JP2010059932A - ギヤポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストの削減を図ることが可能なギヤポンプの提供。
【解決手段】駆動源（モータ）により駆動される駆動軸１０に連係して回転駆動する駆動ギヤ１５ａ、１８ａと、駆動ギヤ１５ａ、１８ａに歯合され、従動軸１１ａ、１１ｂに支持された状態で駆動する従動ギヤ１５ｂ、１８ｂと、第１ギヤ１５、第２ギヤ１８の両側面に隣接して設けられ、第１ギヤ１５、第２ギヤ１８の側面からの作動油の漏れを抑制する一対のサイドシール部材（第１サイドプレート１４（第２サイドプレート１７）及びシール部材７）とを有し、従動軸１１ａ、１１ｂを一対のサイドシール部材（第１サイドプレート１４（第２サイドプレート１７）及びシール部材７）の少なくとも一方に固定すると共に、従動ギヤ１５ｂ、１８ｂを従動軸１１ａ、１１ｂに対し相対回転可能に支持した。
【選択図】図７

Description

本発明は、ギヤポンプの技術分野に属する。

従来、ギヤポンプとして特許文献１に記載の技術が知られている。この公報では、従動軸とシール部材とが別体に設けられる他、該従動軸はシール部材の軸穴に回転可能に支持されている。
特開２００６−２０７４１５号公報

上述の特許文献１に記載のギヤポンプにおいては、従動軸がシール部材の軸穴に回転可能に支持されているため、シール部材の軸穴の高い加工精度が要求されて製造コストが増大するという問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、製造コストの削減を図ることが可能なギヤポンプを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、従動軸を前記サイドシール部材の少なくとも一方に固定すると共に、前記従動ギヤを該従動軸に対し相対回転可能に支持している。
これにより、ギヤポンプの製造コストの削減を図ることができる。

以下、本発明の最良の実施形態について図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
図１は実施例１のギヤポンプの前方斜視図、図２は同後方斜視図、図３は同正面図、図４は図３のＡ４−Ａ４線における断面図、図５は図３のＡ５−Ａ５線における断面図、図６は図４におけるポンプ組立体の要部拡大図、図７は図５におけるポンプ組立体の要部拡大図である。

図８は実施例１のシール部材の前方斜視図、図９は同後方斜視図、図１０は同正面図、図１１は同背面図、図１２は図１１のＡ１２−Ａ１２線における断面図である。
図１３、１４は実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図、図１５は同正面図、図１６は同背面図、図１７は同上面図である。

図１８は実施例１の第１ギヤと第１サイドプレートの配置を説明する図であり、ギヤポンプの作動を説明する図、図１９は実施例１の第１ギヤ、第１サイドプレート、シール部材（二点鎖線で図示）、保持部材（一点鎖線で図示）の配置を説明する図、図２０は図１９のＡ２０−Ａ２０線における断面図である。

図２１、２２は実施例１の第２サイドプレートの後方斜視図、図２３は同正面図、図２４は同背面図、図２５は同上面図である。

図２６は実施例１の駆動軸の周辺部材の寸法関係を説明する図であり、駆動ピンの相対位置決めを説明する簡略図である。

先ず、全体構成を説明する。図１〜５に示すように、実施例１のギヤポンプ１では、自動車のブレーキ液圧制御用のアクチュエータに用いられるものであって、ハウジング２と、このハウジング２に収容されたポンプ組立体３とが備えられている。

［ハウジングについて］
次に、ハウジング２について説明する。ハウジング２は略矩形状に形成される他、その外面には図示しない切換えバルブやセンサが取り付けられる取付孔２ａが複数形成されている。ハウジング２の前面略中央には径の異なる段付きの略円柱状に凹設されたポンプ室４が形成され、ここにポンプ組立体３が収容されている。

［ポンプ組立体について］
次に、ポンプ組立体３について説明する。尚、図外のモータが取り付けられる側を前方とし、軸方向第１ポンプ８側を後方として記載する。図６、７に示すように、ポンプ組立体３は、プラグ部材５と、カバー部材６と、シール部材７と、第１ポンプ８及び第２ポンプ９等を有する。プラグ部材５は、略円盤状に形成され、その中央には六角柱形状に貫通形成された貫通孔５ａが形成されている。また、プラグ部材５の後端部には、後述するカバー部材６と当接する後面５ｄと、この後面５ｄの外周を取り囲み、後方へ環状に突出した環状突起部５ｂとが形成されている。さらに、プラグ部材５の外周には雄螺子溝５ｃが形成されている。この雄螺子溝５ｃはポンプ室４の内周部に形成された雌螺子溝４ａに螺合される。

カバー部材６は、略円盤状に形成され、プラグ部材５と当接する前面６ｅと、前面６ｅの外周全体に亘って切り欠かれた段部６ｆを有する。そして、プラグ部材５の螺合による軸力により前面６ｅが後方へ押圧されることにより、前面６ｅがプラグ部材５の後面５ｄに当接し、さらに、プラグ部材５の環状突起部５ｂと段部６ｆとが嵌合した状態で所定位置に配設されている。

