JP2010089525A - サスペンションピンの給脂構造 - Google Patents

Abstract

【課題】第１サスペンションピン及び第２サスペンションピンが備えられる作業車両の外観に悪影響を及ぼすことがないようにして、第１サスペンションピン、第２サスペンションピンに対する遠隔的な給脂を行なえるサスペンションピンの給脂構造の提供。
【解決手段】リンク１４とアクスル１３とを相対的に回動可能に連結する第１サスペンションピン１５と、シャーシ１とリンク１４とを相対的に回動可能に連結する第２サスペンションピン１６に遠隔的に給脂する給脂経路を備え、この給脂経路は、第１サスペンションピン１５に給脂する第１給脂経路１７、及び第２サスペンションピン１６に給脂する第２給脂経路１８を含み、これらの第１給脂経路１７及び第２給脂経路１８が、シャーシ１の外縁１ａ付近に固定され、第１給脂経路１７の給脂口となる給脂ニップル２３、及び第２給脂経路１８の給脂口となる給脂ニップル２７が取り付けられる第１中継用ブロック１９を含む構成にしてある。
【選択図】図４

Description

本発明は、ホイールショベル等の作業車両に備えられ、リンクとアクスルとを相対的に回動可能に連結する第１サスペンションピン、シャーシとリンクとを相対的に回動可能に連結する第２サスペンションピンに給脂するサスペンションピンの給脂構造に関する。

給脂対象となるサスペンションピンを備えた作業車両として特許文献１に示されるものがある。この特許文献１に示される作業車両は、例えばホイールショベルであり、シャーシと、タイヤと、このタイヤを回転駆動するアクスルとを含む走行体を有するとともに、シャーシとアクスル間に介設されるリンクと、このリンクとアクスルとを相対的に回動可能に連結する第１サスペンションピンと、シャーシとリンクとを相対的に回動可能に連結する第２サスペンションピンとを備えている。

従来、上述した第１サスペンションピン、及び第２サスペンションピンにグリースを供給する給脂口は、それぞれ第１サスペンションピン部分、及び第２サスペンションピン部分に設けられており、給脂作業者は走行体のシャーシの裏面側の狭い場所に入り込んで、これらの第１サスペンションピン、及び第２サスペンションピンに給脂する給脂作業を行っている。

なお、特許文献２には、第１サスペンションピン、第２サスペンションピンとは異なる一般的なピン、例えば油圧ショベルのフロント作業機のブーム、アーム等を連結するピンに対するグリースの供給、すなわち給脂を遠隔的に行なう技術が開示されている。
特開２０００−２３８５２０号公報 実開昭６３−１９８６４７号公報

上述のように、第１サスペンションピン、第２サスペンションピンを有する特許文献１に示されるホイールショベル等の作業車両にあっては、従来ではシャーシの裏面側の狭い空間内に給脂作業者が入り込み、これらの第１サスペンションピン部分、第２サスペンションピン部分に近づかなければ給脂を行なうことができず、この給脂作業が煩雑となり、作業能率の向上を見込めなかった。このようなことから、ホイールショベル等の作業車両に備えられる第１サスペンションピン、第２サスペンションピンの給脂にあっても、特許文献２に示されるように、遠隔的に給脂を行なわせるようにすることが考えられる。この場合特に、作業車両の外観に悪影響を及ぼすことがないようにして、遠隔的な給脂を可能にさせる技術の開発が要望されている。

本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、第１サスペンションピン及び第２サスペンションピンが備えられる作業車両の外観に悪影響を及ぼすことがないようにして、第１サスペンションピン、第２サスペンションピンに対する遠隔的な給脂を行なうことができるサスペンションピンの給脂構造を提供することにある。

