JP2010070181A - ワイパアームの組付方法及びワイパアーム - Google Patents

Abstract

【課題】圧縮コイルスプリングによりリテーナを付勢するタイプのワイパアームにおいて、リテーナをアームヘッドに対し容易に組み付け可能とする。
【解決手段】ワイパアーム１１の組み付けは、リテーナ１３の折曲係合片１３ｄと非係合となる位置までストッパ部材２３を各コイルスプリング２４，２５の付勢力に抗してアームヘッド１２側に退避させた後、アームヘッド１２に対し回動可能に連結されたリテーナ１３を回動させて付勢機構１４をリテーナ１３内に収容する収容工程と、該収容工程後にストッパ部材２３の退避状態を解除して該ストッパ部材２３をリテーナ１３の折曲係合片１３ｄに係合させる係合工程とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、払拭姿勢において付勢機構にてリテーナを払拭面側に付勢するワイパアーム及びそのワイパアームの組付方法に関するものである。

従来、車両用ワイパのワイパアームは、車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、基端部がアームヘッドに回動可能に連結され、先端部にワイパブレードが装着されるリテーナとを備えている。リテーナは、上壁部と、該上壁部の幅方向（リテーナの回動軸線方向）両端から払拭面側に延びる一対の側壁部とを有し、リテーナ内には該リテーナをフロントガラス等の払拭面側に付勢するための付勢機構が収容されている。例えば、特許文献１に示すワイパアームの付勢機構は、リテーナ内に配置され該リテーナの各側壁部に折曲形成された折曲片とリテーナの長手方向に係合するストッパ部材（特許文献１中、リィンフォース）と、アームヘッドに回動可能に連結されたスプリングガイドと、スプリングガイドが挿通され該スプリングガイドの座部とストッパ部材の間に圧縮状態で配置された圧縮コイルスプリングとを備えている。そして、この付勢機構は、圧縮コイルスプリングの付勢力をリテーナに対し払拭面側への回動力として作用させるようになっている。
特開２００２−２１１３６５号公報

ところで、上記特許文献１のワイパアームの組み付けは、まず、アームヘッドにスプリングガイドを回動可能に連結し、該スプリングガイドに圧縮コイルスプリングを取り付けた後、スプリングガイドの先端部をストッパ部材に挿通する。その後、組み付け状態のスプリングガイド、圧縮コイルスプリング及びストッパ部材をリテーナの基端側から該リテーナ内に挿入し、ストッパ部材をリテーナの折曲片に対して該リテーナの長手方向に係合させる。そして、リテーナをアームヘッド側に移動させて圧縮コイルスプリングを圧縮させるとともに、そのスプリングの圧縮状態を保ちつつ該リテーナをアームヘッドに対し回動可能に軸連結するようになっている。しかしながら、このような組付方法では、リテーナが圧縮コイルスプリングの付勢力を受けた状態で該リテーナとアームヘッドとの軸孔を一致させながら両者の軸連結を行わなければならないため、その作業が極めて困難であり、この点においてなお、改善の余地があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、圧縮コイルスプリングによりリテーナを付勢するタイプのワイパアームにおいて、リテーナをアームヘッドに対し容易に組み付け可能とすることにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、前記アームヘッドに基端部が回動可能に連結されたリテーナと、前記リテーナ内に配置され該リテーナを払拭面側に付勢する付勢機構とを備え、前記付勢機構は、前記アームヘッドに回動可能に連結されたスプリングガイドと、前記スプリングガイドが挿通されるとともに前記リテーナに形成された係合部に対して該リテーナの長手方向に係合するストッパ部材と、前記スプリングガイドが挿通され該スプリングガイドの座部と前記ストッパ部材の間に圧縮状態で配置された圧縮コイルスプリングとから構成されたワイパアームの組付方法であって、前記リテーナを前記アームヘッドに回動可能に連結するリテーナ連結工程と、前記スプリングガイドを前記アームヘッドに回動可能に連結するガイド連結工程と、前記スプリングガイドに前記圧縮コイルスプリングを挿通し、該スプリングガイドに前記ストッパ部材を挿入する取付工程と、前記リテーナの係合部と非係合となる位置まで前記ストッパ部材を前記圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して前記アームヘッド側に退避させた後、前記スプリングガイド若しくは前記リテーナを回動させて前記付勢機構を前記リテーナ内に収容する収容工程と、前記収容工程後に前記ストッパ部材の退避状態を解除して該ストッパ部材を前記リテーナの係合部に係合させる係合工程とを備えたことを特徴とする。

この発明では、リテーナが圧縮コイルスプリングの付勢力を受けた状態で該リテーナをアームヘッドに対し回動可能に連結する作業を行わなくて済むため、リテーナをアームヘッドに対し容易に組み付けることができる。

