JP2010052605A - 走行車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、機体が小回り旋回性を維持しながら、旋回後半には旋回後のための位置合わせが容易に行えるようにすることを課題とする。
【解決手段】 ステアリング機構により前輪が直進状態から操舵状態へ操向されるのに連動して旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切し、前輪が操舵状態から直進状態へ戻るのに連動して旋回内側のサイドクラッチを常時入状態にする旋回連動機構と、走行車体の旋回中において、前輪の向きが操舵状態から直進状態側へ戻されるのを旋回角度センサが検出するのに連動して、旋回連動機構により断続的に入／切する周期における入状態の割合を大きく変更し、以降、前輪が直進状態へ戻るまで前記入状態の割合を小さく変更しない制御装置を備えた走行車両とした。
【選択図】図６

Description

本発明は、走行車両に関するものである。

作業車両の進行方向左右に配置される車輪を操向ハンドルの操作で、該ハンドルの操作に対応した車輪のサイドクラッチやサイドブレーキなどを入切して旋回させる。
特許文献１（特開２００４−１９６０００号公報）には、左右の後輪への伝動を各別に断続するサイドクラッチと、前輪が直進姿勢から設定角度以上に操向されると旋回内側のサイドクラッチを切り操作する機械式の自動操向機構を備えており、前輪が直進姿勢から設定角度以上に操向されている状態が検出されると、旋回内側の後輪に対するサイドクラッチをアクチュエータによって自動的かつ間欠的に入り切り制御する構成が開示されている。
特開２００４−１９６０００号公報

前記特許文献１に開示された乗用型作業機では、前輪を大きく操向操作するだけで小回り旋回を行うことのできる自動操向機構の特徴を活かしながら、旋回内側の後輪による圃場の荒らしを軽減できるようになる。しかし、機体の旋回後半では旋回後の次行程への位置合わせを行いながら機体を操向させる必要があり、機体が小回りし過ぎると前記位置合わせが困難になる。

そこで、本発明は、機体が小回り旋回性を維持しながら、旋回後半には旋回後のための位置合わせが容易に行えるようにすることを課題とする。

本発明は、上記課題を解決するべく次の技術的手段を講じた。
請求項１記載の発明は、左右一対の前輪（１０）と左右一対の駆動する後輪（１１）を備える走行車体（２）と、左右の後輪（１１）への伝動を入／切する左右各々のサイドクラッチと、操向手段（３４）の操作に連動して進行方向に向かって左右に設けられた前輪（１０）の向きを変更できるステアリング機構（１７５，１８０）と、操向手段（３４）の操作を検出する旋回角度センサ（１９３）と、ステアリング機構（１７５，１８０）により前輪（１０）が直進状態から操舵状態へ操向されるのに連動して旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切し、前輪（１０）が操舵状態から直進状態へ戻るのに連動して旋回内側のサイドクラッチを常時入状態にする旋回連動機構（Ａ）と、走行車体（２）の旋回中において、前輪（１０）の向きが操舵状態から直進状態側へ戻されるのを旋回角度センサ（１９３）が検出するのに連動して、旋回連動機構（Ａ）により断続的に入／切する周期における入状態の割合を大きく変更し、以降、前輪（１０）が直進状態へ戻るまで前記入状態の割合を小さく変更しない制御装置（１６３）を備えた走行車両とする。

従って、操向手段（３４）の操作により、前輪（１０）が直進状態から操舵状態へ操向され、旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切して旋回内側の後輪（１１）が断続的に駆動し、機体が旋回する。そして、例えば機体の旋回後半にさしかかり、操向手段（３４）の操作により、前輪（１０）の向きが操舵状態から直進状態側へ戻されると、旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切する周期における入状態の割合が大きくなって機体の操向が抑制され、前輪（１０）が直進状態へ戻るまで前記入状態の割合が小さくなることがない。そして、操向手段（３４）の操作により、前輪（１０）の向きが直進状態へ戻されると、旋回内側のサイドクラッチを常時入状態にして旋回内側の後輪（１１）が連続的に駆動する。