カバー部材６の外周には、ポンプ室４の内周と略同一径の高さを有し、環状突起部５ｂと略同じ径方向高さを有する凸部６ｇが形成されている。また、カバー部材６の外周であって凸部６ｇの後方にはシール溝６ｈが形成されている。凸部６ｇと環状突起部５ｂとの間には、ポンプ室４の内周とのシール性を確保するための環状のシールS1が備えられ、シール溝６ｈにはポンプ室４の内周とのシール性を確保するための環状のシールS2が備えられている。すなわち、シールS1,S2は、前後に離間した位置に装着されている。

カバー部材６の偏芯位置には、内径が異なる段付きの貫通孔６ｂが形成されている。この貫通孔６ｂには駆動軸１０が隙間６ａを有して挿通される。一方、貫通孔６ｂの大径側と小径側に位置し、駆動軸１０とのシール性を確保するための環状のシールS3がそれぞれ装着されている。さらに、カバー部材６の後端部には前方へ環状に凹設された凹部６ｄと、この凹部６ｄから後方へ環状に突出した環状突起部６ｃが形成されている。環状突起部６ｃの内周には内周全体に亘って切り欠かれた段部６ｉが形成されている。

図８〜１２に示すように、シール部材７は略円盤状に形成され、貫通孔７ａと、この貫通孔７ａよりも図中下方に２つの挿入孔7b、7cが同軸上に形成されている。貫通孔７ａは、円形状の開口断面を有してシール部材７に前後方向に貫通形成される。一方、挿入孔7b、7cは、円形状の開口断面を有し、シール部材７の厚み方向内側に両挿入孔7b,7cが干渉しない所定深さを有して形成されている。また、シール部材７の前後面には、各孔７ａ〜７ｃの周囲に沿って軸方向へ突出したサイドシール部７ｄがそれぞれ形成されると共に、その一側面には一対の係合凸部７ｅが側方へ突設されている。

各サイドシール部７ｄには、貫通孔７ａと同軸上で環状に厚み方向内側へ凹設されたリング収容部７ｆがそれぞれ形成されている。さらに、シール部材７の後面のリング収容部７ｆの厚み方向内側には、リング収容部７ｆと連続して環状に凹設された小径のシール収容部７ｇが形成されている。その他、シール部材７の外周には、径方向内側へ環状に凹設されたシール収容溝７ｈが形成され、その前端部には前方へ環状に突設された環状突起部７ｉが形成されている。

そして、図６、７に示すように、シール部材７は、プラグ部材５の螺合による軸力によってカバー部材６を介して後方へ押圧される。これにより、環状突起部７ｉがカバー部材６の環状突起部６ｃの内周に形成された段部６ｉに嵌合し、さらに、その後面の一部がポンプ室４の段部４ｂに当接した状態で所定位置に配設（位置決め）されている。また、シール部材７の貫通孔７ａには駆動軸１０が挿通されて回転可能に支持されている。また、挿入孔7b,7cにはそれぞれ対応する従動軸11a,11bが圧入固定されている。

シール部材７のシール収容部７ｇには、環状の回転シール部材１２（Ｘリング等）が介装され、駆動軸１０と後述する第１ポンプ室Ｐ１とのシール性が確保されている。さらに、シール部材７の後面のリング収容部７ｆには回転シール部材１２のシール収容部７ｇを閉塞した状態で第１シールリング１３ａが介装されている。また、前面のリング収容部７ｆには環状の第２シールリング１３ｂが介装されている。尚、各シールリング13a,13bは、焼結金属部品または超硬金属部品であり、少なくともシール部材７よりも硬質で耐久性が高い素材で形成されている。また、シール部材７のシール収容溝７ｈには、ポンプ室４内周に密着し、第１ポンプ室Ｐ１と第２ポンプ室Ｐ２との間のシール性を確保するための環状のシールS4が装着されている。

そして、ポンプ室４の段部４ｂから後方へ環状に凹設された凹部４ｃとシール部材７との間には、閉空間となる第１ポンプ室Ｐ１が形成され、ここに第１ポンプ８が配設されている。一方、カバー部材６の凹部６ｄとシール部材７との間には、閉空間となる第２ポンプ室Ｐ２が形成され、ここに第２ポンプ９が配設されている。

第１ポンプ８には、シール部材７と第１サイドプレート１４とによって前後面及び歯先をシールされた第１ギヤ１５が配設されている。以下、第１サイドプレート１４について説明する。図１３〜１７に示すように、第１サイドプレート１４は、樹脂製で正面視略三角形状に形成されている。また、略三角形状の頂点付近には、３つの貫通孔14a,14b,14cが貫通形成されている。第１サイドプレート１４の前面において、貫通孔14a,14bの周囲には前方へ突出したサイドシール部１４ｄが形成されている。

また、第１サイドプレート１４の前面には略三角形状に前方へ突出したシールブロック１４ｅが形成されている。シールブロック１４ｅには、貫通孔１４ｃに連続して中心側へ向かう開口部を形成する通路部１４ｆと、この通路部１４ｆを挟んだ両側に形成され、サイドシール部１４ｄの一部と連続した一対の湾曲面状の歯先シール部１４ｇと、各歯先シール部１４ｇの前方側に位置する係合部１４ｈとが形成されている。さらに、シールブロック１４ｅには、歯先シール部１４ｇの外周から貫通穴１４ｃを囲むように内側へ凹設された溝１４ｉが形成されている。一方、第１サイドプレート１４の後面（図１６参照）には各貫通孔を取り囲むように略三角形状に屈曲した形状のシール収容溝１４ｊが凹設されている。

