ２の延設方向における長さ）よりも短くても、同じトルクが第２スプライン部１５７から第３スプライン部１６７へ伝達されることができることを意味する。したがって、作業者は、ジョイント部材１６０及びプロペラシャフトＰＰＳの組立体を中間シャフト１５０の前端部に容易に連結することができる。

内部材１６３は、外部材１６２の後端部１６５によって囲まれた空間内に配置された環状の板部材である。内部材１６３は、第２回転軸ＲＸ２と略同軸である。ネジ穴は、内部材１６３の中央を貫通する。第２回転軸ＲＸ２に沿って、トランスファ出力部材１４０へ挿入された固定ボルト１７０の前端部に形成されたネジ部は、内部材１６３の中央に形成されたネジ穴に螺合される。作業者が、固定ボルト１７０を締めると、内部材１６３を後方に引きつける力が、内部材１６３に作用する。内部材１６３のネジ穴への固定ボルト１７０の螺合の結果、ジョイント部材１６０は、トランスファ出力部材１４０に対して固定されることになる。

内部材１６３は、外部材１６２の後端部１６５の内周面に形成された円形凹部に嵌め込まれる。内部材１６３の外周縁の周囲において、内部材１６３の後面は、第２スプライン部１５７と第３スプライン部１６７とによって形成されるスプライン結合の前に位置する。作業者が、固定ボルト１７０を締めると、内部材１６３を後方に引きつける力が、内部材１６３に作用するので、第３スプライン部１６７が形成された部位は、第２回転軸ＲＸ２の延設方向において、内部材１６３の後面と鍔部１５５の前面とによって挟まれる。したがって、外部材１６２は、第２回転軸ＲＸ２の延設方向において、位置決めされる。このことは、外部材１６２に嵌め込まれた球状ベアリング１６１及び球状ベアリング１６１に嵌入されたプロペラシャフトＰＰＳも、第２回転軸ＲＸ２の延設方向において位置決めされることを意味する。

＜他の特徴＞
設計者は、上述のトランスファ構造１００に様々な特徴を与えることができる。以下に説明される特徴は、上述のトランスファ構造１００の設計原理を何ら限定しない。

トランスファ構造１００は、フランジ部１８０と、カップリング装置１９０と、を更に備える。入力シャフト１２０の後端部は、トランスファケース１１０から後方に突出する。フランジ部１８０は、トランスファケース１１０の後方に配置され、入力シャフト１２０の後端部に取り付けられる。車両の後輪に回転力を伝達するためのプロペラシャフト（図示せず）は、フランジ部１８０に取り付けられる。入力シャフト１２０が回転すると、フランジ部１８０も、フランジ部１８０に取り付けられたプロペラシャフトとともに、第１回転軸ＲＸ１周りに回転する。

フランジ部１８０とは異なり、カップリング装置１９０は、トランスファケース１１０内に配置される。カップリング装置１９０は、外殻１９１と、電磁式のアクチュエータ１９２と、接続筒１９３と、を含む。外殻１９１は、入力シャフト１２０を取り囲む筒状部材である。アクチュエータ１９２は、外殻１９１の内周面と入力シャフト１２０との間の環状の空隙内で形成される。アクチュエータ１９２は、電磁式にカムを駆動し、外殻１９１に連結された複数の摩擦板と入力シャフト１２０とともに回転する複数の摩擦板の間で生じた摩擦力を用いて、入力シャフト１２０の回転を外殻１９１に伝える。既知の車両に搭載された様々なトランスファ装置の構造は、アクチュエータ１９２に適用されることができる。本実施形態の原理は、アクチュエータ１９２の特定の構造に限定されない。

外殻１９１の前部は、接続筒１９３の後部に挿入される一方で、接続筒１９３の前部は、上述のトランスファ入力部材１３０の後リング部１３３に挿入される。スプライン結合は、外殻１９１の前部と接続筒１９３の後部との間及び接続筒１９３の前部とトランスファ入力部材１３０の後リング部１３３との間に形成されてもよい。スプライン結合に代えて、キー結合が利用されてもよい。本実施形態の原理は、これらの部品の間の特定の結合構造に限定されない。

