JP2010059924A - 鞍乗型四輪車両 - Google Patents

Abstract

【課題】クランク軸方向に傾斜したエンジン運転状態で車両を停止しても、エンジンの潤滑性を確保でき、かつ車両の大型化を抑制できる鞍乗型四輪車両を提供する。
【解決手段】エンジン５は、クランク軸１８を支持する左側クランクケース２２及び右側クランクケース２３と、前記左側クランクケース２２または右側クランクケース２３のクランク軸１８方向外方に設けられた第１カバー２７とを含み、オイルタンク室２０は、前記左側クランクケース２２及び右側クランクケース２３で画成される第１貯留部２０ａと、前記左側クランクケース２２または右側クランクケース２３の一方と前記第１カバー２７で画成され、前記第１貯留部２０ａのクランク軸１８方向外方に、かつその底部が前記第１貯留部の底部２２ｈより上方に位置するように設けられ、前記第１貯留部２０ａと連通する第２貯留部２０ｂとを含む。
【選択図】 図４

Description

本発明は、例えば不整地走行用の鞍乗型四輪車両に関し、詳細にはエンジン内部を潤滑するオイルを貯留するオイルタンク室の構造の改善に関する。

鞍乗型四輪車両等に搭載される４サイクルエンジンにおいては、エンジン内部を潤滑するオイルを貯留するオイルタンク室を備えている。この種のオイルタンク室の構造として、例えば、オイルタンク室とクラッチ室とを、クランクケース右端壁を介在させてクランク軸方向に並べて配置し、クランクケース右端壁に連通孔を形成することにより、クラッチ室をオイクタンク室の拡張部として利用できるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
特許０３７２８４２０号公報

特許文献１の場合、オイルタンク室の容量を拡大できるものの、クランク軸方向に傾斜した状態でも潤滑性能を確保できるようにするためには、クランク軸方向に拡張した分、オイルの液面を高く設定しなければならない。そのためエンジンの上下方向寸法が大きくなり、その結果、車両の上下方向寸法が拡大してしまう問題が懸念される。

本発明は、クランク軸方向に傾斜したエンジン運転状態で車両を停止しても、エンジンの潤滑性を確保でき、かつ車両の大型化を抑制できる鞍乗型四輪車両を提供することを課題としている。

本発明は、車両の前後方向に延びる車体フレームと、前記車体フレームに支持されたエンジンと、前記エンジンの前方かつ該エンジン及び前記車体フレームの車幅方向外方で、前記車体フレームに揺動可能に支持された一対の前輪と、前記エンジンの内部を潤滑するオイルを貯留するオイルタンク室とを備え、前記エンジンは、クランク軸を支持する左側クランクケース及び右側クランクケースと、前記左側クランクケースまたは右側クランクケースのクランク軸方向外方に設けられた第１カバーとを含み、前記オイルタンク室は、前記左側クランクケース及び右側クランクケースで画成される第１貯留部と、前記左側クランクケースまたは右側クランクケースの一方と前記第１カバーで画成され、前記第１貯留部のクランク軸方向外方に、かつその底部が前記第１貯留部の底部より上方に位置するように設けられ、前記第１貯留部と連通する第２貯留部とを含むことを特徴とする鞍乗型四輪車両である。

本発明に係る鞍乗型四輪車両よれば、オイルタンク室は、左側クランクケース及び右側クランクケースで画成される第１貯留部と、前記左側または右側クランクケースの一方と第１カバーで画成され、前記第１貯留部のクランク軸方向外方に、かつその底部が前記第１貯留部の底部より上方に位置するように設けられ、前記第１貯留部と連通する第２貯留部とを含む。

このように、クランク軸方向外側に位置する第２貯留部の底部を第１貯留部の底部より上方に位置させたので、貯留されるオイル量が同じ場合、前記第２貯留部の底部を第１貯留部の底部と同じ高さに配置した場合に比較してオイルの液面が高くなり、エンジン運転状態で、かつクランク軸方向に傾斜した状態で車両が停止しても、オイルの液面からオイルポンプの吸込口までの高さを確保でき、潤滑性能を確保できる。