そして、図７に示すように、第１サイドプレート１４の貫通孔１４ａには駆動軸１０が径方向に所定の隙間を有した状態で回転可能に挿通されている。一方、貫通孔１４ｂには従動軸１１ａが径方向に所定の隙間を有した状態で挿通されている。また、シール収容溝１４ｊにはシールＳ５が介装されて、第１ポンプ室Ｐ１と低圧部とのシール性が確保されている。

第１ギヤ１５は、駆動軸１０が挿通された駆動ギヤ１５ａと、従動軸１１ａが挿通された従動ギヤ１５ｂで構成され、これら両ギヤ15a,15bの歯先15c,15d同士は歯合部１５ｅで噛合されている。図６、１８に示すように、駆動軸１０における駆動ギヤ１５ａと対応する位置には内側に凹設された凹部１０ｄが形成され、ここに該駆動軸１０の軸心から半径方向に伸びた円柱状の駆動ピン１０ａが挿入されている。この駆動ピン１０ａは圧入により固定してもよいし、単に挿入しただけでもよく、特に限定しない。

駆動ピン１０ａは駆動ギヤ１５ａの内周に切欠形成された凹部１５ｆに係合されている。駆動軸１０の前端部には図示しないモータ（駆動源）の回転軸に連結するための四角柱形状の連結部１０ｂが形成されており（図７参照）、駆動軸１０はモータの駆動によって軸周り方向に回転駆動可能になっている。

これにより、駆動ギヤ１５ａは駆動ピン１０ａとの係合により駆動軸１０に周り止めされるため、駆動軸１０の回転駆動に伴って駆動ギヤ１５ａが駆動軸１０と同じ回転方向に回転する。一方、駆動ギヤ１５ａと噛合した従動ギヤ１５ｂが駆動軸１０とは反対方向に回転する。

図１８に示すように、各ギヤ15a,15bの歯先15c,15dは第１サイドプレート１４のシールブロック１４ｅのそれぞれ対応する歯先シール部１４ｇに液密に当接しながら摺動可能になっている。また、図１９に示すように、シール部材７の後面の一対の係合凸部７ｅは、シールブロック１４ｅのそれぞれ対応する係合部１４ｈの曲面に密着した状態で係合され、これにより、各ギヤ15a,15bの歯先15c,15dを第１サイドプレート１４のサイドシール部１４ｄとの間でシールする。さらに、シールブロック１４ｅの外周に形成された溝１４ｉとシール部材７の対応するサイドシール部７ｄに掛けて略三角形形状に保持部材１６が装着されている（図７参照）。

また、図示を省略するが、ポンプ室４には、第１サイドプレート１４の貫通孔１４ｃに連通した吸入ポートと、第１ポンプ室Ｐ１に連通した吐出ポートが設けられている。

一方、第２ポンプ９は、第１ポンプ８とシール部材７とを中心として対称構成となっている。即ち、シール部材７と第２サイドプレート１７によって前後面をシールされた第２ギヤ１８が配設されている。図２１〜２５に示すように、第２サイドプレート１７は、第１サイドプレート１４と同様に、貫通孔17a,17b,17c、サイドシール部１７ｄ、シールブロック１７ｅ、通路部１７ｆ、歯先シール部１７ｇ、係合部１７ｈ、溝１７ｉ、及びシール収容溝１７ｊが形成されている。また、シールブロック１７ｅの外周に形成された溝１７ｉとシール部材７の対応するサイドシール部７ｄに掛けて略三角形形状に保持部材１９（図７参照）が装着されている。

そして、図７に示すように、第２サイドプレート１７の貫通孔１７ａには駆動軸１０が径方向に所定の隙間を有した状態で回転可能に挿通される一方、貫通孔１７ｂには従動軸１１ｂが径方向に所定の隙間を有した状態で挿通されている。また、シール収容溝１７ｊにはシールＳ６が介装されて、第２ポンプ室Ｐ２のシール性が確保されている。

第２ギヤ１８は、第１ギヤ１５と同様に、駆動軸１０が挿通された駆動ギヤ１８ａと、従動軸１１ｂが挿通された従動ギヤ１８ｂで構成され、これら両ギヤ18a,18bの歯先18c,18d同士は歯合部１８ｅで噛合されている。

図６に示すように、駆動軸１０における駆動ギヤ１８ａと対応する位置には内側に凹設された凹部１０ｅが形成され、ここに駆動軸１０の軸心から半径方向に伸びた円柱状の駆動ピン１０ｃが挿入されている。尚、圧入固定してもよく特に限定しない。また、駆動ピン１０ｃは駆動ギヤ１８ａの内周に切欠形成された凹部１８ｆに係合されている。