請求項２に記載の発明は、車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、前記アームヘッドに基端部が回動可能に連結されたリテーナと、前記リテーナ内に配置され該リテーナを払拭面側に付勢する付勢機構とを備えたワイパアームであって、前記付勢機構は、前記アームヘッドに回動可能に連結されたスプリングガイドと、前記スプリングガイドが挿通されるとともに前記リテーナに形成された係合部に対して該リテーナの長手方向に係合するストッパ部材と、前記スプリングガイドが挿通され該スプリングガイドの座部と前記ストッパ部材の間に圧縮状態で配置された圧縮コイルスプリングと、前記スプリングガイド及び前記圧縮コイルスプリングの幅方向両側に並設され前記アームヘッドに回動可能に連結された一対の腕部及び前記ストッパ部材よりも前記リテーナの先端側の位置に設けられた係止部を有するサポート部材と、前記ストッパ部材及び前記サポート部材の係止部に両端部がそれぞれ係止された引張コイルスプリングとを備え、前記ストッパ部材は、前記リテーナの係合部と非係合となる位置まで前記圧縮コイルスプリング及び前記引張コイルスプリングの付勢力に抗して前記アームヘッド側に退避可能に構成され、前記付勢機構は、前記ストッパ部材の退避状態においてその付勢機構自身、若しくは前記アームヘッドに回動可能に連結された前記リテーナが回動されることで該リテーナ内に収容され、その収容状態において前記ストッパ部材の退避状態が解除されることで該ストッパ部材が前記圧縮コイルスプリングの付勢力により前記リテーナの係合部と係合可能に構成されたことを特徴とする。

この発明では、圧縮コイルスプリングと引張コイルスプリングとが並列的に接続されたものでありながら配置関係としてはリテーナの長手方向に直列に配置されるタイプのワイパアーム（例えば、特願２００７−３２７７４１に記載されたタイプのワイパアームを参照）において、リテーナが各コイルスプリングの付勢力を受けた状態で該リテーナをアームヘッドに対し回動可能に連結する作業を行わなくて済むため、リテーナをアームヘッドに対し容易に組み付けることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のワイパアームにおいて、前記サポート部材の各腕部は、その上端部から下方に切り欠き形成された凹部を有し、前記ストッパ部材は、その一部が前記凹部内に配置され、該凹部によって移動範囲が制限されるように構成されたことを特徴とする。

この発明では、サポート部材の各腕部の凹部によって、組み付けの際のストッパ部材の位置決め、及び付勢機構のリテーナへの収容前におけるストッパ部材の仮止めを行うことができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載のワイパアームにおいて、前記ストッパ部材には、幅方向の対向間隔が前記サポート部材の一対の腕部の幅方向の対向間隔よりも大きく設定され該一対の腕部を上方から跨ぐ一対の脚部が形成され、前記リテーナの係合部は、前記ストッパ部材の各脚部に係合可能となるように前記リテーナの一対の側壁部にそれぞれ折曲形成された一対の折曲係合片であり、前記各折曲係合片同士の幅方向の間隔は、前記サポート部材の各腕部の幅方向の間隔よりも大きく設定されたことを特徴とする。

この発明では、リテーナの各折曲係合片同士の幅方向の間隔がサポート部材の各腕部の幅方向の間隔よりも大きく設定される。そのため、付勢機構をリテーナに収容する際、リテーナの各折曲係合片間にサポート部材の各腕部を通過させることができる。従って、リテーナ内に付勢機構を収容する前に予め折曲係合片を形成した場合においても、付勢機構をリテーナ内に収容することができる。

従って、上記記載の発明によれば、圧縮コイルスプリングによりリテーナを付勢するタイプのワイパアームにおいて、リテーナをアームヘッドに対し容易に組み付けることができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両用ワイパ１は、車体に対し回動可能に支持されたピボット軸２にその基端部が固定されるワイパアーム１１と、該ワイパアーム１１の先端部に回動可能に連結されるワイパブレード（図示略）とから構成され、ワイパモータの駆動によるピボット軸２の往復揺動にて、フロントガラス表面（払拭面）を払拭するものである。

ワイパアーム１１は、アームヘッド１２と、基端部がアームヘッド１２に回動可能に連結されるリテーナ１３と、そのリテーナ１３内に配置されリテーナ１３の先端部を払拭面側に付勢する付勢機構１４とを備えてなる。

アームヘッド１２は、基端部においてピボット軸２に固定するための固定孔１２ａを有しており、その固定孔１２ａにピボット軸２の先端部が嵌挿されてネジ止めされることにより、ピボット軸２とともに一体回動するように固定される。

