JP2010076483A - 降車支援装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】パワーバックドアからの降車性を向上することが可能な降車支援装置を提供する。
【解決手段】車両の後部に備えられたバックドアと、バックドアを開閉駆動するバックドア駆動手段と、車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定手段と、車両の周囲状態を反映した周囲状態情報を取得する周囲状態情報取得手段と、車両の乗員の降車意思の有無を反映した降車意思情報を取得する降車意思情報取得手段と、降車意思情報に基づいて、車両の乗員の降車意思の有無を判定する降車意思判定手段と、車両が駐車していると判定されたときに、周囲状態情報および降車意思の有無に基づいて、バックドアが開状態となるようにバックドア駆動手段を駆動制御するバックドア駆動制御手段と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図1
【解決手段】車両の後部に備えられたバックドアと、バックドアを開閉駆動するバックドア駆動手段と、車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定手段と、車両の周囲状態を反映した周囲状態情報を取得する周囲状態情報取得手段と、車両の乗員の降車意思の有無を反映した降車意思情報を取得する降車意思情報取得手段と、降車意思情報に基づいて、車両の乗員の降車意思の有無を判定する降車意思判定手段と、車両が駐車していると判定されたときに、周囲状態情報および降車意思の有無に基づいて、バックドアが開状態となるようにバックドア駆動手段を駆動制御するバックドア駆動制御手段と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
本発明は、車両において乗員の降車を支援する降車支援装置に関するものである。
近年では、乗用車として、多くの人員が乗車できるミニバンや1BOX等の車両が脚光を浴び、年々普及してきている。このような車両では、運転席および助手席が設けられる第1シート列、第1シート列の後方に設けられる第2シート列、更に第2シート列よりも後方の第3シート列を備えている。特に、第3シート列(例えば、最後尾のシート列)ではその横には乗降を行うための車両ドアは設けられておらず、第3シート列のシート(サードシート)に着座する乗員は第2シート列に着座する乗員と兼用の車両ドア(後方ドア)から乗降を行うものとなっている。
この場合、サードシートに着座した乗員が降車しようとした場合、第2シート列の後方の、第サードシートに着座する乗員の足元に設けられた操作ペダルを踏み込んで、ウォークイン機構を作動させて、セカンドシートの状態/位置変化を行わなければならない。さらに、第2シート列のシート(セカンドシート)に着座する乗員がいない場合には、降車時にはサードシートに着座する乗員は自ら中腰になり時には無理な姿勢をして、後方の車両ドアの室内側に設けられたインサイドハンドルに手を伸ばし、インサイドハンドルを開操作することによって、車両後方の車両ドア(後方ドア)を手動にて開操作しなければならない。
そこで、操作部材の操作に基づき、車両のフロントシートを状態変化させるか、操作部材の操作によりフロントシートのシート位置を移動させるかの、少なくとも一方の動作を行うことにより、リヤシートと車両ドアとの間の空間を拡げるシート状態/位置駆動機構とを備えた車両ドア制御装置において、操作部材はフロントシートに設けられ、操作部材の操作に基づき、フロントシートに対して上記動作を行うとともに、車両ドアを開駆動するようにした車両ドア制御装置が考案されている(特許文献1参照)。
また、ドア開口部から車両外方へ張り出した乗降位置と、車両内部へ収納した収納位置との間でシートを移動させる車両用シート制御装置において、取得した乗降者の情報に基づいて、シートの張出状態量を調整することで、車両の乗降性を向上させた車両用シート制御装置が考案されている(特許文献2参照)。
駐車時に、車両の側方に十分な空間がないと、ドアを開けることができない。また、スライドドアであればドアを開けることはできるが、乗員は車両の乗降ができないこともある。この場合、車両後部に例えば電動で開閉するパワーバックドアを備えた車両では、乗員の操作(携帯機あるいは運転席周辺に取り付けられた操作スイッチ)によって、パワーバックドアを開けて乗降することができる。
