CN112177808A - 用于燃料蒸气处理装置的密封阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于设置在车辆(6)中的燃料蒸气处理装置(1)的密封阀。阀引导件相对于壳体(31)来回移动。阀(33)与阀引导件(32)接合并在其上滑动以打开和关闭壳体的密封通道(311)。阀侧弹簧(34)被夹在阀引导件和阀之间并且偏压该阀。阀侧弹簧具有外线部(343)，该外线部在轴向(L)的远端限定出平坦表面(343a)，该平坦表面与轴向正交。在阀侧弹簧沿轴向的至少一端中，外线部分和与外线部分相邻的相邻线部分(342)之间的节距(P1)小于规则线部分(341)之间的节距(P)。外线部分和相邻线部分在周向(C)上彼此线接触。

Description

用于燃料蒸气处理装置的密封阀

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的燃料蒸气处理装置的密封阀。

背景技术

在具有内燃机的车辆中，液体燃料被储存在燃料箱中并且将被用于内燃机。燃料箱中的液体燃料的蒸气压力根据温度而变化。此外，在燃料箱中的各种气相成分中，由于蒸发的燃料等而施加压力。当将燃料供应到燃料箱时，在一些情形下，作为燃料箱中的气相成分的一部分的蒸发燃料很理想地不释放到外部。该构造包括具有吸附蒸发燃料的罐的燃料蒸气处理装置。

然后，在开始向燃料箱供应燃料之前，将设置在连接燃料箱和罐的排气管中的密封阀打开，以将燃料箱中的燃料蒸气吸附到罐的吸附剂中。被罐的吸附剂吸附的燃料成分被供给至内燃机的进气管，并被用于内燃机的燃烧。此外，在该构造中，燃料箱中的燃料蒸气通过罐被供应到内燃机的进气管。

燃料蒸气处理装置中使用的密封阀是常关密封阀，该密封阀关闭连接燃料箱与罐的排气管。响应于从控制装置发送到密封阀的致动器的信号，密封阀打开排气管。通过使用密封阀的排气管的开闭操作包括不调整开度的方案、按两步调整开度的方案和定量调整开度的方案。

例如，专利文献1公开了一种燃料蒸气处理装置，其通过使用步进马达来定量地调节密封阀的开度。该燃料蒸气处理装置被构造成，当燃料箱减压时，改变作为密封阀的关闭阀的冲程量，从而调节经过排气管从燃料箱流到罐的气体的流率。然后，燃料蒸气处理装置对截止阀的冲程量进行反馈控制，以使燃料箱的目标内部压力与实际内部压力之间的偏差变小。

此外，根据专利文献1的密封阀包括壳体、阀引导件、阀和弹簧。壳体具有连接到排气管的流入流出通道。阀引导件将步进马达的旋转力转换成推进力，从而来回移动。阀可在阀引导件上滑动并与之接合，以打开和关闭流入流出通道。弹簧沿关闭流入流出通道的方向偏压阀。在很多情况下，用于密封阀的弹簧是通过缠绕作为线元件的圆线而形成的压缩螺旋弹簧。通过对圆线的端部的一部分进行抛光(研磨)，可以在弹簧的两端分别形成平坦表面。

专利文献

[专利文献1]JP 2015-102020A

在弹簧的两端，沿周向的每个抛光部分在从圆线的远端侧沿周向的预定角度范围内。在周向上的抛光部分中，圆线的厚度在轴向方向上略微变形，并且弹簧在周向上每个部分的弹簧常数都发生变化。结果，当弹簧被压缩时，从弹簧的沿周向部分施加到阀的偏压力改变。因此，为了确保通过使用阀来密封流入流出通道，可能存在空间来进一步考虑密封阀的结构。

