JP2021162124A

JP2021162124A - 流量制御弁

Info

Publication number: JP2021162124A
Application number: JP2020066339A
Authority: JP
Inventors: 伸二岩田; Shinji Iwata; 敦岡部; Atsushi Okabe
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2020-04-02
Filing date: 2020-04-02
Publication date: 2021-10-11

Abstract

【課題】開弁圧調整機構を簡素化する。【解決手段】リリーフ弁３０は、弁室３３及び第１連通口３４を有するハウジング本体３２と、ハウジング本体３２の開口部を閉塞するカバー４０と、第１連通口３４を開閉する第１弁体５１と、第１弁体５１を閉方向に付勢する第１スプリング５５と、を備える。ハウジング本体３２とカバー４０との間には、カバー４０の回動により第１スプリング５５のセット荷重を調整可能な開弁圧調整機構７０が設けられている。開弁圧調整機構７０は、カバー４０に周方向に等間隔で配置されかつ軸方向の高さが周方向に変化する調整面を有する複数の調整部７１と、ハウジング本体３２に周方向に等間隔で配置されかつ調整面に当接可能な複数の当接部７５と、からなる。【選択図】図２

Description

本明細書に開示の技術は流量制御弁に関する。

従来、例えば特許文献１に記載された流量制御弁の開弁圧荷重調整装置がある。その荷重調整装置は、スプール弁のスプールを軸方向へ摺動自在に支持するスリーブ（雌ねじ部材）と、スリーブに螺合するアジャストスクリュと、を具備している。

特開２０１３−１５２０１５号公報

従来例によると、スプリングのセット荷重すなわち開弁圧を調整するために専用のアジャストスクリュが必要なため、構造が複雑化するという問題があった。

本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、開弁圧調整機構を簡素化することにある。

上記課題を解決するため、本明細書が開示する技術は次の手段をとる。

第１の手段は、有底筒状に形成され、その内部空間を弁室とするとともに該弁室の底部に開口された弁口を有するハウジング本体と、前記ハウジング本体の開口部を閉塞するカバーと、前記ハウジング本体と前記カバーとを結合する結合部材と、前記弁室に配置され、前記弁口を開閉する弁体と、前記弁体と前記カバーとの間に介在され、前記弁体を閉方向に付勢するスプリングと、を備える流量制御弁であって、前記ハウジング本体と前記カバーとの間には、該カバーの回動により前記スプリングのセット荷重を調整可能な開弁圧調整機構が設けられており、前記開弁圧調整機構は、前記ハウジング本体と前記カバーとのいずれか一方の部材に周方向に等間隔で配置されかつ軸方向の高さが周方向に変化する調整面を有する複数の調整部と、他方の部材に周方向に等間隔で配置されかつ前記調整面に当接可能な複数の当接部と、からなる、流量制御弁である。

第１の手段によると、ハウジング本体とカバーとの間に設けられた開弁圧調整機構の複数の当接部の当接面と、複数の調整部の調整面と、の当接位置を、カバーの回動により調整することにより、スプリングのセット荷重を調整することができる。また、流量制御弁のハウジング本体とカバーとの間に開弁圧調整機構が設けられるため、専用部品を不要とし、開弁圧調整機構を簡素化することができる。ひいては、流量制御弁をコンパクト化することができる。

第２の手段は、第１の手段の流量制御弁であって、前記調整部の前記調整面は階段状に形成されている、流量制御弁である。

第２の手段によると、当接部の当接面が当接する調整部の調整面の高さが段階的に変化するため、スプリングのセット荷重を段階的に調整することができる。

第３の手段は、第１の手段の流量制御弁であって、前記調整部の前記調整面は傾斜面で形成されている、流量制御弁である。

第３の手段によると、当接部の当接面が当接する調整部の調整面の高さが連続的に変化するため、スプリングのセット荷重を無段階的に調整することができる。

本明細書に開示の技術によると、開弁圧調整機構を簡素化することができる。

実施形態１にかかる蒸発燃料処理装置の概略を示す構成図である。リリーフ弁を示す断面図である。図２のIII部を示す断面図である。ボデーを示す平面図である。ボデーを示す断面図である。カバーを示す斜視図である。カバーを示す側面図である。カバーを示す下面図である。開弁圧調整機構を部分的に示す展開図である。実施形態２にかかるリリーフ弁を示す断面図である。図１０のXI部を示す断面図である。ボデーを示す平面図である。ボデーを示す断面図である。カバーを示す斜視図である。カバーを示す側面図である。カバーを示す下面図である。開弁圧調整機構を部分的に示す展開図である。