また、通常、エンジンは、クランク軸を車幅方向に向けて車両に搭載されるが、この場合、クランク軸方向にオイルタンク室容積を拡張しているので、エンジンひいては車両の前後方向における大型化を回避できる。一方、車幅方向に大型化するが、これは左，右の車輪の内方に納まるので、車両全体の大型化を来すことはない。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１０は、本発明の一実施形態による不整地走行用鞍乗型四輪車を説明するための図である。本実施形態において、前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は不整地走行用の鞍乗型四輪車である。この鞍乗型四輪車１は、車体フレーム２の、前部の左，右外方に配置された左，右の前輪３，３と、後部の左，右外方に配置された左，右の後輪４，４と、車体フレーム２の中央部に搭載されたエンジン５と、該エンジン５の上方に搭載された燃料タンク６と、該燃料タンク６の後方に搭載されたシート７とを有する。なお、３ａは前記前輪３の上方を覆うフロントフェンダ、４ａは前記後輪４の上方を覆うリアフェンダである。

前記車体フレーム２は、上部フレーム８と、下部フレーム９と、この上部，下部フレーム８，９の、前部同士を結合する前部フレーム１０，後部同士を結合する後部フレーム１１及び該後部フレーム１１から車両後方に延びるシートフレーム１２とを有する。

また前記前部フレーム１０の車幅方向中央部にステアリング軸１３が装着されている。このステアリング軸１３の上端部に操向ハンドル１４が固定されており、また前記ステアリング軸１３の下端部は、操舵用タイロッドを介して左，右の前記前輪３，３に連結されている。なお、前記前輪３，３は、前記下部フレーム９の前部９ｂに上下揺動可能に支持されたフロントアーム（図示せず）の先端部に支持されている。また前記後輪４，４は前記後部フレーム１１によりリアアーム１５を介して上下揺動可能に支持されている。

前記鞍乗型四輪車１は、前記エンジン５の動力を前記後車軸１６に伝達する動力伝達機構１７を備えている。この動力伝達機構１７は、前記エンジン５の出力軸５ｅの左側端部に固定された駆動スプロケット１７ａと、後車軸１６に固定された従動スプロケット１７ｂとに駆動チェン１７ｃを巻回した構造のものである。

そして前記上部フレーム８，下部フレーム９，前部フレーム１０及び後部フレーム１１で囲まれたクレードル内に前記エンジン５がそのクランク軸１８を車幅方向に向けて搭載されている。

前記エンジン５は、クランク軸１８及び変速機構を収容するクランクケース１９の上面前部にシリンダボディ５ｂ及びシリンダヘッド５ｃを積層結合し、該シリンダヘッド５ｃの上面開口にヘッドカバー５ｄを装着した概略構造を有する。

前記クランク軸１８は、コンロッドが連結されるクランクピン１８ａと、該クランクピン１８ａをクランクアーム１８ｂ，１８ｂを介して支持する左，右のクランクジャーナル部１８ｃ，１８ｄとを有する。また前記クランク軸１８の左端部には発電装置２６が装着されている。なお、図示していないが、前記クランク軸１８の右端部は、減速小歯車，減速大歯車を介し前記変速機構のプライマリ軸に連結されている。

前記クランクケース１９は、クランク軸１８の軸方向に２分割されたいわゆる左右割りタイプのものであり、前記クランク軸１８の左側のクランクジャーナル部１８ｃを軸受２１ａを介して支持する左側クランクケース２２と、前記右側のクランクジャーナル部１８ｄを軸受２１ｂを介して支持する右側クランクケース２３とを有する。この左側，右側クランクケース２２，２３は、内側合面２２ａ，２３ａ同士をクランク軸方向に突き合わせて複数のボルト１９ｂにより結合されている。

また前記左側，右側クランクケース２２，２３の上壁には、該両ケースに跨がるようにシリンダ取付座１９ａが形成され、該シリンダ取付座１９ａ上に前記シリンダボディ５ｂが配置され、ボルト締め固定されている。

また前記左側クランクケース２２のクランク軸方向外方に形成された外側合面２２ｂには、第１カバー２７が、これの内側合面２７ｅを当接させて配置され、複数のボルト２７ｄにより着脱可能に装着されている。この第１カバー２７は、クランク軸１８の左端部に装着された前記発電装置２６を覆う発電カバー部２７ａと、前記クランク軸１８の車両搭載状態で前方に配置されたＡＣＭ装置２５を覆うＡＣＭカバー部２７ｂとを有する。

また前記第１カバー２７の前記ＡＣＭカバー部２７ｂに対向する部分には開口２７ｃが形成されており、該開口２７ｃには第２カバー２８がボルト２８ａにより着脱可能に装着されている。