本发明的目的是提供一种用于燃料蒸气处理装置的密封阀，该燃料蒸气处理装置构造成通过使用该阀可靠地对密封通道进行密封。

发明内容

根据本发明的一方面，密封阀用于设置在车辆中的燃料蒸气处理装置。该车辆包括内燃机和燃料箱。燃料蒸气处理装置包括构造成吸附在燃料箱中蒸发的蒸气燃料的罐。密封阀构造成设置在连接燃料箱与罐的排气管中。密封阀包括壳体。密封阀还包括阀引导件，该阀引导件构造成将致动器的旋转力转换成推进力并且相对于壳体来回移动。密封阀还包括连接到排气管的阀，该阀构造成与阀引导件接合并在其上滑动以打开和关闭壳体的密封通道。密封阀还包括阀侧弹簧，该阀侧弹簧夹在阀引导件和阀之间，并且构造成沿关闭密封通道的方向偏压阀。阀侧弹簧包括呈螺旋形并且具有分别位于轴向两端的外线部分的线元件。每个外线部分具有外表面，该外表面位于轴向上的远端并且限定与轴向正交的平坦表面。在阀侧弹簧的轴向上的至少一端上，外线部分和与外线部分相邻的相邻线部分之间的节距小于线元件的除了外线部分和相邻线部分以外的规则线部分之间的节距。外线部分和相邻线部分在周向上彼此线接触。

在根据一方面的蒸发燃料处理装置的密封阀中，具有该形状的阀侧弹簧可以通过使用该阀更可靠地密封密封通道。具体地，在形成阀侧弹簧的螺旋线元件中，位于轴向两个远端部中的每一个远端部的外线部分外表面是与轴向正交的平坦表面。由于形成了平坦表面，所以外线部分在周向上形成有平坦表面的部分的轴向厚度小于没有形成平坦表面的部分的轴向厚度。

因此，在阀侧弹簧的轴向上的至少一个端部中，阀侧弹簧的外线部分与阀侧弹簧的相邻线部分之间的节距小于其它的规则线部分的节距。因此，外线部分和相邻线部分在周向上彼此线接触。另外，在阀侧弹簧的轴向的至少一个端部中，其中在外线部分的周向上形成有平坦面，外线部分与相邻线部分在轴向上重合，即在轴向方向上彼此堆叠。这种构造减轻了在阀侧弹簧的沿周向的部分中弹簧常数发生变化。因此，当阀侧弹簧被压缩时，该构造能够减小从阀侧弹簧的周向部分施加到阀的偏压力的变化。

因此，根据本方面的蒸发燃料处理装置的密封阀能够使阀更加可靠地对密封通道进行密封。

附图说明

通过以下参考附图的详细描述，本发明的上述和其它目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：

图1是图示装载有根据一实施例的燃料蒸气处理装置的车辆的一部分的说明图；

图2是图示根据该实施例的燃料蒸气处理装置中处于关闭位置的密封阀的说明图；

图3是图示根据该实施例的燃料蒸气处理装置中处于打开位置的密封阀的说明图；

图4是图示根据该实施例的密封阀的阀侧弹簧的截面的说明图；

图5是图示根据该实施例的阀侧弹簧的立体图；

图6是示出从轴向观察根据该实施例的阀侧弹簧的说明图；和

图7是示出沿轴向观察的根据该实施例的另一阀侧弹簧的说明图。

具体实施方式

将参考附图描述燃料蒸气处理装置的密封阀的实施例。

(实施例)

如图1所示，在包括内燃机61和燃料箱62的车辆6中设置了根据本实施例的蒸发燃料处理装置1。蒸发燃料处理装置1包括罐2，该罐2吸附在燃料箱62中蒸发的蒸发燃料F1；以及设置在从燃料箱62延伸到罐2的第一排气管41中的密封阀3。

如图2和3所示，本实施例的密封阀3包括壳体31、阀引导件32、阀33和阀侧弹簧34。壳体31形成密封阀3的外壳并且包括连接至第一排气管41的密封通道311。阀引导件32构造成将作为致动器的步进马达35的旋转力转换成推进力，从而相对于壳体31来回移动。阀33是可滑动的并且与阀引导件32接合，并构造成打开和关闭壳体31的密封通道311。

