JP2010091000A

JP2010091000A - 動力伝達装置の潤滑構造

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Publication number: JP2010091000A
Application number: JP2008261758A
Authority: JP
Inventors: Kinya Yoshii; 欣也吉井; Masahiko Ichikawa; 晶彦市川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-10-08
Filing date: 2008-10-08
Publication date: 2010-04-22
Anticipated expiration: 2028-10-08
Also published as: JP4894839B2

Abstract

【課題】変速機内のオイルを簡単な構造で、確実に潤滑要素に流通させることができる動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】トランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７と、オイル供給部材４１と、オイル案内部材４２とを備え、トランスアクスルケース２７が、オイル通路部４３をさらに備え、オイル通路部４３が、オイル流入ポート４３ｒと、オイル流出ポート４３ｄと、オイルチャンネル４３ｃとを有し、オイル供給部材４１が、オイル流入ポート４３ｒ内に挿入され、リングギヤ２２などの伝達要素により掻き上げられたオイルＬをオイル流入ポート４３ｒ内に供給するよう、オイル流入ポート４３ｒの幅Ｗｒよりも小さい幅Ｗｋで形成された供給ガイド４１ｋを有し、オイルチャンネル４３ｃの幅Ｗｃが、オイル流入ポート４３ｒの幅Ｗｒよりも小さい幅で形成されたことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、動力伝達装置の潤滑構造、詳しくは、変速機などの動力伝達装置にオイルを供給し、歯車などの潤滑要素を潤滑するようにした動力伝達装置の潤滑構造に関する。

従来、この種の動力伝達装置の潤滑構造として、例えば、変速機の歯車を支持する回転軸内に、軸線方向に端部で開口するオイル通路を形成し、この回転軸の端部の開口からオイル通路内にオイルを導入させる導入孔と、オイル通路内のオイルを歯車などの潤滑要素に注油する注油孔とを形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来の動力伝達装置の潤滑構造においては、導入孔の開口端近傍の回転軸の端部を囲むケースの一部にうず形空間を設け、桶状に形成された潤滑油供給手段に集められた変速機内のオイルをうず形空間に向けて滴下し、導入孔からオイル通路内に流入させている。このうず形空間と、うず形空間内で回転する回転軸とのポンプ作用により、オイルを連続的にオイル通路内に導入し、潤滑部への安定した注油を得るようにしている。
実開平７−４１１２９号公報

また、従来の動力伝達装置の潤滑構造として、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、変速機ケース１と、図示しない歯車を支持し内部にオイル通路２ａが設けられた回転軸２と、変速機ケース１と回転軸２との間に介装され回転軸２を回転可能に支持する軸受３と、オイルをオイル通路２ａに案内する案内部材４と、変速機ケース１と案内部材４との間に介装されるシール部材５と、案内部材４を変速機ケース１に固定するカシメ部材６と、オイルを集めて案内部材４に流入させるオイル供給部材７とを含んで構成された変速機１０が知られている。

この変速機１０においては、案内部材４にオイルを受けるオイル受け４ａと、オイルをオイル通路２ａ内に流入させる開口部４ｂと、取付孔４ｃを有する取付部４ｄとを形成し、案内部材４をカシメ部材６によりシール部材５を介して変速機ケース１にカシメ固定している。この変速機１０においては、図１１（ａ）に示すように、変速機ケース１の内壁面１ａと、案内部材４の内壁面４ｅとにより、オイル通路１０ａが画成され、オイル供給部材７に集められたオイルが案内部材４のオイル受け４ａに流入し、オイル通路１０ａ内を流通して開口部４ｂから回転軸２のオイル通路２ａに流入するようになっている。この構成により、オイル通路２ａに流入したオイルを、回転軸２に設けられた図示しない注油孔から歯車などの潤滑部に確実に注油するようにしている。

しかしながら、前述のような従来の特許文献１に記載の動力伝達装置の潤滑構造においては、潤滑油供給手段に集められた変速機内のオイルを、潤滑油供給手段の端部からうず形空間に向けて滴下しているので、滴下中のオイルが、変速機内の歯車の回転により生ずる負圧により、歯車に吸い寄せられてしまうおそれがあるという問題があった。

この潤滑油供給手段の端部が挿入されているうず形空間内は、歯車が装着された回転軸の端部に形成されているので、潤滑油供給手段の端部から滴下されたオイルが、歯車の回転により生ずる負圧の影響を受け易くなっている。また、うず形空間内に位置する潤滑油供給手段の端部が、うず形空間を囲むケースの内壁面から離隔し、潤滑油供給手段の端部とケースの内壁面との隙間が大きくなると、より負圧の影響を受け易くなり、潤滑油供給手段の端部から滴下されたオイルが負圧により、歯車に吸い寄せられて導入孔に流入しないおそれがあるという問題があった。この潤滑油供給手段の端部とケースの内壁面とが接触し、両者の隙間が無くなると、潤滑油供給手段の端部からオイルが滴下されないおそれもあり、この隙間の大小によりオイルの流通が影響を受けてしまうという問題があった。

また、図１１（ａ）、（ｂ）に示す従来の動力伝達装置の潤滑構造においては、図１１（ａ）に示すように、案内部材４と変速機ケース１との間にオイル通路１０ａを画成し、オイル通路１０ａから、オイルが漏れないよう案内部材４と変速機ケース１との間にシール部材５を介装し、カシメ部材６により案内部材４とシール部材５を変速機ケース１にカシメ固定している。そのため、オイル通路１０ａ内を流通するオイルは、変速機内の歯車の回転により生ずる負圧の影響を受けることはないものの、構造が複雑となり、部品点数や組立工数が増大してしまうという問題があった。