アームヘッド１２の先端部には、リテーナ１３と連結するための連結部１２ｂが構成され、該連結部１２ｂには、払拭面と略平行な回動軸（連結ピン１５）にてリテーナ１３が回動可能に連結されている。また、連結部１２ｂには、その幅方向（連結ピン１５の軸線方向）の両端からリテーナ１３の先端側に向かって延びる一対の延出部１２ｃが形成されている（図２参照）。

リテーナ１３は、金属板材からプレス加工等により成形されるものである。図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、リテーナ１３は、上壁部１３ａと該上壁部１３ａの幅方向両側から下方に延びる一対の側壁部１３ｂとを有し、下方（払拭面側）に開口する断面コ字状をなしている。リテーナ１３の基端部において、各側壁部１３ｂ間に前記アームヘッド１２の連結部１２ｂが挿入されている。そして、各側壁部１３ｂ間には、アームヘッド１２の連結部１２ｂを挿通するように連結ピン１５がブッシュ１５ａを介して装着されている（図２参照）。

リテーナ１３内には、該リテーナ１３とアームヘッド１２の連結部１２ｂとにそれぞれ連結された付勢機構１４が収容されている。付勢機構１４は、サポート部材としてのサポートアーム２１、スプリングガイド２２及びストッパ部材２３と、リテーナ１３の長手方向に沿って直列配置された圧縮コイルスプリング２４及び引張コイルスプリング２５とを備えている。

サポートアーム２１は、金属板材からプレス加工等により成形されるものであり、リテーナ１３の長手方向に延びる長尺状をなしている。サポートアーム２１は、幅方向（連結ピン１５の軸線方向）に並設された一対のアーム部２１ａ（腕部）と、その一対のアーム部２１ａの先端を繋ぐ架設部２１ｂとを有している。各アーム部２１ａの基端部は、前記アームヘッド１２の各延出部１２ｃの幅方向内側に配置されるとともに、アームヘッド１２の連結部１２ｂを貫通する連結ピン２６にて回動可能に連結されている。尚、この連結部１２ｂとアーム部２１ａとの連結軸（連結ピン２６）は、連結部１２ｂとリテーナ１３との連結軸（連結ピン１５）と平行をなすとともに、該連結ピン１５よりも先端側、且つ上側（反払拭面側）に設けられている。

各アーム部２１ａの長手方向中間部には、その上端部から下方に切り欠き形成された凹部２７が設けられている。また、各アーム部２１ａの先端部は、その下端に当接凹部２１ｃが形成されている。各当接凹部２１ｃは、図３（ａ）（ｃ）に示すように、リテーナ１３の各側壁部１３ｂ下端から幅方向内側に突出するように折曲形成された支持爪１３ｃと上下方向に当接している。即ち、各アーム部２１ａの先端部は、リテーナ１３の各支持爪１３ｃにより支持されている。

スプリングガイド２２は、各アーム部２１ａの間に配置されており、該スプリングガイド２２の基端部に形成された取付部２２ａは、前記連結ピン２６にて連結部１２ｂに回動可能に連結されている。図２に示すように、取付部２２ａには、鍔状をなす基端側ストッパ部２２ｂ（座部）が形成され、該ストッパ部２２ｂからは、ガイド部２２ｃがリテーナ１３の先端側に向かって直線状に延出されている。図３（ａ）に示すように、ガイド部２２ｃは、圧縮コイルスプリング２４に挿通されるとともに、該ガイド部２２ｃの先端部はストッパ部材２３に支持されている。

ストッパ部材２３は、各アーム部２１ａの凹部２７に対応する位置に配置されている。ストッパ部材２３には、リテーナ１３の幅方向に並設され一対のアーム部２１ａを上方から跨ぐ一対の脚部３１と、該一対の脚部３１を繋ぐ上部３２とが形成されている。各脚部３１は、その互いの対向間隔Ｄ１（幅方向の間隔）が各アーム部２１ａの幅方向の対向間隔Ｄ２よりも大きく設定されている。また、各脚部３１の対向間隔Ｄ１は、リテーナ１３の幅方向の内面間隔Ｄ３（側壁部１３ｂの対向間隔）よりは小さく設定されており、該各脚部３１はリテーナ１３の各側壁部１３ｂの若干内側に位置している。

ストッパ部材２３の上部３２の一部（各脚部３１へと延出する部分）は、各アーム部２１ａの凹部２７内に配置されている。即ち、ストッパ部材２３におけるサポートアーム２１の長手方向に沿った移動の範囲は、各アーム部２１ａの凹部２７によって所定範囲に制限されている。