この目的を達成するために、本発明に係るサスペンションピンの給脂構造は、シャーシと、タイヤと、このタイヤを回転駆動するアクスルとを含む走行体を有するとともに、上記シャーシと上記アクスル間に介設されるリンクと、このリンクと上記アクスルとを相対的に回動可能に連結する第１サスペンションピンと、上記シャーシと上記リンクとを相対的に回動可能に連結する第２サスペンションピンとを有する作業車両に備えられ、上記第１サスペンションピン、上記第２サスペンションピンに給脂するサスペンションピンの給脂構造において、上記第１サスペンションピン及び上記第２サスペンションピンの少なくとも一方に遠隔的に給脂する給脂経路を備え、この給脂経路の給脂口を上記シャーシの外縁付近に配置したことを特徴としている。

このように構成した本発明は、サスペンションピンに遠隔的に給脂する給脂経路の給脂口をシャーシの外縁付近に設けたことから、外観からは給脂口がシャーシの一部であるかのように見え、また、給脂口を除く給脂経路の部分をシャーシの裏面側に配置させることができ、これらによって、第１サスペンションピン及び第２サスペンションピンが備えられる作業車両の外観に悪影響を及ぼすことなく、第１サスペンションピン、第２サスペンションピンに対する遠隔的な給脂を行なうことができる。

また、本発明に係るサスペンションピンの給脂構造は、上記発明において、上記給脂経路が上記第１サスペンションピンに給脂する第１給脂経路を含み、この第１給脂経路が、上記シャーシの外縁付近に固定され、上記第１給脂経路の給脂口が取り付けられる第１中継用ブロックを含むことを特徴としている。

このように構成した本発明は、リンクとアクスルとを相対的に回動可能に連結する第１サスペンションピンを給脂する第１給脂経路の給脂口を、シャーシの外縁付近に固定した第１中継用ブロックによって、安定した状態で非作動体であるシャーシに保持させることができる。

また、本発明に係るサスペンションピンの給脂構造は、上記発明において、上記第１給脂経路が、上記リンクに固定される第２中継用ブロックと、一端が上記第１中継用ブロックに接続され、他端が上記第２中継用ブロックに接続され、可撓性を有する第１ホースと、一端が上記第２中継用ブロックに接続され、他端が上記第１サスペンションピンの端面に接続され、可撓性を有する第２ホースとを含み、上記第１中継用ブロックは、上記第１給脂経路の給脂口と上記第１ホースを連通させるものから成り、上記第２中継用ブロックは、上記第１ホースと上記第２ホースを連通させるものから成ることを特徴としている。

このように構成した本発明は、非作動体であるシャーシに第１中継用ブロックを固定し、回動するリンクに第２中継用ブロックを固定するとともに、第１中継用ブロックと第２中継用ブロックとを可撓性を有する第１ホースで連結し、第２中継用ブロックと第１サスペンションピンの端面とを可撓性を有する第２ホースで連結したことから、第１サスペンションピンを給脂する第１給脂経路の設置にスペース上の制約を受けるような場合でも、回動するリンクを第１給脂経路の設置に有効活用することができる。

また、本発明に係るサスペンションピンの給脂構造は、上記発明において、上記給脂経路が上記第２サスペンションピンに給脂する第２給脂経路を含み、この第２給脂経路が、上記シャーシの外縁付近に固定され、上記第２給脂経路の給脂口が取り付けられる第１中継用ブロックを含むことを特徴としている。

このように構成した本発明は、シャーシとリンクとを回動可能に連結する第２サスペンションピンに給脂する第２給脂経路の給脂口を、シャーシの外縁付近に固定された第１中継用ブロックによって、安定した状態で非作動体であるシャーシに保持させることができる。

また、本発明に係るサスペンションピンの給脂構造は、上記発明において、上記第２給脂経路が、上記シャーシに固定され、上記第２サスペンションピンの近傍に配置される第３中継用ブロックと、一端が上記第１中継用ブロックに接続され、他端が上記第３中継用ブロックに接続され、可撓性を有する第３ホースと、一端が上記第３中継用ブロックに接続され、他端が上記第２サスペンションピンの周面に接続され、剛性を有する配管とを含み、上記第１中継用ブロックは、上記第２給脂経路の給脂口と上記第３ホースを連通させるものから成り、上記第３中継用ブロックは、上記第３ホースと上記配管を連通させるものから成ることを特徴としている。