なお、２９は右側クランクケース２３の外側合面２３ｂに装着されたクラッチカバーであり、３０はクラッチカバー２９の開口を開閉する蓋である。

そして前記エンジン５は、該エンジン５の内部の、例えばクランク軸１８の軸受２１ａ，２１ｂ，カム軸の軸受等を潤滑するオイルを貯留するオイルタンク室２０を内蔵している。このオイルタンク室２０の構造を、以下、詳述する。

前記クランクケース１９及び第１，第２カバー２７，２８により、前記オイルタンク室２０が構成されている。即ち、このオイルタンク室２０は、前記左側クランクケース２２及び右側クランクケース２３で画成された第１貯留部２０ａと、前記左側クランクケース２２と前記第１カバー２７で画成された第２貯留部２０ｂと、前記第１カバー２７と前記第２カバー２８で画成された第３貯留部２０ｃとを含む。

前記第１貯留部２０ａは、前記左側クランクケース２２の、内側合面２２ａ側に開口するように形成された左側凹部２２ｃと、前記右側クランクケース２３の内側合面２３ａ側に開口するように形成された右側凹部２３ｃとで構成されている。また前記内側合面２２ａ，２３ａには、溝２２ｄ ，２３ｄが凹設されており、該両溝２２ｄ ，２３ｄによりオイル通路３１が形成されている。このオイル通路３１の吸込口３１ａは前記第１貯留部２０ａの底部近傍に開口しており、また前記オイル通路３１の他端（図示せず）はオイルポンプ（図示せず）に接続されている。このオイルポンプから吐出されたオイルが前記各被潤滑部に供給される。なお、３２はオイルフィルタである。

前記第２貯留部２０ｂは、前記左側クランクケース２２の外側合面２２ｂ側に凹設された外側凹部２２ｅと、前記第１カバー２７の内側合面２７ｅ側に凹設された内側凹部２７ｆとで構成されている。

そして前記第２貯留部２０ｂの底部２７ｈは、前記第１貯留部２０ａの底部２２ｈより上方に位置している。また前記第１貯留部２０ａと前記第２貯留部２０ｂとの間に位置する境界壁２２ｆには複数の連通孔２２ｇが形成されている。

また前記第３貯留部２０ｃは、前記第１カバー２７の開口２７ｃ側に形成された外側凹部２７ｇと前記第２カバー２８の凹部２８ｂとで形成されている。そして前記第３貯留部２０ｃの底壁の一部である外側底部２７ｉは前記第２貯留部２０ｂの底部２７ｈ，第１貯留部２０ａの底部２２ｈより上方に位置している。また前記第２貯留部２０ｂと第３貯留部２０ｃとの境界壁２７ｊには複数の連通孔２７ｋが形成されている。

本実施形態では、オイルタンク室２０を、クランク軸方向に並べて配置された第１貯留部２０ａ，第２貯留部２０ｂ及び第３貯留部２０ｃにより構成するとともに、第２貯留部２０ｂの底部２７ｈを第１貯留部２０ａの底部２２ｈより上方に位置させ、さらに第３貯留部２０ｃの外側底部２７ｉを第１貯留部２０ａの底部２２ｈ及び第２貯留部２０ｂの底部２７ｈより上方に位置させた。

このように第２貯留部２０ｂの底部２７ｈ及び第３貯留部２０ｃの底部２７ｉを高所に位置させたので、エンジン運転中に、前記第２，第３貯留部２０ｂ，２０ｃ側が低くなるようクランク軸方向に傾斜した状態で車両を停止させた場合でも、オイルの液面から吸込口３１ａまで高さ確保でき、潤滑性能を確保できる。

即ち、図４において、符号Ａは本実施形態におけるオイルタンク室２０を傾斜させない状態のオイルの液面を示し、符号Ｂは第２，第３貯留部の底部２７ｈ′，２７ｉ′が第１貯留部の底部２２ｈと同じ高さに設定され、かつ同じ量のオイルを貯留する比較例の液面を示す。貯留されるオイル量が同じ場合、本実施形態の液面Ａは比較例の液面Ｂより高くなる。従って車両を第２，第３貯留部側が低くなるよう傾斜させた場合、本実施形態の液面Ａ′からオイルの吸込口３１ａまでの高さＨは、比較例の液面Ｂ′からの高さＨ′より大きく、従ってオイルポンプが確実にオイルを吸い込むことができ、潤滑性能を確保できる。