本発明は、前述のような従来の問題を解決し以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、本発明は、変速機内のオイルを簡単な構造で、確実に潤滑要素に流通させることができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とする。

本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造は、上記目的達成のため、（１）動力を伝達する伝達要素を収容するケースと、前記ケース内に貯留され前記伝達要素により掻き上げられたオイルを受け、下方に前記オイルを供給するオイル供給部材と、前記オイル供給部材の下方に設けられ、前記オイルを潤滑要素に流通させるよう案内するオイル案内部材とを備えた動力伝達装置の潤滑構造において、前記ケースが、前記オイル供給部材から滴下された前記オイルを前記オイル案内部材に流通させるオイル通路部を備え、前記オイル通路部が、前記オイル供給部材から滴下された前記オイルが流入するオイル流入ポートと、前記オイルを前記オイル案内部材に向けて流出させるオイル流出ポートと、前記オイル流入ポートと、前記オイル流出ポートとを連通し前記オイルを前記オイル流入ポートから前記オイル流出ポートに流通させるオイルチャンネルとを有し、前記オイル供給部材が、前記オイル流入ポート内に挿入され、前記伝達要素により掻き上げられた前記オイルを前記オイル流入ポート内に供給するよう、前記オイル流入ポートの前記オイルの流通方向に直交する方向の幅よりも小さい幅で形成された供給ガイドを有し、前記オイルチャンネルの前記流通方向に直交する方向の幅が、前記オイル流入ポートの幅よりも小さい幅で形成されたことを特徴とする。

この構成により、伝達要素により掻き上げられオイル供給部材から滴下されたオイルは、ケースに形成されたオイル通路部のオイル流入ポートに流入し、オイルチャンネルを流通してオイル流出ポートからオイル案内部材内に流入する。オイル流入ポートからオイル流出ポートまでの間、オイルは、主にケースの内壁面部に沿って流通するとともに、動力を伝達する伝達要素から最も離隔する側を流通するので、伝達要素の回転により生ずる負圧の影響を受けにくく、この伝達要素側へのオイルの吸引が抑制される。

また、オイル供給部材の供給ガイドの幅がオイル流入ポートの幅よりも小さく形成され、供給ガイドの両側面とオイル流入ポートを囲むケースの内壁面との間にそれぞれ隙間が形成されており、供給ガイドで受けたオイルは、供給ガイドの両側面側の隙間を通って、オイル流入ポート内に流入するので、供給ガイドの先端部分とケースの内壁面部との隙間を小さくすることができ、オイルがケースの内壁面部に沿ってより流れ易くなる。

また、オイルチャンネルの幅が、オイル流入ポートの幅より小さく形成されているので、供給ガイドから滴下され幅広のオイル流入ポートから幅狭のオイルチャンネル内に流入し集められたオイルは、オイルチャンネルを囲むケースの内壁面に沿って流通し、オイルチャンネルにおいても、オイルチャンネル内のオイルが伝達要素の回転によって発生する負圧により、伝達要素側に吸引されるということが抑制される。

上記（１）に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、（２）前記オイルチャンネルの前記流通方向に直交する方向の幅が、前記供給ガイドの幅よりも小さい幅で形成されたもので構成される。

この構成により、オイルチャンネルの幅が、供給ガイドの幅より小さく形成されているので、供給ガイドから滴下され幅広のオイル流入ポートから幅狭のオイルチャンネル内に流入し集められたオイルは、オイルチャンネルを囲むケースの内壁面に沿って流通し、オイルチャンネルにおいても、オイルチャンネル内のオイルが伝達要素の回転によって発生する負圧により、伝達要素側に吸引されるということが抑制される。

上記（１）または（２）に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、（３）前記オイル流入ポート、前記オイル流出ポートおよび前記オイルチャンネルが、前記ケースの内壁面部に凸状に形成された凸部、または前記内壁面部に凹状に形成された凹部によって画成される。

この構成により、オイル流入ポート、オイル流出ポートおよびオイルチャンネルが、ケースの内壁面部に凸状または凹状に一体的に形成されるので、より簡単な構造で形成される。また、オイル流入ポート、オイル流出ポートおよびオイルチャンネル内を流通するオイルは、ケースの内壁面部に沿って流通するので、伝達要素の回転によって発生する負圧により、伝達要素側に吸引されるということが抑制され、オイル通路部に通路カバーなどの、負圧による吸引を防止する部材を設ける必要がなく、構造がより簡素化される。

上記（１）に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、（４）前記伝達要素を支持する回転軸を備え、前記回転軸が、該内部に前記オイル流出ポート側で開口するオイル通路を有するとともに、前記オイル通路と外部とを連通し、前記オイル通路内の前記オイルを、外部に放出させるオイル放出口を有し、前記オイル案内部材が、軸線方向に貫通する貫通孔を有するとともに、前記ケースに支持される支持部と、前記回転軸の前記オイル通路内に挿入される挿入部とを有するもので構成される。

この構成により、オイル案内部材の挿入部が、インプットシャフト内に挿入されているので、オイル案内部材に流入したオイルが確実に、インプットシャフトのオイル通路内に供給され、各潤滑要素が充分に潤滑および冷却される。

本発明によれば、変速機内のオイルを簡単な構造で、確実に潤滑要素に流通させることができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０が適用される車両の手動変速機を備えたトランスアクスル２０の断面を展開した断面図であり、図２は、図１に示すトランスアクスル２０の部分拡大断面図であり、図３は、図２のＢ−Ｂ断面を示すトランスアクスル２０の部分断面図であり、図４は、図３の部分拡大断面図であり、図５は、図４のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。