以下、本明細書に開示の技術を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
本実施形態の流量制御弁は、内燃機関（エンジン）を搭載する自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置にリリーフ弁として備えられている。このため、蒸発燃料処理装置の概要を説明した後でリリーフ弁を説明する。

（蒸発燃料処理装置の概要）
図１は蒸発燃料処理装置を示す構成図である。図１に示すように、蒸発燃料処理装置１０において、燃料タンク１２内で蒸発した蒸発燃料は、ベーパ通路１３を通り、キャニスタ１７内の活性炭等の吸着材に吸着される。ベーパ通路１３の途中には電動式開閉弁からなる封鎖弁１４が介装されている。また、ベーパ通路１３には、封鎖弁１４をバイパスするバイパス通路１５が設けられている。バイパス通路１５の途中にはリリーフ弁３０が介装されている。なお、燃料タンク１２内の燃料は、燃料供給装置２０により燃料タンク１２内から燃料供給経路２２を通って内燃機関２４に供給される。

キャニスタ１７はパージ通路１８を介して内燃機関２４の吸気通路２６に接続されている。パージ通路１８の途中にはパージ弁１９が介装されている。内燃機関２４の運転中において、所定のタイミングでパージ弁１９が開弁されると、内燃機関２４の吸気負圧を利用して、キャニスタ１７内の蒸発燃料がパージ通路１８を通って吸気通路２６へと供給される。なお、封鎖弁１４及びパージ弁１９は、エンジン制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）２８により開閉制御される。

また、車両の駐車中において、封鎖弁１４が閉弁状態に維持されることにより、ベーパ通路１３が遮断される。このため、燃料タンク１２内の蒸発燃料がキャニスタ１７内に流入されない。また、給油中において、封鎖弁１４が開弁されることにより、ベーパ通路１３が連通される。このため、燃料タンク１２内の蒸発燃料がベーパ通路１３を通ってキャニスタ１７内の吸着材に吸着される。また、車両の駐車中等の封鎖弁１４の閉弁時において、燃料タンク１２内の圧力は、リリーフ弁３０により適正圧力に保たれるようになっている。

（リリーフ弁３０）
図２はリリーフ弁を示す断面図である。リリーフ弁３０については、図２を基に上下方向及び左右方向を定める。リリーフ弁３０は、例えば、車両に対して軸線方向を天地方向に指向するように配置するとよい。リリーフ弁３０は本明細書でいう「流量制御弁」に相当する。

図２に示すように、リリーフ弁３０は、ハウジング３１と正圧側リリーフ弁機構５０と負圧側リリーフ弁機構６０とを備えている。ハウジング３１は、ハウジング本体３２とカバー４０と抜け止め部材４２とを有する。ハウジング本体３２は有底円筒状に形成されている。ハウジング本体３２の内部空間が弁室３３とされている。

ハウジング本体３２は、円筒状の筒壁部３２ａと、筒壁部３２ａの下面開口部を閉鎖する底壁部３２ｂと、を有する。筒壁部３２ａは、その下部の基筒部３２ｃとその上部の端筒部３２ｄとを有する。端筒部３２ｄは、基筒部３２ｃの内径よりも大きい内径を有する（図３参照）。両筒部３２ｃ，３２ｄは同一外径を有する。

底壁部３２ｂの中央部には第１連通口３４が同心状に形成されている。また、筒壁部３２ａの基筒部３２ｃの左側部には第２連通口３５が形成されている。ハウジング本体３２は、樹脂材料により形成されている。底壁部３２ｂは本明細書でいう「底部」に相当する。第１連通口３４は本明細書でいう「弁口」に相当する。なお、第１連通口３４は、ベーパ通路１３及びバイパス通路１５の燃料タンク１２側の通路部（図１参照）を介して燃料タンク１２に接続されている。また、第２連通口３５は、ベーパ通路１３及びバイパス通路１５のキャニスタ１７側の通路部（図１参照）を介してキャニスタ１７に接続されている。