このように構成した本発明は、非作動体であるシャーシに第１中継用ブロックと第３中継用ブロックとを固定し、第１中継用ブロックと第３中継用ブロックとを可撓性を有する第３ホースで連結し、第３中継用ブロックと第２サスペンションピンの周面とを剛性を有する配管で連結したことから、第２サスペンションピンを給脂する第２給脂経路の安定した設置構造を実現させることができる。

本発明は、リンクとアクスルとを相対的に回動可能に連結する第１サスペンションピン、及びシャーシとリンクとを相対的に回動可能に連結する第２サスペンションピンの少なくとも一方に遠隔的に給脂する給脂経路を備え、この給脂経路の給脂口をシャーシの外縁付近に配置したことから、第１サスペンションピン及び第２サスペンションピンが備えられる作業車両の外観に悪影響を及ぼすことがないようにして、第１サスペンションピン、第２サスペンションピンに対する遠隔的な給脂を行なうことができる。これにより、作業車両の美観を損ねることなく、第１サスペンションピン及び第２サスペンションピンの少なくとも一方に対する給脂作業を簡単に行なうことができ、この給脂作業の作業能率を従来に比べて向上させることができる。

以下、本発明に係るサスペンションピンの給脂構造を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。

図１は本発明に係るサスペンションピンの給脂構造の一実施形態が備えられる作業車両の一例として挙げたホイールショベルを示す側面図である。

本実施形態に係るサクションピンの給脂構造は、作業車両、例えば図１に示すホイールショベルに備えられている。この図１に示すホイールショベルは、シャーシ１と、タイヤ２と、このタイヤ２を回転駆動する後述のアクスル１３とを含む走行体３を有している。また、走行体３上に、運転室５と、カウンタウエイト６と、エンジン、油圧ポンプ等の機器が収容されるエンジン室７とを有する旋回体８を有している。さらに、旋回体８に上下方向の回動可能に取り付けられ、ブーム９、アーム１０、バケット１１等を含み、掘削作業などを実施するフロント作業機１２を有している。

図２は本発明に係るサスペンションピンの給脂構造の一実施形態が設けられる箇所をシャーシの裏面側から見た図、図３は本発明に係るサスペンションピンの給脂構造の一実施形態が設けられる箇所をアクスルの正面側から見た図、図４は本発明に係るサスペンションピンの給脂構造の一実施形態が設けられる箇所の要部をシャーシの裏面側から見た斜視図である。

また、図１に示したホイールショベルは、図２，３に示す上述のタイヤ２を回転駆動するアクスル１３とともに、シャーシ１とアクスル１３間に介設されるリンク１４と、このリンク１４とアクスル１３とを相対的に回動可能に連結する第１サスペンションピン１５と、シャーシ１とリンク１４とを相対的に回動可能に連結する第２サスペンションピン１６とを備えている。

本実施形態に係るサスペンションピンの給脂構造は、第１サスペンションピン１５及び第２サスペンションピン１６の少なくとも一方、例えばこれらの双方に遠隔的に給脂する給脂経路を備えており、この給脂経路の給脂口をシャーシ１の図４に示す外縁１ａの付近に配置してある。なお、上述した外縁１ａは、シャーシ１とアクスル１３とがリンク１４によって連結される側であって、シャーシ１の側面または前面に面して外部から容易にアクセス可能な箇所である。