これにより、駆動ギヤ１８ａは駆動ピン１０ｃとの係合により駆動軸１０に周り止めされるため、駆動軸１０の回転駆動に伴って駆動ギヤ１８ａが駆動軸１０と同じ回転方向に回転する。一方、駆動ギヤ１８ａと噛合した従動ギヤ１８ｂが駆動軸１０とは反対方向に回転可能になっている。

その他、第２ポンプ９において、ポンプ室４には、第２サイドプレート１７の貫通孔１７ｃ及びカバー部材６の油路を介して連通された図示しない吸入ポートと、カバー部材６に形成された油路を介して第２ポンプ室Ｐ２に連通された図示しない吐出ポートが設けられていること以外は第１ポンプ８と略同じ構成である。

［駆動軸の周辺部材の寸法関係について］
次に、駆動軸１０の周辺部材の寸法関係について説明する。図２６は各寸法関係を示す概略図である。図２６（ａ）に示すように、駆動軸１０の中心から駆動ピン１０ａ（駆動ピン１０ｃ）の先端までの長さをＤ１、回転シール部材１２の半径をＤ２、第１シールリング１３ａ（第２シールリング１３ｂ）の半径をＤ３とすると、Ｄ１<Ｄ２<Ｄ３の関係が成立するように設定されている。

駆動ピン１０ａ（駆動ピン１０ｃ）の直径Ｄ４は、駆動ギヤ１５ａ（駆動ギヤ１８ａ）の厚み寸法Ｄ５以下に設定されている。

各リング収容部７ｆの深さＨ１は第１シールリング１３ａ（第２シールリング１３ｂ）の厚みＨ２と略等しく設定されている。

隣接する駆動ピン10a.10cの内側同士間の寸法Ｌ２は両シールリング13a,13bの外側同士間の寸法Ｌ１よりも大きく設定されている。

その他、前述したように、各サイドプレート14,17の貫通穴14a,17aの直径は駆動軸１０の直径よりも大きく設定されると共に、貫通穴14b,17bの直径は従動軸11a,11bの直径よりも大きく設定される。即ち、駆動軸１０及び従動軸11a,11bはそれぞれ対応する各サイドプレート14,17の貫通穴14a,17a及び貫通穴14b,17bと僅かな隙間を介して挿通される。

次に、実施例１の作用を説明する。
［ギヤポンプの組み立てについて］
次に、ギヤポンプ１の組み立てについて説明する。上述のように構成されたギヤポンプ１を組み立てる際には、先ず、シールS4が予め装着されたシール部材７のシール収容部７ｇに回転シール部材１２を挿入して仮固定する。

次に、シール部材７の貫通孔７ａに駆動軸１０を挿通した後、挿入孔7b,7cに従動軸11a,11bを挿入する。

次に、シール部材７の各リング収容部７ｆにそれぞれ対応するシールリング13a,13bを挿入する。この際、第１シールリング１３ａで回転シール部材１２が押圧されることにより、回転シール部材１２が駆動軸１０に良好に密着した状態となる。

次に、駆動軸１０の凹部10d,10eにそれぞれ対応する駆動ピン10a,10cを挿入固定した後、駆動ピン10a,10cに駆動ギヤ15a,18aの凹部15f,18fを係合させた状態で該駆動ギヤ15a,18aを駆動軸１０に組み付ける。

その後、従動軸11a,11bに従動ギヤ15b,18bを挿通させてそれぞれ対応する駆動ギヤ15a,18aに歯合させて組み付ける。

次に、シールS5,S6及び保持部材16,19が予め装着された各サイドプレート14,17に駆動軸１０及び従動軸11a,11bを挿通させてシール部材７に組み付ける。この際、シール部材７の第１サイドプレート１４側において、一対の係合凸部７ｅを第１サイドプレート１４のそれぞれ対応する係合部１４ｈに係合させることによって、これら両者を位置決めした状態で容易に組み付けることができる。また、保持部材１６によって、シール部材７と第１サイドプレート１４とを一時的に保持した状態で固定できる。さらに、保持部材１６は予めシール部材７に装着した状態で、その後、拡径させて第１サイドプレート１４に掛けることができ、装着性が良い。

同様に、第２サイドプレート１７側において、シール部材７の一対の係合凸部７ｅを第２サイドプレート１７のそれぞれ対応する係合部１７ｇに係合させることによって、これら両者を位置決めした状態で容易に組み付けることができる。また、保持部材１９によって、シール部材７と第１サイドプレート１４とを一時的に保持した状態で固定できる。さらに、保持部材１９は予めシール部材７に装着した状態で、その後、拡径させて第２サイドプレート１７に掛けることができ、装着性が良い。

次に、シールS1,S2が予め装着されたカバー部材６の貫通孔６ａに駆動軸１０を挿通しつつ、該カバー部材６の環状突起部６ｃをシール部材７に嵌合させて、カバー部材６とシール部材７を組み付けることにより、ポンプ組立体３を組み立てる。

最後に、このように組み付けられたポンプ組立体３をハウジング２のポンプ室４に挿入した後、プラグ部材５をポンプ室４に螺合して固定する。この際、プラグ部材５の螺合による軸力でシール部材７をポンプ室４の段部４ｂに密着させて安定した状態で固定でき、各部材の前後方向位置を正確に配置できると同時に、後述する作動液の圧力変動に伴うがたつきを防止できる。加えて、シールＳ１がプラグ部材５の環状突起部５ｂに押圧されることにより、ポンプ室４とカバー部材６とのシール性が良好となる。