底壁部３２ｂの上面には、円環状のバルブシート３７が同心状に配置されている。バルブシート３７は、金属材料で形成されており、底壁部３２ｂにインサート成形により一体化されている。バルブシート３７の内周部は、第１連通口３４の上側口縁部を形成している。

カバー４０は、ハウジング本体３２の筒壁部３２ａの上端開口部を閉塞するキャップ状に形成されている。カバー４０は、樹脂材料により形成されている。カバー４０は、ハウジング本体３２の筒壁部３２ａ内に回動可能に嵌合される円筒状の筒状部４０ａと、筒状部４０ａの上端開口部を閉鎖する蓋板部４０ｂと、を有する（図３参照）。蓋板部４０ｂには、筒状部４０ａの内周側に位置する短円筒状の筒部４０ｃが形成されている。カバー４０は、ハウジング本体３２の筒壁部３２ａの上部に対して軸線回り（垂直軸線回り）に回動可能に設けられている。

筒状部４０ａは、上段の上筒部４０ｄと下段の下筒部４０ｅとを有する（図３参照）。下筒部４０ｅは、上筒部４０ｄの外径よりも小さい外径を有する。上筒部４０ｄはハウジング本体３２の筒壁部３２ａの端筒部３２ｄ内に嵌合されており、下筒部４０ｅは同筒壁部３２ａの基筒部３２ｃ内に嵌合されている。

抜け止め部材４２は、樹脂材料により円環状に形成されている。抜け止め部材４２は、樹脂の二次成形により形成されており、筒壁部３２ａの上端外周部及びカバー４０の外周部を覆うことにより、筒壁部３２ａにカバー４０を結合している。抜け止め部材４２は本明細書でいう「結合部材」に相当する。なお、ハウジング本体３２及びカバー４０は、樹脂の一次成形によりそれぞれ形成されている。

正圧側リリーフ弁機構５０及び負圧側リリーフ弁機構６０はハウジング３１の弁室３３に組み込まれている。正圧側リリーフ弁機構５０は、第１連通口３４側すなわち燃料タンク１２側の圧力が正圧側の開弁圧以上になるときに開弁する弁機構である。また、負圧側リリーフ弁機構６０は、燃料タンク１２側の圧力が負圧側の開弁圧以下になるときに開弁する弁機構である。図２では両リリーフ弁機構５０，６０が閉弁状態で示されている。

正圧側リリーフ弁機構５０の第１弁体５１、及び、負圧側リリーフ弁機構６０の第２弁体６１は、弁室３３内に同心状にかつそれぞれ上下動可能に配置されている。第１弁体５１は第１連通口３４を開閉する円環板状の第１弁板部５１ａを有する。第１弁板部５１ａ上には、内外二重筒状をなす内筒部５１ｂ及び外筒部５１ｃが同心状に形成されている。第１弁体５１は本明細書でいう「弁体」に相当する。

第１弁板部５１ａの下面の外周部には、ゴム状弾性材からなる円環状のシール部材５３が装着されている。シール部材５３の下面には、外周側シールリップ５３ａと内周側シールリップ５３ｂとが二重環状に突出されている。外周側シールリップ５３ａはバルブシート３７に対向されている。内周側シールリップ５３ｂは、第２弁体６１の第２弁板部６１ａに対向されている。

第１弁板部５１ａには、シール部材５３の径方向内方において板厚方向（上下方向）に貫通する複数（図２では２個を示す）の連通孔５２が形成されている。

第１弁体５１の第１弁板部５１ａとカバー４０との対向面間には、コイルスプリングからなる第１スプリング５５が同心状に介在されている。第１スプリング５５は、第１弁体５１を下方すなわち閉方向に付勢している。第１スプリング５５の下端部は、第１弁体５１の外筒部５１ｃ内に配置されている。第１スプリング５５の上端部は、カバー４０の筒部４０ｃ内に配置されている。カバー４０は、第１スプリング５５を支持するとともに第１スプリング５５のセット荷重を調整する部材である。第１スプリング５５は本明細書でいう「スプリング」に相当する。

第２弁体６１は、円板状の第２弁板部６１ａと、第２弁板部６１ａ上に突出する弁軸部６１ｂと、を同心状に有する。弁軸部６１ｂは、第１弁体５１の内筒部５１ｂ内に下方から上下動可能に挿通されている。弁軸部６１ｂの先端部（上端部）には、円環板状のばね受け部材６２が取付けられている。第２弁板部６１ａは、第１弁体５１の連通孔５２を開閉するもので、シール部材５３の内周側シールリップ５３ｂに対向されている。