しかし、車両後方に十分な空間がない場合には、パワーバックドアを開けることはできない。また、車両前部から後部へ移動する際には、セカンドシートやサードシートを折り畳んだり移動させる、あるいは乗り越える必要がある。
また、特許文献1においては、乗員の操作に基づいて、フロントシートの状態変化あるいはシート位置の移動、およびドアの開駆動を行っているが、フロントシート以外の状態変化あるいはシート位置の移動やパワーバックドアの開駆動については、開示・示唆ともない。
また、特許文献2においても、シートを回転させて車両外方へ張り出すのみであって、車両の周囲に十分な空間がない場合についての処置については、開示・示唆ともない。
上記問題を背景として、本発明の課題は、パワーバックドアからの降車性を向上することが可能な降車支援装置を提供することにある。
上記課題を解決するための降車支援装置は、車両の後部に備えられたバックドアと、バックドアを開閉駆動するバックドア駆動手段と、車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定手段と、車両の周囲状態を反映した周囲状態情報を取得する周囲状態情報取得手段と、車両の乗員の降車意思の有無を反映した降車意思情報を取得する降車意思情報取得手段と、降車意思情報に基づいて、車両の乗員の降車意思の有無を判定する降車意思判定手段と、車両が駐車していると判定されたときに、周囲状態情報および降車意思の有無に基づいて、バックドアが開状態となるようにバックドア駆動手段を駆動制御するバックドア駆動制御手段と、を備えることを特徴とする。
従来は、バックドアが開閉可能かを判定することは行われていたが、専ら荷物の出し入れのためのものであった。しかし、上記構成によって、乗員の乗降にも積極的に活用することが可能となる。また、車両の乗員の降車意思の有無に基づいて開状態とするので、無駄な開閉操作を行う必要はない。
また、本発明の降車支援装置における周囲状態情報取得手段は、車両の周囲の障害物の存在を特定する障害物特定手段を含み、周囲状態情報に含まれる車両の周囲の障害物の存在に基づいて、バックドアを含む該車両の各ドアについて、乗員が降車可能であるか否かを判定する降車可能判定手段を備え、バックドア駆動制御手段は、バックドアを開状態とすることでのみ乗員が降車可能であると判定されたとき、該バックドアを開状態となるようにバックドア駆動手段を駆動制御するように構成される。
上記構成によって、車両側部の通常の乗降用ドアによって乗降可能なときには、バックドアは開状態とならないので、乗員を驚かせることはなく、徒にバッテリの電力を消費することもない。
また、本発明の降車支援装置における周囲状態取得手段は、車両と、該車両の周囲の物体との距離を測定し、その距離に基づいて車両の周囲の障害物の存在を特定するように構成される。
車両の周囲の物体との距離を測定する技術は、いわゆるバックソナー等で実用化されている。上記構成によって、他の車載システムの部品を利用することによって、低コストで本発明の構成を実現できる。
また、本発明の降車支援装置は、車両の現在位置を反映した位置情報を取得する位置情報取得手段を備え、降車意思判定手段は、位置情報に基づいて乗員の降車意思の有無を判定するように構成される。
上記構成によって、乗員が操作することなく、予め定められた位置(地点)で乗降可能なドア(バックドア)を開状態とすることができる。
また、本発明の降車支援装置における位置情報は、車両が予め定められた地点に到達したか否かに関する情報を含み、降車意思判定手段は、車両が予め定められた地点に到達したときに、乗員に降車意思があると判定するように構成される。
上記構成によって、目的地等の予め定められた地点に到着したときに、バックドアでのみ乗員が降車可能であると判定された場合、自動的にバックドアを開状態とすることができ、乗員の操作負荷を低減することができる。
また、本発明の降車支援装置は、車両に取り付けられた、乗員の操作入力を検出する操作入力検出手段を備え、降車意思判定手段は、乗員の操作入力に基づいて、乗員の降車意思の有無を判定するように構成される。
上記構成によって、乗員の操作によっても、車両の周囲の状態に応じてバックドアを開状態として降車することができる。
また、本発明の降車支援装置は、バックドアを開状態とする際に、乗員が該バックドアに至るまでの移動空間を確保するために、シートの状態変化あるいは位置移動を行うシート制御手段を備えるように構成される。