このように、実施例１のギヤポンプでは、ポンプ組立体３を仮組みした状態でハウジング２に収容でき、組み立て作業の簡素化を図ることができる。

［ギヤポンプの作動について］
次に、ギヤポンプ１の作動について説明する。図１８に示すように、モータの駆動により駆動軸１０が図中矢印方向に回転駆動されると、第１ポンプ８において、駆動ギヤ１５ａを介して従動ギヤ１５ｂが駆動される。この作用によって吸入ポートと連通する第１サイドプレート１４のシールブロック１４ｅの貫通孔１４ｃから低圧（負圧）の作動液が導入され、ポンプ室Ｐ１に高圧の作動液が出力される。この高圧の作動液は対応する吐出ポートから出力される。

また、第２ポンプ９では第１ポンプ８と同様に、駆動ギヤ１８ａを介して従動ギヤ１８ｂが駆動されることにより、第２サイドプレート１７のシールブロック１７ｅの貫通孔１７ｃから低圧（負圧）の作動液が導入され、ポンプ室Ｐ２に高圧の作動液が出力される。この高圧の作動液は対応する吐出ポートに出力される。

このように、ギヤポンプ１は、両ポンプ室P1,P2において異なる配管系統の作動液の吸入と吐出とが行われることとなり、所謂タンデム式の外接ギヤポンプとして機能する。

なお、通常、第１ポンプ室Ｐ１に導入される第１配管系統の作動液は、自動車の左前方車輪及び右後方車輪、あるいは右前方車両及び左後方車輪のいずれか一方に対応し、第２ポンプ室Ｐ２に導入される第２配管系統の作動液は、自動車の左前方車輪及び右後方車輪、あるいは右前方車両及び左後方車輪のいずれか他方に対応する。

［サイドプレートと歯先シール部の一体化について］
次に、サイドプレート14,17と歯先シール部14g,17gの一体化について説明する。各サイドプレート14,17とそれぞれ対応する歯先シール部14g,17fを一体に形成しているため、部品点数と製造コストの削減、組み付け性の向上を図ることができる。また、各サイドプレート14,17を樹脂製としているため、製造精度を向上でき、シール性を向上できる。

［作動液のシール性について］
次に、作動液のシール性について説明する。第１ポンプ８において、各ギヤ15a,15bの歯先15c,15dは第１サイドプレート１４の歯先シール部１４ｇに液密に当接しながら摺動する。これにより、図１８に示すように、吸入ポートと連通した貫通穴１４ｃの通路部１４ｆ、駆動ギヤ１５ａ、従動ギヤ１５ｂ、シール部材７の一部で囲まれた空間が低圧の第１油室Ｂ１となり、ポンプ室Ｐ１が第１油圧室Ｂ１よりも高圧の第２油室Ｂ２となる。

この際、シールブロック１４ｅに対して第２油室Ｂ２側から第１油室Ｂ１側（歯先シール部１４ｇ側）及び側方に向けて押圧する力が生じるため、シールブロック１４ｅの係合部１４ｈがシール部材７の一対の係合凸部７ｅを押圧してこれら両者の密着度を高めて堅固に係合できると同時に、作動液の高圧側と低圧側のシールを良好に確保できる。また、前述した押圧力により歯先シール部１４ｇを各ギヤ15a,15bの歯先15c,15dに良好に当接させてシールでき、作動液の高圧側と低圧側のシールを良好に確保できる。

加えて、保持部材１６の保持力によって、歯先シール部１４ｇを各ギヤ15a,15bの歯先15c,15dに良好に当接させてシールできる。さらに、シールを保持部材１６によって、作動液の高圧側と低圧側のシール、特に歯先シール部１４ｇの外周における貫通穴１４ｃの周囲とシール部材７とシール性を向上できる。

第２ポンプ９においても、第１ポンプ８と同様の作用・効果を得ることができる。

［各ギヤの側面のシール性について］
次に、各ギヤ15,18とシール部材７とのシール性について説明する。各ギヤ15a,15bの前後面はそれぞれ対応する第１サイドプレート１４のサイドシール部１４ｄとシール部材７のサイドシール部７ｅによってシールされる。

この際、図２６（ａ）で説明したように、駆動ピン１０ａ（駆動ピン１０ｃ）の直径Ｄ４は、駆動ギヤ１５ａ（駆動ギヤ１８ａ）の厚み寸法Ｄ５以下に設定されているため、駆動ピン１０ａ（駆動ピン１０ｃ）が駆動ギヤ１５ａ（駆動ギヤ１８ａ）の両側面から突出せず、両ギヤ15,18の両側面のシール性を確保できる。

加えて、各リング収容部７ｆの深さＨ１は第１シールリング１３ａ（第２シールリング１３ｂ）の厚みＨ２と略等しく設定されているため、各シールリング13a,13bを安定した状態で設けることができる上、駆動ギヤ１５ａ（駆動ギヤ１８ａ）とのシール性を良好にできる。