阀侧弹簧34被夹在阀引导件32和阀33之间，并且在关闭密封通道311的方向上偏压阀33。螺旋形的线元件340形成阀侧弹簧34。螺旋形的线元件340在螺旋形的线元件340的轴向L两端具有作为平坦表面343a的外表面。如图4和图5所示，在阀侧弹簧34的轴向L两端的每一个，外线部分343和与外线部分343相邻的相邻线部分342之间的节距P1小于线元件340中规则线部分341之间的间距P。规则线部分341不同于外线部分343和相邻线部分342。在该构造中，外线部分343和相邻线部分342在周向C上彼此线接触。

以下，对本实施例的蒸发燃料处理装置1的密封阀3进行详细说明。如图1所示，在车辆6中，使用燃料蒸气处理装置1，使得当燃料F被供应到燃料箱62时，作为燃料箱62中气相K的一部分的蒸发燃料F1不被释放到大气中。蒸发燃料F1被存储在罐2中，然后被排放到内燃机61的进气管611，或者通过罐2被直接排放到内燃机61的进气管611。蒸发燃料F1的燃料成分用于内燃机61中的燃烧。

通过操作设置在进气管611中的节气阀612来调节从进气管611供应到内燃机61的燃烧空气A的流率。内燃机61设置有喷射从燃料箱62供给的燃料F的燃料喷射装置63。燃料蒸气处理装置1包括罐2、第一排气管41、密封阀3、第二排气管42和排气阀43。第二排气管42将罐2与内燃机61的进气管611连接。排气阀43用于打开和关闭第二排气管42。

(罐)

如图1所示，罐2包括外壳21和吸附剂22，例如活性炭。吸附剂在外壳21中，并吸附蒸发的燃料(即，燃料蒸气)F1。罐2的外壳21包括入口211、出口212和压力释放端口213。入口211连接到第一排气管41并且允许蒸发的燃料F1进入。出口212连接到第二排气管42并且允许燃料成分排出。压力释放端口213可向大气开放。在压力释放端口213处设有用于打开和关闭压力释放端口213的开关阀23。当将蒸发的燃料F1从燃料箱62中的气相K排气(排出)至罐2时，开关阀23将压力释放端口213向大气开放。随后，在罐2中，蒸发的燃料F1中的燃料成分被吸附剂22吸附，同时罐2中的压力变得等于大气压。

被罐2的吸附剂22吸附的燃料成分通过第二排气管42被排出到内燃机61的进气管611。此时，罐2的压力释放端口213向空气开放，第二排气管42被排气阀43打开。被吸附剂22吸附的燃料成分通过因压力之间的压力差而产生的气流被排出到内燃机61的进气管611，所述压力差是通过压力释放端口213进入罐2的大气压力和进气管611中的负压之间的差。

(燃料箱)

如图1所示，燃料箱62存储用于内燃机61燃烧的燃料F。燃料箱62包括燃料供给端口621、燃料泵623和排气端口622。燃料供给端口621用于接收从外部供应到燃料箱62的燃料F。当将燃料F供应至内燃机61的燃料喷射装置63时，使用燃料泵623。排气端口622连接至第一排气管41。

(排气阀)

如该同一图所示，排气阀43构造为，在将由罐2的吸附剂22吸附的燃料成分向内燃机61的进气管611排气(排放)时，以及当将燃料箱62的气相K的蒸发燃料F1排气(排放)到内燃机61的进气管611时，打开第二排气管42。

(轴向)

阀侧弹簧34的轴向L与阀33打开和关闭密封通道311的方向平行。在密封阀3中，阀引导件32和阀33的轴向L与阀侧弹簧34的轴向L相同。在密封阀3的轴向L上，将密封阀3的放置有步进马达35的一侧称为近端侧L2，密封阀3的密封通道311被阀33关闭的一侧称为远端侧L1。

