JP2010121457A - スタータ - Google Patents

Abstract

【課題】パワートレインの曲げ剛性を向上しつつ、パワートレインの小型化、軽量化、生産性向上を実現するとともに、スタータ本体から発せられる騒音及び振動を効果的に低減することができるスタータを提供する。
【解決手段】トランスミッション(6)を含むパワートレイン(4)が連結されるエンジン(2)の側方に配置され、エンジンを始動するスタータ(10)であって、スタータ本体(11)が固定されるスタータケース(14)を備え、スタータケースは、エンジンとトランスミッションとに固定される。
【選択図】図２

Description

本発明は、スタータに係り、詳しくは、車両のエンジンを起動するのに好適なスタータに関する。

エンジンのシリンダブロックとミッションケースとに固定される略Ｕ字形のスティフナを備えたエンジンとミッションケースとの結合補強装置において、上記シリンダブロックの側方にスタータを配置し、このスタータの軸方向一端を上記ミッションケースに固定するとともに、スタータの軸方向他端を上記スティフナに固定したエンジン・ミッションからなる結合補強装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

この従来技術によれば、エンジン及びミッションを含むパワートレインの曲げ剛性を向上することができる。
特開平０２−４０９３５号公報

しかしながら、上記従来技術では、スティフナは２つの部材から構成されており、スタータとは別にスティフナの取付スペースを要するため、パワートレインが大型化し、重量も増大するとの問題がある。
また、上記従来技術では、２つの部材からなるスティフナの組み付け作業には時間が掛かり、パワートレインの生産性が低下するとの問題もある。

更に、上記従来技術では、スタータ本体から発せられる騒音及び振動については格別な配慮がなされておらず、これらの低減には依然として課題が残されている。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、パワートレインの曲げ剛性を向上しつつ、パワートレインの小型化、軽量化、生産性向上を実現するとともに、スタータ本体から発せられる騒音及び振動を効果的に低減することができるスタータを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するべく、請求項１記載のスタータは、トランスミッションを含むパワートレインが連結されるエンジンの側方に配置され、エンジンを始動するスタータであって、スタータ本体が固定されるスタータケースを備え、スタータケースは、エンジンとトランスミッションとに固定されることを特徴としている。
また、請求項２記載の発明では、請求項１において、スタータケースは箱型であることを特徴としている。

更に、請求項３記載の発明では、請求項１において、スタータケースは、エンジンのクランクケースと、トランスミッションのミッションケースとに締結部材を介して固定されることを特徴としている。
更にまた、請求項４記載の発明では、請求項２において、スタータケースとスタータ本体との間の空隙に吸音吸振材を設けることを特徴としている。

請求項１記載の本発明のスタータによれば、スタータ本体が固定されるスタータケースを備え、スタータケースがエンジンとトランスミッションとに固定されることにより、スタータにパワートレインの曲げ剛性を向上するための補強部材たるスティフナとしての機能を持たせることができ、スタータとスティフナという異なる部品を１部品に集約することができる。従って、パワートレインの部品点数低減や省スペース化を図ることができ、パワートレインの曲げ剛性を向上しつつ、その小型化、軽量化、生産性向上を実現することができる。

しかも、スタータにスタータケースを設けることで、スタータ本体が完全に露出して設けられる場合に比して、スタータ本体から発せられる騒音及び振動を低減することができる。
また、請求項２記載の発明によれば、スタータケースは箱型であることにより、スタータのスティフナとしての剛性を高めることができるため、パワートレインの曲げ剛性を更に向上することができる。

しかも、スタータ本体から発せられる騒音及び振動を効果的に低減することができる。
更に、請求項３記載の発明によれば、具体的には、スタータケースはエンジンのクランクケースと、トランスミッションのミッションケースとに締結部材を介して固定される。
更にまた、請求項４記載の発明によれば、スタータケースとスタータ本体との間の空隙に吸音吸振材を設けることにより、スタータ本体から発せられる騒音及び振動をより一層効果的に低減することができる。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は、後輪駆動の車両の車体（図示せず）の前後方向に縦置きにて搭載されたエンジン２と、エンジン２に連結される車両の動力伝達装置であるパワートレイン４とを示している。
パワートレイン４は、エンジン２とトランスミッション６とを含んで構成され、トランスミッション６はミッションケース８に収容されている。

ミッションケース８は、クラッチハウジング８ａとギアハウジング８ｂとから構成され、クラッチハウジング８ａには、エンジン２のクランクシャフトが直結されるフライホイールや、クラッチ（何れも図示せず）が収容され、ギアハウジング８ｂには変速ギア列（図示せず）が収容されている。
クラッチハウジング８ａは、エンジン２の上記クランクシャフトが収容されるクランクケース２ａに接合され、ギアハウジング８ｂはクラッチハウジング８ａに接合されており、即ち、パワートレイン４は、エンジン２にクラッチハウジング８ａ、ギアハウジング８ｂが車体の前後方向の後側に向けて順次接合されて構成されている。

ここで、エンジン２の側方にはエンジン２を始動するスタータ１０が配置され、スタータ１０の起動によって上記フライホイールの外周にリングギア（図示せず）が嵌合される。そして、スタータ１０のモータ回転によって上記リングギアを介して上記フライホイール、及びそれに直結される上記クランクシャフトが回転され、エンジン２が始動される。
一方、ギアハウジング８ｂからは、上記フライホイール、クラッチ機構、変速ギア列を介してエンジン２の回転動力が伝達されるメインシャフト１２が後方に延びており、メインシャフトがプロペラシャフトやデファレンシャルを介して車両の後輪（何れも図示せず）を回転駆動する。