［駆動軸または従動軸の傾倒について］
次に、駆動軸１０または従動軸11a,11bの傾倒について説明する。各サイドプレート14,17の貫通穴14a,17aの直径は駆動軸１０の直径よりも大きく設定されると共に、貫通穴14b,17bの直径は従動軸11a,11bの直径よりも大きく設定される。

即ち、駆動軸１０及び従動軸11a,11bはそれぞれ対応する各サイドプレート14,17の貫通穴14a,17a及び貫通穴14b,17bと僅かな隙間を介して挿通される。これにより、駆動軸１０または従動軸11a,11bが傾倒した場合であっても、各サイドプレート14,17は駆動軸１０または従動軸11a,11bから外力を受けることがなく、シール部材７と各サイドプレート14,17との当接部は安定した接触を維持してシール性を確保でき、製品信頼性を向上できる。

［駆動軸と各ギヤの相対位置決めについて］
次に、駆動軸１０と各ギヤ15,18との相対位置決めについて説明する。実施例１では、駆動軸１０が軸方向に移動すると、両駆動ピン10a,10cが駆動軸１０と共に移動方向へ移動すると共に、該移動方向後方側にある駆動ピン１０ａ（駆動ピン１０ｃ）の移動方向側側面のみが、対応する第１シールリング１３ａ（第２シールリング１３ｂ）に当接して、駆動軸１０の移動方向への移動を規制する。

即ち、図２６（ａ）で説明したように、隣接する駆動ピン10a.10cの内側同士間の寸法Ｌ２は両シールリング13a,13bの外側同士間の寸法Ｌ１よりも大きく設定されているため、図２６（ｂ）に示すように、例えば、駆動軸１０が図中左方向に移動した場合には、第１駆動ピン１０ａの左側面のみが第１シールリング１３ａに当接して、駆動軸１０の左方向への移動を規制する。

一方、図２６（ｃ）に示すように、駆動軸１０が図中右方向に移動した場合には、第２駆動ピン１０ｃの右側面のみが第２シールリング１３ｂに当接して、駆動軸１０の右方向への移動を規制する。

なお、駆動ピン１０ａ（駆動ピン１０ｃ）と第１シールリング１３ａ（第２シールリング１３ｂ）が当接した場合には、駆動ピン１０ｃ（駆動ピン１０ａ）と第２サイドプレート１７（第１サイドプレート１４）とが非接触状態となるようにその厚みが設定されている。

このように、実施例１では駆動軸１０と各ギヤ15,18とを軸方向に相対位置決めでき、換言すると、両者を相対移動量の範囲内に配置でき、駆動軸１０の軸方向の移動を規制して抜け止めを実現できる。

また、各駆動ピン10a,10cは軸方向内側で対応するシールリング13a,13bに当接するため、軸方向一方側からのみ力を受けることとなり、各駆動ピン10a,10cの耐久性を向上できる。

ここで、仮に、両シールリング13a,13bとシール部材７を一体形成した場合には、シール部材７を硬質な金属製で形成して耐久性を考慮する必要があり、製造コストと重量の増加を招いてしまう。

これに対し、実施例１では両シールリング13a,13bとシール部材７を別体にしているため、シール部材７を安価で軽量な樹脂等の材料で一体形成できる。加えて、各シールリング単位での交換が可能であるため、交換コストも低く抑えることができる。さらに、両シールリング13a,13bを両サイドプレート14,17側にそれぞれ設けた場合に比べて、シール部材７のみの寸法管理でもって、駆動軸１０と各ギヤ8,9とを軸方向に容易且つ高精度に相対位置決めできる。

［回転シール部材のシール性について］
次に、回転シール部材１２のシール性について説明する。第１シールリング１３ａはシール収容部７ｇを閉塞しているため、駆動ピン１０ａと回転シール部材１２との接触による摩耗・損傷を防止して保護できる。

これにより、駆動軸１０とのシール性、即ち、両ポンプ室P1,P2同士間のシール性を良好に維持でき、製品信頼性を向上できる。なお、第２シールリング１３ｂ側にもシール収容部７ｇと回転シール部材１２を設けても良く、この場合にも同様の作用・効果を得られる。

また、シール収容部７ｇを貫通孔の中途部に形成した場合には、シール部材７を金属製としてシール収容部７ｇの位置で複数の分割体で構成して溶接接合する、あるいは、シール部材７を樹脂製として貫通孔にスライド型を挿入して形成する方法しかなく、これらはシール部材７の製造性の悪化や大型化を招く上、回転シール部材１２の介装作業が実際上困難となる。

これに対し、実施例１ではシール収容部７ｇをシール部材７の側面に形成しているため、シール部材７の製造性及び装着性を損なう虞がない。

［駆動ギヤの小型化について］
次に、駆動ギヤ15a,18aの小型化について説明する。図２５（ａ）で説明したように、駆動軸１０の中心から駆動ピン１０ａ（駆動ピン１０ｃ）の先端までの長さＤ１は、第１シールリング１３ａ（第２シールリング１３ｂ）の半径Ｄ２よりも小さく設定されている。これにより、駆動ピン１０ａ（駆動ピン１０ｃ）の突出長を短くして駆動ギヤ１５ａ（駆動ギヤ１８ａ）の径を小さくでき、ひいては、ギヤポンプ１の小型化を実現できる。