上述した給脂経路は、例えば第１サスペンションピン１５に給脂する第１給脂経路１７を含み、この第１給脂経路１７が、図４に示すようにシャーシ１の外縁１ａ付近に固定され、第１給脂経路１７の給脂口となる給脂ニップル２３が取り付けられる第１中継用ブロック１９を含んでいる。また、上述した給脂経路は、例えば第２サスペンションピン１６に給脂する第２給脂経路１８を含み、この第２給脂経路１８が、図４に示すようにシャーシ１の外縁１ａ付近に固定され、第２給脂経路１８の給脂口となる給脂ニップル２７が取り付けられる第１中継用ブロック１９を含んでいる。すなわち、シャーシ１の外縁１ａ付近に固定された１つの第１中継用ブロック１９に、第１給脂経路１７の給脂ニップル２３と、第２給脂経路１８の給脂ニップル２７とが取り付けられている。

図４に示すように、第１給脂経路１７は、上述した給脂ニップル２３及び第１中継用ブロック１９の他に、例えばリンク１４に固定される第２中継用ブロック２０と、一端が第１中継用ブロック１９に接続され、他端が第２中継用ブロック２０に接続され、可撓性を有する第１ホース２１と、一端が第２中継用ブロック２０に接続され、他端が第１サスペンションピン１５の端面に接続され、可撓性を有する第２ホース２２とを含んでいる。第１中継用ブロック１９は、第１給脂経路１７の給脂ニップル２３と第１ホース２１を連通させるものから成り、第２中継用ブロック２０は、第１ホース２１と第２ホース２２を連通させるものから成っている。

また、図４に示すように、第２給脂経路１８は、上述した給脂ニップル２７及び第１中継用ブロック１９の他に、例えばシャーシ１に固定され、第２サスペンションピン１６の近傍に配置される第３中継用ブロック２４と、一端が第１中継用ブロック１９に接続され、他端が第３中継用ブロック２４に接続され、可撓性を有する第３ホース２５と、一端が第３中継用ブロック２４に接続され、他端が第２サスペンションピン１６の周面に接続され、剛性を有する配管２６とを含んでいる。第１中継用ブロック１９は、第２給脂経路１８の給脂ニップル２７と第３ホース２５を連通させるものから成り、第３中継用ブロック２４は、第３ホース２５と配管２６を連通させるものから成っている。

このように構成した本実施形態は、リンク１４とアクスル１３とを相対的に回動可能に連結する第１サスペンションピン１５への給脂に際しては、給脂ニップル２３が第１給脂経路１７の第１中継用ブロック１９に装着される。給脂ニップル２３から供給されたグリースは、第１中継用ブロック１９、第１ホース２１、第２中継用ブロック２０、第２ホース２２を介して、第１サスペンションピン１５の端面部分からこの第１サスペンションピン１５に供給される。また、シャーシ１とリンク１４とを相対的回動可能に連結する第２サスペンションピン１６への給脂に際しては、給脂ニップル２７が第２給脂経路１８の第１中継用ブロック１９に装着される。給脂ニップル２７から供給されたグリースは、第１中継用ブロック１９、第３ホース２５、第３中継用ブロック２４、配管２６を介して、第２サスペンションピン１６の周面部分からこの第２サスペンションピン１６に供給される。このようにして、第１サスペンションピン１５及び第２サスペンションピン１６に、シャーシ１の外縁１ａの位置から遠隔的に給脂を行なうことができる。

このように構成した本実施形態によれば、第１サスペンションピン１５に遠隔的に給脂する第１給脂経路１７の給脂ニップル２３、及び第２サスペンションピン１６に遠隔的に給脂する第２給脂経路１８の給脂ニップル２７を、シャーシ１の外縁１ａ付近に固定した第１中継用ブロック１９に設けたことから、外観からは第１給脂経路１７の給脂ニップル２３、及び第２給脂経路１８の給脂ニップル２７がシャーシ１の一部であるかのように見え、また、給脂ニップル２３，２７を除く第１給脂経路１７の部分、第２給脂経路１８の部分を、シャーシ１の裏面側に配置させることができる。これらによって、第１サスペンションピン１５及び第２サスペンションピン１６が備えられるホイールショベルの外観に悪影響を及ぼすことがないようにして、第１サスペンションピン１５、及び第２サスペンションピン１６に対する遠隔的な給脂を行なうことができる。これにより、ホイールショベルの美観を損ねることなく、第１サスペンションピン１５、及び第２サスペンションピン１６に対する給脂作業を簡単に行なうことができ、この給脂作業の作業能率を向上させることができる。

