JP2010059893A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】第１ボックス部と第２ボックス部との接合部に対して交差する方向にフィルタ面が配置されるエアフィルタを備える場合に、第１ボックス部と第２ボックス部とエアフィルタとにより囲まれる空間を十分にシールすることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、上側ボックス部２５と、上側ボックス部２５に接合された下側ボックス部２６とを含むクリーナボックス２４と、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６との接合部３６に対して交差する方向に配置されたフィルタ面３２ａと、クリーナボックス２４の内部に配置される外周面３１ｃとを含むエアフィルタ２７と、接合部３６において上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とによって挟まれる突出部３５ａを含み、上側ボックス部２５および下側ボックス部２６の内面とエアフィルタ２７の外周面３１ｃとの間をシールするスポンジ３５とを備える。
【選択図】図１３

Description

この発明は、車両に関し、特に、クリーナボックスとクリーナボックスの内部に配置されるエアフィルタとを備えた車両に関する。

従来、クリーナボックスとクリーナボックスの内部に配置されるエアフィルタとを備えたエアクリーナが知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、ケース（第１ボックス部）とカバー（第２ボックス部）とによって形成されるクリーナボックスと、カバーからケースに流入する空気を清浄にするフィルタエレメント（エアフィルタ）とを備えたエアクリーナが開示されている。このエアクリーナのフィルタエレメントの外周部分の全周には、パッキン（第１シール部材）が設けられており、パッキンがケースとカバーとの接合部の全周において挟み込まれることによって、フィルタエレメントは、クリーナボックスに取り付けられている。これにより、フィルタエレメントは、フィルタエレメントの上流側と下流側との空気の漏れを抑制するように構成されている。この際、フィルタエレメントのフィルタ面は、ケースとカバーとの接合部に対して平行に配置されているとともに、フィルタエレメントの外周部分の全周に設けられたパッキンにより、ケースとカバーとの接合部の全面をシールするように構成されている。

特開２００５−１９４８８９号公報

しかしながら、特許文献１は、エアクリーナにおいてケースとカバーとの接合部に対して平行な方向にフィルタエレメントのフィルタ面が配置される構造を前提として、フィルタエレメントの外周部分の全周に設けられたパッキンによりカバーおよびケースの接合部の全面をシールしている。これにより、フィルタエレメントの上流側と下流側との空気の漏れを抑制する構造について、特許文献１は開示している。一方で、特許文献１には、フィルタエレメントのフィルタ面がカバーおよびケースの接合部に対して交差する方向に配置されたクリーナボックスにおいて、フィルタエレメントの上流側と下流側との空気の漏れを抑制する構造については開示も示唆もされていない。すなわち、ケース（第１ボックス部）とカバー（第２ボックス部）との接合部に対して交差する方向にフィルタ面が配置されるフィルタエレメント（エアフィルタ）を備えるエアクリーナにおいては、上記特許文献１のシール構造のようにエアフィルタの外周部分の全周に設けられたパッキン（第１シール部材）により、第１ボックス部と第２ボックス部との接合部の全面をシールすることはできない。このため、上記特許文献１のシール構造を、第１ボックス部と第２ボックス部との接合部に対して交差する方向にフィルタ面が配置されるエアフィルタを備える構造に適用したとしても、第１ボックス部と第２ボックス部とエアフィルタとにより囲まれる空間を十分にシールすることが困難であるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、第１ボックス部と第２ボックス部との接合部に対して交差する方向にフィルタ面が配置されるエアフィルタを備える場合に、第１ボックス部と第２ボックス部とエアフィルタとにより囲まれる空間を十分にシールすることが可能な車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、第１ボックス部と、第１ボックス部に接合された第２ボックス部とを含むクリーナボックスと、第１ボックス部と第２ボックス部との接合部に対して交差する方向に配置されたフィルタ面と、クリーナボックスの内部に配置される外周面とを含むエアフィルタと、接合部において第１ボックス部と第２ボックス部とによって挟まれる第１突出部を含み、第１ボックス部および第２ボックス部の内面とエアフィルタの外周面との間をシールする第１シール部材とを備える。

この一の局面による車両では、上記のように、第１ボックス部と第２ボックス部との接合部に対して交差する方向に配置されたフィルタ面を有する構造において、第１シール部材に接合部において第１ボックス部と第２ボックス部とによって挟まれる第１突出部を設けることによって、第１シール部材の第１突出部により、第１ボックス部と第２ボックス部との接合部を十分にシールすることができる。また、第１シール部材の第１突出部を、接合部において第１ボックス部と第２ボックス部とに挟み込むことによって、第１シール部材により、エアフィルタと接合部との間も十分にシールすることができる。これらの結果、第１ボックス部と第２ボックス部との接合部に対して交差する方向にフィルタ面が配置されるエアフィルタを備える場合に、第１ボックス部と第２ボックス部とエアフィルタとにより囲まれる空間を十分にシールすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１３は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のクリーナボックスおよびその内部の構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１３を参照して、本実施形態による自動二輪車１の構造について説明する。