(密封阀的壳体)

如图2和图3所示，壳体31包括用于容纳阀引导件32的容纳孔310和与容纳孔310连通的密封通道311。容纳孔310沿壳体31的轴向L形成在近端侧L2中。密封通道311包括流入部分312和流出部分314。流入部分312连接到燃料箱62。蒸发燃料F1通过流入部分312流入。此外，蒸发燃料F1通过流出部分314流出到罐2。流入部分312在容纳孔310的远端侧L1与容纳孔310平行地形成，流出部分314与容纳孔310垂直地形成。

(阀引导件)

如该相同图所示，阀引导件32包括中心轴部321、引导盘部322、引导管状部323和接合部323a。中心轴部321固定到步进马达35的输出轴351。围绕该中心轴部321形成有引导盘部322。从引导盘部322的周部突出形成有筒形的引导管状部323。接合部323a形成在引导管状部323的内周面上以锁定阀33。在步进马达35的输出轴351的外表面上形成有外螺纹352。在阀引导件32的中心轴部321的中心形成有中空孔321a，在中空孔321a的内表面形成有内螺纹321b。内螺纹321b与步进马达35的输出轴351的外螺纹352螺合。接合部323a形成为从引导管状部323的内周面向内突出的突出部。步进马达35的主体固定于壳体31。

(阀)

如图2和图3所示，阀33包括阀管状部331、阀关闭板部332和密封元件333。阀管状部331被放置在阀引导件32的引导管状部323的内部。此外，阀管状部331包括构造成与阀引导件32的接合部323a锁定的接合突起331a。阀关闭板部332关闭阀管状部331的端部。密封元件333是放置在阀关闭板部332上的环形元件。密封元件333被构造成关闭密封通道311的开口部313。阀管状部331形成为筒形，并引导阀侧弹簧34的外周。接合突起331a形成为从阀管状部331的轴向L近端侧L2上的端部径向向外突出。

阀关闭板部332和接合突起331a在轴向L上被阀引导件32的引导管状部323的内周引导。阀关闭板部332的沿轴向L的近端侧L2的表面与阀侧弹簧34的沿轴向L的远端侧L1上的外线部份343的平坦表面343a接触。

在密封通道311的流入部分312的开口部313的外周，密封元件333被设置在壳体31中。密封部333a在壳体31中形成于密封元件333的沿轴向的远端侧L1。密封部333a构造为在与密封通道311的流入部分312的开口部313的外周部接触时弹性变形。密封部333a整体的沿轴向L的远端侧L1的位置位于假想平面内，该假想平面平行于阀关闭板部332沿轴向L的近端侧L2上的表面。

阀33被阀侧弹簧34朝向轴向L远端侧L1偏压，并且阀33的阀管状部331的接合突起331a与阀引导件32的引导管状部323的接合部323a接合。因此，阀33被保持在阀引导件32内。如图2和图3所示，阀33可在关闭位置301与打开位置302之间移动。具体地，由于阀33受到阀侧弹簧34的偏压而通常处于关闭位置301，使密封通道311闭合。此外，阀33构造成根据阀引导件32朝向轴向L近端侧L2的移动量而朝向打开位置302移动。打开位置302确定密封通道311的开度。

如图2所示，密封通道311的流入部分312的开口部313通常被阀33的密封元件333的密封部333a关闭。在这种状态下，阀侧弹簧34处于压缩状态，并且在阀关闭板部332上朝向轴向L远端侧L1施加弹簧力。同时，流入部分312中的蒸发燃料F1在阀关闭板部分332上朝向轴向L近端侧L2施加燃料压力。在图2所示的状态中，弹簧力大于燃料压力。结果，阀33保持在关闭位置301，并且密封通道311保持在关闭状态。