まず、構成について説明する。
動力伝達装置の潤滑構造３０は、車両に搭載される変速機としてのトランスアクスル２０の一部を構成している。車両は、大型自動車、普通自動車などの公知の車両からなり、例えば、横置きの４気筒ガソリンエンジンを搭載した普通自動車で構成されている。

図１に示すように、トランスアクスル２０は、手動変速機２１と、手動変速機２１と連結されたリングギヤ２２と、ボルト２２ｂによりリングギヤ２２に結合したディファレンシャル２３と、ディファレンシャル２３に連結された左ドライブシャフト２４および右ドライブシャフト２５と、ケースとしてのトランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７とを含んで構成されている。ディファレンシャル２３は、トランスアクスルハウジング２６に収容された軸受２８と、トランスアクスルケース２７に収容された軸受２９とにより、それぞれトランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７に回転可能に支持されている。

手動変速機２１は、手動変速機２１内を潤滑する潤滑構造３０と、図示しないエンジンの動力が伝達される回転軸としてのインプットシャフト３１と、インプットシャフト３１に設けられた複数のドライブギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６およびリバースドライブギヤＲと、これらのドライブギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６およびリバースドライブギヤＲにそれぞれ噛み合うようアウトプットシャフト３２に設けられた複数のドリブンギヤＤＮ１、ＤＮ２、ＤＮ３、ＤＮ４、ＤＮ５、ＤＮ６およびリバースドリブンギヤＲＮと、ファイナルドライブギヤＦＤと、を含んで構成されている。

インプットシャフト３１は、トランスアクスルハウジング２６に収容された軸受３６と、トランスアクスルケース２７に収容された軸受３７とにより、それぞれトランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７に回転可能に支持されている。
アウトプットシャフト３２は、トランスアクスルハウジング２６に収容された軸受３８と、トランスアクスルケース２７に収容された軸受３９とにより、それぞれトランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７に回転可能に支持されている。

また、手動変速機２１は、ドライブギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６およびリバースドライブギヤＲにそれぞれ噛み合うよう設けられた複数のドリブンギヤＤＮ１、ＤＮ２、ＤＮ３、ＤＮ４、ＤＮ５、ＤＮ６およびリバースドリブンギヤＲＮの噛み合わせを切り替えるよう、インプットシャフト３１およびアウトプットシャフト３２に設けられた複数のスリーブ３３、３４、３５と、このスリーブ３３を移動させる図示しないシフトロッドおよびシフトフォークとを含んで構成されている。

本実施の形態におけるリングギヤ２２、ディファレンシャル２３、インプットシャフト３１、アウトプットシャフト３２、スリーブ３３、３４、３５、ドライブギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６およびリバースドライブギヤＲ、ドリブンギヤＤＮ１、ＤＮ２、ＤＮ３、ＤＮ４、ＤＮ５、ＤＮ６およびリバースドリブンギヤＲＮは、それぞれ本発明の伝達要素および潤滑要素を構成している。
トランスアクスル２０内の下部には、これらの潤滑要素を潤滑するためのオイルＬが貯留されており、このオイルＬは、リングギヤ２２などの伝達要素の回転により、トランスアクスル２０内の上部に掻き上げられるようになっている。

トランスアクスルハウジング２６は、例えば、ダイキャストにより成形されたアルミニウムなどの軽量な金属材料からなり、全体の厚みが薄く形成されて軽量化されるとともに、補強すべき所定の箇所にはリブが形成され、高い剛性を有している。右ドライブシャフト２５が挿通される貫通孔が形成されており、この右ドライブシャフト２５と貫通孔を囲むトランスアクスルハウジング２６の内壁部にオイルシールが介装され、トランスアクスルハウジング２６内部のオイルＬが外部に漏出しないようになっている。

トランスアクスルケース２７は、トランスアクスルハウジング２６と同様に、ダイキャストにより成形されたアルミニウムなどの軽量な金属材料からなり、全体の厚みが薄く形成されて軽量化されるとともに、補強すべき所定の箇所にはリブが形成され、高い剛性を有している。

このトランスアクスルケース２７は、一端部でトランスアクスルハウジング２６にボルトなどの締結手段により固定されるとともに、他端部で図示しないエンジンのシリンダブロックにボルトなどの締結手段により固定されており、シリンダブロック、トランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７が一体化されている。

図１および図２に示すように、潤滑構造３０は、オイル供給部材４１と、オイル案内部材４２とオイル通路部４３およびオイル供給部材４１を支持する支持部２７ｓ１、２７ｓ２が形成されたトランスアクスルケース２７の一部と、オイル通路３１ｋおよびオイル放出口３１ｈが形成されたインプットシャフト３１の一部とを含んで構成されている。

図２ないし図５に示すように、オイル供給部材４１は、例えば、プラスチックの成形品からなり、一端部に設けられた供給ガイド４１ｋと、他端部に設けられた装着部４１ｓ１と、リングギヤ２２などの伝達要素により掻き上げられたオイルＬを受けるオイル受け４１ｏと、オイル受け４１ｏの両側で上方に突出したオイル流通ガイド４１ｒ１、４１ｒ２と、オイル受け４１ｏの一端部に設けられた装着部４１ｓ２とを含んで構成されている。

供給ガイド４１ｋは、オイル供給部材４１の一端部で、オイル受け４１ｏから下方側に角度θで傾斜するよう屈曲しており、オイル受け４１ｏで受けたオイルＬを下方にガイドし供給ガイド４１ｋの先端からオイルＬを滴下されるようになっている。この供給ガイド４１ｋは、図４に示すように、幅Ｗｋで形成されており、幅Ｗｋの両側面からもオイルＬが滴下されるようになっている。