本実施形態による自動二輪車１の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。また、メインフレーム３には、後述するクリーナボックス２４に空気を導入するための空気導入通路４が設けられている。また、メインフレーム３は、後側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３には、後側の上方向に延びるシートレール５が接続されている。また、ヘッドパイプ２には、ハンドル６が回動可能に取り付けられている。また、ハンドル６の下方側には、フロントフォーク７が取り付けられている。フロントフォーク７の下端部には、前輪８が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３の後端部には、ピボット軸９を介して、スイングアーム１０の前端部が取り付けられている。スイングアーム１０の後端部には、後輪１１が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム３の上方側には、燃料タンク１２が配置されているとともに、シートレール５の上方側には、シート１３が配置されている。また、メインフレーム３の下方側には、エンジン１４が搭載されている。

エンジン１４は、図２および図３に示すように、ピストン１５と、シリンダ（気筒）１６と、シリンダヘッド１７と、スロットルボディ１８とを含んでいる。ピストン１５は、シリンダ１６の内部に摺動可能に嵌め込まれているとともに、シリンダヘッド１７は、シリンダ１６の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド１７には、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂが形成されている。吸気ポート１７ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダ１６の燃焼室１６ａに供給するために設けられている。また、排気ポート１７ｂは、燃焼後の残留ガスをシリンダ１６の燃焼室１６ａから排出するために設けられている。また、吸気ポート１７ａおよび排気ポート１７ｂには、それぞれ、吸気バルブ１９および排気バルブ２０が配置されている。スロットルボディ１８は、空気通路１８ａを有し、吸気ポート１７ａの開口に取り付けられている。また、スロットルボディ１８には、吸気ポート１７ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２１が取り付けられている。また、排気ポート１７ｂの開口には、排気管２２が取り付けられているとともに、その排気管２２には、マフラー２３（図１参照）が接続されている。

また、図１に示すように、エンジン１４の上方には、空気導入通路４からの空気が供給されるクリーナボックス２４が配置されている。このクリーナボックス２４は、図２に示すように、スロットルボディ１８の上流側に配置されているとともに、上側ボックス部２５および下側ボックス部２６により構成されている。なお、上側ボックス部２５は、本発明の「第１ボックス部」の一例であり、下側ボックス部２６は、本発明の「第２ボックス部」の一例である。

また、図２および図４に示すように、クリーナボックス２４の内部には、空気を清浄にする機能を有するエアフィルタ２７が取り付けられている。また、エアフィルタ２７の前側に位置するクリーナボックス２４の内部は、ダーティサイド２４ａであり、ダーティサイド２４ａの空気は、空気導入通路４（図１参照）から流入した清浄にされる前の空気から構成されている。一方、エアフィルタ２７の後側に位置するクリーナボックス２４の内部は、クリーンサイド２４ｂであり、クリーンサイド２４ｂの空気は、エアフィルタ２７を通過して清浄にされた後の空気から構成されている。

また、図２に示すように、上側ボックス部２５の前部には、レゾネータ２５ａが形成されており、レゾネータ２５ａの内部と外部とは連結部２５ｂによって接続されている。また、レゾネータ２５ａは、吸気によって生じる音を軽減する機能を有する。また、図２および図５に示すように、上側ボックス部２５の外周面には、一定間隔ごとに、クリーナボックス２４（図２参照）の下側ボックス部２６（図２参照）を締結ネジ２８（図２参照）によって固定するためのネジ挿入穴２５ｃが形成されている。具体的には、図５に示すように、ネジ挿入穴２５ｃは、前部（矢印ＦＷＤ方向側部分）に２箇所、後部に４箇所および両側端部（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向側部分）にそれぞれ２箇所ずつ、合計１０箇所設けられている。

また、上側ボックス部２５のレゾネータ２５ａ（図２参照）の後方には、後述する接合部３６に対して後述するフィルタ面３２ａ（図４参照）が略垂直に配置されるように、エアフィルタ２７（図４参照）が嵌め込まれる溝部２５ｄが、上側ボックス部２５の内面の略全体に渡って設けられている。また、溝部２５ｄは、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に延びるように設けられている。また、図４に示すように、溝部２５ｄの底面２５ｅは、後方から前方に向かってα１の角度で傾斜するように構成されている。なお、溝部２５ｄは、本発明の「第１溝部」の一例である。

また、本実施形態では、図５に示すように、上側ボックス部２５の溝部２５ｄの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両端部近傍には、それぞれ、上部接合部２５ｈが形成されている。この上部接合部２５ｈは、エアフィルタ２７（図４参照）の後述するスポンジ３５（図４参照）を上方（図４の矢印Ｚ１方向側）から挟み込む後述する接合部３６（図４参照）の上面を構成している。また、上部接合部２５ｈの近傍に、それぞれ、両側端部のネジ挿入穴２５ｃが位置するように構成されている。

また、上部接合部２５ｈの前方の部分には、最小距離部２５ｉが形成されている。また、上側ボックス部２５の外周のネジ挿入穴２５ｃよりも内側および上部接合部２５ｈよりも外側には、全周に渡ってシール溝部２５ｊが形成されている。ここで、最小距離部２５ｉは、上部接合部２５ｈにおいて、溝部２５ｄの両端部からシール溝部２５ｊまでの距離が最も小さい部分を意味する。

また、シール溝部２５ｊには、Ｏリング２９が配置されている。このＯリング２９は、クリーナボックス２４の内部に形成される空間と外部とをシールする機能を有する。また、溝部２５ｄの前方の中央部近傍には、一対の嵌込溝２５ｋが形成されている。この嵌込溝２５ｋは、エアフィルタ２７の後述する本体部３１の後述する突起３１ｄが嵌め込まれるように構成されている。なお、Ｏリング２９は、本発明の「第２シール部材」の一例である。