また、リンク１４とアクスル１３とを相対的に回動可能に連結する第１サスペンションピン１５を給脂する第１給脂経路１７の給脂ニップル２３を、シャーシ１の外縁１ａ付近に固定した第１中継用ブロック１９によって安定した状態で非作動体であるシャーシ１に保持させることができる。同様に、シャーシ１とリンク１４とを相対的に回動可能に連結する第２サスペンションピン１６を給脂する第２給脂経路１８の給脂ニップル２７を、シャーシ１の外縁１ａ付近に固定した第１中継用ブロック１９によって安定した状態で非作動体であるシャーシ１に保持させることができる。これらにより、信頼性の高いサスペンションの遠隔的な給脂構造を実現させることができる。

また、第１サスペンションピン１５を給脂する第１給脂経路１７にあっては、非作動体であるシャーシ１に第１中継用ブロック１９を固定し、回動するリンク１４に第２中継用ブロック２０を固定するとともに、第１中継用ブロック１９と第２中継用ブロック２０とを可撓性を有する第１ホース２１で連結し、第２中継用ブロック２０と第１サスペンションピン１５の端面とを可撓性を有する第２ホース２２で連結したことから、第１サスペンションピン１５を給脂する第１給脂経路１７の設置に際して、設置スペースの制約を受けるような場所でも、回動するリンク１４を第１給脂経路１７の設置に有効活用することができる。この点でも信頼性の高いサスペンションピンの遠隔的な給脂構造を実現させることができる。

また、第２サスペンションピン１６を給脂する第２給脂経路１８にあっては、非作動体であるシャーシ１に第１中継用ブロック１９と第３中継用ブロック２０とを固定し、第１中継用ブロック１９と第３中継用ブロック２４とを可撓性を有する第３ホース２５で連結し、第３中継用ブロック２４と第２サスペンションピン１６の周面とを剛性を有する配管２６で連結したことから、第２サスペンションピン１６を給脂する第２給脂経路１８の安定した設置構造を形成することができる。この点でも信頼性の高いサスペンションピンの遠隔的な給脂構造を実現させることができる。

なお、上記実施形態は、第１サスペンションピン１５を給脂する第１給脂経路１７と、第２サスペンションピン１６を給脂する第２給脂経路１８の双方を備えた構成にしてあるが、どちらか一方のみを備えた構成にしてもよい。

また、上記実施形態は、第１給脂経路１７が、第１中継用ブロック１９と第２中継用ブロック２０とを備えた構成にしてあるが、給脂するホースの途中部分を直接にシャーシ１等に固定する固定具の取り付けスペースを確保できるときなどにあっては、第２中継用ブロック２０を除いて、一端が第１中継用ブロック１９に連結され、他端が第１サスペンションピン１５の端面等に連結される可撓性を有するホースを備えた構成にすることもできる。

また、上記実施形態は、第２給脂経路１８が、第１中継用ブロック１９と第３中継用ブロック２４とを備えた構成にしてあるが、給脂するホースの途中部分を直接に固定する固定具の取り付けスペースを確保できるときなどにあっては、第３中継用ブロック２４を除いて、一端が第１中継用ブロック１９に連結され、他端が第２サスペンションピン１６の周面等に連結される可撓性を有するホースを備えた構成にすることもできる。