上記構成によって、乗員がシートを折り畳んだり乗り越えたりする必要はなく、バックドアからの降車をスムーズに行うことが可能となる。
また、本発明の降車支援装置は、バックドアと車両の周囲の障害物との距離が、該バックドアを開状態とする距離条件を満たさないとき、もしくは該バックドアを開状態としても乗員が降車可能でないと判定されたとき、その旨を報知する報知手段を備えるように構成される。
上記構成によって、乗員はバックドアから降車できないことを把握できる。
以下、本発明の降車支援装置の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図1に降車支援装置1のシステム構成を示す。降車支援装置1は、車両100(図3等参照)に搭載され、操作スイッチ20,ドアロックスイッチ21,シフトポジションセンサ22,車速センサ23,イグニッションスイッチ24,パーキングブレーキスイッチ25,ソナー26,表示器31,スピーカ32,シート駆動装置33,パワーバックドア35,およびこれらが接続された制御装置10を含んで構成される。
また、制御装置10には、車内LAN30を介して、IPA装置27,ナビゲーション装置28,メータ装置29がデータ通信可能に接続されている。
操作スイッチ20は、例えばステアリングに配設されたメカニカルスイッチとして構成される。なお、操作スイッチ20が本発明の操作入力手段に相当する。
ドアロックスイッチ21は、車室内からドアのロック/アンロックを行うために操作するものである。なお、ドアロックスイッチ21が本発明の操作入力手段に相当する。
シフトポジションセンサ22は、シフトレバー(図示せず)あるいは変速機のギア(図示せず)の位置を検出するものである。例えば、シフトレバーあるいはギアの位置毎にスイッチが配設され、車両のシフトレバーあるいはギアの位置に応じて該スイッチの状態が変化するようになっている。
車速センサ23は周知のロータリエンコーダ等の回転検出部を含み、例えば車輪取り付け部付近に設置されて車輪の回転を検出してパルス信号として制御装置10に送るものである。制御装置10では、その車輪の回転数を車両100の速度に換算する。
イグニッションスイッチ24は、エンジン始動/停止用の周知のものである。
パーキングブレーキスイッチ25は、パーキングブレーキ(図示せず)の状態を検出するもので、例えば、パーキングブレーキが作動状態になった場合にオン状態となるスイッチが用いられる。
なお、シフトポジションセンサ22,車速センサ23,イグニッションスイッチ24,パーキングブレーキスイッチ25が本発明の駐車判定手段に相当する。
ソナー26は、例えば図3のように、車両100の右前部(26a),右側部(26b),右後部(26c),左後部(26d),左側部(26e),左前部(26f)に取り付けられ、車両100の周囲の障害物を特定するために用いられる。ソナー26の取り付け位置は、車両100の周囲の障害物を特定可能な位置でよく、図3と異なる位置に取り付けてもよいし、取り付け個数も6個に限定されない。ソナー26の代わりにカメラで車両100の周囲を撮影して、撮影された画像を、周知の画像処理技術を用いて周囲の障害物を特定してもよい。なお、ソナー26が本発明の周囲状態情報取得手段,障害物特定手段に相当する。
IPA(IPA:Intelligent Parking Assist)装置27は、縦列駐車や車庫入れなどバックでの駐車時に、ステアリング操作を支援するシステムである。IPA装置27では、超音波センサ(ソナー)により、駐車中の他車両の位置を検出し、その結果をもとに駐車が可能な空間を推定して、目標駐車位置を設定している(非特許文献1参照)。IPA装置27を搭載している場合には、IPA装置27からソナー情報を取得することもできる。
トヨタ自動車―研究・技術―安全技術―最新の技術・装備―パーキング,インターネットURL http://www.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/parking/index.html/(平成20年9月16日検索)
ナビゲーション装置28は、車両の現在位置を検出して、表示器に表示される電子地図データ上に表示するとともに、設定された目的地までの経路を探索し、その経路にしたがって案内を行う周知の構成のものである。ナビゲーション装置28は、車両が予め定められた地点に到達したか否かに関する情報を含む車両の現在位置を反映した位置情報を出力するようになっている。