另一方面，如图3所示，当通过步进马达35使阀引导件32沿轴向L朝着近端侧L2移动以便打开密封通道311的流入部分312的开口部313时，阀33和阀侧弹簧34也沿轴向L朝着近端侧L2移动。结果，阀33的密封元件333的密封部333a与壳体31中的密封通道311的流入部分312的开口部313的外周缘分离，并且阀33移动到打开位置302，并且密封通道311被打开。以这种方式，根据步进马达35被通电的步进数来确定阀引导件32、阀33和阀侧弹簧34沿轴向L朝着近端侧L2的移动量。因此，定量地确定密封通道311的打开量。

(阀侧弹簧)

如图4和图5所示，阀侧弹簧34包括压缩螺旋弹簧(扭转螺旋弹簧)，该压缩螺旋弹簧是通过将圆线以螺旋状卷绕而形成的。圆线是线元件340。阀侧弹簧34向阀33施加预定的偏压力，以关闭密封通道311，并且通过施加偏压力将阀33保持在关闭位置301。阀侧弹簧34包括规则线部分341、相邻线部分342和外线部分343。在规则线部分341中，节距P是恒定的。节距P表示线元件340的每一圈在轴向L上的位移量。在相邻线部分342和外线部分343中，分别与规则线部分341的沿规则线部分341轴向的两侧L1和L2的端部的间距P相比，间距P1减小。换句话说，阀侧弹簧34的节距P在相邻线部分342和外线部分343之间的部分处最小。相邻线部分342在周向C上与外线部分343线接触。外线部分343和相邻线部分342彼此接触的接触部344从外线部分343沿周向C的远端侧343b形成在沿周向C预定的形成角度范围内。在图5中，阀侧弹簧34的整体由细点阴影示出，而平坦表面343a由粗点阴影示出。

外线部分343是阀侧弹簧34每端的最外侧线部分，且在周向C上形成在360°(1圈)的范围内。相邻线部分342与外线部分343相邻，并且在周向C上形成在360°(1圈)的范围内。相邻线部分342与外线部分343之间的节距P1可以变化从而沿轴向朝向远端侧L1减小。相邻线部分342和外线部分343之间的节距P1可以在周向C上部分地逐步改变，使得沿轴向L位于远端侧L1上的部分的节距P1比沿轴向L位于近端侧L2上的部分的节距P1小。

阀侧弹簧34在轴向L的两端均不具有与轴向L垂直的线部分。线元件340的呈螺旋形式的位于阀侧弹簧34的轴向L两端的部分，相对于与轴向L垂直的平面倾斜。因此，在线元件340中，在阀侧弹簧34的轴向L两端，分别形成有螺旋状的平坦表面343a，使得阀侧弹簧34不相对于垂直于轴向L的表面倾斜。

如图2和图3所示，在阀侧弹簧34的两端形成平坦表面343a，以使外线部分343沿周向C的远端通过从轴向两侧L1和L2被抛光(磨削)而被部分刮削。平坦表面343a形成为与轴向L正交。阀侧弹簧34在阀引导件32的引导盘部322与阀33的阀关闭板部332之间被压缩，并被夹在引导盘部322和阀关闭板部332之间，从而沿轴向L弹性变形。阀侧弹簧34沿轴向L远端侧L1的平坦表面343a与阀关闭板部332接触，并且阀侧弹簧34沿轴向L近端侧L2的平坦表面343a与引导盘部322接触。

如图6所示，在阀侧弹簧34的轴向L两侧L1和L2上的外线部分343的平坦表面343a分别形成在沿阀侧弹簧34的周向C从外线部分343的远端343b，即从外线部分343开始的180°以上且小于360°的形成角度范围R1内。相邻线部分342和外线部分343中的每一个都形成为螺旋形。平坦表面343a形成在外线部分343上，因此，外线部分343在轴向L上的厚度朝着轴向L上的外侧减小。平坦表面343a在周向C上形成在180°或更大的范围R1内，从而使得阀侧弹簧34的外线部分343容易地与阀关闭板部332和引导盘部322中的相应一个垂直地表面接触。外线部分343形成为螺旋形，并且平坦表面343a在周向C上的形成角度范围R1小于360°。