外殻１９１は、接続筒１９３を介して、トランスファ入力部材１３０に連結されるので、外殻１９１の回転は、トランスファ入力部材１３０に帰結する。アクチュエータ１９２は、トランスファ入力部材１３０へ伝達される回転力を調整するために用いられる。アクチュエータ１９２が高い摩擦力を上述の摩擦板間で生じさせるならば、大きな回転力が、入力シャフト１２０から、外殻１９１を通じて、トランスファ入力部材１３０へ伝達される。アクチュエータ１９２が低い摩擦力を上述の摩擦板間で生じさせるならば、小さな回転力が、入力シャフト１２０から、外殻１９１を通じて、トランスファ入力部材１３０へ伝達される。

＜第２実施形態＞
ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体が、第２回転軸の延設方向において短いならば、作業者は、ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体を、車両に容易に組み付けることができる。第２実施形態において、ジョイント部材及びプロペラシャフトの組立体を短くするための例示的な技術が説明される。

図２は、第２実施形態のトランスファ構造１００Ａの一部の概略的な断面図である。図１及び図２を参照して、トランスファ構造１００Ａが説明される。

第１実施形態と同様に、トランスファ構造１００Ａは、ベアリング１０１，１０２，１０３，１０４と、トランスファケース１１０と、入力シャフト１２０と、トランスファ入力部材１３０と、トランスファ出力部材１４０と、中間シャフト１５０と、固定ボルト１７０と、フランジ部１８０と、カップリング装置１９０と、を備える。第１実施形態の説明は、これらの要素に援用される。図２は、ベアリング１０３，１０４と、トランスファケース１１０と、トランスファ出力部材１４０と、中間シャフト１５０と、固定ボルト１７０と、を示す。

第２回転軸ＲＸ２を取り囲む環状の凹溝１５８は、第２スプライン部１５７と鍔部１５５との間に形成される。中間シャフト１５０を製造する作業者は、凹溝１５８を利用して、第２スプライン部１５７を形成する工具が、鍔部１５５に接触することを避けることができる。

トランスファ構造１００Ａは、ジョイント部材１６０Ａと、環状のスペーサ２１０と、を更に備える。第１実施形態と同様に、ジョイント部材１６０Ａは、球状ベアリング１６１と、内部材１６３と、を含む。第１実施形態の説明は、これらの要素に援用される。

ジョイント部材１６０Ａは、外部材１６２Ａを更に含む。外部材１６２Ａは、図１を参照して説明された外部材１６２よりも、第２回転軸ＲＸ２の延設方向において短い。第２回転軸ＲＸ２の延設方向における長さを除いて、外部材１６２に関する説明は、外部材１６２Ａに援用される。

スペーサ２１０は、第２回転軸ＲＸ２の延設方向において、凹溝１５８と重なる位置に配置され、凹溝１５８を取り囲む。スペーサ２１０の前面は、外部材１６２Ａの後端面１６６と当接する。スペーサ２１０の後面は、鍔部１５５の前面に当接する。すなわち、スペーサ２１０は、外部材１６２Ａの後端面１６６と鍔部１５５の前面とによって挟まれる。スペーサ２１０は、外部材１６２Ａと鍔部１５５との間に介在するので、外部材１６２Ａは、スペーサ２１０の厚さ（すなわち、凹溝１５８の幅）の分だけ、外部材１６２よりも短くなる。したがって、作業者は、ジョイント部材１６０Ａ及びプロペラシャフトＰＰＳの組立体を中間シャフト１５０の前方の空間に容易に配置することができる。

＜第３実施形態＞
上述の実施形態に関して、ジョイント部材は、外部材とは別異に形成された内部材を有する。しかしながら、ジョイント部材は、内部材を有さなくてもよい。この場合、外部材は、固定ボルトと螺合されるように形成される。第３実施形態において、固定ボルトと螺合される外部材を有する例示的なトランスファ構造が説明される。