メータ装置29は、車両の計器パネルに表示される、車速,エンジン回転数,水温,各種警告表示灯などの表示制御をするためのものである。また、メータ装置29は、例えばLCD表示器で構成され、車両の走行に関する情報を表示するマルチインフォメーション表示器を備えている。
表示器31は、例えばLCD表示器として構成される。ナビゲーション装置28の表示器やメータ装置29のマルチインフォメーション表示器のような、他の車載機器の表示器を用いる構成としてもよい。なお、表示器31が本発明の報知手段に相当する。
スピーカ32は、降車支援装置1の状態を示す音声メッセージあるいはブザー音を出力する。制御装置10には、図示しないアンプや音声合成回路等の音声メッセージ出力に必要な回路が含まれている。ナビゲーション装置28のような他の車載機器のスピーカを用いる構成としてもよい。なお、スピーカ32が本発明の報知手段に相当する。
シート駆動装置33は、制御装置10からの駆動指示に基づいて、シート(セカンドシート,サードシート)34の位置を予め定められた位置へ移動させたり、折り畳んで所定の収納場所に収納する。なお、シート駆動装置33が本発明のシート制御手段に相当する。
パワーバックドア35は、バックドア駆動装置36およびバックドア37を含んで構成され、制御装置10からの開閉駆動指示に基づいて、バックドア駆動装置36がバックドア37を開閉駆動する。パワーバックドアの構成については、例えば、特開2008−68645号公報(図5等)に詳細が記載されている。なお、バックドア駆動装置36が本発明のバックドア駆動手段に相当する。
制御装置10は、周知のCPU11,プログラム等が記憶されたROM12,プログラム実行時の作業領域として使用するRAM13,不揮発性記憶媒体で構成されたメモリ14,外部との信号の入出力を行う入出力部15,車内LAN30との通信を行う通信I/F(インターフェース)16等がバスライン17で接続された周知のコンピュータとして構成される。CPU11がROM12に記憶されたプログラムを実行することで、降車支援装置としての機能を実現する。なお、制御装置10が本発明の駐車判定手段,降車意思判定手段,バックドア駆動制御手段,降車可能判定手段,操作入力検出手段,シート制御手段に相当する。また、通信I/F16が本発明の降車意思情報取得手段,位置情報取得手段に相当する。
図2を用いて、降車支援制御処理について説明する。なお、本処理は、ROM12に記憶されたプログラムに含まれ、プログラムの他の処理とともに繰り返し実行される。まず、車両の駐車判定に必要な情報(駐車判定情報)を取得する(S11)。
次に、取得した駐車判定情報を用いて、車両が駐車中か否かを判定する。駐車判定では、以下のうち、1つあるいは複数の組合せを用いる。
・シフトポジションセンサ22の状態を駐車判定情報として取得し、シフトポジションセンサ22がパーキングの位置にあれば、車両が駐車中であると判定する。
・車速センサ23の状態を駐車判定情報として取得し、車速センサ23により検出される車速が5km/hを下回れば、車両が駐車中であると判定する。
・イグニッションスイッチ24の状態を駐車判定情報として取得し、イグニッションスイッチ24がオフ状態であれば、車両が駐車中であると判定する。
・パーキングブレーキスイッチ25の状態を駐車判定情報として取得し、パーキングブレーキが作動してパーキングブレーキスイッチ25がオン状態であれば、車両が駐車中であると判定する。
・シフトポジションセンサ22の状態を駐車判定情報として取得し、シフトポジションセンサ22がパーキングの位置にあれば、車両が駐車中であると判定する。
・車速センサ23の状態を駐車判定情報として取得し、車速センサ23により検出される車速が5km/hを下回れば、車両が駐車中であると判定する。
・イグニッションスイッチ24の状態を駐車判定情報として取得し、イグニッションスイッチ24がオフ状態であれば、車両が駐車中であると判定する。
・パーキングブレーキスイッチ25の状態を駐車判定情報として取得し、パーキングブレーキが作動してパーキングブレーキスイッチ25がオン状態であれば、車両が駐車中であると判定する。