外线部分343和相邻线部分342彼此接触的接触部344在周向上形成在10°以上且小于360°的形成角度范围R2内。范围R2小于平坦表面343a的形成角度R1。在接触部344的形成角度小于10°的情况下，相邻线部分342可能不能充分地支撑外线部分343的轴向L厚度减小的部分。相邻线部分342是与外线部分343相邻的线部分。接触部344在周向C上的形成角度范围R2小于360°。形成角度范围R2可以大于形成角度R1。

平坦表面343a在周向C上的形成角度范围R1根据外线部分343的节距P的尺寸而变化。随着外线部分343的节距P增大，平坦表面343a在周向C上的形成角度范围R1减小。随着外线部分343的节距P减小，平坦表面343a在周向C上的形成角度范围R1增大。

为了确保阀侧弹簧34的外线部分343在轴向L上的最小厚度，平坦表面343a可以形成在阀侧弹簧34的周向C上的180°以上且小于270°的形成角度范围R1中。此外，在该构造中，平坦表面343a形成为半圈或更大。因此，该构造使得能够适当地确保阀侧弹簧34与阀引导件32的引导盘部322的接触表面或与阀33的阀关闭板部332的接触表面的接触区域。

为了增强阀侧弹簧34在周向C上的偏压力的平衡，可以在周向C上20°以上且小于180°的形成角度范围R2中形成接触部344。更具体地，接触部344可以在周向C上45°以上且小于180°的形成角度范围R2内形成。

图6示出了这样的构造，其中，平坦表面343a在周向C上形成在180°以上且小于270°的形成角度范围R1中，并且接触部分344在周向C上形成在20°以上且小于180°的形成角度范围R2中。在附图中，平坦表面343a在周向C上的形成角度范围R1由细点阴影示出。

图7示出了这样的构造，其中沿周向C在90°以上且小于180°的形成角度范围R1和R2中分别形成平坦表面343a和接触部344。在附图中，平坦表面343a在周向C上的形成角度范围R1由细点阴影示出。

(引导侧弹簧)

如图2和图3所示，在阀引导件32的外周设置有引导侧弹簧36，以减少在步进马达35的输出轴351与阀引导件32之间产生的反冲。引导侧弹簧36围绕阀引导件32的引导管状部323的外周设置。引导侧弹簧36介于形成在引导管状部323上的台阶部323b与壳体31中的密封通道311的流入部分312的开口部313的周缘之间。引导侧弹簧36包括压缩螺旋弹簧(扭转螺旋弹簧)，该压缩螺旋弹簧通过以螺旋形式缠绕圆线(线元件)而形成。

阀引导件32被引导件侧弹簧36沿轴向L偏压到近端侧L2，因此，步进马达35的输出轴351的外螺纹352与阀引导件32的中心轴部321的中心孔的内螺纹321b之间的间隙被保持在轴向L上的一侧。因此，当步进马达35的输出轴351旋转时，输出轴351和阀引导件32之间的轴向L的反冲减小。

(控制装置)

如图1所示，燃料蒸气处理装置1被构造成响应于来自车辆6的控制装置5的命令而操作。密封阀3、排气阀43和开关阀23连接至车辆6的控制装置5，并构造成能够响应于来自控制装置5的指令而开闭。当控制装置5在密封阀3的步进马达35上以预定的步数进行通电时，阀33打开密封通道311的开口部313。

(密封阀的操作)