第１弁体５１の第１弁板部５１ａとばね受け部材６２との対向面間には、コイルスプリングからなる第２スプリング６５が同心状に介在されている。第２スプリング６５の下端部内に第１弁体５１の内筒部５１ｂが配置されている。第２スプリング６５は、第２弁体６１を上方すなわち閉方向に付勢している。第２スプリング６５は、第１スプリング５５の付勢力に比べて小さい付勢力を有する。

（リリーフ弁３０の動作）
通常時（図２参照）は、第１弁体５１の第１弁板部５１ａが第１スプリング５５の付勢によりバルブシート３７に着座された閉弁状態にある。このとき、シール部材５３の外周側シールリップ５３ａがバルブシート３７に密着される。また、第２弁体６１の第２弁板部６１ａが第２スプリング６５の付勢により第１弁体５１の第１弁板部５１ａに着座された閉弁状態にある。このとき、第２弁板部６１ａがシール部材５３の内周側シールリップ５３ｂに密着される。

燃料タンク１２側の圧力が正圧側の開弁圧以上になると、第１弁体５１が第１スプリング５５の付勢に抗して上昇すなわち開弁される。これにより、燃料タンク１２内の圧力が低下される。このとき、シール部材５３の外周側シールリップ５３ａがバルブシート３７から離れる。

また、燃料タンク１２側の圧力が負圧側の開弁圧以下になると、第２弁体６１が第２スプリング６５の付勢に抗して下降すなわち開弁される。これにより、燃料タンク１２内の圧力が上昇される。このとき、第２弁体６１の第２弁板部６１ａがシール部材５３の内周側シールリップ５３ｂから離れる。

（開弁圧調整機構）
図２に示すように、ハウジング本体３２とカバー４０との間には、カバー４０の回動によって第１スプリング５５のセット荷重を調整可能な開弁圧調整機構７０が設けられている。図３に示すように、開弁圧調整機構７０は、カバー４０の筒状部４０ａの上筒部４０ｄと下筒部４０ｅとの間の外周側の段差部に形成された調整部７１と、ハウジング本体３２の筒壁部３２ａの端筒部３２ｄと基筒部３２ｃとの間の内周側の段差部に形成された当接部７５と、からなる。図４はボデーを示す平面図、図５は同じく断面図、図６はカバーを示す斜視図、図７は同じく側面図、図８は同じく下面図、図９は開弁圧調整機構を部分的に示す展開図である。

図６に示すように、調整部７１は、カバー４０の上筒部４０ｄと下筒部４０ｅとの間の外周側の段差部に複数（本実施形態では５個を示す）配置されている（図８参照）。５個の調整部７１は、周方向に等間隔で配置されており、全体的に見て円環状に形成されている。調整部７１は、軸方向の高さ（上筒部４０ｄの下端面から下方へ延びる高さ）が変化するように形成された調整面７２を有する（図７参照）。

調整面７２は、階段状に形成されており、複数段（本実施形態では５段）の段付面７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄ，７２ｅを有する（図９参照）。なお、最低の段付面７２ａを第１段付面７２ａといい、以降、高くなるにしたがって、第２段付面７２ｂ、第３段付面７２ｃ、第４段付面７２ｄ、第５段付面７２ｅという。

第１〜５の段付面７２ａ〜ｅは、下面視において右回り方向に順に配置されている（図８参照）。第１〜５の段付面７２ａ〜ｅは、カバー４０の軸線４０Ｌ（図８参照）に直交する平面でそれぞれ形成されており、同一の横幅（周方向の寸法）をそれぞれ有する。

蓋板部４０ｂの上面中央部には、平面視で六角形の係合溝４１が形成されている（図２参照）。係合溝４１は、六角レンチ等の工具を係合可能である。なお、係合溝４１は、プラスドライバーを係合可能なプラス溝でもよいし、マイナスドライバーを係合可能なマイナス溝でもよい。また、係合溝４１は、工具と係合可能であれば良く、工具によっては係合突起に変更してもよい。

