JP2010084738A - 駆動力制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】加速要求量と車速とに基づいて目標駆動力を設定する第1の駆動力設定手段(ステップS3)と、加速要求量と車速とに基づいて、前記第1の駆動力設定手段で設定される目標駆動力より相対的に小さい目標駆動力を設定する第2の駆動力設定手段(ステップS6)と、前記駆動力源の回転数の低下を検出する検出手段(ステップS5)と、前記第1の駆動力設定手段によって前記目標駆動力を設定している状態において、前記検出手段の検出結果に基づいて、前記目標駆動力を設定する手段を前記第1の駆動力設定手段から第2の駆動力設定手段に切り替えるように構成されている。
【選択図】 図1
Description
Claims (8)
- 加速要求量と車速とに基づいて、駆動力源の目標駆動力を設定する駆動力制御装置において、
加速要求量と車速とに基づいて目標駆動力を設定する第1の駆動力設定手段と、
加速要求量と車速とに基づいて、前記第1の駆動力設定手段で設定される目標駆動力より相対的に小さい目標駆動力を設定する第2の駆動力設定手段と、
前記駆動力源の回転数の低下を検出する検出手段と
を備え、
前記第1の駆動力設定手段によって前記目標駆動力を設定している状態において、前記検出手段の検出結果に基づいて、前記目標駆動力を設定する手段を前記第1の駆動力設定手段から第2の駆動力設定手段に切り替えるように構成されていること
を特徴とする駆動力制御装置。 - 前記検出手段は、加速要求によって前記車速が増大する過程での前記駆動力源の回転数の低下を検出する手段を含むことを特徴とする請求項1に記載の駆動力制御装置。
- 前記検出手段は、前記駆動力源の回転数が予め定めた回転数閾値に低下したことを検出する手段を含み、
前記駆動力源の回転数が予め定めた回転数に低下したことが前記検出手段によって検出された場合に、前記目標駆動力を設定する手段を前記第1の駆動力設定手段から第2の駆動力設定手段に切り替えるように構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の駆動力制御装置。 - 前記回転数閾値は、車速の増大に応じて増大するように構成されていることを特徴とする請求項3に記載の駆動力制御装置。
- 前記駆動力源の出力側に連結された変速機を更に備え、
前記検出手段は、前記駆動力源の回転数の低下として前記変速機による変速比が予め定めた変速比閾値に低下したことを検出する手段を含み、
前記変速機による変速比が予め定めた変速比閾値に低下したことが前記検出手段によって検出された場合に、前記目標駆動力を設定する手段を前記第1の駆動力設定手段から第2の駆動力設定手段に切り替えるように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の駆動力制御装置。 - 前記変速比閾値は、高車速側で大きい値となるように構成されていることを特徴とする請求項5に記載の駆動力制御装置。
- 前記第2の駆動力設定手段によって設定される相対的に高車速側での目標駆動力は、前記第1の駆動力設定手段によって設定される相対的に高車速側での目標駆動力よりも小さいことを特徴とする請求項1ないし6のいずれかに記載の駆動力制御装置。
- 前記第1の駆動力設定手段で設定される目標駆動力の前記車速の増大に応じた低下割合が、前記第2の駆動力設定手段で設定される目標駆動力の前記車速の増大に応じた低下割合より大きいことを特徴とする請求項1ないし7のいずれかに記載の駆動力制御装置。
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WO2014045698A1 (ja) * | 2012-09-19 | 2014-03-27 | 日産自動車株式会社 | 車両制御装置および車両の制御方法 |
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JP2002161772A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-07 | Nissan Motor Co Ltd | 駆動力制御装置 |
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