装着部４１ｓ１は、図２に示すように、オイル受け４１ｏから下方側に、コの字状に成形され、先端部にスリ割りが形成されており、トランスアクスルケース２７に装着した際、弾力性により装着部４１ｓ１がトランスアクスルケース２７に確実に固定されるようになっている。

オイル受け４１ｏは、幅Ｗｏと、長さＬｏとを有する平坦な底面４１ｏｔで形成され、長さＬｏ方向で、上方に突出したオイル流通ガイド４１ｒ１、４１ｒ２と一体的に連結されており、リングギヤ２２などの伝達要素により掻き上げられたオイルＬを受けるとともに、供給ガイド４１ｋに向けて流通させるようになっている。

装着部４１ｓ２は、装着部４１ｓ１と同様に、先端部にスリ割りが形成されており、トランスアクスルケース２７に装着した際、弾力性により装着部４１ｓ２がトランスアクスルケース２７に確実に固定されるようになっている。

オイル案内部材４２は、プラスチック、金属などからなり、例えば、プラスチックで円環状に成形され、トランスアクスルケース２７に支持される支持部４２ｓと、インプットシャフト３１に挿入される挿入部４２ｉとを有しており、軸線方向に貫通した貫通孔４２ｋが形成されている。この貫通孔４２ｋの支持部４２ｓ側の開口からオイルが流入し、挿入部４２ｉ側の開口からオイルが流出するようになっている。

オイル通路部４３は、トランスアクスルケース２７のインプットシャフト３１の端部と対向する内壁面部２７ｎに形成されており、オイル流入ポート４３ｒと、オイル流出ポート４３ｄと、オイルチャンネル４３ｃとを有している。

オイル流入ポート４３ｒは、図４および図５に示すように、内壁面部２７ｎから高さｈ、幅Ｗｒで凸状に形成された凸部４３ｔｒで囲まれ、トランスアクスルケース２７の内部に向かって開口した空間からなり、オイル供給部材４１からオイルＬが流入するようになっている。また、オイル供給部材４１の供給ガイド４１ｋの両側面と凸部４３ｔｒの内面との間には、ほぼ等しい大きさの隙間Ｗｓができるよう構成されている。この隙間ＷｓからオイルＬがオイル流入ポート４３ｒ内に流入するようになっている。

このオイル流入ポート４３ｒ内に位置する供給ガイド４１ｋの先端部分と内壁面部２７ｎとの隙間３０ｓは、小さくなるよう、例えば、０ないし数ｍｍになるよう構成されている。この隙間３０ｓを小さく形成し、供給ガイド４１ｋが内壁面部２７ｎに近接するようにして、供給ガイド４１ｋからオイル流入ポート４３ｒ内に流入するオイルＬが、内壁面部２７ｎに沿って流れ易くなるようにしている。

オイル流出ポート４３ｄは、図２および図３に示すように、内壁面部２７ｎから高さｈｄで凸状の円環で形成された凸部４３ｔｄで囲まれ、トランスアクスルケース２７の内部に向かって開口した円環状の空間からなり、オイルチャンネル４３ｃから流入したオイルＬがオイル案内部材４２の貫通孔４２ｋに向かって流出するようになっている。
この円環状の空間の直径Ｄｄは、ほぼ貫通孔４２ｋの内径と同じ大きさで形成されており、オイル流出ポート４３ｄ内のオイルＬが貫通孔４２ｋに向かって流出し易くなっている。また、凸部４３ｔｄの先端面と、この先端面に対向するオイル案内部材４２の側面とが当接するよう構成されており、オイル流出ポート４３ｄ内のオイルＬが貫通孔４２ｋに向かって流出する際に、下方に漏れ出ないようになっている。

オイルチャンネル４３ｃは、図３および図４に示すように、内壁面部２７ｎからオイル流出ポート４３ｄの凸部４３ｔｄの高さｈｄと同じ高さｈｃ、および幅Ｗｃで凸状に形成された凸部４３ｔｃで画成され、トランスアクスルケース２７の内部に向かって開口した幅Ｗｃの溝からなる。このオイルチャンネル４３ｃは、一端でオイル流入ポート４３ｒと連通し、他端でオイル流出ポート４３ｄと連通し、オイル流入ポート４３ｒ内のオイルＬをオイル流出ポート４３ｄに流通させるようになっている。

オイルチャンネル４３ｃとオイル流入ポート４３ｒとの連通部分は、図４に示すように、オイル流入ポート４３ｒの凸部４３ｔｒからオイルチャンネル４３ｃの凸部４３ｔｃに向けて幅狭になるよう、凸部４３ｔｒが傾斜して形成されている。この傾斜により、オイル流入ポート４３ｒ内のオイルＬがスムースにオイルチャンネル４３ｃ内に流入し、幅狭のオイルチャンネル４３ｃを囲む凸部４３ｔｃの内壁面に沿ってオイルＬが流通するようになっている。すなわち、オイルチャンネル４３ｃ内を流通するオイルＬが凸部４３ｔｃの内壁面にキャッチされ、オイルチャンネル４３ｃの開口から外部に流出しないよう構成されている。

図２に示すように、トランスアクスルケース２７の内壁面部２７ｎには、オイル供給部材４１の装着部４１ｓ１を支持する支持部２７ｓ１が形成されており、オイル供給部材４１の一端部が、支持部２７ｓ１により支持されている。また、オイル供給部材４１の装着部４１ｓ２を支持する支持部２７ｓ２が形成されており、オイル供給部材４１の他端部が、支持部２７ｓ２により支持されている。また、トランスアクスルケース２７の内壁面部２７ｎには、オイル案内部材４２および軸受３７を支持する支持部２７ｓ３が、設けられている。