図３は、第３実施形態のトランスファ構造１００Ｂの一部の概略的な断面図である。図１及び図３を参照して、トランスファ構造１００Ｂが説明される。

第１実施形態と同様に、トランスファ構造１００Ｂは、ベアリング１０１，１０２，１０３，１０４と、トランスファケース１１０と、入力シャフト１２０と、トランスファ入力部材１３０と、トランスファ出力部材１４０と、固定ボルト１７０と、フランジ部１８０と、カップリング装置１９０と、を備える。第１実施形態の説明は、これらの要素に援用される。図３は、ベアリング１０３，１０４と、トランスファケース１１０と、トランスファ出力部材１４０と、固定ボルト１７０と、を示す。

トランスファ構造１００Ｂは、中間シャフト１５０Ｂと、ジョイント部材１６０Ｂと、を更に備える。第１実施形態と同様に、中間シャフト１５０Ｂは、後筒１５１を含む。第１実施形態の説明は、後筒１５１に援用される。

中間シャフト１５０Ｂは、前筒１５２Ｂを更に含む。第１実施形態と同様に、前筒１５２Ｂは、主筒部１５４を含む。第１実施形態の説明は、主筒部１５４に援用される。

前筒１５２Ｂは、前筒１５２Ｂの前端部の外周面から、中間シャフト１５０Ｂの半径方向に突出するフランジ部１５９を含む。第２スプライン部１５７Ｂは、フランジ部１５９の前面から突出するように形成されるフェイススプラインである。第２スプライン部１５７Ｂの複数のスプライン歯は、第２回転軸ＲＸ２周りに略等間隔に配置され、中間シャフト１５０Ｂの半径方向に延びる。ジョイント部材１６０Ｂは、第２スプライン部１５７Ｂと噛み合う。すなわち、トランスファ出力部材１４０の回転は、第２スプライン部１５７Ｂによって、ジョイント部材１６０Ｂに伝達される。

第１実施形態と同様に、ジョイント部材１６０Ｂは、球状ベアリング１６１を含む。第１実施形態の説明は、球状ベアリング１６１に援用される。

ジョイント部材１６０Ｂは、外部材１６２Ｂを更に備える。第１実施形態と同様に、外部材１６２Ｂは、支持部１６４を含む。第１実施形態の説明は、支持部１６４に援用される。

外部材１６２Ｂは、支持部１６４から後方に延びる後端部１６５Ｂを含む。後端部１６５Ｂは、螺合筒部１６８と、中間皿部１６９と、を含む。雌ネジは、螺合筒部１６８の内周面に形成される。固定ボルト１７０の先端部に形成されたネジ部は、螺合筒部１６８の雌ネジと螺合する。この結果、ジョイント部材１６０Ｂは、トランスファ出力部材１４０に対して固定されることになる。

中間皿部１６９は、螺合筒部１６８の外周面から外方に拡がり、支持部１６４に繋がる。第２スプライン部１５７Ｂと噛み合うフェイススプラインとして形成された第３スプライン部１６７Ｂは、中間皿部１６９の後面から突出するように形成される。第３スプライン部１６７Ｂの複数のスプライン歯は、第２回転軸ＲＸ２周りに略等間隔に配置され、中間シャフト１５０Ｂの半径方向に延びる。

図３は、第２回転軸ＲＸ２に直交する仮想平面ＰＰＬを概念的に示す。第１実施形態に関連して説明された第２スプライン部１５７及び第３スプライン部１６７は、第２回転軸ＲＸ２に略平行なスプライン結合を形成するのに対し、本実施形態の第２スプライン部１５７Ｂ及び第３スプライン部１６７Ｂは、第２回転軸ＲＸ２に直交する仮想平面ＰＰＬに沿うスプライン結合を形成する。