請求項２記載の発明は、左右一対の前輪（１０）と左右一対の駆動する後輪（１１）を備える走行車体（２）と、該走行車体（２）に昇降可能に装着された作業部（４）と、左右の後輪（１１）への伝動を入／切する左右各々のサイドクラッチと、操向手段（３４）の操作に連動して進行方向に向かって左右に設けられた前輪（１０）の向きを変更できるステアリング機構（１７５，１８０）と、操向手段（３４）の操作を検出する旋回角度センサ（１９３）と、ステアリング機構（１７５，１８０）により前輪（１０）が直進状態から操舵状態へ操向されるのに連動して旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切し、前輪（１０）が操舵状態から直進状態へ戻るのに連動して旋回内側のサイドクラッチを常時入状態にする旋回連動機構（Ａ）と、走行距離を検出する走行距離検出センサ（２０５）と、ステアリング機構（１７５，１８０）により前輪（１０）が直進状態から操舵状態へ操向されたことを旋回角度センサ（１９３）が検出すると走行距離検出センサ（２０５）により走行距離の検出を開始し、該走行距離が設定距離に達すると作業部（４）を自動的に下降させると共に旋回連動機構（Ａ）により断続的に入／切する周期における入状態の割合を大きく変更する制御装置（１６３）を備えた走行車両とする。

従って、操向手段（３４）の操作により、前輪（１０）が直進状態から操舵状態へ操向され、走行距離検出センサ（２０５）により走行距離の検出を開始すると共に、旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切して旋回内側の後輪（１１）が断続的に駆動し、機体が旋回する。そして、例えば機体の旋回後半にさしかかり、走行距離検出センサ（２０５）により検出される走行距離が設定距離に達すると、次行程に備えて作業部（４）を自動的に下降させると共に、旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切する周期における入状態の割合が大きくなって機体の操向が抑制される。

請求項１記載の発明によれば、例えば機体の旋回後半にさしかかり、操向手段（３４）の操作により、前輪（１０）の向きが操舵状態から直進状態側へ戻されると、旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切する周期における入状態の割合が大きくなって機体の操向が抑制され、前輪（１０）が直進状態へ戻るまで前記入状態の割合が小さくなることがないので、操向手段（３４）の操作により機体の操向が急激に行われるようなことを抑え、旋回後のための機体の位置合わせが安定して容易に行える。

請求項２記載の発明によれば、例えば機体の旋回後半にさしかかり、走行距離検出センサ（２０５）により検出される走行距離が設定距離に達すると、次行程に備えて作業部（４）を自動的に下降させると共に、旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切する周期における入状態の割合が大きくなって機体の操向が抑制されるので、旋回後のための機体の位置合わせが容易に行える。

この発明の実施の一形態を、以下に説明する。
図１及び図２は、粉粒体繰出し装置として施肥装置を装着した乗用型田植機の側面図と平面図である。この施肥装置付き乗用型田植機１は、走行車体２の後側に昇降リンク装置３を介して作業部となる苗植付部４が昇降可能に装着され、走行車体２の後部上側に施肥装置５の本体部分が設けられている。

走行車体２は、駆動輪である左右一対の前輪１０，１０及び左右一対の後輪１１，１１を備えた四輪駆動車両であって、機体の前部にミッションケース１２が配置され、そのミッションケース１２の左右側方に前輪ファイナルケース１３，１３が設けられ、該左右前輪ファイナルケース１３，１３の操向方向を変更可能な各々の前輪支持部から外向きに突出する左右前輪車軸に左右前輪１０，１０が各々取り付けられている。また、ミッションケース１２の背面部にメインフレーム１５の前端部が固着されており、そのメインフレーム１５の後端左右中央部に前後水平に設けた後輪ローリング軸を支点にして後輪ギヤケース１８，１８がローリング自在に支持され、その後輪ギヤケース１８，１８から外向きに突出する後輪車軸に後輪１１，１１が取り付けられている。

エンジン２０はメインフレーム１５の上に搭載されており、該エンジン２０の回転動力が、ベルト伝動装置２１及び油圧式無段変速装置２３を介してミッションケース１２に伝達される。ミッションケース１２に伝達された回転動力は、該ケース１２内のトランスミッションにより変速された後、走行動力と外部取出動力に分離して取り出される。そして、走行動力は、一部が前輪ファイナルケース１３，１３に伝達されて前輪１０，１０を駆動すると共に、残りが後輪ギヤケース１８，１８に伝達されて後輪１１，１１を駆動する。また、外部取出動力は、走行車体２の後部に設けた植付クラッチケース２５に伝達され、それから植付伝動軸２６によって苗植付部４へ伝動されるとともに、施肥伝動機構２８によって施肥装置５へ伝動される。