また、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、ストッパ部材２３の各脚部３１は、その下端面と先端面とで形成される角部分に係合凹部３１ａを有している。一方、リテーナ１３の各側壁部１３ｂには、その下端から幅方向内側に突出する折曲係合片１３ｄ（係合部）が折曲形成されている。そして、ストッパ部材２３の各係合凹部３１ａはリテーナ１３の各折曲係合片１３ｄとその折曲線方向に係合し、該ストッパ部材２３の各脚部３１は各折曲係合片１３ｄにて支持されている。尚、各折曲係合片１３ｄは、互いに幅方向に対向するように形成され、その対向間隔Ｄ４は各アーム部２１ａの対向間隔Ｄ２よりも大きく設定されている。

ストッパ部材２３の各脚部３１は、その基端部分において上方に突出する突出部３１ｂを有しており、該突出部３１ｂ上端はリテーナ１３の上壁部１３ａと当接している（図３（ｂ）参照）。また、ストッパ部材２３の上部３２上面には、リテーナ１３の上壁部１３ａと当接する凸部３２ａが形成されており、該凸部３２ａはリテーナ１３の上壁部１３ａと当接することにより上壁部１３ａとの間のストッパ部材２３のがたつきを防ぐ役割をなしている。

ストッパ部材２３の上部３２には、リテーナ１３の先端側に延びる係止部３２ｂが形成されている。係止部３２ｂは上部３２から若干下方に傾斜して延びている。また、ストッパ部材２３の上部３２には、係止部３２ｂとは反対側に延びる先端側ストッパ部３２ｃ（座部）が形成されている。先端側ストッパ部３２ｃは、上部３２からリテーナ１３の基端側に一旦延び、そこから下方に延びている。尚、前記サポートアーム２１の各アーム部２１ａは、ストッパ部材２３の先端側ストッパ部３２ｃと各脚部３１との間に挿通されている。

ストッパ部材２３の先端側ストッパ部３２ｃには、上下方向に延びる挿通孔３２ｄが形成され、該挿通孔３２ｄにはスプリングガイド２２のガイド部２２ｃが挿通されている。そして、挿通孔３２ｄの下端はガイド部２２ｃと当接しており、該ガイド部２２ｃを支持している。

前記圧縮コイルスプリング２４は螺旋状をなし、その内側にはスプリングガイド２２のガイド部２２ｃが挿通されている。そして、圧縮コイルスプリング２４は、その基端部がスプリングガイド２２の基端側ストッパ部２２ｂに当接されるとともに、先端部がストッパ部材２３の先端側ストッパ部３２ｃに当接され、それらストッパ部２２ｂ，３２ｃ間でリテーナ１３の長手方向に圧縮された状態で保持されている。この圧縮コイルスプリング２４の中心軸線は、ストッパ部材２３の各係合凹部３１ａ（各脚部３１）とリテーナ１３の各折曲係合片１３ｄとが長手方向に当接する点（支点Ｐ）の上方を通るように設定されている。これにより、圧縮コイルスプリング２４の付勢力はストッパ部材２３に対し、支点Ｐを軸として図３（ｂ）における時計回り方向に作用するようになっている。

前記引張コイルスプリング２５は、螺旋状のコイル部２５ａと、該コイル部２５ａの両端部にそれぞれ設けられたフック状の引っ掛け部２５ｂ，２５ｃとを有している。引張コイルスプリング２５は、サポートアーム２１の各アーム部２１ａ間に配置されており、基端側の引っ掛け部２５ｂがストッパ部材２３の係止部３２ｂに係止されている。一方、先端側の引っ掛け部２５ｃは、前記サポートアーム２１の架設部２１ｂに形成された係止部２１ｄに係止されている。尚、係止部２１ｄは、架設部２１ｂから若干下方に傾斜して延びている。引張コイルスプリング２５は、リテーナ１３の長手方向に引っ張られた状態で各係止部３２ｂ，２１ｄに係止され、その付勢力は各係止部３２ｂ，２１ｄを引き合う方向に作用するようになっている。尚、引張コイルスプリング２５は、前記圧縮コイルスプリング２４と同軸上に配置されるとともに、それら各コイルスプリング２４，２５は互いに略同径のものが用いられている。

上記構成のワイパアーム１１では、圧縮コイルスプリング２４は連結ピン２６を起点として、ストッパ部材２３及びリテーナ１３の折曲係合片１３ｄ（支点Ｐ）を該リテーナ１３の先端側に押圧する。また、引張コイルスプリング２５も連結ピン２６を起点として、ストッパ部材２３及びリテーナ１３の折曲係合片１３ｄを該リテーナ１３の先端側に引っ張る。そして、通常使用状態（リテーナ１３が図３（ａ）に示す位置にある状態）では、各コイルスプリング２４，２５の作用線（連結ピン２６と支点Ｐとを結ぶ線）は、アームヘッド１２とリテーナ１３との連結軸（連結ピン１５）の反払拭面側を通っているため、各コイルスプリング２４，２５の付勢力によりリテーナ１３の先端部が払拭面側に押圧されるようになっている。