オイル供給部材４１のオイル受け４１ｏの幅Ｗｏ、長さＬｏ、オイル供給部材４１の供給ガイド４１ｋの両側面と凸部４３ｔｒの内面との間の隙間Ｗｓ、供給ガイドが傾斜する角度θおよび幅Ｗｋ、オイル流入ポート４３ｒの凸部４３ｔｒの高さｈｒおよび幅Ｗｒ、オイルチャンネル４３ｃの凸部４３ｔｃの高さｈｃおよび幅Ｗｃ、オイル流出ポート４３ｄの凸部４３ｔｄの高さｈｄおよび幅Ｗｄ、オイル流出ポート４３ｄの円環状の空間の直径Ｄｄは、トランスアクスル２０の構造、大きさおよび形状などの設定条件や、オイルＬの特性や量、エンジンの種類などの諸条件により適宜選択される。

次いで、トランスアクスル２０の動作について簡単に説明する。
図１に示すように、運転者のシフト操作により図外のシフトロッドおよびシフトフォークが動作し、スリーブ３５が所定の変速段の位置に移動し、例えば、運転者の意図した１段変速に切り替えられる。このとき、図外のエンジンの動力がインプットシャフト３１に伝達されると、動力は、切り替えられたドライブギヤＤ１からドリブンギヤＤＮ１に１段変速の変速比で伝達される。続いて、ドリブンギヤＤＮ１の回転により、アウトプットシャフト３２に動力が伝達され、ファイナルドライブギヤＦＤを介してリングギヤ２２に動力が伝達され、ディファレンシャル２３から左ドライブシャフト２４および右ドライブシャフト２５に動力が伝達される。

次いで、動力伝達装置の潤滑構造３０の作用について説明する。
図６は、本発明の実施の形態に係るトランスアクスル２０内におけるオイルＬが流動する状態を矢印で示した説明図であり、図７は、動力伝達装置の潤滑構造３０内におけるオイルＬが流動する状態を矢印で示した説明図である。

図６に示すように、トランスアクスル２０のインプットシャフト３１にエンジンの動力が伝達され、インプットシャフト３１が回転すると、選択された変速段でインプット側のドライブギヤＤ１ないしＤ６からアウトプット側のドリブンギヤＤＮ１ないしＤＮ６（図１参照）に動力が伝達される。このとき、トランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７内に貯留されているオイルＬが、リングギヤ２２および選択された変速段のドリブンギヤＤＮ１ないしＤＮ６の回転により、矢印で示すように上方に掻き上げられる。

掻き上げられたオイルＬは、トランスアクスル２０内のディファレンシャル２３、軸受２８、２９、３６、３７、３８、３９、スリーブ３３、３４、３５、ドライブギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６およびリバースドライブギヤＲ、ドリブンギヤＤＮ１、ＤＮ２、ＤＮ３、ＤＮ４、ＤＮ５、ＤＮ６およびリバースドリブンギヤＲＮ（図１参照）などの潤滑要素に供給され、各潤滑要素がその外側から潤滑され、冷却される。

さらに、上方に流動するオイルＬは、図７に示すように、オイル供給部材４１のオイル受け４１ｏで受け止められ、オイル受け４１ｏから供給ガイド４１ｋに向けて矢印で示すように流動する。

このオイルＬは、供給ガイド４１ｋとそのオイル流入ポート４３ｒの凸部４３ｔｒとの隙間Ｗｓ（図４参照）から、オイル流入ポート４３ｒ内に流入し、幅狭のオイルチャンネル４３ｃを囲む凸部４３ｔｃの内壁面に沿ってオイルＬが流通し、オイル流出ポート４３ｄ内に流れ込む。そして、オイルＬは、オイル流出ポート４３ｄ内に留まることなく、オイル案内部材４２の貫通孔４２ｋに向けて流出する。

この貫通孔４２ｋを流通するオイルＬは、インプットシャフト３１のオイル通路３１ｋに流入し、オイル通路３１ｋからオイル放出口３１ｈを通って、ドライブギヤＤ１ないしＤ６とインプットシャフト３１との連結部分に内側から供給され、この連結部分が内側から潤滑されるとともに、冷却される。

この連結部分を潤滑および冷却したオイルＬ、ディファレンシャル２３、軸受２８、２９などの各潤滑要素を潤滑および冷却したオイルＬは、下方に落下するとともに、トランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７の内壁面に沿って下方に流動し、トランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７の下部に貯留される。この貯留されたオイルＬは、前述のようにリングギヤ２２などの伝達要素の回転により、再び上方に掻き上げられ、エンジンが稼動中は、トランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７内を循環する。

本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０は、前述のように構成されているので、以下の効果が得られる。

すなわち、動力伝達装置の潤滑構造３０は、動力を伝達するリングギヤ２２などの伝達要素を収容するトランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７の内部に貯留され伝達要素により掻き上げられたオイルＬを受け、下方にオイルＬを供給するオイル供給部材４１と、オイル供給部材４１の下方に設けられ、オイルＬを潤滑要素に流通させるよう案内するオイル案内部材４２とを備え、さらに、オイル供給部材４１から滴下されたオイルＬをオイル案内部材４２に流通させるオイル通路部４３を備えている。