車両が駐車中でないと判定されたとき(S12:No)、本処理を終了する。一方、車両が駐車中であると判定されたとき(S12:Yes)、車両の周囲状態情報を取得する(S13)。周囲状態情報とは、ソナー26で探知される車両と周囲の物体(障害物)との距離の情報を含む。また、IPA装置27に含まれるソナー探知情報を周囲状態情報として取得してもよい。
続いて、取得した周囲状態情報に基づいて、車両の左右の側方に乗員が降車するための十分なスペースがあるか否かを判定する。例えば、図3のように、車両100と両サイドの物体との距離D11,D12が、車両100のヒンジ式ドア101,102を開状態としたときに、乗員が降車可能となる距離Dsよりも大きいか否かを判定する。スライド式ドアの場合も、乗員が降車可能となる距離はDsを用いることができる。
距離D11,D12のいずれかが距離Dsよりも大きいとき(S14:Yes)、バックドア37と車両後方の物体との距離D13の値によらず、乗員が車両側方のヒンジ式ドアあるいはスライドドアから降車可能であるとして、本処理を終了する。一方、図4のように、車両100と両サイドの物体との距離D21,D22が、乗員が降車可能となる距離Dsよりも小さいとき(S14:No)、乗員が車両側方からは降車可能でないとして、乗員の降車意思の有無を確認するために、降車意思判定情報を取得する(S15)。
降車意思判定情報の取得,乗員の降車意思の確認方法は、以下のうちの一方あるいは両方を用いる。
・ナビゲーション装置28から、車両の現在位置が目的地と一致しているか否かの情報(位置情報)を降車意思判定情報として取得する。そして、取得した位置情報に車両の現在位置が目的地と一致している情報が含まれているときに、乗員の降車意思があると判定する。
・表示器31に図6のような降車意思確認メッセージを表示し、乗員の入力操作を待つ。乗員の入力操作は表示器31がタッチパネルを備える場合には、画面上の「はい」あるいは「いいえ」のボタンを押下する。また、例えばステアリングに操作スイッチ20が備えられているときには、「はい」あるいは「いいえ」に相当するスイッチを押下する。そして、「はい」に相当するボタン・スイッチが押下されたときに、乗員の降車意思があると判定する。
・ドアロックスイッチ21の状態を取得し、アンロック操作が行われたときに、乗員の降車意思があると判定する。
・ナビゲーション装置28から、車両の現在位置が目的地と一致しているか否かの情報(位置情報)を降車意思判定情報として取得する。そして、取得した位置情報に車両の現在位置が目的地と一致している情報が含まれているときに、乗員の降車意思があると判定する。
・表示器31に図6のような降車意思確認メッセージを表示し、乗員の入力操作を待つ。乗員の入力操作は表示器31がタッチパネルを備える場合には、画面上の「はい」あるいは「いいえ」のボタンを押下する。また、例えばステアリングに操作スイッチ20が備えられているときには、「はい」あるいは「いいえ」に相当するスイッチを押下する。そして、「はい」に相当するボタン・スイッチが押下されたときに、乗員の降車意思があると判定する。
・ドアロックスイッチ21の状態を取得し、アンロック操作が行われたときに、乗員の降車意思があると判定する。
降車意思確認メッセージを、表示器31の代わりに、ナビゲーション装置28あるいはメータ装置29に含まれる表示器に表示してもよい。この場合には、スイッチ操作は、ナビゲーション装置28あるいはメータ装置29に備えられたスイッチを用いる。
乗員の降車意思がないと判定されたとき(S16:No)、本処理を終了する。一方、乗員の降車意思があると判定されたとき(S16:Yes)、上記で取得した周囲状態情報に基づいて、車両の後方に乗員が降車するための十分なスペースすなわちバックドア37を開状態とするための十分なスペースがあるか否かを判定する。
図4のように、車両100と両サイドの物体との距離D21,D22が、乗員が降車可能となる距離Dsよりも小さいものの、バックドア37と車両100の後方の物体との距離D23が、バックドア37を開状態とするために必要な距離Dbよりも大きく、バックドア37を開状態とするための十分なスペースがあり、乗員が降車可能であると判定されたとき(S17:Yes)、制御装置10からシート駆動装置33に指令を送り、シート(セカンドシート,サードシート)34を折り畳んだり移動・収納(すなわち状態変化あるいは位置移動)して乗員の降車をし易くする(S18)。
シート34の状態変化あるいは位置移動の方法は、以下のいずれを用いてもよい。