ところで、本実施形態では、スタータ１０は、スタータ本体１１が固定されるスタータケース１４を備え、スタータケース１４は、エンジン２とトランスミッション６との互いの連結を補強するパワートレイン４の補強構造を構成している。
以下、図２のスタータ１０を図１のＡ方向からみた拡大詳細上面図、及び、図３のスタータ１０を図１のＢ方向からみた拡大詳細前面図を参照して、上記補強構造について説明する。

図２及び図３に示されるように、スタータケース１４は、エンジン２側の内方壁１４ａと、トランスミッション６側の後方壁１４ｂとがスタータ１０の上下を長手方向とする略同一形状で且つ略同一面積の平面視略長方形状をなしている。
更に、有底の四方壁を有する完全な箱型からエンジン２の外方側の壁を排除することにより、スタータケース１４の上方壁１４ｃ及び下方壁１４ｄは、平面視略直角二等辺三角形状をなし、スタータ本体１１の前後の長手方向の中間部近傍まで延びており、換言すると、スタータ本体１１は、その中間部近傍から前部にかけてはスタータケース１４から完全に露出されている。

図３に示されるように、スタータ本体１１はスタータケース１４の後方壁１４ｂにボルト１６によって締結、固定されている。
また、内方壁１４ａは、その略対角線上においてクランクケース２ａに例えば２つのボルト（締結部材）１８を介して締結、固定され、一方、後方壁１４ｂは、その略対角線上においてクラッチハウジング８ａのエンジン２側の端面などに例えば２つのボルト（締結部材）２０を介して締結、固定されている。

更に、スタータケース１４とスタータ本体１１との間の空隙２２には、所定の吸音吸振性を有する材料からなる吸音吸振材２２（例えばスポンジ材やゴム材）が設けられ、吸音吸振材２２はスタータ本体１１から発される騒音及び振動がスタータケース１４を介してクランクケース２ａや、クラッチハウジング８ａ、ひいてはパワートレイン４全体に伝達されるのを遮断している。尚、板状の吸音吸振材２２を各壁１４ａ〜１４ｄの内面に貼り付けるようにしても良い。

以上のように、本実施形態では、スタータ１０は、エンジン２とトランスミッション６との互いの連結を補強するスタータケース１４を備えることにより、スタータ１０にパワートレイン４の曲げ剛性を向上するための補強部材たるスティフナとしての機能を持たせることができるため、スタータ１０とスティフナという異なる部品を１部品に集約することができる。従って、パワートレイン４の部品点数低減や省スペース化を図ることができ、パワートレイン４の曲げ剛性を向上しつつ、その小型化、軽量化、生産性向上を実現することができる。

しかも、スタータ１０にスタータケース１４を設けることで、スタータ本体１１が完全に露出して設けられる場合に比して、スタータ本体１１から発せられる騒音及び振動を低減することができる。
また、スタータケース１４を箱型とすることにより、スタータ１０のスティフナとしての剛性を高めることができるため、パワートレイン４の曲げ剛性を更に向上することができ、しかも、スタータ本体１１から発せられる騒音及び振動を効果的に低減することができる。

更に、スタータケース１４とスタータ本体１１との間の空隙に吸音吸振材２２を設けることにより、スタータ本体１１から発せられる騒音及び振動を更に効果的に低減することができる。
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。

例えば、上記実施形態では、スタータケース１４は上方視略直角二等辺三角形状をなす箱型に形成されるが、これに限らず、完全な箱型でも良いし、上方視にて他の形状をなす箱型に形成しても良い。但し、一般に、補強部材の締結面以外の非締結面を略直角二等辺三角形状とすることによって被補強部材の剛性が高まることが知られていることから、スタータケース１４を上方視略直角二等辺三角形状をなす箱型に形成すれば、パワートレイン４の剛性をより一層効果的に向上することができて好ましい。

エンジンとエンジンに連結されるパワートレインとを示した側面図である。 図１のスタータを図１のＡ方向からみた拡大詳細上面図である。 図１のスタータを図１のＢ方向からみた拡大詳細前面図である。

符号の説明

２ エンジン
２ａ クランクケース
４ パワートレイン
６ トランスミッション
８ ミッションケース
１０ スタータ
１１ スタータ本体
１４ スタータケース
１８ ボルト（締結部材）
２０ ボルト（締結部材）
２２ 吸音吸振材

Claims (4)

1. トランスミッションを含むパワートレインが連結されるエンジンの側方に配置され、該エンジンを始動するスタータであって、
   前記スタータ本体が固定されるスタータケースを備え、
   前記スタータケースは、前記エンジンと前記トランスミッションとに固定されることを特徴とするスタータ。
2. 前記スタータケースは箱型であることを特徴とする請求項１に記載のスタータ。
3. 前記スタータケースは、前記エンジンのクランクケースと、前記トランスミッションのミッションケースとに締結部材を介して固定されることを特徴とする請求項１に記載のスタータ。
4. 前記スタータケースと前記スタータ本体との間の空隙に吸音吸振材を設けることを特徴とする請求項２に記載のスタータ。

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