また、上側ボックス部２５の溝部２５ｄの前方の両側面（矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側）には、それぞれ、内側に突出している突出部２５ｌが形成されている。この突出部２５ｌは、エアフィルタ２７の向きが前後逆の状態で溝部２５ｄに嵌め込まれた場合に、エアフィルタ２７の一部に接触することによって、エアフィルタ２７を溝部２５ｄに最後まで嵌め込むことができないように構成されている。これにより、組み付け時に、エアフィルタ２７の向きが前後逆の状態で組み付けられることを抑制することが可能である。

また、上側ボックス部２５の外周のネジ挿入穴２５ｃの周囲には、上側ボックス部２５の軽量化のための溝２５ｍが形成されている。また、図２に示すように、上側ボックス部２５には、インジェクタ３０が取り付けられている。また、インジェクタ３０は、後述する可動ファンネル３８の上側に配置されている。

また、図２および図６に示すように、下側ボックス部２６の外周面には、一定間隔ごとに、クリーナボックス２４（図２参照）の上側ボックス部２５（図２参照）を締結ネジ２８（図２参照）によって固定するためのネジ穴２６ａが形成されている。具体的には、図６に示すように、ネジ穴２６ａは、上側ボックス部２５（図５参照）のネジ挿入穴２５ｃ（図５参照）に対応するように、前部（矢印ＦＷＤ方向側部分）に２箇所、後部に４箇所および両側端部（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向側部分）にそれぞれ２箇所ずつ、合計１０箇所設けられている。

また、下側ボックス部２６の後部には、後述する接合部３６（図４参照）に対して後述するフィルタ面３２ａ（図４参照）が略垂直に配置されるように、エアフィルタ２７が嵌め込まれる溝部２６ｂが、下側ボックス部２６の内面の略全体に渡って設けられている。また、溝部２６ｂは、車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）に延びるように設けられている。また、図４に示すように、溝部２６ｂの底面２６ｃは、後方から前方に向かって溝部２５ｄの底面２５ｅと同じ角度であるα１の角度で傾斜するように構成されている。なお、溝部２６ｂは、本発明の「第２溝部」の一例である。

また、本実施形態では、図６に示すように、下側ボックス部２６の溝部２６ｂの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両端部近傍には、それぞれ、下部接合部２６ｆが形成されている。この下部接合部２６ｆは、エアフィルタ２７（図４参照）の後述するスポンジ３５（図４参照）を下方（図４の矢印Ｚ２方向側）から挟み込む後述する接合部３６（図４参照）の下面を構成している。また、下部接合部２６ｆの近傍に、それぞれ、両側端部のネジ穴２６ａが位置するように構成されている。

また、下部接合部２６ｆの前方の部分には、最小距離部２６ｇが形成されている。また、下側ボックス部２６の外周のネジ穴２６ａよりも内側には、全周に渡って突起部２６ｈが形成されている。ここで、最小距離部２６ｇは、下部接合部２６ｆにおいて、溝部２６ｂの両端部から突起部２６ｈまでの距離が最も小さい部分を意味する。

また、突起部２６ｈは、Ｏリング２９（図５参照）が配置された上側ボックス部２５（図５参照）のシール溝部２５ｊ（図５参照）に対応するように設けられ、下方（図１２の矢印Ｚ２方向側）からＯリング２９を押圧するように構成されている。これにより、シール溝部２５ｊ、突起部２６ｈおよびＯリング２９によって、クリーナボックス２４（図２参照）の内部に形成される空間と外部とがシールされるように構成されている。

また、下側ボックス部２６の後部には、後述する固定ファンネル３７（図２参照）の下端部が嵌め込まれる嵌め込み穴２６ｉが、矢印Ｘ１方向側と矢印Ｘ２方向側とに２つずつ形成されている。そして、下側ボックス部２６の矢印Ｘ１方向側と矢印Ｘ２方向側とには、それぞれ、後述するネジ４１が貫通するネジ挿入孔２６ｊが３箇所ずつ形成されている。また、下側ボックス部２６の前方には、空気導入通路４（図１参照）と接続し、クリーナボックス２４内に空気を導入する導入口２６ｋが設けられている。

また、下側ボックス部２６の溝部２６ｂの前方の両側面（矢印Ｘ１方向側および矢印Ｘ２方向側）には、それぞれ、内側に突出している突出部２６ｌが形成されている。この突出部２６ｌは、エアフィルタ２７の向きが前後逆の状態で溝部２６ｂに嵌め込まれた場合に、エアフィルタ２７の一部に接触することで、エアフィルタ２７を溝部２６ｂに最後まで嵌め込むことができないように構成されている。これにより、組み付け時に、エアフィルタ２７の向きが前後逆の状態で取り付けられることを抑制することが可能である。

また、エアフィルタ２７は、図７および図８に示すように、樹脂製の本体部３１と、フィルタエレメント３２（図７参照）と、消炎ネット３３（図８参照）と、カバー部３４（図８参照）とを含む。また、図４に示すように、フィルタエレメント３２は、フィルタエレメント３２の内部を通過する空気を清浄にする機能を有し、フィルタエレメント３２のフィルタ面３２ａは、後述する接合部３６の側方から見て、接合部３６に対して略垂直な方向に配置されるように構成されている。また、図９に示すように、消炎ネット３３は、フィルタエレメント３２に引火するのを抑制する機能を有し、カバー部３４に後方から支持されている。