エンジン２０の上部はエンジンカバー３０で覆われており、その上に座席３１が設置されている。座席３１の前方には各種操作機構を内蔵するフロントカバー３２があり、その上方に前輪１０，１０を操向操作する操向手段となるハンドル３４が設けられている。エンジンカバー３０及びフロントカバー３２の下端左右両側は水平状のフロアステップ３５になっている。フロアステップ３５は一部格子状になっており（図２参照）、該ステップ３５を歩く作業者の靴についた泥が圃場に落下するようになっている。フロアステップ３５上の後部は、後輪フェンダを兼ねるリヤステップ３６となっている。

油圧式無段変速装置２３は、ハンドル３４の右側に設けた主変速レバー１６で変速操作される。この主変速レバー１６には該主変速レバー１６と一体回動する操作カム２３５を設け、該操作カム２３５の外周に無数のカム溝２３５ａを設け、該カム溝２３５ａに係合する位置決めローラ２３６をアーム２３７の先端に設け、該アーム２３７を操作カム２３５側へ回動する側へ付勢する位置決め用スプリング２３７により、位置決めローラ２３６をカム溝２３５ａに押圧して主変速レバー１６の操作位置を保持している。一方、ミッションケース１２内の伝動ギヤの切替により通常植付作業時に使用する低速の作業速と路上走行時に使用する高速の路上走行速と伝動を断つ中立速度の３段階に切替する副変速レバー２３８を、ハンドル３４の下方に設けている。そして、副変速レバー２３８と前記アーム２３７を連結する連動ケーブル２３９を設け、副変速レバー２３８を作業速の位置に操作すると、連動ケーブル２３９を弛めてアーム２３７を操作カム２３５側へ回動させ、主変速レバー１６の操作位置を保持が確実に行われるようにし、走行等の負荷が大きい作業時に主変速レバー１６が自動戻りしないようにしている。逆に、副変速レバー２３８を路上走行速の位置に操作すると、連動ケーブル２３９を引いてアーム２３７を操作カム２３５から離れる側へ回動させ、主変速レバー１６の操作位置を保持力を小さくして、主変速レバー１６の操作荷重を小さくして操作フィーリングの向上を図っている。

また、走行車体２の前部左右両側には、補給用の苗を載せておく予備苗載台３８，３８が機体よりも側方に張り出す位置と内側に収納した位置とに回動可能に設けられている。昇降リンク装置３は平行リンク構成であって、１本の上リンク４０と左右一対の下リンク４１，４１を備えている。これらリンク４０，４１，４１は、その基部側がメインフレーム１５の後端部に立設した背面視門形のリンクベースフレーム４２に回動自在に取り付けられ、その先端側に縦リンク４３が連結されている。そして、縦リンク４３の下端部に苗植付部４に回転自在に支承された連結軸４４が挿入連結され、連結軸４４を中心として苗植付部４がローリング自在に連結されている。メインフレーム１５に固着した支持部材と上リンク４０に一体形成したスイングアーム（図示せず）の先端部との間に昇降油圧シリンダ４６が設けられており、該シリンダ４６を油圧で伸縮させることにより、上リンク４０が上下に回動し、苗植付部４がほぼ一定姿勢のまま昇降する。

苗植付部４は８条植の構成で、フレームを兼ねる苗植付伝動ケース５０、マット苗を載せて左右往復動し苗を一株分づつ各条の苗取出口５１ａ、…に供給するとともに横一列分の苗を全て苗取出口５１ａ、…に供給すると苗送りベルト５１ｂ、…により苗を下方に移送する苗載台５１、苗取出口５１ａ、…に供給された苗を圃場に植付ける苗植付装置５２、…、次行程における機体進路を表土面に線引きする左右一対の線引きマーカ（図示せず）等を備えている。苗植付部４の下部には中央にセンターフロート５５、その左右両側にミドルフロート５７とサイドフロート５６がそれぞれ設けられている。これらフロート５５〜５７を圃場の泥面に接地させた状態で機体を進行させると、フロート５５〜５７が泥面を整地しつつ滑走し、その整地跡に苗植付装置５２、…により苗が植付けられる。各フロート５５〜５７は圃場表土面の凹凸に応じて前端側が上下動するように回動自在に取り付けられており、植付作業時にはセンターフロート５５の前部の上下動が迎角制御センサ（図示せず）により検出され、その検出結果に応じ前記昇降油圧シリンダ４６を制御する油圧バルブを切り替えて苗植付部４を昇降させることにより、苗の植付深さを常に一定に維持する。

