JP2010121458A - スタータ - Google Patents

Abstract

【課題】パワートレインの曲げ剛性を向上しつつ、パワートレインの小型化、軽量化、生産性向上を実現することができるスタータを提供する。
【解決手段】トランスミッション(6)を含むパワートレイン(4)が連結されるエンジン(2)の側方に配置され、エンジンを始動するスタータ(10)であって、スタータ本体(11)の少なくとも一部が内蔵されるスタータブロック(14)を備え、スタータブロックは、エンジンとトランスミッションとに固定される。
【選択図】図２

Description

本発明は、スタータに係り、詳しくは、車両のエンジンを起動するのに好適なスタータに関する。

エンジンのシリンダブロックとミッションケースとに固定される略Ｕ字形のスティフナを備えたエンジンとミッションケースとの結合補強装置において、上記シリンダブロックの側方にスタータを配置し、このスタータの軸方向一端を上記ミッションケースに固定するとともに、スタータの軸方向他端を上記スティフナに固定したエンジン・ミッションからなる結合補強装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

この従来技術によれば、エンジン及びミッションを含むパワートレインの曲げ剛性を向上することができる。
特開平０２−４０９３５号公報

しかしながら、上記従来技術では、スティフナは２つの部材から構成されており、スタータとは別にスティフナの取付スペースを要するため、パワートレインが大型化し、重量も増大するとの問題がある。
また、上記従来技術では、２つの部材からなるスティフナの組み付け作業には時間が掛かり、パワートレインの生産性が低下するとの問題もある。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、パワートレインの曲げ剛性を向上しつつ、パワートレインの小型化、軽量化、生産性向上を実現することができるスタータを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するべく、請求項１記載のスタータは、トランスミッションを含むパワートレインが連結されるエンジンの側方に配置され、エンジンを始動するスタータであって、スタータ本体の少なくとも一部が内蔵されるスタータブロックを備え、スタータブロックは、エンジンとトランスミッションとに固定されることを特徴としている。
また、請求項２記載の発明では、請求項１において、スタータブロックは、エンジンのクランクケースと、トランスミッションのミッションケースとに締結部材を介して固定されることを特徴としている。

更に、請求項３記載の発明では、請求項２において、スタータブロックは、クランクケースに締結される第１締結部と、第１締結部と交差する面で且つ第１締結部に近接する位置にてミッションケースに締結される第２締結部と、第１締結部と同一面で且つスタータ本体の長手方向にスタータ本体から突出された位置にてクランクケースに締結される第３締結部とを有することを特徴としている。

請求項１記載の本発明のスタータによれば、スタータ本体の少なくとも一部が内蔵されるスタータブロックを備え、スタータブロックがエンジンとトランスミッションとに固定されることにより、スタータにパワートレインの曲げ剛性を向上するための補強部材たるスティフナとしての機能を持たせることができ、スタータとスティフナという異なる部品を１部品に集約することができる。従って、パワートレインの部品点数低減や省スペース化を図ることができ、パワートレインの曲げ剛性を向上しつつ、その小型化、軽量化、生産性向上を実現することができる。

しかも、スタータブロックにスタータ本体を内蔵することで、スタータにスティフナとしての機能を持たせるに際してスタータの大型化を回避することができるため、パワートレインの更なる省スペース化を図ることができる。
また、請求項２記載の発明によれば、具体的には、スタータブロックは、エンジンのクランクケースと、トランスミッションのミッションケースとに締結部材を介して固定される。

更に、請求項３記載の発明によれば、スタータブロックは、クランクケースに締結される第１締結部と、第１締結部と交差する面で且つ第１締結部に近接する位置にてミッションケースに締結される第２締結部と、第１締結部と同一面で且つスタータ本体の長手方向にスタータ本体から突出された位置にてクランクケースに締結される第３締結部とを有する。これにより、スタータブロックのクランクケースに対する固定をスタータ本体の長手方向にて両持支持とすることができるため、スタータのスティフナとしての機能を高めることができ、パワートレインの曲げ剛性を更に向上することができる。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は、後輪駆動の車両の車体（図示せず）の前後方向に縦置きにて搭載されたエンジン２と、エンジン２に連結される車両の動力伝達装置であるパワートレイン４とを示している。
パワートレイン４は、エンジン２とトランスミッション６とを含んで構成され、トランスミッション６はミッションケース８に収容されている。

ミッションケース８は、クラッチハウジング８ａとギアハウジング８ｂとから構成され、クラッチハウジング８ａには、エンジン２のクランクシャフトが直結されるフライホイールや、クラッチ（何れも図示せず）が収容され、ギアハウジング８ｂには変速ギア列（図示せず）が収容されている。
クラッチハウジング８ａは、エンジン２の上記クランクシャフトが収容されるクランクケース２ａに接合され、ギアハウジング８ｂはクラッチハウジング８ａに接合されており、即ち、パワートレイン４は、エンジン２にクラッチハウジング８ａ、ギアハウジング８ｂが車体の前後方向の後側に向けて順次接合されて構成されている。

ここで、エンジン２の側方にはエンジン２を始動するスタータ１０が配置され、スタータ１０の起動によって上記フライホイールの外周にリングギア（図示せず）が嵌合される。そして、スタータ１０のモータ回転によって上記リングギアを介して上記フライホイール、及びそれに直結される上記クランクシャフトが回転され、エンジン２が始動される。
一方、ギアハウジング８ｂからは、上記フライホイール、クラッチ機構、変速ギア列を介してエンジン２の回転動力が伝達されるメインシャフト１２が後方に延びており、メインシャフトがプロペラシャフトやデファレンシャルを介して車両の後輪（何れも図示せず）を回転駆動する。