また、クランク軸方向にオイルタンク容積を拡張しているので、クランク軸１８に直角の方向、つまりエンジン５ひいては本四輪車１の前後方向における大型化を回避できる。一方、本実施形態エンジン５は、前記第１〜第３貯留部をクランク軸方向に並べているので、エンジン５のクランク軸方向、つまり車幅方向に大型化するが、このエンジンの大型化は左，右の前輪３，３の内方に納まるので、車両全体の大型化を来すことはない。

また第２貯留部２０ｂを構成する場合に、発電装置２６を覆うために従来から設けられているカバーを第１カバー２７とし、該第１カバー２７に形成された内側凹部２７ｆを利用して第２貯留部２０ｂを構成したので、新たに貯留部用の部品を追加する必要がなく、部品点数やコストの増大を抑制できる。

なお、前記実施形態では、第３貯留部２０ｃの底部の一部である外側底部２７ｉのみを第２貯留部２０ａの底部２７ｈより上方に位置させたが、第３貯留部２０ｃの底部全体を上方に位置させてもよい。このようにすれば、傾斜した際の液面から吸込口までの高さをより大きく確保でき、潤滑性能をより一層確実に得ることができる。

また、前記第１カバー２７の底部２７ｈを、図４に二点鎖線で示すように、外側が高くなるよう傾斜させても良い。このようにすれば、オイルの流れが円滑になる。

また前記実施形態では、第１カバー２７が発電装置２６を覆うものである場合を説明したが、これ以外のカバー、例えば前記クラッチカバー２９と蓋３０を利用して第２貯留部，第３貯留部を構成することもできる。

本発明の一実施形態による不整地走行用の鞍乗型四輪車の左側面図である。 前記四輪車に搭載されたエンジンの左側面図である。 前記エンジンのシリンダボディを外した状態の模式平面図である。 前記エンジンのオイルタンク室部分を模式的に示す断面図（図３のIV-IV線断面図）である。 前記エンジンのクランク軸部分を示す断面平面図(図２のV-V線断面図)である。 前記エンジンの第１カバーを示す左側面図である。 前記エンジンの第２カバーの合面側から見た図である。 前記第１カバーを合面側から見た図である。 前記エンジンの左側クランクケースの外側合面側から見た図である。 前記左側クランクケースの内側合面側から見た図である。

符号の説明

１ 鞍乗型四輪車
２ 車体フレーム
３ 前輪
５ エンジン
１８ クランク軸
１９ クランクケース
２０ オイルタンク室
２０ａ 第１貯留部
２０ｂ 第２貯留部
２０ｃ 第３貯留部
２２ 左側クランクケース
２２ｈ 第１貯留部の底部
２３ 右側クランクケース
２６ 発電装置
２７ 第１カバー
２７ｈ 第２貯留部の底部
２７ｉ 第３貯留部の底部
２８ 第２カバー

Claims (4)

1. 車両の前後方向に延びる車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されたエンジンと、
   前記エンジンの前方かつ前記エンジン及び前記車体フレームの車幅方向外方で、前記車体フレームに揺動可能に支持された一対の前輪と、
   前記エンジンの内部を潤滑するオイルを貯留するオイルタンク室と
   を備え、
   前記エンジンは、クランク軸を支持する左側クランクケース及び右側クランクケースと、前記左側クランクケースまたは右側クランクケースのクランク軸方向外方に設けられた第１カバーとを含み、
   前記オイルタンク室は、前記左側クランクケース及び右側クランクケースで画成される第１貯留部と、前記左側クランクケースまたは右側クランクケースの一方と前記第１カバーで画成され、前記第１貯留部のクランク軸方向外方に、かつその底部が前記第１貯留部の底部より上方に位置するように設けられ、前記第１貯留部と連通する第２貯留部とを含む
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記エンジンは、前記第１カバーのクランク軸方向の外方に設けられた第２カバーを含み、
   前記オイルタンク室は、前記第１カバーと前記第２カバーで画成され、前記第２貯留部のクランク軸方向の外方に、かつその底部の少なくとも一部が前記第２貯留部の底部より上方に位置するように設けられ、前記第２貯留部と連通する第３貯留部とを含む
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記第２貯留部または前記第３貯留部の少なくとも一方の底部は、クランク軸方向の外方部分が内方部分より上方に位置するように形成されている
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型四輪車両において、
   前記エンジンは、前記クランク軸の端部に設けられた発電装置を含み、前記第１カバーは前記発電装置を覆うカバーである
   ことを特徴とする鞍乗型四輪車両。

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