施肥装置５は、肥料ホッパ６０に貯留されている粒状の肥料を繰出部６１、…によって一定量づつ繰り出し、その肥料を施肥ホース６２、…でフロート５５〜５７の左右両側に取り付けた施肥ガイド（図示せず）、…まで導き、施肥ガイド、…の前側に設けた作溝体（図示せず）、…によって苗植付条の側部近傍に形成される施肥構内に落とし込むようになっている。ブロア用電動モータ５３で駆動するブロア５８で発生させたエアが、左右方向に長いエアチャンバ５９を経由して施肥ホース６２、…に吹き込まれ、施肥ホース６２、…内の肥料を風圧で強制的に搬送するようになっている。

苗植付部４には整地装置の一例であるロータ２７（２７ａ，２７ｂ）が取り付けられている。また、苗載台５１は苗植付部４の全体を支持する左右方向と上下方向に幅一杯の矩形の支持枠体６５の支持ローラ６５ａをレールとして左右方向にスライドする構成である。

ロータ２７は、次のような支持構造に支持されている。すなわち苗載台５１の前記支持枠体６５の両側辺部材６５ｂに上端を回動自在に支持された梁部材６６と該梁部材６６の両端に固着した支持アーム６７と該支持アーム６７に回動自在に取り付けられたロータ支持フレーム６８が設けられ、該ロータ支持フレーム６８の下端にはロータ２７（サイドロータ２７ａとセンタロータ２７ｂ）の駆動軸７０（７０ａ，７０ｂ）が取り付けられている。また該ロータ支持フレーム６８の下端部近くは苗植付伝動ケース５０に回動自在に取り付けられた連結部材７１に連結している。

フロート５５〜５７との配置位置の関係でセンタフロート５５の前方にあるロータ２７ｂはサイドフロート５６とミドルフロート５７の前方にある各ロータ２７ａより前方に配置されている。そのためロータ２７ａの駆動軸７０ａへの動力は後輪１１のギアケース１８内のギアから伝達され、ロータ２７ｂの駆動軸７０ｂへは両方のロータ２７ａ，２７ａの駆動軸７０ａ，７０ａの車体内側の端部からそれぞれ動力が伝達される。

また、ロータ２７ｂは梁部材６６に上端部が支持された一対のリンク部材７６，７７によりスプリング７８を介して吊り下げられている。
また、ロータ上下位置調節レバー８１の下端部には折曲片８２が固着されており、該折曲片８２は支持枠体６５に回動自在に支持されている。そして前記レバー８１が車両の左右方向に回動操作されると、支持枠体６５の両側辺部材６５ｂに回動自在に支持された梁部材６６に固着支持された突出部６６ａの近くを折曲片８２が上下に回動する。折曲片８２は前記突出部６６ａの下方を係止しているので、該突出部６６ａがレバー８１の機体右方向の回動で、上向きに梁部材６６を中心として回動する。該突出部６６ａの前記回動により第一リンク部材７６の梁部材６６との連結部と反対側の端部も梁部材６６を中心として上向きに回動する。この第一リンク部材７６の上方への回動により第二リンク部材７７とスプリング７８を介してロータ２７ｂを上方に上げることができる。ロータ２７ｂを上方に移動させると、駆動軸７０ｂと駆動軸７０ａを介してロータ２７ａも同時に上方に移動する。

なお、ロータ上下位置調節レバー８１は車体２のほぼ中央部に設けているので、ロータ２７ａ，２７ｂの上下動を行う場合に左右のバランスを取りやすい。
また、苗植付部４を圃場に下げたときに、苗植付部４を水平位置に戻すケーブル４５をセンタロータ２７ｂのリンク部材７６，７７とスプリング７８等からなる引上げスプリング部と油圧ピストン４６と連動させた。

