JP2010059802A - 制御システムおよび車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】変速制御システムは、CPU、スロットルセンサ、ブレーキセンサおよび燃料噴射装置を備える。CPUは、スロットルセンサの検出値によりスロットルバルブの制御不良を検知した場合、自動二輪車が予め設定された負の目標加速度で走行するように燃料噴射装置を制御してエンジンの出力を調整する。また、CPUは、制御不良発生後にブレーキセンサにより運転者のブレーキ操作を検出した場合には、自動二輪車の減速度が大きくなるように目標加速度を補正する。そして、CPU52は、その補正後の目標加速度で自動二輪車が走行するようにエンジンの出力を調整する。
【選択図】図5
Description
図1は、本実施の形態に係る自動二輪車を示す概略側面図である。
次に、図1のミッションケース111に設けられる変速機およびシフト機構について説明する。
次に、自動二輪車100の変速制御システムについて説明する。
以下、自動二輪車100の通常走行時、変速機5のシフトチェンジ時およびスロットルバルブ81の制御不良発生時のCPU52の制御動作について説明する。
自動二輪車100の通常の走行時には、CPU52は、アクセル開度センサSE1により検出されるアクセル開度に基づいてスロットルアクチュエータ8を制御する。それにより、スロット開度が調整され、エンジン107の出力が調整される。なお、アクセル開度とスロットル開度との関係は、ECU50のROM53(またはRAM54)に予め記憶されている。
次に、運転者がシフトチェンジを行うためにシフトペダル112を操作した場合におけるCPU52によるエンジン107の出力調整について説明する。
本実施の形態においては、CPU52は、スロットルバルブ81の制御不良が発生した際に、自動二輪車100を円滑に減速させ、停止させる。
本実施の形態においては、スロットルバルブ81の制御不良が発生した場合には、CPU52は、自動二輪車100が予め設定された負の目標加速度で走行するようにエンジン107の出力調整および変速機5のギアシフトを行う。また、スロットルバルブ81の制御不良発生後に運転者がブレーキ操作を行った場合には、CPU52は、ブレーキ操作量に基づいて目標加速度を補正し、その補正後の目標加速度で自動二輪車100が走行するようにエンジン107の出力調整および変速機5のギアシフトを行う。以下、図面を用いて制御不良発生時の自動二輪車100の車速および加速度について説明する。なお、目標加速度の初期値は、RAM54に予め記憶される。
次に、スロットルバルブ81の制御不良発生時におけるCPU52の制御動作について図面を用いて説明する。
本実施の形態においては、スロットルバルブ81の制御不良が発生した場合、自動二輪車100が負の目標加速度で走行するようにエンジン107の出力が調整される。また、自動二輪車100の速度低下に従って変速機5が段階的にシフトダウンされる。この場合、自動二輪車100の減速中に車速が不連続に変動することを防止することができる。それにより、自動二輪車100の円滑な減速が可能になる。
(a)目標加速度の他の例
目標加速度(図5)の初期値の絶対値が基準加速度(図5)の絶対値よりも大きくなるように目標加速度が設定されてもよい。
上記実施の形態においては、運転者がシフト操作を行うためにシフトペダル112が設けられているが、運転者のシフト操作を検出するためのシフトスイッチを設けてもよい。この場合、運転者は、シフトスイッチを操作することにより、容易に変速機5のシフトチェンジを行うことができる。なお、シフトスイッチは、例えば、ハンドル105に設けることができる。
上記実施の形態においては、運転者のシフト操作に基づいて自動的に変速機5のシフトチェンジを行う半自動の変速制御システム200について説明したが、本発明は完全自動の変速制御システムにも適用することができる。
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
4 クラッチアクチュエータ
5 変速機
6 シフト機構
7 シフトアクチュエータ
8 スロットルアクチュエータ
9 燃料噴射装置
10 点火プラグ
50 ECU
52 CPU
81 スロットルバルブ
100 自動二輪車
107 エンジン
116 後輪
200 変速制御システム
Claims (7)
- エンジンおよび電子制御式スロットルバルブを有する車両の制御システムであって、
前記電子制御式スロットルバルブの制御不良を検出する第1の検出部と、
運転者のブレーキ操作を検出する第2の検出部と、
前記エンジンの出力を調整する出力調整部と、
前記第1の検出部により前記スロットルバルブの制御不良が検出された場合に前記車両が予め設定された負の目標加速度で走行するように前記出力調整部を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記第1の検出部により前記制御不良が検出された後に前記第2の検出部により運転者のブレーキ操作が検出された場合に前記目標加速度の絶対値が大きくなるように前記目標加速度を補正する、制御システム。 - 前記制御部は、前記第2の検出部により検出される運転者のブレーキ操作量に基づいて前記目標加速度の補正量を決定する、請求項1記載の制御システム。
- 前記車両は変速機をさらに備え、
当該制御システムは前記変速機のギアポジションをシフトさせるシフト機構をさらに備え、
前記制御部は、前記車両が前記目標加速度で走行している場合に前記車両の速度低下に従って前記変速機が段階的にシフトダウンされるように前記シフト機構を制御する、請求項1または2記載の制御システム。 - 前記車両はクラッチをさらに備え、
当該制御システムは前記クラッチを切断および接続するクラッチ作動機構をさらに備え、
前記制御部は、前記車両の速度が予め設定されたしきい値まで低下した後に前記第2の検出部により運転者のブレーキ操作が検出された場合に前記クラッチが切断されるように前記クラッチ作動機構を制御する、請求項1〜3のいずれかに記載の制御システム。 - 前記出力調整部は、前記エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置および前記エンジンにおいて混合気に点火する点火装置のうち少なくとも一方を含む、請求項1〜4のいずれかに記載の制御システム。
- 前記第1の検出部は、前記電子制御式スロットルバルブの開度を検出することにより前記制御不良を検出する、請求項1〜5のいずれかに記載の制御システム。
- 駆動輪と、
エンジンと、
前記エンジンに供給される空気量を調整する電子制御式スロットルバルブと、
前記エンジンにより発生されるトルクを前記駆動輪に伝達する伝達機構と、
請求項1〜6のいずれかに記載の制御システムとを備えた、車両。
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