当密封阀3关闭壳体31的密封通道311时，从燃料箱62到罐2的第一排气管41被关闭，并且保持燃料箱62中气相K的诸如蒸气燃料F和空气的气体的压力。当在给燃料箱62加燃料之前燃料箱62中的气相K的气体被提取到罐2中时，控制装置5通过密封阀3打开第一排气管41并通过开关阀23打开罐2的压力释放端口213。此时，由于燃料箱62中的蒸发燃料F1等的压力与罐2中的压力(大气压)之间的压力差，燃料箱62中的气体流入到罐2中。结果，气体中包含的蒸发燃料F1的燃料成分被罐2中的吸附剂22吸附。

当内燃机61进行燃烧时，控制装置5通过开关阀23打开罐2的压力释放端口213，并通过排气阀43打开第二排气管42。此时，罐2通过第二排气管42连接到内燃机61的进气管611。吸附剂22中的燃料成分由于罐2中的压力(大气压)和内燃机61的进气管611的压力之间的压力差而流入进气管611。从吸附剂22释放的燃料成分与喷射到内燃机61中的燃料F一起用于内燃机61的燃烧。

此外，当内燃机61进行燃烧期间燃料箱62内的压力上升时，控制装置5通过使用密封阀3打开第一排气管41，通过使用开关阀23打开罐2的压力释放端口213，并通过使用排气阀43打开第二排气通道。由于燃料箱62中的蒸发燃料F1等与罐2中压力(大气压)之间的压力差，燃料箱62中的气体流入罐2。由于罐2中的压力与进气管611中的压力之间的压力差，气体进一步流入进气管611。从燃料箱62提取的气体与喷射到内燃机61的燃料F一起用于内燃机61的燃烧。

(操作效果)

在根据本实施例的蒸发燃料处理装置1的密封阀3中，具有该形状的阀侧弹簧34能够通过使用阀33来更可靠地密封密封通道311。具体地，在形成阀侧弹簧34的螺旋形线元件340中，位于轴向两端中每一端的外线部分343的外表面是与轴向L正交的平坦表面343a。由于形成该平坦表面343a，外线部分343的形成有平坦表面343a的部分(形成角度范围R1)的厚度比外线部分343在轴向L上未形成平坦表面343a的部分的厚度薄。

因此，在阀侧弹簧34中，外线部分343与相邻线部分342之间的节距P1小于规则线部分341的节距P，从而外线部分343沿周向C与相邻线部分342线性抵接，即线性接触。在外线部分343沿周向C形成有平坦表面343a的部分处，外线部分343与相邻线部分342沿轴向L堆叠。这样的构造减轻了在阀侧弹簧34的周向C的部分中出现弹簧常数的变化。因此，当阀侧弹簧34被压缩时，这种构造能够减小从阀侧弹簧34的沿周向C的部分施加到阀33的偏压力的变化。

因此，该构造能够限制接收阀侧弹簧34的偏压力的阀33相对于阀引导件32的轴向L倾斜。以这种方式，该构造能够保持与阀引导件32平行布置的阀33的位置。当阀33处于关闭位置301时，该构造能够限制阀33的密封部333a在周向C上的一部分与密封通道311的开口部313的周缘分离。

另外，当阀33开始从关闭位置301移动到打开位置302时，阀33的密封元件333的密封部333a在周向C上的整个圆周可以同时与密封通道311的开口部313的周缘分开。这样，该构造能够通过使用阀33精确地定量控制密封通道311的开口量。

外线部分343在周向C10°以上且小于180°的形成角度范围R2内与相邻线部分342接触。该构造能够适当的设置形成角度范围R2(在该范围内外线部分343与相邻线部分342接触)，从而能够限制阀33相对于轴向L倾斜。

因此，本实施例的蒸发燃料处理装置1的密封阀3能够通过使用阀33来进一步可靠地对密封通道311进行密封。

应当理解，尽管本文已经将本发明的实施例的过程描述为包括特定的步骤顺序，但是包括这些步骤和/或本文未公开的附加步骤的各种其它顺序的其它替代实施例也在本发明的步骤之内。