また、図７に示すように、エアフィルタ２７の本体部３１の中央部には、フィルタエレメント３２が取り付けられている。また、図８および図９に示すように、エアフィルタ２７の本体部３１の後部には、突起部３１ａが形成されている。この突起部３１ａは、カバー部３４の挿入孔３４ａに挿入されるように構成されている。これによって、消炎ネット３３を後方から支持したカバー部３４は、エアフィルタ２７の本体部３１の後方に取り付けられることが可能なように構成されている。

また、エアフィルタ２７の樹脂製の本体部３１の縁部には、図７および図８に示すように、凸部３１ｂが外側面の全周に渡って一体的に形成されている。また、図９に示すように、凸部３１ｂの外周面３１ｃは、後方から前方に向かって溝部２５ｄ（図４参照）の底面２５ｅ（図４参照）および溝部２６ｂ（図４参照）の底面２６ｃ（図４参照）と同じ傾斜角度であるα１の角度で傾斜するように構成されている。

また、図７および図８に示すように、樹脂製の凸部３１ｂの外周面３１ｃには、スポンジ３５が全周に渡って接着によって取り付けられている。これにより、スポンジ３５は、図９に示すように、後方から前方に向かって凸部３１ｂの外周面３１ｃと同じ角度であるα１の角度で傾斜するように構成されている。また、スポンジ３５は、弾性（圧縮）変形可能であるとともに、厚みｔ１を有する。また、図３に示すように、スポンジ３５は、圧縮変形した状態で、上側ボックス部２５および下側ボックス部２６の内面とエアフィルタ２７の凸部３１ｂの外周面３１ｃとの間をシールするように配置されている。なお、スポンジ３５は、本発明の「第１シール部材」および「弾性部材」の一例である。

また、図７に示すように、本体部３１の前部の上部には、一対の突起３１ｄが形成されている。この一対の突起３１ｄは、それぞれ、上側ボックス部２５（図５参照）の嵌込溝２５ｋ（図５参照）に対応するように設けられている。また、図４に示すように、一対の突起３１ｄは、上側ボックス部２５の嵌込溝２５ｋに嵌め込まれることによって、上側ボックス部２５にエアフィルタ２７を固定するとともに、上側ボックス部２５とエアフィルタ２７との位置決めをする機能を有する。

また、本実施形態では、図７および図８に示すように、樹脂製の凸部３１ｂの車幅方向（矢印Ｘ１方向および矢印Ｘ２方向）の両側面の略中央には、それぞれ、突出部３１ｅが形成されている。この突出部３１ｅは、それぞれ、頂点３１ｆまでの突起長さＬ１（図１２および図１３参照）を有し、外側に突出するように形成されている。また、突出部３１ｅは、突出部３１ｅの外側面に取り付けられているスポンジ３５を、突出部３１ｅの突出分外側に突出させることによって、スポンジ３５に突出部３５ａを形成させる機能を有する。つまり、突出部３５ａと突出部３１ｅとは、同一の方向に突出するように構成されている。なお、突出部３１ｅは、本発明の「第２突出部」の一例であり、突出部３５ａは、本発明の「第１突出部」の一例である。

また、図１０および図１１に示すように、エアフィルタ２７の上部が上側ボックス部２５の溝部２５ｄに略垂直に嵌め込まれ、エアフィルタ２７の下部が下側ボックス部２６の溝部２６ｂに略垂直に挟み込まれた状態において、エアフィルタ２７の本体部３１の外周面３１ｃは、クリーナボックス２４の内部に配置されているとともに、スポンジ３５は、圧縮されるように構成されている。また、図４に示すように、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とを締結ネジ２８（図２参照）により固定した状態において、スポンジ３５は、さらに圧縮されるように構成されている。なお、締結ネジ２８は、本発明の「固定部材」の一例である。

また、上記のように、溝部２５ｄの底面２５ｅ（図４参照）、溝部２６ｂの底面２６ｃ（図４参照）、凸部３１ｂの外周面３１ｃ（図９参照）およびスポンジ３５（図９参照）は、後方から前方に向かってα１の角度で傾斜するように構成されている。これにより、エアフィルタ２７を溝部２５ｄの後壁面２５ｇ側および溝部２６ｂの後壁面２６ｅ側の近傍に嵌め込む場合に比べて、エアフィルタ２７を溝部２５ｄの前壁面２５ｆ側および溝部２６ｂの前壁面２６ｄ側の近傍に嵌め込む方が、スポンジ３５の圧縮量が小さくなる。この結果、図４に示すように、スポンジ３５（エアフィルタ２７）は圧縮量が小さくなる方向である前方に移動するので、スポンジ３５が上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とに略垂直に挟み込まれた状態で、エアフィルタ２７の前面は、上側ボックス部２５の前壁面２５ｆおよび下側ボックス部２６の前壁面２６ｄに接触するように構成されている。これによって、後壁面２５ｇおよび２６ｅとエアフィルタ２７の後面とが、振動によって磨耗することを抑制することが可能になる。その結果、後壁面２５ｇおよび２６ｅとエアフィルタ２７の後面とが位置するクリーンサイド２４ｂにおいて、摩耗によって削り粉が発生するのを抑制することが可能である。