このオイル通路部４３は、オイル供給部材４１から滴下されたオイルＬが流入するオイル流入ポート４３ｒと、オイルＬをオイル案内部材４２に向けて流出させるオイル流出ポート４３ｄと、オイル流入ポート４３ｒと、オイル流出ポート４３ｄとを連通しオイルＬをオイル流入ポート４３ｒからオイル流出ポート４３ｄに流通させるオイルチャンネル４３ｃとを有している。また、このオイル供給部材４１が、オイル流入ポート４３ｒ内に挿入され、リングギヤ２２などの伝達要素により掻き上げられたオイルＬをオイル流入ポート４３ｒ内に供給するよう、オイル流入ポート４３ｒのオイルＬの流通方向に直交する方向の幅Ｗｒよりも小さい幅Ｗｋで形成された供給ガイド４１ｋを有し、オイルチャンネル４３ｃの流通方向に直交する方向の幅Ｗｃが、供給ガイド４１ｋの幅Ｗｔよりも小さい幅で形成されたことを特徴としている。

また、オイル流入ポート４３ｒ、オイル流出ポート４３ｄおよびオイルチャンネル４３ｃが、トランスアクスルケース２７の内壁面部２７ｎに凸状に形成された凸部４３ｔｒ、４３ｔｄ、４３ｔｃによって画成され、オイル案内部材４２が、軸線方向に貫通する貫通孔４２ｋを有するとともに、トランスアクスルケース２７に支持される支持部４２ｓと、インプットシャフト３１のオイル通路３１ｋ内に挿入される挿入部４２ｉとを有することを特徴としている。

その結果、オイル流入ポート４３ｒ内に位置する供給ガイド４１ｋの先端部分と内壁面部２７ｎとの隙間３０ｓは、０ないし数ｍｍで小さく形成されているので、供給ガイド４１ｋからオイル流入ポート４３ｒ内に流入するオイルＬが、内壁面部２７ｎに沿って流れ易くなるという効果がある。他方、供給ガイド４１ｋの両側面とオイル流入ポート４３ｒの凸部４３ｔｒとの間にそれぞれ隙間Ｗｓが形成されており、供給ガイド４１で受けたオイルＬは、供給ガイド４１ｋの両側面側の隙間Ｗｓを通って、オイル流入ポート４３ｒ内に流入するので、供給ガイド４１ｋの先端部分と内壁面部２７ｎとの隙間３０ｓを０にすることができ、オイルＬが内壁面部２７ｎに沿ってより流れ易くなるという効果がある。

この場合、内壁面部２７ｎに沿って流れるオイルＬは、図２に示すように、ドライブギヤＤ６から最も離隔しているので、ドライブギヤＤ６の回転により生ずる負圧の影響を受けにくく、内壁面部２７ｎに沿って流れるオイルＬが、負圧によりドライブギヤＤ６側に吸引されるという従来のような弊害が解消されるという効果がある。

また、オイルチャンネル４３ｃの幅Ｗｃが、オイル流入ポート４３ｒの幅Ｗｒより狭く形成されており、オイルチャンネル４３ｃ内に流入したオイルＬは、幅狭のオイルチャンネル４３ｃを囲む凸部４３ｔｃの内壁面に沿って流通するので、オイルチャンネル４３ｃにおいても、オイルチャンネル４３ｃ内のオイルＬが負圧により、ドライブギヤＤ６側に吸引されるという従来のような弊害が解消されるという効果がある。

また、図３に示すように、オイル流出ポート４３ｄの円環状の空間の直径Ｄｄが、オイル案内部材４２の貫通孔４２ｋの内径と同じ大きさで形成され、オイル流出ポート４３ｄ内のオイルＬが貫通孔４２ｋに向かって流出し易くなるとともに、凸部４３ｔｄの先端面と、オイル案内部材４２の側面とが当接しているので、オイル流出ポート４３ｄ内のオイルＬが貫通孔４２ｋに向かって流出する際に、下方に漏れ出すことはなく、効率よくオイルＬがオイル流出ポート４３ｄから流出されるという効果がある。

さらに、オイル案内部材４２の挿入部４２ｉが、インプットシャフト３１内に挿入されているので、オイル案内部材４２に流入したオイルＬが確実に、インプットシャフト３１内に供給される。

このようにオイル通路部４３が、トランスアクスルケース２７に一体的に形成されているので、従来の潤滑構造のような、オイルの案内部材と変速機ケースとの間にオイル通路を画成し、案内部材と変速機ケースとの間にシール部材を介装し、カシメ部材により案内部材とシール部材を変速機ケースにカシメ固定するという複雑な構造が簡素化され、トランスアクスル２０内のオイルＬを簡単な構造で、ディファレンシャル２３、軸受２８、２９などの各潤滑要素に確実に流通させることができるという効果がある。

次いで、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０の変形例について説明する。

図８は、本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０の変形例を示し、潤滑構造３０が適用されるトランスアクスル２０の部分拡大断面図であり、図９は、本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０の他の変形例を示し、潤滑構造３０が適用されるトランスアクスル２０の部分拡大断面図である。図１０は、本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０の他の変形例を示し、オイル流出ポート４３ｄ周辺の部分拡大断面図であり、（ａ）は、オイル流出ポート４３ｄの円環状の空間の直径Ｄｄが大きく形成された場合を示し、（ｂ）は、直径Ｄｄが小さく形成された場合を示す。

本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０においては、オイル供給部材４１が、供給ガイド４１ｋと、オイル受け４１ｏと、オイル流通ガイド４１ｒ１、４１ｒ２と、装着部４１ｓ１、４１ｓ２とを含んで構成された場合について説明した。しかしながら、本発明の動力伝達装置の潤滑構造においては、オイル供給部材を他の構造で形成するようにしてもよい。