図４に示すように、当接部７５は、ハウジング本体３２の筒壁部３２ａの端筒部３２ｄと基筒部３２ｃとの間の内周側の段差部に複数（調整部と同数）配置されている。５個の当接部７５は、周方向に等間隔で配置されている。５個の当接部７５は、５個の調整部７１（図８参照）のそれぞれに対応する。

当接部７５は、基筒部３２ｃから端筒部３２ｄの内周面に沿って上方へ連続状に延びる縦長四角形板状に形成されている（図５参照）。当接部７５の上端面は、ハウジング本体３２の軸線３２Ｌに直交する平面からなる当接面７５ａとされている。当接部７５は、調整部７１（図８参照）の第１〜５の段付面７２ａ〜ｅの横幅（周方向の寸法）より僅かに小さい横幅を有する（図９参照）。当接面７５ａは、調整部７１の第１〜５の段付面７２ａ〜ｅのいずれか１つの段付面に選択的に面接触状に当接可能に形成されている。

（開弁圧の調整）
ハウジング本体３２に対するカバー４０の結合に先立って、カバー４０の筒状部４０ａがハウジング本体３２の筒壁部３２ａ内に軸回りに回動可能に嵌合される。続いて、第１スプリング５５のセット荷重を計測装置により計測し、その計測値及び第１スプリング５５のばね定数に基づいて、目標とするセット荷重に対応する調整部７１の第１〜５の段付面７２ａ〜ｅのうちから１つの段付面が選択される。すなわち、セット荷重を強くさせる場合には軸方向の高さの低い方の段付面が選択され、逆に、セット荷重を弱くさせる場合には軸方向の高さの高い方の段付面が選択される。

選択された段付面（例えば、第４段付面７２ｄ）がハウジング本体３２の当接部７５に相対する位置にカバー４０が回動され、その段付面（第４段付面７２ｄ）が当接部７５の当接面７５ａに当接される（図９参照）。このとき、カバー４０は、係合溝４１に係合させた工具により操作される。

上記のように、第１スプリング５５のセット荷重が調整された後、抜け止め部材４２が二次成形されることにより、ハウジング本体３２にカバー４０が結合されている（図２及び図３参照）。

（実施形態１の利点）
本実施形態によると、ハウジング本体３２とカバー４０との間に設けられた開弁圧調整機構７０の複数の当接部７５の当接面７５ａと、複数の調整部７１の調整面７２と、の当接位置を、カバー４０の回動により調整することにより、第１スプリング５５のセット荷重を調整することができる。また、リリーフ弁３０のハウジング本体３２とカバー４０との間に開弁圧調整機構７０が設けられるため、専用部品を不要とし、開弁圧調整機構７０を簡素化することができる。ひいては、リリーフ弁３０をコンパクト化することができる。

また、調整部７１の調整面７２が階段状に形成されている。したがって、当接部７５の当接面７５ａが当接する調整部７１の調整面７２の高さが段階的に変化するため、第１スプリング５５のセット荷重を段階的に調整することができる。

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１の開弁圧調整機構７０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。実施形態２の開弁圧調整機構にかかる部位には１００番台の符号を付す。図１０はリリーフ弁を示す断面図、図１１は図１０のXI部を示す断面図である。図１０に示すように、ハウジング本体３２とカバー４０との間には、カバー４０の回動によって第１スプリング５５のセット荷重を調整可能な開弁圧調整機構１７０が設けられている。

図１１に示すように、開弁圧調整機構１７０は、カバー４０の筒状部４０ａの上筒部４０ｄと下筒部４０ｅとの外周側の段差部に形成された調整部１７１と、ハウジング本体３２の筒壁部３２ａの端筒部３２ｄと基筒部３２ｃとの内周側の段差部に形成された当接部１７５と、からなる。図１２はボデーを示す平面図、図１３は同じく断面図、図１４はカバーを示す斜視図、図１５は同じく側面図、図１６は同じく下面図、図１７は開弁圧調整機構を部分的に示す展開図である。

図１４に示すように、調整部１７１は、カバー４０の上筒部４０ｄと下筒部４０ｅとの外周側の段差部に複数（本実施形態では５個を示す）配置されている（図１６参照）。５個の調整部１７１は、周方向に等間隔で配置されており、全体的に見て円環状に形成されている。調整部１７１は、軸方向の高さ（上筒部４０ｄの下端面から下方へ延びる高さ）が変化するように形成された調整面１７２を有する（図１５参照）。調整面１７２は、軸方向の高さ（上筒部４０ｄの下端面から下方へ延びる高さ）が右回り方向に高くなる傾斜面で形成されている。