・床下に収納する(例えば、特開2004−268757号公報参照)。
・シート34の背もたれ部を前方あるいは後方に倒して、車室側壁に跳ね上げて格納する。特開2006−143033号公報では、背もたれ部を後方に倒した上で、ストラップとウインチとを用いて跳ね上げている構成が開示されている。そこで、同公報の図1のヒンジ機構部18をモータにより動作させ、さらに、電動リクライニング機構を用いることで、ストラップとウインチとを用いず、すなわち人手を介さずシート34の格納/復元が可能となる。
・シート34の背もたれ部を車室側壁方向に移動させ、乗員が車室の後方(バックドア37)へ移動するためのスペースを確保する。特開2005−297788号公報では、シートの背もたれ部を車室側壁方向に移動させた後、収納する構成が開示されている。そこで、シートの背もたれ部の移動をモータを用いて行う構成とすれば、人手を介さず移動のためのスペースの確保が可能となる。
・床下に収納する(例えば、特開2004−268757号公報参照)。
・シート34の背もたれ部を前方あるいは後方に倒して、車室側壁に跳ね上げて格納する。特開2006−143033号公報では、背もたれ部を後方に倒した上で、ストラップとウインチとを用いて跳ね上げている構成が開示されている。そこで、同公報の図1のヒンジ機構部18をモータにより動作させ、さらに、電動リクライニング機構を用いることで、ストラップとウインチとを用いず、すなわち人手を介さずシート34の格納/復元が可能となる。
・シート34の背もたれ部を車室側壁方向に移動させ、乗員が車室の後方(バックドア37)へ移動するためのスペースを確保する。特開2005−297788号公報では、シートの背もたれ部を車室側壁方向に移動させた後、収納する構成が開示されている。そこで、シートの背もたれ部の移動をモータを用いて行う構成とすれば、人手を介さず移動のためのスペースの確保が可能となる。
その後、制御装置10からバックドア駆動装置36に指令を送り、バックドア37を開状態とする(S19)。このとき、表示器31に、例えば「車両の横は狭いのでドアを開けられません。後部から降りて下さい。」のような、バックドア37から降車可能な旨のメッセージを表示してもよい。また、スピーカ32から音声メッセージとして出力してもよい。
一方、図5のように、車両100と両サイドの物体との距離D31,D32が、乗員が降車可能となる距離Dsよりも小さく、かつ、バックドア37と車両100の後方の物体との距離D33が、バックドア37を開状態とするために必要な距離Dbよりも小さく、バックドア37を開状態とするための十分なスペースがなく、乗員が降車できないと判定されたとき(S17:No)、表示器31に、例えば「車両の横は狭く、バックドアを開けるために必要なスペースもありません」のような、バックドア37を開いて降車することができない旨を報知する(S20)。
また、このとき、スピーカ32から、バックドア37を開いて降車することができない旨を音声メッセージによって報知してもよい。
また、図4のように、車両100の後方にバックドア37を開状態とするための十分なスペースがあると判定されたときでも、車両100の後方に通路あるいは建物の出入口がなく、いわゆる袋小路となっている場合には、バックドア37を開いて降車することができない旨を報知してもよい。車両100の後方が袋小路となっているか否かは、いわゆるバックモニタに用いられている後方撮影用のカメラで撮影された画像を、制御装置10に含まれる周知の画像処理回路で画像解析し、予めメモリ14に記憶されている、基準画像(ブロック塀,擁壁やドア,通路など)と比較して、袋小路であるか否かを判定する。
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
1 降車支援装置
10 制御装置(駐車判定手段,降車意思判定手段,バックドア駆動制御手段,降車可能判定手段,操作入力検出手段,シート制御手段)
11 CPU
16 通信I/F(降車意思情報取得手段,位置情報取得手段)
20 操作スイッチ(操作入力手段)
21 ドアロックスイッチ(操作入力手段)
22 シフトポジションセンサ(駐車判定手段)
23 車速センサ(駐車判定手段)
24 イグニッションスイッチ(駐車判定手段)
25 パーキングブレーキスイッチ(駐車判定手段)
26 ソナー(周囲状態情報取得手段,障害物特定手段)
27 IPA装置
28 ナビゲーション装置
29 メータ装置