例えば、図８に示すように、オイル供給部材１４１を、供給ガイド１４１ｋと、装着部１４１ｓ１、１４１ｓ２と、オイル受け１４１ｏと、オイル流通ガイド１４１ｒ１およびこのオイル流通ガイド１４１ｒ１と対向する側に形成した図示しないオイル流通ガイドと、装着部１４１ｓ１、１４１ｓ２とを含んで構成してもよい。この場合、トランスアクスルケース１２７の上部に、装着部１４１ｓ１、１４１ｓ２をそれぞれ支持する、支持部１２７ｓ１、１２７ｓ２を設け、固定ねじ１４１ｂにより、装着部１４１ｓ１、１４１ｓ２をそれぞれ支持部１２７ｓ１、１２７ｓ２に固定するようにしてもよい。

また、図９に示すように、オイル供給部材２４１を、供給ガイド２４１ｋと、装着部２４１ｓ１、２４１ｓ２と、オイル受け２４１ｏと、オイル流通ガイド２４１ｒ１およびこのオイル流通ガイド２４１ｒ１と対向する側に形成した図示しないオイル流通ガイドとを含んで構成してもよい。この場合、トランスアクスルケース２２７の上部に、装着部２４１ｓ１、２４１ｓ２をそれぞれ支持する、支持部２２７ｓ１、２２７ｓ２を設け、固定ボルト２４１ｂにより、装着部２４１ｓ１、２４１ｓ２をそれぞれ支持部２２７ｓ１、２２７ｓ２に固定するようにしてもよい。

本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０においては、オイル流入ポート４３ｒと、オイル流出ポート４３ｄと、オイルチャンネル４３ｃとにより構成されるオイル通路部４３を、トランスアクスルケース２７のインプットシャフト３１の端部と対向する内壁面部２７ｎに形成し、オイル案内部材４２をオイル通路部４３と別体で構成した場合について説明した。しかしながら、本発明の動力伝達装置の潤滑構造においては、オイル案内部材をオイル通路部と別体で構成する以外の他の構造で形成するようにしてもよい。

例えば、図９に示すように、オイル通路部１４３をオイル流入ポート１４３ｒと、オイル流出ポート１４３ｄと、オイルチャンネル１４３ｃとにより構成するとともに、このオイル流出ポート１４３ｄとオイル案内部材と一体的に形成し、オイル流出ポート１４３ｄにオイルガイド部１４３ｇを、トランスアクスルケース２２７の内壁面部２２７ｎから突出させて形成するようにしてもよい。この場合、オイルガイド部１４３ｇが、貫通孔１４３ｋを有するとともに、このオイルガイド部１４３ｇが、インプットシャフト３１のオイル通路３１ｋ内に挿入され、貫通孔１４３ｋからオイル通路３１ｋ内にオイルＬが供給される。

また、本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０においては、オイル流入ポート４３ｒと、オイル流出ポート４３ｄと、オイルチャンネル４３ｃとにより構成されるオイル通路部４３を、トランスアクスルケース２７の内壁面部２７ｎから突出させた凸部４３ｔｒ、４３ｔｄ、４３ｔｃによりそれぞれ形成した場合について説明した。しかしながら、本発明の動力伝達装置の潤滑構造においては、オイル流入ポート４３ｒと、オイル流出ポート４３ｄと、オイルチャンネル４３ｃとにより構成されるオイル通路部４３を、トランスアクスルケース２７の内壁面部２７ｎから突出させた凸部４３ｔｒ、４３ｔｄ、４３ｔｃ以外の構造で形成するようにしてもよい。

例えば、オイル流入ポート４３ｒと、オイル流出ポート４３ｄと、オイルチャンネル４３ｃとにより構成されるオイル通路部４３を、トランスアクスルケース２７の内壁面部２７ｎに凹状に形成された凹部でそれぞれ形成するようにしてもよい。

また、本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０においては、オイル流出ポート４３ｄの円環状の空間の直径Ｄｄが、オイル案内部材４２の貫通孔４２ｋの内径とほぼ同じ大きさで形成した場合について説明した。しかしながら、本発明の動力伝達装置の潤滑構造においては、オイル流出ポートの直径Ｄｄに相当する部分の大きさは、オイル案内部材の貫通孔の内径と同じ大きさでなくてもよい。

例えば、図１０（ａ）に示すように、オイル流出ポート４３ｄの円環状の空間の直径Ｄｄをオイル案内部材４２の貫通孔４２ｋの内径よりも大きく形成してもよく、図１０（ｂ）に示すように、オイル流出ポート４３ｄの円環状の空間の直径Ｄｄをオイル案内部材４２の貫通孔４２ｋの内径よりも小さく形成してもよい。

また、本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０においては、オイル流出ポート４３ｄが凸状の円環で形成された凸部４３ｔｄで形成された場合について説明したが、本発明の動力伝達装置の潤滑構造においては、オイル流出ポートからオイル案内部材内にオイルが流入する構造のものであれば他の形状で形成されていてもよい。
例えば、トランスアクスルケースの内壁面部に、オイル流出ポートの機能を有する凹凸形状などのオイル通路部を形成するようにしてもよい。また、オイル流出ポートは、円環状以外の多角形状であってもよく、任意の曲線を有する曲面形状であってもよい。

また、本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０においては、トランスアクスル２０の手動変速機２１に適用した場合について説明したが、本発明の動力伝達装置の潤滑構造においては、トランスアクスルの手動変速機以外の他の動力伝達装置で構成するようにしてもよい。
例えば、本発明の動力伝達装置の潤滑構造をトランスアクスルの無段変速（ＣＶＴ）で構成される自動変速機、トランスミッションの手動変速機または自動変速機などの動力伝達装置に適用してもよい。

