JP2010104165A5 - - Google Patents

Claims (9)

1. 電位の異なる第１ラインおよび第２ラインおよび第３ラインと、
   発電装置と蓄電装置とが直列に接続されてなる電池回路と、
   第１ＤＣ−ＤＣコンバータとを備え、
   前記電池回路の両端は前記第１ラインと前記第３ラインとに接続され、
   前記電池回路の前記発電装置と前記蓄電装置との接続点は前記第２ラインに接続され、
   前記第１ＤＣ−ＤＣコンバータの１次側は前記第２ラインと前記第３ラインとに接続され、
   前記第１ＤＣ−ＤＣコンバータの２次側は前記第１ラインと前記第３ラインとに接続され、
   前記第１ラインおよび前記第３ラインから電力を出力するものであって、
   動作モードとして、少なくとも第１モードおよび第２モードを有し、
   前記第１モードは、前記蓄電装置の放電電流が前記発電装置の発電電流よりも大きい状態で負荷に電力を供給する動作モードであり、
   前記第２モードは、前記蓄電装置の放電電流が前記発電装置の発電電流よりも小さい状態で負荷に電力を供給する動作モードであり、
   前記第１ＤＣ−ＤＣコンバータのスイッチングデューティーを変化させて前記動作モードを変化させる制御装置を備える
   ことを特徴とする電源装置。
2. 前記蓄電装置は前記第１ラインと前記第２ラインとに接続され、
   前記発電装置は前記第２ラインと前記第３ラインとに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の電源装置。
3. 前記発電装置は燃料電池スタックであり、
   前記燃料電池スタックに反応ガスを供給するポンプおよび冷媒を供給するポンプのうち少なくとも１つのポンプの駆動回路は前記第１ラインと前記第２ラインとに接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電源装置。
4. 請求項１から請求項３の何れか１つに記載の電源装置と、
   前記電源装置から電力が供給される車両駆動用電動機と
   を備え、前記発電装置は燃料電池スタックであることを特徴とする燃料電池車両の電源システム。
5. 車両用補機を備え、
   前記車両用補機の少なくとも一部は前記第１ラインと前記第２ラインとに接続されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料電池車両の電源システム。
6. 車両用補機を備え、
   前記車両用補機の少なくとも一部は前記第２ラインと前記第３ラインとに接続されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料電池車両の電源システム。
7. 車両用補機を備え、
   前記車両用補機の少なくとも一部は前記第１ラインと前記第３ラインとに接続されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料電池車両の電源システム。
8. 前記車両用補機の前記少なくとも一部は第２ＤＣ−ＤＣコンバータを介して前記電源装置に接続されていることを特徴とする請求項５から請求項７の何れか１つに記載の燃料電池車両の電源システム。
9. 前記車両用補機の前記少なくとも一部は空調機器を備えることを特徴とする請求項５から請求項８の何れか１つに記載の燃料電池車両の電源システム。