また、本実施形態のワイパアーム１１では、リテーナ１３が通常使用状態から各コイルスプリング２４，２５の付勢力に抗して起立姿勢方向（反払拭面側）に回動されて、その角度位置が節度点（前記各コイルスプリング２４，２５の作用線が連結ピン１５の軸線と交わる位置）を越えると、付勢機構１４の各コイルスプリング２４，２５の付勢力がリテーナ１３に対し反払拭面側に作用するようになっている。これにより、リテーナ１３を払拭面に対して起立状態とする所謂ロックバックが可能となっている。

［ワイパアームの組付方法］
本実施形態のワイパアーム１１の組み付けでは、まず、圧縮コイルスプリング２４が挿通されたスプリングガイド２２、及びサポートアーム２１の各アーム部２１ａが連結ピン２６にてアームヘッド１２の連結部１２ｂに付勢力を伴うことなく回動可能に連結される（ガイド連結工程）。尚、圧縮コイルスプリング２４のスプリングガイド２２への取り付けは、スプリングガイド２２をアームヘッド１２に連結した後に行ってもよい。

次に、スプリングガイド２２のガイド部２２ｃ先端部にストッパ部材２３を取り付け、スプリングガイド２２をサポートアーム２１側に回動（図４（ａ）においてはスプリングガイド２２とストッパ部材２３とを取り付けた状態のものを時計方向に回動）させて、ストッパ部材２３をサポートアーム２１に組み付ける。このとき、ストッパ部材２３は、前述したように、その上部３２の一部が各凹部２７内に配置される。即ち、各凹部２７はストッパ部材２３を位置決めする役割をなしている。

その後、ストッパ部材２３の係止部３２ｂ及びサポートアーム２１の係止部２１ｄにそれぞれ引張コイルスプリング２５が係止される。ここで、ストッパ部材２３は、前述したように、各アーム部２１ａの凹部２７によってサポートアーム２１の長手方向へのスライド範囲が制限されている。これにより、ストッパ部材２３は、各コイルスプリング２４，２５によってリテーナ１３の先端側に付勢されるものの、該ストッパ部材２３の上部３２が各凹部２７（アーム部２１ａ）の先端側端部と当接する位置でストッパ部材２３は停止する。即ち、ストッパ部材２３が凹部２７により仮止めされ、ストッパ部材２３がスプリングガイド２２から抜けてしまうことが防止可能となっている。

次に、リテーナ１３の基端部がアームヘッド１２の連結部１２ｂに上方から組み付けられ、リテーナ１３が連結ピン１５にてアームヘッド１２の連結部１２ｂに回動可能に連結される（リテーナ連結工程）。これにより、リテーナ１３は、図４（ａ）に示すような状態となる。また、リテーナ１３の各支持爪１３ｃは、後の工程でリテーナ１３を回動させて付勢機構１４をリテーナ１３内に収容する際にサポートアーム２１のアーム部２１ａに干渉しないように、幅方向に折曲成形されていない状態とする。尚、アームヘッド１２に対する付勢機構１４の組み付けとリテーナ連結工程の順序は本実施形態に限定されるものではなく、付勢機構１４を組み付ける前にリテーナ連結工程を行ってもよい。

次に、図４（ａ）に示すように、ストッパ部材２３を各コイルスプリング２４，２５の付勢力に抗して、サポートアーム２１の長手方向に沿ってアームヘッド１２側（図４（ａ）の矢印方向）に退避位置までスライドさせる。この退避位置とは、後の工程でリテーナ１３を回動させて付勢機構１４をリテーナ１３内に収容する際に、ストッパ部材２３がリテーナ１３の折曲係合片１３ｄに干渉しない位置である。尚、ストッパ部材２３は退避状態（退避位置にある状態）において、各アーム部２１ａの凹部２７の基端側端面と当接するようになっている。

次に、図４（ｂ）に示すように、ストッパ部材２３の退避状態を維持しつつ、リテーナ１３を付勢機構１４側（図４（ｂ）の矢印方向）に回動させて該リテーナ１３内に付勢機構１４を収容する（収容工程）。このとき、ストッパ部材２３は退避位置にあるため、リテーナ１３の各折曲係合片１３ｄと干渉しないようになっている。また、前述したように、各折曲係合片１３ｄは、幅方向の対向間隔Ｄ４が各アーム部２１ａの対向間隔Ｄ２よりも大きく設定されているため、この収容工程においてアーム部２１ａと干渉しないようになっている。これにより、収容工程の前に予め折曲係合片１３ｄを曲げ形成していても、付勢機構１４をリテーナ１３内に収容可能となっている。