また、本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造３０においては、オイル案内部材４２の挿入部４２ｉに貫通孔４２ｋが形成された場合について説明したが、本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造においては、貫通孔４２ｋ以外の他の構造でオイル案内部材を形成してもよい。例えば、オイル案内部材４２の挿入部４２ｉと同様に、オイル案内部材に挿入部を形成し、この挿入部を、上部で開口した溝を挿入部の軸線方向に形成するようにしてもよい。

以上説明したように、本発明によれば、変速機内のオイルを簡単な構造で、確実に潤滑要素に流通させることができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することができるという効果を奏し、車両などの動力伝達装置の潤滑構造全般に有用である。

本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造が適用される車両の手動変速機を備えたトランスアクスルの断面を展開した断面図である。図１に示すトランスアクスルの部分拡大断面図である。図２のＢ−Ｂ断面を示すトランスアクスルの部分断面図である。図３の部分拡大断面図である。図４のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。本発明の実施の形態に係るトランスアクスル内におけるオイルが流動する状態を矢印で示した説明図である。本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造内におけるオイルが流動する状態を矢印で示した説明図である。本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造の変形例を示し、潤滑構造が適用されるトランスアクスルの部分拡大断面図である。本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造の他の変形例を示し、潤滑構造が適用されるトランスアクスルの部分拡大断面図である。本実施の形態に係る動力伝達装置の潤滑構造の他の変形例を示し、オイル流出ポート周辺の部分拡大断面図であり、（ａ）は、オイル流出ポートの円環状の空間の直径が大きく形成された場合を示し、（ｂ）は、オイル流出ポートの円環状の空間の直径が小さく形成された場合を示す。従来の動力伝達装置の潤滑構造を示し、（ａ）は、動力伝達装置の潤滑構造の部分拡大断面図であり、（ｂ）は、変速機ケースを除き（ａ）のＡ方向から見た潤滑構造の側面図である。

符号の説明

２０トランスアクスル
２１手動変速機
２２リングギヤ
２３ディファレンシャル
２４左ドライブシャフト
２５右ドライブシャフト
２６トランスアクスルハウジング
２７、１２７、２２７トランスアクスルケース
２７ｓ１、２７ｓ２、２７ｓ３、１２７ｓ１、１２７ｓ２、２２７ｓ１、２２７ｓ２支持部
２７ｎ、２２７ｎ内壁面部
２８、２９軸受
３０潤滑構造（動力伝達装置の潤滑構造）
３０ｓ隙間
３１インプットシャフト
３１ｈオイル放出口
３１ｋオイル通路
３２アウトプットシャフト
４１オイル供給部材
４１ｋ、１４１ｋ、２４１ｋ供給ガイド
４１ｏ、１４１ｏ、２４１ｏオイル受け
４１ｒ１、４１ｒ２、１４１ｒ１、１４１ｒ２オイル流通ガイド
４１ｓ１、４１ｓ２、１４１ｓ１、１４１ｓ２、２４１ｓ１、２４１ｓ２装着部
４２オイル案内部材
４２ｉ挿入部
４２ｋ貫通孔
４２ｓ支持部
４３オイル通路部
４３ｃ、１４３ｃオイルチャンネル
４３ｄ、１４３ｄオイル流出ポート
４３ｒ、１４３ｒオイル流入ポート
４３ｔｃ、４３ｔｒ、４３ｔｄ凸部
Ｗｃオイルチャンネルの幅
Ｗｄオイル流出ポートの幅
Ｗｋ供給ガイドの幅
Ｗｒオイル流入ポートの幅

Claims

動力を伝達する伝達要素を収容するケースと、
前記ケース内に貯留され前記伝達要素により掻き上げられたオイルを受け、下方に前記オイルを供給するオイル供給部材と、
前記オイル供給部材の下方に設けられ、前記オイルを潤滑要素に流通させるよう案内するオイル案内部材と、を備えた動力伝達装置の潤滑構造において、
前記ケースが、前記オイル供給部材から滴下された前記オイルを前記オイル案内部材に流通させるオイル通路部を備え、
前記オイル通路部が、前記オイル供給部材から滴下された前記オイルが流入するオイル流入ポートと、前記オイルを前記オイル案内部材に向けて流出させるオイル流出ポートと、前記オイル流入ポートと、前記オイル流出ポートとを連通し前記オイルを前記オイル流入ポートから前記オイル流出ポートに流通させるオイルチャンネルとを有し、
前記オイル供給部材が、前記オイル流入ポート内に挿入され、前記伝達要素により掻き上げられた前記オイルを前記オイル流入ポート内に供給するよう、前記オイル流入ポートの前記オイルの流通方向に直交する方向の幅よりも小さい幅で形成された供給ガイドを有し、
前記オイルチャンネルの前記流通方向に直交する方向の幅が、前記オイル流入ポートの幅よりも小さい幅で形成されたことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
前記オイルチャンネルの前記流通方向に直交する方向の幅が、前記供給ガイドの幅よりも小さい幅で形成されたことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
前記オイル流入ポート、前記オイル流出ポートおよび前記オイルチャンネルが、前記ケースの内壁面部に凸状に形成された凸部、または前記内壁面部に凹状に形成された凹部によって画成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
前記伝達要素を支持する回転軸を備え、前記回転軸が、該内部に前記オイル流出ポート側で開口するオイル通路を有するとともに、前記オイル通路と外部とを連通し、前記オイル通路内の前記オイルを、外部に放出させるオイル放出口を有し、前記オイル案内部材が、軸線方向に貫通する貫通孔を有するとともに、前記ケースに支持される支持部と、前記回転軸の前記オイル通路内に挿入される挿入部とを有することを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。