このように、センタロータ２７ｂのスプリング７８等によるスイング機構の他にケーブル４５を設けることで苗植付部４を上昇位置から下降させるごとにセンタロータ２７ｂを水平位置に戻すことができ、センタロータ２７ｂの保持位置を安定化させることができる。

エンジン２０の回転動力は、ベルト伝動装置２１などを介して油圧式変速装置油圧式無段変速装置２３に伝えられ、油圧式変速装置油圧式無段変速装置２３からの出力はベルト（図示せず）を介してミッションケース１２の図示しない入力軸に伝えられる。

苗植付部４は、走行車体２のメインフレーム１５に昇降リンク装置３で昇降自在に装着されているが、その昇降させる構成と苗植付部４の構成について説明する。先ず、走行車体２に基部が回動自在に設けられた一般的な油圧シリンダー４６（図１）のピストン上端部を昇降リンク装置３に連結し、走行車体２に設けた油圧ポンプ（図示せず）により油圧シリンダー４６に圧油を供給・排出して、油圧シリンダー４６のピストンを伸進・縮退させて昇降リンク装置３に連結した苗植付部４が上下動されるように構成されている。

図３の平面図には、図１の乗用型田植機の操向操作に連動する後輪１１のサイドクラッチ作動機構図を示す。
ハンドル３４で旋回動作させる際に、ハンドル３４の操作により作動するピットマンアーム１７５に出力軸１７４を介して作動ローラ１７７を連動させ、該作動ローラ１７７に従動体１７９を連動させて左右の後輪１１の伝動軸のサイドクラッチ操作アーム８６Ｉを作動させるクラッチ連動用の左右ロッド１８０が設けられているが、該クラッチ連動用左右ロッド１８０とサイドクラッチ操作アーム８６Ｉとの間は左右のプルシリンダ２１７で連結した構成となっている。

また、プルシリンダ２１７を作動させるためのクラッチ制御用の電磁バルブ２２１を備えた油圧回路を図１４に示す。左右のサイドクラッチ操作アーム８６Ｉは、前記左右のプルシリンダ２１７（図３）（旋回時にシリンダ２１７を引き、旋回内側の後輪１１の伝動軸のサイドクラッチを切る）作動制御用のサイドクラッチ制御用電磁バルブ２２１を備えている上記構成を用いて、ハンドル３４を一定角度回転させた後に、一つは継続して前記サイドクラッチを切る制御（Ａ）ともう一つは一定周期で前記サイドクラッチを接続／切断する制御（Ｂ）に切替え選択可能にした。制御（Ａ）は標準用であり、制御（Ｂ）は湿田用である。

図３に示す部材１７４，１７５，１７７，１７９，１８０、２１７，８６Ｉなどを旋回連繋機構Ａと言うことにする。
上記した実施例では、ステアリングハンドル３４の所定角以上の操作により、旋回内側の後輪１１のサイドクラッチ（図示せず）を切る例を示したが、サイドクラッチスイッチを作業モニタ装置に備えた操作盤３３に設けておき、手動でサイドクラッチの「切」が可能な構成にしても良い。または、サイドクラッチペダルにより、手動でサイドクラッチの「切」が可能な構成にしても良い。

次に、後進時に苗植付部４を自動的に上昇させる制御構成について説明する。先ず、図４に示すように、チェンジレバー９０（前後進レバー）を後進速に操作すると、チェンジレバー９０の基部に設けた接当片１９０が接当してＯＮになるバックリフトスイッチ１９１が設けられており、制御装置１６３（図５）の苗植付装置上昇手段により電磁油圧バルブ（昇降バルブ）１６１を作動させる電磁ソレノイドを制御して油圧シリンダー４６にて苗植付部４を最大位置まで上昇させるように構成されている。

このように、チェンジレバー９０を後進速に操作すると、自動的に苗植付部４を最大位置まで上昇させるように構成しておくと、圃場の畦際で機体を旋回させるため等に機体を畦に向かって後進させる時に、自動的に苗植付部４は最大位置まで上昇しているので、苗植付部４が畦に衝突して破損することが未然に防止でき作業性が良い。