第１実施形態とは異なり、ジョイント部材１６０Ｂは、内部材１６３を有さない。したがって、ジョイント部材１６０Ｂは、第１実施形態に関連して説明されたジョイント部材１６０よりも少ない部品から形成されることになる。作業者は、外部材１６２Ｂを第２回転軸ＲＸ２周りに回転させるだけで、ジョイント部材１６０Ｂを固定ボルト１７０に連結させることができるだけでなく、第３スプライン部１６７Ｂを第２スプライン部１５７Ｂに噛み合わせることができる。したがって、作業者は、ジョイント部材１６０Ｂ及びプロペラシャフトＰＰＳの組立体を、固定ボルト１７０及び中間シャフト１５０Ｂに容易に連結することができる。

上述の様々な特徴は、様々な車両の全体的な設計に適合するように、組み合わされてもよい。

上述の実施形態の原理は、様々なトランスファ構造に好適に利用される。

１００，１００Ａ，１００Ｂ・・・・・・・・・・トランスファ構造
１３０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・トランスファ入力部材
１４０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・トランスファ出力部材
１５０，１５０Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・中間シャフト
１５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１スプライン部
１５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
１５７，１５７Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・第２スプライン部
１５８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・凹溝
１６０，１６０Ａ，１６０Ｂ・・・・・・・・・・ジョイント部材
１６２，１６２Ａ，１６２Ｂ・・・・・・・・・・外部材
１６３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内部材
１６５，１６５Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・後端部
１６６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・後端面
１６７，１６７Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・第３スプライン部
１７０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
２１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・スペーサ
ＰＰＳ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・プロペラシャフト
ＲＸ１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１回転軸
ＲＸ２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２回転軸

Claims (5)

1. 駆動源からの動力が入力されると、第１回転軸周りに回転するトランスファ入力部材と、
   前記トランスファ入力部材から前記動力を受け取り、前記第１回転軸に平行な第２回転軸周りに回転する中空のトランスファ出力部材と、
   前記トランスファ出力部材に挿入され、前記トランスファ出力部材の内周面にスプライン結合される第１スプライン部を有する中間シャフトと、
   前記第２回転軸上でプロペラシャフトを支持するジョイント部材と、を備え、
   前記中間シャフトは、前記第２回転軸の延設方向において、前記第１スプライン部と前記プロペラシャフトとの間に位置し、前記ジョイント部材にスプライン結合される第２スプライン部を含む
   車両のトランスファ構造。
2. 前記第２スプライン部は、直径において、前記第１スプライン部よりも大きい
   請求項１に記載のトランスファ構造。
3. 前記トランスファ出力部材に挿通され、前記ジョイント部材が前記トランスファ出力部材に対して固定されるように前記ジョイント部材に連結された固定ボルトを更に備え、
   前記ジョイント部材は、前記第２スプライン部と噛み合う第３スプライン部が形成された後端部を有し、且つ、前記プロペラシャフトを支持する中空の外部材と、前記外部材内に配置され、前記固定ボルトに取り付けられた内部材と、を含み、
   前記中間シャフトは、前記第２スプライン部の隣で、前記第２スプライン部よりも外方に突出する鍔部を含み、
   前記内部材は、前記第２回転軸の前記延設方向において、前記鍔部と協働して、前記外部材の前記後端部を挟む
   請求項１又は２に記載のトランスファ構造。
4. 前記第２スプライン部と前記鍔部との間において前記中間シャフトに形成された凹溝を囲むように形成された環状のスペーサを更に備え、
   前記外部材の前記後端部は、前記スペーサに当接された後端面を含む
   請求項３に記載のトランスファ構造。
5. 前記第２スプライン部は、フェイススプラインであり、
   前記ジョイント部材は、前記第２スプライン部と噛み合う他のもう１つのフェイススプラインが形成された後端部を含み、
   前記第２スプライン部及び前記ジョイント部材の前記フェイススプラインは、前記第２回転軸に直交する仮想平面に沿うスプライン結合を形成する
   請求項１又は２に記載のトランスファ構造。

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