JP2010071371A - 油圧緩衝器の減衰バルブ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ディスクバルブ31をコイルスプリング35により背面支持して該ディスクバルブ31をバルブシート面に着座させる油圧緩衝器10の減衰バルブ構造において、コイルスプリング35の総巻き数が、nを整数とするとき、n+0.75巻きからn+1.00巻きの範囲とされるもの。
【選択図】 図1
Description
(a)コイルスプリングがディスクバルブを背面支持し、このディスクバルブをバルブシート面に着座させるときに、ディスクバルブをバルブシート面に押圧するコイルスプリングの周方向の荷重分布は、実験結果によれば、コイルスプリングの総巻き数Nをn+0.75巻き〜n+1.00巻き(n:整数)とするとき、概ねむらのないものになる。このとき、コイルスプリングはディスクバルブを周方向に均等に背面支持するものになる。従って、ディスクバルブは、確実に、コイルスプリングから周方向に概ね均等となる付勢力を受けてバルブシート面に着座するものになり、シリンダの一方の油室圧力を受けてたわむときには、全周に渡って概ね均等にたわみ、バルブシート面との間に全周に渡って概ね均等となる隙間を形成し、安定してバラツキのない減衰力を発生させる。
(b)コイルスプリングの両端座巻部が、7/8巻き以上の範囲に渡り、コイル軸に直交するように研削された端面をもつ。コイルスプリングがディスクバルブを背面支持する面積を大きくし、コイルスプリングによりディスクバルブを周方向に一層均等に背面支持するものになる。
圧側作動時には、ピストン側室14Bの作動油がピストン13の圧側流路20を通り、圧側ディスクバルブ21を押し開いてロッド側室14Aに流入する。尚、この圧側作動時には、例えばシリンダ11のボトム部に設けられる圧側減衰バルブで圧側減衰力が発生する。
(a)コイルスプリング35が伸側ディスクバルブ31を背面支持し、この伸側ディスクバルブ31をピストン13のバルブシート面に着座させるときに、伸側ディスクバルブ31をピストン13のバルブシート面に押圧するコイルスプリング35の周方向の荷重分布は、実験結果によれば、コイルスプリング35の総巻き数Nをn+0.75巻き〜n+1.00巻き(n:2以上の整数)とするとき、概ねむらのないものになる。このとき、コイルスプリング35は伸側ディスクバルブ31を周方向に均等に背面支持するものになる。従って、伸側ディスクバルブ31は、確実に、コイルスプリング35から周方向に概ね均等となる付勢力を受けてピストン13のバルブシート面に着座するものになり、ロッド側室14Aの圧力を受けてたわむときには、全周に渡って概ね均等にたわみ、ピストン13のバルブシート面との間に全周に渡って概ね均等となる隙間を形成し、安定してバラツキのない減衰力を発生させる。
11 シリンダ
12 ピストンロッド
13 ピストン
14A ロッド側室
14B ピストン側室
30 伸側流路
31 伸側ディスクバルブ
35 コイルスプリング
35A、35B 座巻部
36 バルブ押え
Claims (2)
- シリンダにピストンロッドを摺動可能に挿入し、ピストンロッドに設けたピストンによりシリンダの内部を上下2室に区画し、
ピストンに上下2室を連通する流路を設け、ピストンの流路が開口するバルブシート面にディスクバルブを設け、ディスクバルブをコイルスプリングにより背面支持して該ディスクバルブをバルブシート面に着座させる油圧緩衝器の減衰バルブ構造において、
コイルスプリングの総巻き数が、nを整数とするとき、n+0.75巻きからn+1.00巻きの範囲とされることを特徴とする油圧緩衝器の減衰バルブ構造。 - 前記コイルスプリングの両端座巻部が、7/8巻き以上の範囲に渡り、コイル軸に直交するように研削された端面をもつ請求項1に記載の油圧緩衝器の減衰バルブ構造。
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