上記収容工程後、ストッパ部材２３の退避状態を解除する。すると、図４（ｃ）に示すように、ストッパ部材２３は各コイルスプリング２４，２５の付勢力によりリテーナ１３の先端側（図４（ｃ）の矢印方向）にスライドする。これにより、ストッパ部材２３の各脚部３１の係合凹部３１ａが、リテーナ１３の各折曲係合片１３ｄとリテーナ長手方向に当接する。尚、アーム部２１ａの凹部２７は、ストッパ部材２３と折曲係合片１３ｄとの係合を邪魔しないように、その配置位置及び長手方向寸法が設定されている。また、リテーナ１３の各支持爪１３ｃは、前記収容工程後に幅方向内側に折曲され、サポートアーム２１の各アーム部２１ａと係合される。以上の工程を経て、アームヘッド１２に対する付勢機構１４及びリテーナ１３の組み付けが完了する。尚、このリテーナ１３の各支持爪１３ｃは、組み付け完了状態においてストッパ部材２３がリテーナ１３の各折曲係合片１３ｄと係合しているので、ロックバック時においてもサポートアーム２１などの付勢機構１４がリテーナ１３内から飛び出さないので省略してもよいが、各折曲係合片１３ｄの強度などを小さく設定した場合には万一の付勢機構１４の飛び出し防止策として各支持爪１３ｃを設けることが好ましい。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態のワイパアーム１１の組み付けは、リテーナ１３をアームヘッド１２に回動可能に連結するリテーナ連結工程と、スプリングガイド２２をアームヘッド１２に回動可能に連結するガイド連結工程と、スプリングガイド２２に圧縮コイルスプリング２４を挿通し、該スプリングガイド２２にストッパ部材２３を挿入する取付工程と、リテーナ１３の折曲係合片１３ｄと非係合となる位置までストッパ部材２３を各コイルスプリング２４，２５の付勢力に抗してアームヘッド１２側に退避させた後、リテーナ１３を回動させて付勢機構１４をリテーナ１３内に収容する収容工程と、該収容工程後にストッパ部材２３の退避状態を解除して該ストッパ部材２３をリテーナ１３の折曲係合片１３ｄに係合させる係合工程とを備える。そのため、リテーナ１３が各コイルスプリング２４，２５の付勢力を受けた状態で該リテーナ１３をアームヘッド１２に対し回動可能に連結する作業を行わなくて済むため、リテーナ１３をアームヘッド１２に対し容易に組み付けることができる。

（２）本実施形態では、サポートアーム２１の各アーム部２１ａは、その上端部から下方に切り欠き形成された凹部２７を有し、ストッパ部材２３は、その一部が凹部２７内に配置され、該凹部２７によって移動範囲が制限されるように構成される。そのため、各凹部２７により、組み付けの際のストッパ部材２３の位置決め、及び付勢機構１４のリテーナ１３への収容前におけるストッパ部材２３の仮止めを行うことができる。

（３）本実施形態では、リテーナ１３の各折曲係合片１３ｄ同士の対向間隔Ｄ４が各アーム部２１ａ同士の対向間隔Ｄ２よりも大きく設定される。そのため、付勢機構をリテーナ１３に収容する際、リテーナ１３の各折曲係合片１３ｄ間に各アーム部２１ａを通過させることができる。従って、リテーナ１３内に付勢機構を収容する前に予め折曲係合片１３ｄを形成した場合においても、付勢機構をリテーナ１３内に収容することができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、サポートアーム２１を用いて圧縮コイルスプリング２４と引張コイルスプリング２５とを直列配置するタイプの付勢機構１４を備えたが、これ以外に例えば、図５に示すような圧縮コイルスプリング２４を１つのみ備えたタイプとしてもよい。図５に示すワイパアーム４０は、上記実施形態におけるサポートアーム２１、引張コイルスプリング２５及びストッパ部材２３の係止部３２ｂを省いた構成であり、図５において上記実施形態と同様な構成については同一符号を付している。尚、このような構成において、ストッパ部材２３の凸部３２ａは、ストッパ部材２３のリテーナ１３からの脱落（特にロックバック時）を防止している。また、ストッパ部材２３の突出部３１ｂは、払拭姿勢時の圧縮コイルスプリング２４の付勢力によりストッパ部材２３が折曲係合片１３ｄとの係合点を中心に図５における時計回り方向に回転してしまわないように、リテーナ１３の上壁部１３ａに当接している。