また、前記ステアリングハンドル３４を左右何れかに２００度回転させた時に図５に示すオートリフトスイッチ１８３がＯＮになると、制御装置１６３の苗植付部上昇手段により電磁油圧バルブ１６１を作動させる電磁ソレノイドを制御して油圧シリンダー４６にて苗植付部４を最大位置まで上昇させるように構成されている。

このように、畦際で機体を旋回させるためにステアリングハンドル３４を左右何れかに最大限まで回転させると、オートリフトスイッチ１８３がＯＮになり、自動的に苗植付部４は最大位置まで上昇するので、機体旋回時に苗植付部４を上昇させる操作が不要となり、能率良く機体旋回が行えて作業性が良い。

一方、操作盤３３には、苗植付部４の自動上昇を行わせる状態と行わせない状態とに切替える自動リフト切替スイッチ１９２（図５）が設けられており、自動リフト切替スイッチ１９２を自動にしていると、上記のようにバックリフトスイッチ１９１がＯＮになるかオートリフトスイッチ１８３がＯＮになると自動的に苗植付部４は制御装置１６３の苗植付装置上昇手段により自動上昇される。そして、自動リフト切替スイッチ１９２をＯＦＦにしていると、バックリフトスイッチ１９１がＯＮになってもオートリフトスイッチ１８３がＯＮになっても苗植付部４は自動上昇されない。

このように、一つの自動リフト切替スイッチ１９２で、バックリフトスイッチ１９１がＯＮになってもオートリフトスイッチ１８３がＯＮになっても苗植付部４は自動上昇されない状態にすることができるので、バックリフトとオートリフトの各々を入り切りするスイッチを別々に設けた構成よりも簡潔な構成となり、一つのスイッチで両者の状態切替えが行えるので、操作ミスが少なくなり作業性が良い。

なお、自動リフト切替スイッチ１９２をＯＦＦにして、バックリフトスイッチ１９１がＯＮになってもオートリフトスイッチ１８３がＯＮになっても苗植付部４が自動上昇しない状態にしておくと、機体を後進で納屋等にしまう時にチェンジレバー９０を後進速に操作しても苗植付部４が自動上昇しないので、苗植付部４を下げたまま後進することができ、納屋の入口上部や納屋内の他の部材に苗植付部４をぶつけてしまうような事態が回避できる。また、扇型やひょうたん型等の変形圃場で畦際に沿って周り植えをする場合に、曲がった畦に沿ってステアリングハンドル３４を回しながら植付け作業を行うが、この時に、自動リフト切替スイッチ１９２を自動位置にしていると、ステアリングハンドル３４を左右何れかに２００度以上回転すると自動的に苗植付部４が上昇してしまい植付け作業が行えないが、自動リフト切替スイッチ１９２をＯＦＦにしていると、ステアリングハンドル３４を左右何れかに２００度以上回転しても苗植付部４は上昇しないので植付け作業が行え、変形圃場でも適切に苗植付け作業が行える。

また、上記構成からなる田植機１では、本実施例の制御装置１６３は旋回内側の後輪１１のドライブシャフト（伝動軸）（図示せず）の回転数の検出に基づいて、旋回時の苗植え付けなどの諸作動を自動的に行わせる旋回連動制御ができる。この制御モードを自動植付開始モードということがあるが、特に、旋回内側の後輪１１が所定角度以上操舵されているときに、前記旋回連動制御ができる。

旋回後の苗の植始め位置の設定を後輪の回転数に基づいて自動的に行う制御モード（自動植付開始モード）の設定ができ、この制御モード設定は旋回開始タイミングをハンドル３４の旋回角度センサ（ハンドル切れ角センサ）１９３で検知し、該旋回角度センサ１９３で検知した旋回開始時からの走行距離を車輪（旋回内側の後輪１１の伝動軸）の伝動軸回転数センサ（走行距離検出センサ）２０５の検出値に基づき測定し、前記走行距離が所定値に達すると苗植付レバー１９（図２）の操作をしなくても、自動的に苗の植え付けを開始する自動植付開始モードである。

この制御は、図６に示すように、ステアリングハンドル３４を切り、旋回内側の後輪１１のサイドクラッチが断続的に入切する状態で、旋回内側の後輪７の伝動軸回転数が第一の設定値Ｎ１を超えると苗植付部４を下降させる。その後、旋回内側の後輪７の伝動軸回転数が、苗植付け具１２６が前行程の植え終わり位置に揃うまでの第二の設定値Ｎ２に達すると植付「入り」にする機構である。