尽管已经参考本发明的优选实施例描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于优选的实施例和构造。本发明旨在覆盖各种修改和等同布置。另外，尽管各种组合和配置是优选的，但是包括更多、更少或仅单个元件的其它组合和配置也在本发明的精神和范围内。

Claims (4)

1.一种用于设置在车辆(6)中的燃料蒸气处理装置(1)的密封阀，所述车辆包括内燃机(61)和燃料箱(62)，所述燃料蒸气处理装置包括罐(2)，所述罐构造成吸附在所述燃料箱中蒸发的蒸发燃料(F1)，所述密封阀构造成设置在将所述燃料箱连接到所述罐的排气管(41)中，所述密封阀包括：

壳体(31)；

阀引导件(32)，其构造成将致动器的旋转力转换成推进力并相对于所述壳体来回移动；

阀(33)，其连接到所述排气管，并构造成与所述阀引导件接合并在其上滑动以打开和关闭所述壳体的密封通道(311)；和

阀侧弹簧(34)，其夹在所述阀引导件和所述阀之间，并构造成沿关闭所述密封通道的方向偏压所述阀，其中，

所述阀侧弹簧包括线元件(340)，其呈螺旋形并具有分别位于轴向(L)两端的外线部分(343)，

所述外线部分(343)中的每一个具有外表面，其位于所述轴向(L)的远端并限定与所述轴向正交的平坦表面(343a)，

在所述阀侧弹簧的沿所述轴向的至少一端中，在所述外线部分和与所述外线部分相邻的相邻线部分(342)之间的节距(P1)小于所述线元件的除所述外线部分和相邻线部分(342)以外的规则线部分(341)之间的节距(P)，以及

所述外线部分和所述相邻线部分在周向(C)上彼此线接触。

2.根据权利要求1所述的用于蒸发燃料处理装置的密封阀，其中，

所述平坦表面在所述阀侧弹簧的所述周向上处于180°以上且小于360°的第一角度范围(R1)内，以及

所述外线部分和所述相邻线部分经由接触部(344)彼此接触，所述接触部所处的第二角度范围(R2)小于所述平坦表面的所述第一角度范围，以及

所述第二角度范围(R2)在所述周向上为10°以上且小于360°。

3.根据权利要求1或2所述的用于蒸发燃料处理装置的密封阀，其中，

所述阀引导件包括中心轴部(321)、引导盘部(322)、引导管状部(323)和接合部(323a)，

所述中心轴部与作为所述致动器的步进马达(35)的输出轴(351)螺纹连接，

所述引导盘部围绕所述中心轴部设置，

所述引导管状部呈管形，并从所述引导盘部的外周突出，

所述接合部处于所述引导管状部的内周面上，并构造成与所述阀接合，

所述阀包括阀管状部(331)、阀关闭板部(332)和密封元件(333)，

所述阀管状部设置在所述引导管状部的径向内侧，并具有构造成与所述接合部接合的接合突起(331a)，

所述阀关闭板部关闭所述阀管状部的端部，

所述密封元件为环形，并设置到所述阀关闭板部以密封所述密封通道的开口部(313)，

所述阀侧弹簧弹性变形，并夹在所述引导盘部和所述阀关闭板部之间，

所述阀引导件具有设有引导侧弹簧(36)的外周，

所述引导侧弹簧(36)处于所述壳体中，并插入所述引导管状部和所述通道的开口的外周之间，以及

所述引导侧弹簧(36)被构造成减小在所述步进马达的所述输出轴和所述阀引导件之间引起的反冲。

4.根据权利要求1或2所述的用于蒸发燃料处理装置的密封阀，其中，

所述平坦表面在所述阀侧弹簧的所述周向上处于180°以上且小于360°的第一角度范围(R1)内，以及

所述外线部分和所述相邻线部分经由接触部(344)彼此接触，所述接触部所处的第二角度范围(R2)大于所述平坦表面的所述第一角度范围，以及

所述第二角度范围(R2)在所述周向上为10°以上且小于360°。

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