このようなワイパアーム４０の組み付けは、図６（ａ）に示すように、スプリングガイド２２、ストッパ部材２３及び圧縮コイルスプリング２４からなる付勢機構１４のスプリングガイド２２、及びリテーナ１３をアームヘッド１２に対し回動可能に連結する。そして、ストッパ部材２３を圧縮コイルスプリング２４の付勢力に抗して、スプリングガイド２２の長手方向に沿ってアームヘッド１２側（図６（ａ）の矢印方向）に退避位置までスライドさせる。尚、ストッパ部材２３を退避位置にスライドさせる工程の際、ストッパ部材２３が図示しないガイド部材（組付装置）によりスプリングガイド２２の長手方向に沿ってスライド可能に支持されるように構成してもよい。

次に、図６（ｂ）に示すように、ストッパ部材２３の退避状態を維持しつつ、リテーナ１３を付勢機構１４側（図６（ｂ）の矢印方向）に回動させて該リテーナ１３内に付勢機構１４を収容する（収容工程）。このとき、ストッパ部材２３は退避位置にあるため、リテーナ１３の各折曲係合片１３ｄと干渉しないようになっている。その後、ストッパ部材２３の退避状態を解除し、該ストッパ部材２３をリテーナ１３の各折曲係合片１３ｄにリテーナ長手方向に係合させ、アームヘッド１２に対する付勢機構１４及びリテーナ１３の組み付けが完了する。このような組付方法によれば、リテーナ１３が圧縮コイルスプリング２４の付勢力を受けた状態で該リテーナ１３とアームヘッド１２との軸孔を一致させながら両者を軸連結する作業を行わなくて済むため、リテーナ１３をアームヘッド１２に対し容易に組み付けることができる。

・上記実施形態において、折曲係合片１３ｄの幅方向の対向間隔Ｄ４を各アーム部２１ａ幅方向の対向間隔Ｄ２よりも小さく設定し、収容工程後に各折曲係合片１３ｄを折曲成形してもよい。

・上記実施形態では、ストッパ部材２３と係合するリテーナ１３の係合部を折曲係合片１３ｄとしたが、これ以外に例えば、リテーナ１３の各側壁部１３ｂの内面から幅方向内側に突出する凸部としてもよい。

上記実施形態では、ストッパ部材２３が退避位置までスライドする工程がリテーナ連結工程後に行われたが、これに限定されるものではなく、例えばリテーナ連結工程前に行ってもよい。

・上記実施形態では、収容工程においてリテーナ１３を回動させて付勢機構１４を該リテーナ１３内に収容したが、付勢機構１４側（スプリングガイド２２）を回動させて該付勢機構１４をリテーナ１３内に収容してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ） 車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、前記アームヘッドに基端部が回動可能に連結されたリテーナと、前記リテーナ内に配置され該リテーナを払拭面側に付勢する付勢機構とを備え、前記付勢機構は、前記アームヘッドに回動可能に連結されたスプリングガイドと、前記スプリングガイドが挿通されるとともに前記リテーナに形成された係合部に対して該リテーナの長手方向に係合するストッパ部材と、前記スプリングガイドが挿通され該スプリングガイドの座部と前記ストッパ部材の間に圧縮状態で配置された圧縮コイルスプリングとから構成されたワイパアームを組み付けるための組付装置であって、
前記リテーナを前記アームヘッドに回動可能に連結するリテーナ連結手段と、
前記スプリングガイドを前記アームヘッドに回動可能に連結するガイド連結手段と、
前記スプリングガイドに前記圧縮コイルスプリングを挿入し、該スプリングガイドに前記ストッパ部材を挿入する取付手段と、
前記リテーナの係合部と非係合となる位置まで前記ストッパ部材を前記圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して前記アームヘッド側に退避させた後、前記スプリングガイド若しくは前記リテーナを回動させて前記付勢機構を前記リテーナ内に収容する収容手段と、
前記収容手段後に前記ストッパ部材の退避状態を解除して該ストッパ部材を前記リテーナの係合部に係合させる係合手段と
を備えたことを特徴とするワイパアームの組付装置。

これにより、リテーナが圧縮コイルスプリングの付勢力を受けた状態で該リテーナをアームヘッドに対し回動可能に連結する作業を行わなくて済むため、リテーナをアームヘッドに対し容易に組み付けることができる。

本実施形態における車両用ワイパの斜視図。 ワイパアームの分解斜視図。 （ａ）は、ワイパアームの断面図、（ｂ）は、ストッパ部材付近の拡大断面図、（ｃ）は、ワイパアームの下面図。 （ａ）〜（ｃ）は、本実施形態のワイパアームにおける組み付け工程を説明するための説明図。 別例のワイパアームを側方から見た模式図。 （ａ）（ｂ）は、別例のワイパアームにおける組み付け工程を説明するための説明図。