図１２に示すように、当接部１７５は、基本的には実施形態１の当接部７５と同様に形成されている（図１３参照）。図１７に示すように、当接部１７５の上端面は、調整部１７１の調整面１７２の傾斜角度と同一の傾斜角度をもつ傾斜面からなる当接面１７５ａに形成されている。当接部１７５の当接面１７５ａは、調整部１７１の調整面１７２の一部に面接触状に当接可能に形成されている。

（開弁圧の調整）
ハウジング本体３２に対するカバー４０の結合に先立って、カバー４０の筒状部４０ａがハウジング本体３２の筒壁部３２ａ内に軸回りに回動可能に嵌合される。続いて、第１スプリング５５のセット荷重を計測装置により計測し、その計測値及び第１スプリング５５のばね定数に基づいて、目標とするセット荷重に対応する調整部１７１の調整面１７２の軸方向の高さ位置が決定される。その調整面１７２の軸方向の高さ位置がハウジング本体３２の当接部１７５に相対する位置にカバー４０が回動され、その調整面１７２が当接部１７５の当接面１７５ａに当接される（図１７参照）。その後、抜け止め部材４２が二次成形されることにより、ハウジング本体３２にカバー４０が結合される（図１０及び図１１参照）。

（実施形態２の利点）
本実施形態によると、実施形態１と同様の作用・効果が得られる。また、調整部１７１の調整面１７２が傾斜面で形成されている。したがって、当接部１７５の当接面１７５ａが当接する調整部１７１の調整面１７２の高さが連続的に変化するため、第１スプリング５５のセット荷重を無段階的に調整することができる。

［他の実施形態］
本明細書に開示の技術は、前記した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施可能である。例えば、本明細書に開示の技術は、蒸発燃料処理装置１０のリリーフ弁３０に限らず、その他の装置のリリーフ弁に適用してもよい。また、実施形態では、調整部７１、１７１をカバー４０側に配置し、当接部７５、１７５をハウジング本体３２側に配置したが、調整部７１、１７１をハウジング本体３２側に配置し、当接部７５、１７５をカバー４０側に配置してもよい。また、当接部７５、１７５は、調整部７１、１７１の調整面７２、１７２に面接触状に当接するものに限らず、点接触状に当接するものでもよい。また、ハウジング本体３２とカバー４０とは、抜け止め部材の二次成形による結合に限らず、溶着、接着、締結等による結合でもよい。

３０リリーフ弁（流量制御弁）
３２ハウジング本体
３２ｂ底壁部（底部）
３３弁室
３４第１連通口（弁口）
４０カバー
４２抜け止め部材（結合部材）
５１第１弁体（弁体）
５５第１スプリング（スプリング）
７０開弁圧調整機構
７１調整部
７２調整面
７５当接部
１７０開弁圧調整機構
１７１調整部
１７２調整面
１７５当接部

Claims

有底筒状に形成され、その内部空間を弁室とするとともに該弁室の底部に開口された弁口を有するハウジング本体と、
前記ハウジング本体の開口部を閉塞するカバーと、
前記ハウジング本体と前記カバーとを結合する結合部材と、
前記弁室に配置され、前記弁口を開閉する弁体と、
前記弁体と前記カバーとの間に介在され、前記弁体を閉方向に付勢するスプリングと、
を備える流量制御弁であって、
前記ハウジング本体と前記カバーとの間には、該カバーの回動により前記スプリングのセット荷重を調整可能な開弁圧調整機構が設けられており、
前記開弁圧調整機構は、前記ハウジング本体と前記カバーとのいずれか一方の部材に周方向に等間隔で配置されかつ軸方向の高さが周方向に変化する調整面を有する複数の調整部と、他方の部材に周方向に等間隔で配置されかつ前記調整面に当接可能な複数の当接部と、からなる、流量制御弁。
請求項１に記載の流量制御弁であって、
前記調整部の前記調整面は階段状に形成されている、流量制御弁。
請求項１に記載の流量制御弁であって、
前記調整部の前記調整面は傾斜面で形成されている、流量制御弁。