［従動軸について］
次に、従動軸11a,11bについて説明する。
ここで、従来の発明にあっては、従動軸がシール部材の挿入孔に回転可能に支持される構造を採用しているため、挿入孔の高い加工（製造）精度が要求されてシール部材の製造コストが増大するという問題が生じる。
具体的には、シール機能を確保するための挿入孔と従動軸のクリアランス精度、挿入孔円筒度（従動軸の倒れ精度）、従動軸と従動ギヤとの係合精度等が高く要求される。即ち、挿入孔7b,7cの加工（製造）精度の低下により上記精度が低くなると、従動軸11a,11bにがたつきが生じ、これにより、従動ギヤ15b,18b、ひいては駆動ギヤ15a,18aの回転が不安定になる。

これに対し、実施例１では、従動軸11a,11bを挿入孔7b,7cに圧入固定し、従動ギヤ15b,18bを該従動軸11a,11bに対し相対回転可能に支持しているため、シール部材７に高い加工精度が要求されず、製造コストを低く抑えることができる。
加えて、従動軸11a,11bを適正に設けることができ、駆動ギヤ15a,18a及び従動ギヤ15b,18bの安定した回転が可能となり、製品信頼性を向上できる。

最後に、実施例１の効果を請求項１、３、５に対応する（１）〜（３）と共に列記する。

（１）駆動源（モータ）により駆動される駆動軸１０に連係して回転駆動する駆動ギヤ15a,18aと、駆動ギヤ15a,18aに歯合され、従動軸11a,11bに支持された状態で駆動する従動ギヤ15b,18bと、ギヤ15a,15b,18a,18bの一側面に隣接して設けられ、ギヤ15a,15b,18a,18bの側面からの作動油の漏れを抑制する一対のサイドシール部材（第１サイドプレート１４（第２サイドプレート１７）及びシール部材７）と、を有し、従動軸11a,11bをサイドシール部材（第１サイドプレート１４（第２サイドプレート１７）及びシール部材７）の少なくとも一方（シール部材７）に固定すると共に、従動ギヤ15b,18bを該従動軸11a,11bに対し相対回転可能に支持したこととした。

これにより、製造コストの削減を図ることができる。

（２）また、従動軸11a,11bをサイドシール部材（シール部材７）に形成した穴（挿入孔7b,7c）内に圧入固定したこととした。

これにより、従動軸11a,11bをサイドシール部材（シール部材７）に容易に固定できる上、従動軸11a,11bのみの整備交換が可能となり、メンテナンス費用を低く抑えることができる。

（３）また、駆動源（モータ）に接続した駆動軸１０と、駆動軸１０によって回転駆動され第１ポンプ８を構成する第１ギヤ１５と、駆動軸１０によって回転駆動され第２ポンプ９を構成する第２ギヤ１８と、第１ギヤ１５と第２ギヤ１８とに挟まれ両ギヤ15,18の一方の側面をシールし、駆動軸１０が貫通する貫通穴７ａを有するシール部材７と、第１ギヤ１５及び第２ギヤ１８の他方の側面をシールする第１サイドプレート１４及び第２サイドプレート１７と、を有し、第１ギヤ１５及び第２ギヤ１８をそれぞれ駆動軸１０に接続された駆動ギヤ15a,18aと、該駆動ギヤ15a,18aに歯合され、従動軸11a,11bに支持された状態で駆動する従動ギヤ15b,18bで構成し、各従動軸11a,11bをシール部材７にそれぞれ固定すると共に、各従動ギヤ15b,18bをそれぞれ対応する従動軸11a,11bに対し相対回転可能に支持したこととした。

これにより、（１）と同様の作用・効果を得ることができる。

次に、実施例２を説明する。
実施例２において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

図２７は実施例２のギヤポンプを説明する断面図である。

図２７に示すように、実施例２では、実施例１で説明した従動軸11a,11bが、シール部材７と一体形成され、且つ、シール部材７の厚み方向外側に突出した状態で同軸上に形成された円柱状の凸部20,21で代用されるという点が実施例１と異なる。

従って、実施例２では、実施例１と同様の作用・効果を得ることができる上、部品点数と組み付け工数を削減できる。

次に、実施例２の効果を請求項２、４に対応する（４）、（５）と共に列記する。

（４）サイドシール部材（シール部材７）と従動軸11a,11bとを一体成形したこととした。

これにより、実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。また、部品点数と組立工数の削除を図ることができる。

（５）また、駆動源（モータ）により駆動される駆動軸１０に連係して回転駆動する駆動ギヤ15a,18aと、駆動ギヤ15a,18aに歯合され、従動軸11a,11bに支持された状態で駆動する従動ギヤ15b,18bと、ギヤ15,18の一側面に隣接して設けられ、ギヤ15,18の側面からの作動油の漏れを抑制する一対のサイドシール部材（第１サイドプレート１４（第２サイドプレート１７）及びシール部材７）と、を有し、サイドシール部材（シール部材７）は駆動軸１０ａを軸支する軸穴（挿入孔７ａ）のみを有し、従動軸11a,11bはサイドシール部材（シール部材７）に形成された凸部20,21により形成したこととした。