ここで、本実施形態では、図１０および図１１に示すように、エアフィルタ２７が上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とに略垂直に挟み込まれた状態において、左右両側面（矢印Ｚ１方向側および矢印Ｚ２方向側）に、それぞれ、接合部３６が形成されている。これら接合部３６は、それぞれ、上側ボックス部２５の一対の上部接合部２５ｈと、下側ボックス部２６の一対の下部接合部２６ｆとによって構成されている。また、接合部３６は、それぞれ、スポンジ３５の突出部３５ａおよび本体部３１の突出部３１ｅの突出方向側に形成され、スポンジ３５の突出部３５ａを挟み込むように接合されている。この際、上部接合部２５ｈと下部接合部２６ｆとによって挟み込まれて圧縮変形したスポンジ３５の突出部３５ａは、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とエアフィルタ２７とにより囲まれる空間をシールするように構成されている。また、図１２および図１３に示すように、エアフィルタ２７が上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とに略垂直に挟み込まれた状態において、スポンジ３５の突出部３５ａは、圧縮変形した状態で接合部３６において上部接合部２５ｈと下部接合部２６ｆとに挟み込まれている。その際、スポンジ３５の突出部３５ａは、圧縮変形した状態で上部接合部２５ｈと下部接合部２６ｆとの間を密閉するように構成されている。

また、突出部３１ｅの頂点３１ｆまでの突起長さＬ１は、圧縮された状態における接合部３６の近傍に位置しない直線部分におけるスポンジ３５の厚みｔ２と略同じになるように構成されている。つまり、突出部３１ｅの頂点３１ｆは、接合部３６の近傍に配置される。また、圧縮された状態における接合部３６の近傍におけるスポンジ３５の厚みｔ３は、圧縮された状態における接合部３６の近傍に位置しない直線部分におけるスポンジ３５の厚みｔ２および曲線部分におけるスポンジ３５の厚みｔ４（図１０および図１１参照）に比べて、小さくなるように構成されている。これにより、接合部３６の近傍におけるスポンジ３５の圧縮変形量（ｔ１−ｔ３）は、直線部分におけるスポンジ３５の圧縮変形量（ｔ１−ｔ２）および曲線部分におけるスポンジ３５の圧縮変形量（ｔ１−ｔ４）に比べて、大きくなるように構成されている。

また、図１０および図１１に示すように、圧縮された状態における接合部３６の近傍に位置しない曲線部分におけるスポンジ３５の厚みｔ４は、圧縮された状態における接合部３６の近傍に位置しない直線部分におけるスポンジ３５の厚みｔ２に比べて、小さくなるように構成されている。これによって、組み付け時において、クリーナボックス２４とエアフィルタ２７との上下左右の方向における位置規制が可能であるように構成されている。

また、図１１および図１３に示すように、図４の２００−２００線における上部接合部２５ｈの最小距離部２５ｉおよび下部接合部２６ｆの最小距離部２６ｇからなる接合部３６（最小接合部３６ａ）において、スポンジ３５の突出部３５ａが挟み込まれている状態で、スポンジ３５は、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とエアフィルタ２７とにより囲まれる空間をシールするように構成されている。また、図１３に示すように、スポンジ３５の突出部３５ａは、圧縮変形した状態で上部接合部２５ｈの最小距離部２５ｉと下部接合部２６ｆの最小距離部２６ｇとの間を密閉するように、最小接合部３６ａにおいて上部接合部２５ｈの最小距離部２５ｉと下部接合部２６ｆの最小距離部２６ｇとに挟み込まれている。

また、本実施形態では、スポンジ３５の突出部３５ａの頂点３５ｂは、上側ボックス部２５のシール溝部２５ｊに嵌め込まれているＯリング２９に接触するように構成されている。具体的には、圧縮変形したスポンジ３５は、上部接合部２５ｈの最小距離部２５ｉと部接合部２６ｆの最小距離部２６ｇとによる最小接合部３６ａに挟み込まれる。その際、スポンジ３５は、最小接合部３６ａの外部に設けられているシール溝部２５ｊの側面２５ｎと、突起部２６ｈの側面２６ｍとの隙間を埋めるように変形するように構成されている。そして、スポンジ３５の突出部３５ａの変形後の頂点３５ｂ（先端部３５ｃ）は、シール溝部２５ｊに嵌め込まれているＯリング２９に接触するように構成されている。これにより、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とエアフィルタ２７とにより囲まれる空間がシールされるので、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とエアフィルタ２７とにより囲まれる空間を介して、ダーティサイド２４ａ側の清浄でない空気が、クリーンサイド２４ｂ側に漏れるのが抑制される。なお、図１２に示すように、溝部２５ｄおよび溝部２６ｂの前後方向の中心線（図４の１００−１００線）上の上部接合部２５ｈおよび下部接合部２６ｆからなる接合部３６においては、スポンジ３５の変形後の先端部３５ｃは、Ｏリング２９に到達していない。

また、図２に示すように、クリーナボックス２４内には、エンジン１４の上流側で、かつ、エアフィルタ２７の下流側に配置される固定ファンネル３７と、可動ファンネル３８と、ファンネル移動機構部３９とが設けられている。また、クリーナボックス２４の下側ボックス部２６の下方には、ファンネル移動機構部３９を駆動させるモータ４０が配置されている。また、固定ファンネル３７および可動ファンネル３８は、下側ボックス部２６の４つの嵌め込み穴２６ｉ（図６参照）毎に１つずつ設けられている。また、固定ファンネル３７は、ネジ４１によって、下側ボックス部２６のネジ挿入孔２６ｊ（図６参照）を介して、スロットルボディ１８に固定されている。