ところで、本実施形態では、スタータ１０は、スタータ本体１１が内蔵されるスタータブロック１４を備え、スタータブロック１４は、エンジン２とトランスミッション６との互いの連結を補強するパワートレイン４の補強構造を構成している。
以下、図２のスタータ１０を図１のＡ方向からみた拡大詳細上面図、及び、図３のスタータ１０を図１のＢ方向からみた拡大詳細前面図を参照して、上記補強構造について説明する。

図２及び図３に示されるように、スタータブロック１４は、エンジン２側の内方面１４ａと、トランスミッション６側の内方面１４ａと直交する後方面（交差する面）１４ｂとがスタータ１０の上下を長手方向とする略同一形状で且つ略同一面積の平面視略長方形状をなしている。
更に、四方面を有する完全な立法体からなるブロックからエンジン２の外方側の部位を排除することにより、スタータブロック１４の上方面１４ｃ及び下方面１４ｄは、平面視略直角二等辺三角形状をなし、スタータ本体１１の前後の長手方向の中間部近傍まで延びており、換言すると、スタータ本体１１は、その中間部近傍から前部にかけてスタータブロック１４からが露出され、その他の部位はスタータブロック１４に内蔵されている。

内方面１４ａからは、上下方向にそれぞれ例えば２つの第１締結部１６が略同一鉛直線上に突設され、各第１締結部１６がクランクケース２ａに各ボルト（締結部材）１８を介して締結、固定される。
一方、後方面１４ｂからは、上下方向にそれぞれ例えば１つの第２締結部２０が略同一鉛直線上に突設され、各第２締結部２０がクラッチハウジング８ａのエンジン２側の端面などに各ボルト（締結部材）２２を介して締結、固定されている。このように、各第１締結部１６と各第２締結部２０とは、スタータブロック１４において互いに直角に交差する内方面１４ａ、後方面１４ｂにおいて比較的近接する位置に形成される。

更に、内方面１４ａからは、第１締結部１６が形成される内方面１４ａと同一面で且つスタータ本体１１の前側の長手方向にスタータブロック１４の一部として長手部２４が延設され、長手部２４の先端には例えば１つの第３締結部２６が形成され、各第１締結部１６のみならず、第３締結部２６もクランクケース２ａにボルト（締結部材）２８を介して締結、固定されている。

長手部２４は、詳しくはボルト２８を螺進可能な第３締結部２６の幅を確保できる程度の小幅で、且つスタータ本体１１の前後の長手方向にスタータ本体１１から若干突出された、例えば第３締結部２６のみがスタータ本体１１から突出される程度まで延設されている。
以上のように、本実施形態では、エンジン２とトランスミッション６との互いの連結を補強するスタータブロック１４を設けることにより、スタータブロック１４にパワートレイン４の曲げ剛性を向上するための補強部材たるスティフナとしての機能を持たせることができるため、スタータ１０とスティフナという異なる部品を１部品に集約することができる。従って、パワートレイン４の部品点数低減や省スペース化を図ることができ、パワートレイン４の曲げ剛性を向上しつつ、その小型化、軽量化、生産性向上を実現することができる。

しかも、スタータブロック１４にスタータ本体１１を内蔵することで、スタータ１０にスティフナとしての機能を持たせるに際してスタータ１０の大型化を回避することができるため、パワートレイン４の更なる省スペース化を図ることができる。
また、スタータブロック１４は、第１締結部１６及び第２締結部２０のみならず、第３締結部２６を有することにより、スタータブロック１４のクランクケース２ａに対する固定をスタータ本体１１の長手方向にて両持支持とすることができるため、スタータ１０のスティフナとしての機能を高めることができ、パワートレイン４の曲げ剛性を更に向上することができる。

以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、上記実施形態では、スタータブロック１４はその本体部が上方視略直角二等辺三角形状をなすブロック状に形成されるが、これに限らず、完全な立方体をなすブロック状でも良いし、上方視にて他の形状をなすブロック状に形成しても良い。但し、一般に、補強部材の締結面以外の非締結面を略直角二等辺三角形状とすることによって被補強部材の剛性が高まることが知られていることから、スタータブロック１４を上方視略直角二等辺三角形状をなすブロック状に形成すれば、パワートレイン４の剛性をより一層効果的に向上することができて好ましい。

エンジンとエンジンに連結されるパワートレインとを示した側面図である。 図１のスタータを図１のＡ方向からみた拡大詳細上面図である。 図１のスタータを図１のＢ方向からみた拡大詳細前面図である。

符号の説明

２ エンジン
２ａ クランクケース
４ パワートレイン
６ トランスミッション
８ ミッションケース
１０ スタータ
１１ スタータ本体
１４ スタータブロック
１４ｂ 交差する面（後方面）
１６ 第１締結部
１８ ボルト（締結部材）
２０ 第２締結部
２２ ボルト（締結部材）
２６ 第３締結部
２８ ボルト（締結部材）

Claims (3)

1. トランスミッションを含むパワートレインが連結されるエンジンの側方に配置され、該エンジンを始動するスタータであって、
   前記スタータ本体の少なくとも一部が内蔵されるスタータブロックを備え、
   前記スタータブロックは、前記エンジンと前記トランスミッションとに固定されることを特徴とするスタータ。
2. 前記スタータブロックは、前記エンジンのクランクケースと、前記トランスミッションのミッションケースとに締結部材を介して固定されることを特徴とする請求項１に記載のスタータ。
3. 前記スタータブロックは、前記クランクケースに締結される第１締結部と、該第１締結部と交差する面で且つ該第１締結部に近接する位置にて前記ミッションケースに締結される第２締結部と、前記第１締結部と同一面で且つ前記スタータ本体の長手方向に該スタータ本体から突出された位置にて前記クランクケースに締結される第３締結部とを有することを特徴とする請求項２に記載のスタータ。

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