これにより、（４）と同様の作用・効果を得ることができる。

次に、実施例３を説明する。
実施例３において、実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

図２８は実施例３のギヤポンプを説明する断面図である。

図２８に示すように、実施例３では、シール部材７に軸穴３０を貫通形成し、ここに、実施例１で説明した従動軸11a,11bが一体形成された従動軸３１を圧入固定しているという点が実施例１と異なる。

これにより、実施例３では、実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。また、従動軸３１のみの整備交換が可能となり、メンテナンス費用を低く抑えることができる。

以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、各構成部材の詳細な部位の形状、形成数、形成位置、材質等については適宜設定できる。

実施例１のギヤポンプの前方斜視図である。 実施例１のギヤポンプの後方斜視図である。 実施例１のギヤポンプの正面図である。 図３のＡ４−Ａ４線における断面図である。 図３のＡ５−Ａ５線における断面図である。 図４におけるポンプ組立体の要部拡大図である。 図５におけるポンプ組立体の要部拡大図である。 実施例１のシール部材の前方斜視図である。 実施例１のシール部材の後方斜視図である。 実施例１のシール部材の正面図である。 実施例１のシール部材の背面図である。 図１１のＡ１２−Ａ１２線における断面図である。 実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図である。 実施例１の第１サイドプレートの前方斜視図である。 実施例１の第１サイドプレートの正面図である。 実施例１の第１サイドプレートの背面図である。 実施例１の第１サイドプレートの上面図である。 実施例１の第１ギヤと第１サイドプレートの配置を説明する図であり、ギヤポンプの作動を説明する図である。 実施例１の第１ギヤ、第１サイドプレート、シール部材（二点鎖線で図示）、保持部材（一点鎖線で図示）の配置を説明する図である。 図１９のＡ２０−Ａ２０線における断面図である。 実施例１の第２サイドプレートの後方斜視図である。 実施例１の第２サイドプレートの後方斜視図である。 実施例１の第２サイドプレートの正面図である。 実施例１の第２サイドプレートの背面図である。 実施例１の第２サイドプレートの上面図である。 実施例１の駆動軸の周辺部材の寸法関係を説明する図であり、駆動ピンの相対位置決めを説明する簡略図である。 実施例２のギヤポンプを説明する断面図である。 実施例３のギヤポンプを説明する断面図である。

符号の説明

１ ギヤポンプ
７ シール部材
７ａ 貫通孔
７ｂ、７ｃ 挿入孔
８ 第１ポンプ
９ 第２ポンプ
１０ 駆動軸
１１ａ、１１ｂ 従動軸
１４ 第１サイドプレート
１５ 第１ギヤ
１５ａ、１８ａ 駆動ギヤ
１５ｂ、１８ｂ 従動ギヤ
１７ 第２サイドプレート
１８ 第２ギヤ
２０、２１ 凸部

Claims (5)

1. 駆動源により駆動される駆動軸に連係して回転駆動する駆動ギヤと、
   前記駆動ギヤに歯合され、従動軸に支持された状態で駆動する従動ギヤと、
   前記ギヤの一側面に隣接して設けられ、ギヤの側面からの作動油の漏れを抑制する一対のサイドシール部材と、
   を有し
   前記従動軸を前記サイドシール部材の少なくとも一方に固定すると共に、前記従動ギヤを該従動軸に対し相対回転可能に支持したことを特徴とするギヤポンプ。
2. 請求項１記載のギヤポンプにおいて、
   前記従動軸をサイドシール部材に形成した穴内に圧入固定したことを特徴とするギヤポンプ。
3. 請求項１記載のギヤポンプにおいて、
   前記サイドシール部材と従動軸とを一体成形したことを特徴とするギヤポンプ。
4. 駆動源により駆動される駆動軸に連係して回転駆動する駆動ギヤと、
   前記駆動ギヤに歯合され、従動軸に支持された状態で駆動する従動ギヤと、
   前記ギヤの一側面に隣接して設けられ、ギヤの側面からの作動油の漏れを抑制する一対のサイドシール部材と、
   を有し
   前記サイドシール部材は駆動軸を軸支する軸穴のみを有し、
   従動軸は前記サイドシール部材に形成された凸部により形成したことを特徴とするギヤポンプ。
5. 駆動源に接続した駆動軸と、
   前記駆動軸によって回転駆動され第１ポンプを構成する第１ギヤと、
   前記駆動軸によって回転駆動され第２ポンプを構成する第２ギヤと、
   前記第１ギヤと前記第２ギヤとに挟まれ該第１及び第２ギヤの一方の側面をシールし、前記駆動軸が貫通する貫通穴を有するシール部材と、
   前記第１及び第２ギヤの他方の側面をシールする第１及び第２サイドプレートと、
   を有し、
   前記第１及び第２ギヤをそれぞれ駆動軸に接続された駆動ギヤと、該駆動ギヤに歯合され、従動軸に支持された状態で駆動する従動ギヤで構成し、
   前記各従動軸を前記シール部材にそれぞれ固定すると共に、前記各従動ギヤをそれぞれ対応する従動軸に対し相対回転可能に支持したことを特徴とするギヤポンプ。

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