また、固定ファンネル３７は、固定ファンネル３７の内部を貫通するように形成された空気通路３７ａによって、クリーンサイド２４ｂの浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。また、可動ファンネル３８は、固定ファンネル３７の吸気側（上流側）に配置されているとともに、可動ファンネル３８の内部を貫通するように形成された空気通路３８ａによって、固定ファンネル３７と共にクリーナボックス２４内の浄化された空気を吸気ポート１７ａに導く機能を有する。また、ファンネル移動機構部３９は、可動ファンネル３８を固定ファンネル３７の空気を導く方向（空気導入方向）に沿って、固定ファンネル３７に対して離間させるかまたは当接させるように移動可能に支持する機能を有する。

また、図３に示すように、可動ファンネル３８がファンネル移動機構部３９およびモータ４０によって固定ファンネル３７から離間した位置（高速時の位置）にある場合には、クリーナボックス２４からシリンダ１６に接続される吸気通路は、固定ファンネル３７の空気通路３７ａと、スロットルボディ１８の空気通路１８ａと、吸気ポート１７ａとによって構成される。一方、図２に示すように、可動ファンネル３８がファンネル移動機構部３９およびモータ４０によって固定ファンネル３７に当接した位置（中低速時の位置）にある場合には、クリーナボックス２４からシリンダ１６に接続される吸気通路は、可動ファンネル３８の空気通路３８ａと、固定ファンネル３７の空気通路３７ａと、スロットルボディ１８の空気通路１８ａと、吸気ポート１７ａとによって構成される。

図１４は、本発明の一実施形態による自動二輪車のエアフィルタの取付工程を説明するための図である。次に、図２、図４、図５、図７〜図１４を参照して、本実施形態による自動二輪車１のエアフィルタ２７の取付工程について説明する。

まず、図５に示すように、上側ボックス部２５のシール溝部２５ｊにＯリング２９を嵌め込む。そして、上側ボックス部２５の溝部２５ｄに、エアフィルタ２７（図９参照）の上部を嵌め込む。この際、図９に示す本体部３１の凸部３１ｂに接着されているスポンジ３５は、圧縮変形しながら上側ボックス部２５の溝部２５ｄに嵌め込まれる。

そして、エアフィルタ２７の上部を上側ボックス部２５の溝部２５ｄに奥まで嵌め込むと、図４に示すように、上側ボックス部２５の嵌込溝２５ｋに、本体部３１の突起３１ｄが嵌め込まれる。これにより、上側ボックス部２５にエアフィルタ２７が固定されるとともに、上側ボックス部２５とエアフィルタ２７とが位置決めされる。

その後、図１４に示すように、下側ボックス部２６の溝部２６ｂに、エアフィルタ２７の本体部３１の下部を嵌め込む。この際、スポンジ３５は、圧縮変形しながら下側ボックス部２６の溝部２６ｂに嵌め込まれる。そして、エアフィルタ２７の本体部３１の下部を、下側ボックス部２６の溝部２６ｂに奥まで嵌め込むと、図１０および図１２に示すように、スポンジ３５の突出部３５ａは、上側ボックス部２５の上部接合部２５ｈと下側ボックス部２６の下部接合部２６ｆとに、接合部３６において挟み込まれる。

最後に、図２に示すように、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とを締結ネジ２８によって固定する。これにより、スポンジ３５は、より圧縮変形させられ、シール性が向上する。なお、スポンジ３５の厚みｔ１（図７および図８参照）は、圧縮変形させられることによって、直線部分におけるスポンジ３５の厚みはｔ２（図１２および図１３参照）に、接合部３６の近傍に位置するスポンジ３５の厚みはｔ３（図１２および図１３参照）に、曲線部分におけるスポンジ３５の厚みはｔ４（図１０および図１１参照）になる。また、この時、図１３に示すように、最小接合部３６ａにおいて、上部接合部２５ｈの最小距離部２５ｉと下部接合部２６ｆの最小距離部２６ｇとに挟み込まれているスポンジ３５は、シール溝部２５ｊの側面２５ｎと突起部２６ｈの側面２６ｍとの隙間を埋めるように変形される。そして、スポンジ３５の変形後の先端部３５ｃは、シール溝部２５ｊに嵌め込まれているＯリング２９に接触させられる。これにより、エアフィルタ２７の取付動作を終了する。

本実施形態では、上記のように、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６との接合部３６に対して交差する方向に配置されたフィルタ面３２ａを有する構造において、スポンジ３５に上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とによって挟まれる突出部３５ａを設けることによって、スポンジ３５の突出部３５ａにより、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６との接合部３６を十分にシールすることができる。また、エアフィルタ２７のスポンジ３５の突出部３５ａを、接合部３６において上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とに挟み込むことによって、スポンジ３５により、エアフィルタ２７と接合部３６との間も十分にシールすることができる。これらの結果、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６との接合部３６に対して交差する方向にフィルタ面３２ａが配置されるエアフィルタ２７を備える場合に、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とエアフィルタ２７とにより囲まれる空間を十分にシールすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、スポンジ３５を、接合部３６において圧縮変形した状態で上側ボックス部２５と下側ボックス部２６との間を密閉するように挟み込むことによって、スポンジ３５は圧縮変形することにより空隙が小さくなり、シール性が向上する。したがって、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６との接合部３６において、より十分にシールすることができる。これにより、クリーンサイド２４ｂ側にダーティサイド２４ａ側の清浄でない空気が流通するのをより抑制することができる。また、スポンジ３５は、容易に圧縮変形させることができるので、接合部３６において、より上側ボックス部２５と下側ボックス部２６との間を密閉するように挟み込むことができる。