31 表示器(報知手段)
32 スピーカ(報知手段)
33 シート駆動装置(シート制御手段)
34 シート
35 パワーバックドア
36 バックドア駆動装置(バックドア駆動手段)
37 バックドア
10 制御装置(駐車判定手段,降車意思判定手段,バックドア駆動制御手段,降車可能判定手段,操作入力検出手段,シート制御手段)
11 CPU
16 通信I/F(降車意思情報取得手段,位置情報取得手段)
20 操作スイッチ(操作入力手段)
21 ドアロックスイッチ(操作入力手段)
22 シフトポジションセンサ(駐車判定手段)
23 車速センサ(駐車判定手段)
24 イグニッションスイッチ(駐車判定手段)
25 パーキングブレーキスイッチ(駐車判定手段)
26 ソナー(周囲状態情報取得手段,障害物特定手段)
27 IPA装置
28 ナビゲーション装置
29 メータ装置
31 表示器(報知手段)
32 スピーカ(報知手段)
33 シート駆動装置(シート制御手段)
34 シート
35 パワーバックドア
36 バックドア駆動装置(バックドア駆動手段)
37 バックドア
Claims (8)
- 車両の後部に備えられたバックドアと、
前記バックドアを開閉駆動するバックドア駆動手段と、
前記車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定手段と、
前記車両の周囲状態を反映した周囲状態情報を取得する周囲状態情報取得手段と、
前記車両の乗員の降車意思の有無を反映した降車意思情報を取得する降車意思情報取得手段と、
前記降車意思情報に基づいて、前記車両の乗員の降車意思の有無を判定する降車意思判定手段と、
前記車両が駐車していると判定されたときに、前記周囲状態情報および前記降車意思の有無に基づいて、前記バックドアが開状態となるように前記バックドア駆動手段を駆動制御するバックドア駆動制御手段と、
を備えることを特徴とする降車支援装置。 - 前記周囲状態情報取得手段は、前記車両の周囲の障害物の存在を特定する障害物特定手段を含み、
前記周囲状態情報に含まれる前記車両の周囲の障害物の存在に基づいて、前記バックドアを含む該車両の各ドアについて、前記乗員が降車可能であるか否かを判定する降車可能判定手段を備え、
前記バックドア駆動制御手段は、前記バックドアを開状態とすることでのみ前記乗員が降車可能であると判定されたとき、該バックドアを開状態となるように前記バックドア駆動手段を駆動制御する請求項1に記載の降車支援装置。 - 前記周囲状態取得手段は、前記車両と、該車両の周囲の物体との距離を測定し、その距離に基づいて前記車両の周囲の障害物の存在を特定する請求項2に記載の降車支援装置。
- 前記車両の現在位置を反映した位置情報を取得する位置情報取得手段を備え、
前記降車意思判定手段は、前記位置情報に基づいて前記乗員の降車意思の有無を判定する請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の降車支援装置。 - 前記位置情報は、前記車両が予め定められた地点に到達したか否かに関する情報を含み、
前記降車意思判定手段は、前記車両が予め定められた地点に到達したときに、前記乗員に降車意思があると判定する請求項4に記載の降車支援装置。 - 前記車両に取り付けられた、前記乗員の操作入力を検出する操作入力検出手段を備え、
前記降車意思判定手段は、前記乗員の操作入力に基づいて、前記乗員の降車意思の有無を判定する請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載の降車支援装置。 - 前記バックドアを開状態とする際に、前記乗員が該バックドアに至るまでの移動空間を確保するために、シートの状態変化あるいは位置移動を行うシート制御手段を備える請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載の降車支援装置。
- 前記バックドアと前記車両の周囲の障害物との距離が、該バックドアを開状態とする距離条件を満たさないとき、もしくは該バックドアを開状態としても前記乗員が降車可能でないと判定されたとき、その旨を報知する報知手段を備える請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載の降車支援装置。
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