本発明に係るサスペンションピンの給脂構造の一実施形態が備えられる作業車両の一例として挙げたホイールショベルを示す側面図である。 本発明に係るサスペンションピンの給脂構造の一実施形態が設けられる箇所をシャーシの裏面側から見た図である。 本発明に係るサスペンションピンの給脂構造の一実施形態が設けられる箇所をアクスルの正面側から見た図である。 本発明に係るサスペンションピンの給脂構造の一実施形態が設けられる箇所の要部をシャーシの裏面側から見た斜視図である。

符号の説明

１ シャーシ
１ａ 外縁
２ タイヤ
３ 走行体
１３ アクスル
１４ リンク
１５ 第１サスペンションピン
１６ 第２サスペンションピン
１７ 第１給脂経路
１８ 第２給脂経路
１９ 第１中継用ブロック
２０ 第２中継用ブロック
２１ 第１ホース
２２ 第２ホース
２３ 給脂ニップル
２４ 第３中継用ブロック
２５ 第３ホース
２６ 配管
２７ 給脂ニップル

Claims (5)

1. シャーシと、タイヤと、このタイヤを回転駆動するアクスルとを含む走行体を有するとともに、上記シャーシと上記アクスル間に介設されるリンクと、このリンクと上記アクスルとを相対的に回動可能に連結する第１サスペンションピンと、上記シャーシと上記リンクとを相対的に回動可能に連結する第２サスペンションピンとを有する作業車両に備えられ、上記第１サスペンションピン、上記第２サスペンションピンに給脂するサスペンションピンの給脂構造において、
   上記第１サスペンションピン及び上記第２サスペンションピンの少なくとも一方に遠隔的に給脂する給脂経路を備え、この給脂経路の給脂口を上記シャーシの外縁付近に配置したことを特徴とするサスペンションピンの給脂構造。
2. 請求項１に記載のサスペンションピンの給脂構造において、
   上記給脂経路が上記第１サスペンションピンに給脂する第１給脂経路を含み、この第１給脂経路が、上記シャーシの外縁付近に固定され、上記第１給脂経路の給脂口が取り付けられる第１中継用ブロックを含むことを特徴とするサスペンションピンの給脂構造。
3. 請求項２に記載のサスペンションピンの給脂構造において、
   上記第１給脂経路が、上記リンクに固定される第２中継用ブロックと、一端が上記第１中継用ブロックに接続され、他端が上記第２中継用ブロックに接続され、可撓性を有する第１ホースと、一端が上記第２中継用ブロックに接続され、他端が上記第１サスペンションピンの端面に接続され、可撓性を有する第２ホースとを含み、
   上記第１中継用ブロックは、上記第１給脂経路の給脂口と上記第１ホースを連通させるものから成り、上記第２中継用ブロックは、上記第１ホースと上記第２ホースを連通させるものから成ることを特徴とするサスペンションピンの給脂構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のサスペンションピンの給脂構造において、
   上記給脂経路が上記第２サスペンションピンに給脂する第２給脂経路を含み、この第２給脂経路が、上記シャーシの外縁付近に固定され、上記第２給脂経路の給脂口が取り付けられる第１中継用ブロックを含むことを特徴とするサスペンションピンの給脂構造。
5. 請求項４に記載のサスペンションピンの給脂構造において、
   上記第２給脂経路が、上記シャーシに固定され、上記第２サスペンションピンの近傍に配置される第３中継用ブロックと、一端が上記第１中継用ブロックに接続され、他端が上記第３中継用ブロックに接続され、可撓性を有する第３ホースと、一端が上記第３中継用ブロックに接続され、他端が上記第２サスペンションピンの周面に接続され、剛性を有する配管とを含み、
   上記第１中継用ブロックは、上記第２給脂経路の給脂口と上記第３ホースを連通させるものから成り、上記第３中継用ブロックは、上記第３ホースと上記配管を連通させるものから成ることを特徴とするサスペンションピンの給脂構造。

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