また、本実施形態では、上記のように、スポンジ３５の突出部３５ａを、エアフィルタ２７の本体部３１と接合部３６とが最も近接している位置である最小接合部３６ａにおいて突出するように形成することによって、エアフィルタ２７の本体部３１と接合部３６とが最も近接している位置において、スポンジ３５によりシールすることができる。したがって、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とエアフィルタ２７とにより囲まれる空間をより十分にシールすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、Ｏリング２９を、接合部３６の外側のシール溝部２５ｊに配置するとともに、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６との間をシールするように設けることによって、クリーナボックス２４の外部の清浄でない空気がクリーンサイド２４ｂに侵入するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、スポンジ３５の突出部３５ａを、Ｏリング２９に接触するように、接合部３６において圧縮変形した状態で上側ボックス部２５と下側ボックス部２６との間を密閉するように挟み込むことによって、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とエアフィルタ２７とにより囲まれる空間において、シール性をより向上させることができる。それとともに、クリーナボックス２４の外部の清浄でない空気がクリーンサイド２４ｂに侵入するのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、エアフィルタ２７に、接合部３６に対応する部分において、スポンジ３５の突出部３５ａの突出方向と同じ方向に突出するように形成された本体部３１の突出部３１ｅを設けることによって、スポンジ３５の突出部３５ａを、エアフィルタ２７の本体部３１の突出部３１ｅによって接合部３６側に突出させることができる。これにより、接合部３６においてスポンジ３５の突出部３５ａを挟み込む際に、突出部３１ｅによって突出部３５ａを接合部３６に誘導することができる。

また、本実施形態では、上記のように、本体部３１の突出部３１ｅの頂点３１ｆを、接合部３６の近傍に位置するように構成することによって、スポンジ３５の突出部３５ａの頂点３５ｂをより接合部３６に近づけることができる。それとともに、接合部３６においてスポンジ３５の突出部３５ａを挟み込む際に、突出部３５ａを接合部３６により確実に誘導することができる。

また、本実施形態では、上記のように、スポンジ３５の突出部３５ａを、接合部３６において上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とにより、接合部３６に対して略垂直な方向から挟み込むように構成することによって、スポンジ３５の突出部３５ａを、上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とに接合部３６に対して斜めに挟み込む場合と比べて、スポンジ３５の突出部３５ａが接合部３６に対して平行な方向へずれるのを抑制することができる。したがって、より確実に、スポンジ３５の突出部３５ａを接合部３６に挟み込むことができる。

また、本実施形態では、上記のように、上側ボックス部２５の溝部２５ｄの近傍および下側ボックス部２６の溝部２６ｂの近傍に接合部３６を形成することによって、溝部２５ｄの端部および溝部２６ｂの端部と接合部３６との間の距離を小さくすることができる。したがって、シールを必要とする部分である接合部３６を小さくすることができる。これにより、溝部２５ｄの端部および溝部２６ｂの端部と接合部３６との間から、クリーンサイド２４ｂにダーティサイド２４ａの清浄でない空気が侵入するのをより抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、接合部３６の近傍に上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とを固定する締結ネジ２８を設けることによって、接合部３６における上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とに働く接合力を大きくすることができる。したがって、接合部３６においてより効果的にシールすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、接合部３６において上側ボックス部２５と下側ボックス部２６とに挟み込まれる部分の近傍におけるエアフィルタ２７のスポンジ３５の圧縮変形量（ｔ１−ｔ３）を、他の部分におけるエアフィルタ２７のスポンジ３５の圧縮変形量（ｔ１−ｔ２およびｔ１−ｔ４）よりも大きくなるように構成することによって、挟み込まれる部分の近傍におけるスポンジ３５の弾性力が大きくなる。したがって、他の部分におけるスポンジ３５は、挟み込まれる部分の近傍側に移動するのが困難になる。これにより、エアフィルタ２７の移動（ずれ）を制限することができるので、クリーナボックス２４に対するエアフィルタ２７の固定位置がずれないように規制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用する例を示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、クリーナボックスとクリーナボックスの内部に配置されるエアフィルタとを備えた車両であれば、三輪車およびＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、接合部に対してフィルタ面が略垂直に配置されるように、エアフィルタを上側ボックス部と下側ボックス部とに挟み込む例を示したが、本発明はこれに限らず、接合部に対してフィルタ面が交差する方向に配置されるように、エアフィルタを上側ボックス部と下側ボックス部とに挟み込むように構成していれば、接合部に対してフィルタ面が略垂直に配置されなくてもよい。

また、上記実施形態では、シール部材として、弾性部材のスポンジを用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、発泡ウレタンやゴムパッキンなどのような上側ボックス部と下側ボックス部とエアフィルタとにより囲まれる空間をシール可能な材料であれば、シール部材の構成材料は特に限定されない。

また、上記実施形態では、最小接合部において、スポンジの突出部が上側ボックス部のシール溝部に嵌め込まれているＯリングに接触する一方、他の接合部において、スポンジの突出部がＯリングに到達しない例を示したが、本発明はこれに限らず、他の接合部においても、スポンジの突出部がＯリングに接触するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、本体部の突出部によってスポンジの突出部を形成した例を示したが、本発明はこれに限らず、本体部に突出部を設けずに、スポンジのみに突出部を設けてもよい。