符号の説明

１…車両用ワイパ、２…ピボット軸、１１，４０…ワイパアーム、１２…アームヘッド、１３…リテーナ、１３ｂ…側壁部、１３ｄ…係合部としての折曲係合片、１４…付勢機構、２１…サポート部材としてのサポートアーム、２１ａ…アーム部（腕部）、２１ｄ…係止部、２２…スプリングガイド、２３…ストッパ部材、２４…圧縮コイルスプリング、２５…引張コイルスプリング、２７…アーム部の凹部、３１…ストッパ部材の脚部。

Claims (4)

1. 車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、
   前記アームヘッドに基端部が回動可能に連結されたリテーナと、
   前記リテーナ内に配置され該リテーナを払拭面側に付勢する付勢機構と
   を備え、前記付勢機構は、前記アームヘッドに回動可能に連結されたスプリングガイドと、前記スプリングガイドが挿通されるとともに前記リテーナに形成された係合部に対して該リテーナの長手方向に係合するストッパ部材と、前記スプリングガイドが挿通され該スプリングガイドの座部と前記ストッパ部材の間に圧縮状態で配置された圧縮コイルスプリングとから構成されたワイパアームの組付方法であって、
   前記リテーナを前記アームヘッドに回動可能に連結するリテーナ連結工程と、
   前記スプリングガイドを前記アームヘッドに回動可能に連結するガイド連結工程と、
   前記スプリングガイドに前記圧縮コイルスプリングを挿通し、該スプリングガイドに前記ストッパ部材を挿入する取付工程と、
   前記リテーナの係合部と非係合となる位置まで前記ストッパ部材を前記圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して前記アームヘッド側に退避させた後、前記スプリングガイド若しくは前記リテーナを回動させて前記付勢機構を前記リテーナ内に収容する収容工程と、
   前記収容工程後に前記ストッパ部材の退避状態を解除して該ストッパ部材を前記リテーナの係合部に係合させる係合工程と
   を備えたことを特徴とするワイパアームの組付方法。
2. 車体に対し回動可能に支持されたピボット軸に固定されたアームヘッドと、
   前記アームヘッドに基端部が回動可能に連結されたリテーナと、
   前記リテーナ内に配置され該リテーナを払拭面側に付勢する付勢機構と
   を備えたワイパアームであって、
   前記付勢機構は、
   前記アームヘッドに回動可能に連結されたスプリングガイドと、
   前記スプリングガイドが挿通されるとともに前記リテーナに形成された係合部に対して該リテーナの長手方向に係合するストッパ部材と、
   前記スプリングガイドが挿通され該スプリングガイドの座部と前記ストッパ部材の間に圧縮状態で配置された圧縮コイルスプリングと、
   前記スプリングガイド及び前記圧縮コイルスプリングの幅方向両側に並設され前記アームヘッドに回動可能に連結された一対の腕部及び前記ストッパ部材よりも前記リテーナの先端側の位置に設けられた係止部を有するサポート部材と、
   前記ストッパ部材及び前記サポート部材の係止部に両端部がそれぞれ係止された引張コイルスプリングとを備え、
   前記ストッパ部材は、前記リテーナの係合部と非係合となる位置まで前記圧縮コイルスプリング及び前記引張コイルスプリングの付勢力に抗して前記アームヘッド側に退避可能に構成され、
   前記付勢機構は、前記ストッパ部材の退避状態においてその付勢機構自身、若しくは前記アームヘッドに回動可能に連結された前記リテーナが回動されることで該リテーナ内に収容され、その収容状態において前記ストッパ部材の退避状態が解除されることで該ストッパ部材が前記圧縮コイルスプリングの付勢力により前記リテーナの係合部と係合可能に構成されたことを特徴とするワイパアーム。
3. 請求項２に記載のワイパアームにおいて、
   前記サポート部材の各腕部は、その上端部から下方に切り欠き形成された凹部を有し、
   前記ストッパ部材は、その一部が前記凹部内に配置され、該凹部によって移動範囲が制限されるように構成されたことを特徴とするワイパアーム。
4. 請求項２又は３に記載のワイパアームにおいて、
   前記ストッパ部材には、幅方向の対向間隔が前記サポート部材の一対の腕部の幅方向の対向間隔よりも大きく設定され該一対の腕部を上方から跨ぐ一対の脚部が形成され、
   前記リテーナの係合部は、前記ストッパ部材の各脚部に係合可能となるように前記リテーナの一対の側壁部にそれぞれ折曲形成された一対の折曲係合片であり、
   前記各折曲係合片同士の幅方向の間隔は、前記サポート部材の各腕部の幅方向の間隔よりも大きく設定されたことを特徴とするワイパアーム。

Images