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが固定ファンネルに当接している状態を示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の可動ファンネルが固定ファンネルから離間している状態を示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエアフィルタのクリーナボックスに対する取付構造を説明するための断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の上側ボックス部を示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の下側ボックス部を示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエアフィルタを示した正面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車のエアフィルタを示した背面図である。 図７および図８の３００−３００線に沿った、一実施形態による自動二輪車のエアフィルタを示した断面図である。 図４の１００−１００線に沿った、自動二輪車の上側ボックス部と下側ボックス部とに挟み込まれたエアフィルタを示した断面図である。 図４の２００−２００線に沿った、自動二輪車の上側ボックス部と下側ボックス部とに挟み込まれたエアフィルタを示した断面図である。 図１０に示した一実施形態による自動二輪車の上側ボックス部と下側ボックス部とに挟み込まれたエアフィルタの接合部を示した拡大断面図である。 図１１に示した一実施形態による自動二輪車の上側ボックス部と下側ボックス部とに挟み込まれたエアフィルタの接合部（最小接合部）を示した拡大断面図である。 図１に示した本発明の一実施形態による自動二輪車のエアフィルタの取付工程を説明するための図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
２４ クリーナボックス
２５ 上側ボックス部（第１ボックス部）
２５ｄ 溝部（第１溝部）
２６ 下側ボックス部（第２ボックス部）
２６ｂ 溝部（第２溝部）
２７ エアフィルタ
２８ 締結ネジ（固定部材）
２９ Ｏリング（第２シール部材）
３１ 本体部
３１ｃ 外周面
３１ｅ 突出部（第２突出部）
３１ｆ 頂点
３２ａ フィルタ面
３５ スポンジ（第１シール部材、弾性部材）
３５ａ 突出部（第１突出部）
３６ 接合部

Claims (13)

1. 第１ボックス部と、前記第１ボックス部に接合された第２ボックス部とを含むクリーナボックスと、
   前記第１ボックス部と前記第２ボックス部との接合部に対して交差する方向に配置されたフィルタ面と、前記クリーナボックスの内部に配置される外周面とを含むエアフィルタと、
   前記接合部において前記第１ボックス部と前記第２ボックス部とによって挟まれる第１突出部を含み、前記第１ボックス部および前記第２ボックス部の内面と前記エアフィルタの外周面との間をシールする第１シール部材とを備える、車両。
2. 前記第１シール部材は、弾性部材を含み、
   前記第１シール部材は、前記接合部において弾性変形した状態で前記第１ボックス部と前記第２ボックス部との間を密閉するように挟み込まれている、請求項１に記載の車両。
3. 前記第１シール部材は、圧縮変形可能であり、
   前記第１シール部材は、前記接合部において圧縮変形した状態で前記第１ボックス部と前記第２ボックス部との間を密閉するように挟み込まれている、請求項２に記載の車両。
4. 前記第１シール部材は、スポンジを含む、請求項３に記載の車両。
5. 前記エアフィルタは、前記外周面に前記第１シール部材が設けられている本体部をさらに含み、
   前記第１突出部は、前記本体部と前記接合部とが最も近接している位置において突出するように形成されている、請求項１に記載の車両。
6. 前記接合部の外側に配置され、前記第１ボックス部と前記第２ボックス部との間をシールする第２シール部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
7. 前記第１シール部材は、弾性部材を含み、
   前記第１シール部材の第１突出部は、前記第２シール部材に接触するように、前記接合部において弾性変形した状態で前記第１ボックス部と前記第２ボックス部との間を密閉するように挟み込まれている、請求項６に記載の車両。
8. 前記エアフィルタは、前記接合部に対応する部分において、前記第１シール部材の第１突出部の突出方向と同じ方向に突出するように形成された第２突出部を有するとともに、前記第１シール部材が設けられている前記外周面を有する本体部をさらに含む、請求項１に記載の車両。
9. 前記第２突出部の頂点は、前記接合部の近傍に位置している、請求項８に記載の車両。
10. 前記エアフィルタのフィルタ面は、前記接合部の側方から見て、前記接合部に対して略垂直になるように配置されており、
    前記第１シール部材の第１突出部は、前記接合部において前記第１ボックス部と前記第２ボックス部とによって、前記接合部に対して略垂直な方向から挟み込まれるように構成されている、請求項１に記載の車両。
11. 前記第１ボックス部および前記第２ボックス部は、それぞれ、前記エアフィルタが前記クリーナボックスの内部に嵌め込まれる第１溝部および第２溝部を有し、
    前記第１ボックス部の第１溝部の近傍および前記第２ボックス部の第２溝部の近傍に前記接合部が形成されている、請求項１に記載の車両。
12. 前記接合部の近傍において、前記第１ボックス部と前記第２ボックス部とを固定する固定部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
13. 前記エアフィルタの第１シール部材は、圧縮変形可能な弾性部材からなるとともに、前記エアフィルタの外周面の全周に渡って設けられており、
    前記接合部において前記第１ボックス部と前記第２ボックス部とに挟み込まれる部分の近傍における前記エアフィルタの第１シール部材の圧縮変形量は、他の部分における前記エアフィルタの第１シール部材の圧縮変形量よりも大きくなるように構成されている、請求項１に記載の車両。

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