上記旋回連動制御のフローを図７に示す。
まず、左右の後輪１１，１１の回転数を伝動軸回転数センサ２０５で検出し、また第一の設定値Ｎ１（旋回開始から機体９０°旋回までの旋回内側の後輪１１のドライブシャフト（伝動軸）回転信号設定値）、第二の設定値Ｎ２（旋回開始から植付開始までの前記ドライブシャフト回転信号設定値）、θ１（（直進操作時のハンドル切り設定角度の）下限値）、θ２（（直進操作時のハンドル切り設定角度の）上限値）をセットする。

次いで、圃場の硬軟や水深、耕盤深さ等の圃場条件の相違に対応するために、前記回転数Ｎ１、Ｎ２及びハンドル切り角度θ１、θ２の各設定値を調節する設定ダイヤル２０６ａ〜２０８ｂ（図５）により、補正値ｎ０を設定する。

苗植付部４の苗植付け具１２６が苗の植え付け状態にあるか無いかをフィンガーレバー１６６の操作に伴う制御装置１６３の状態で検出して、植付「入」から植付「切」になったとき、苗植付け具１２６の作動が「入り」状態に入ってから苗植付け具１２６の作動が「切り」状態になるまでの後輪１１の伝動軸の回転数ｎを伝動軸回転数センサ２０５で検出して、その値（ｎ）を記憶しておく。次いで、ステアリングハンドル３４の切り角度（操舵角度）θをステアリングハンドル３４のシャフトに設けたハンドル切れ角センサ（ポテンショメータ）１９３（図５）で検出して直進時（θ１＜θ＜θ２）以外の時には左右のいずれの方向に旋回中であるかどうかを検出する。

左旋回中であると左後輪１１の伝動軸の回転数を検出して、回転数ｎ１がｎ１≧Ｎ１＋ｎ０になると、旋回開始から機体が９０度以上旋回したことになるので苗植付部４を下げる。この苗植付部４の下降で枕地が均平化される。また、機体を９０度旋回させた後には、ハンドル３４の旋回度合いを緩めながら前進させ、左後輪１１の左右ドライブシャフトの回転数ｎ２がｎ２≧Ｎ２＋ｎ＋ｎ０になると、苗植付け具１２６を作動させて苗の植え付けを開始させる。

尚、機体の進行方向を検出する磁気式の方位センサ２３０を設け、旋回内側の後輪７の旋回開始からの伝動軸回転数が第一の設定値Ｎ１に達しても、方位センサ２３０により機体が旋回開始から設定角度（９０度）操向していないと検出すれば、苗植付部４を下降せず、方位センサ２３０により機体が旋回開始から設定角度（９０度）操向したことを検出すれば、苗植付部４を下降する指令を出力する構成としている。これにより、オペレータによりステアリングハンドル３４の操作パターンが異なって旋回経路が相違することで、旋回過程における設定の操向角度よりも早いタイミングで苗植付部４が下降することにより、機体の旋回で苗植付部４が畦に干渉して破損するようなことを防止している。そして、上述のように、旋回内側の後輪７の旋回開始からの伝動軸回転数が第一の設定値Ｎ１に達していながら、方位センサ２３０により機体が旋回開始から設定角度（９０度）操向していないと検出した場合は、方位センサ２３０により機体が旋回開始から設定角度（９０度）操向したことを検出したときからの旋回内側の後輪７の回転数が、第二の設定値Ｎ２から第一の設定値Ｎ１を減じた値に達すると、苗植付部４が駆動し苗植付け具１２６を作動させて苗の植え付けを開始させる制御を行う。これにより、上述のように苗植付部４の下降タイミングを適正に設定したのに準じて植付開始のタイミングも適正に制御することができ、苗の植え始め位置を正確に揃えることができる。

尚、旋回内側の後輪７の旋回開始からの伝動軸回転数が第一の設定値Ｎ１に達していながら、方位センサ２３０により機体が旋回開始から設定角度（９０度）操向していないと検出した場合は、方位センサ２３０により機体が旋回開始から設定角度（９０度）操向したことを検出すれば、苗植付部４を下降するのであるが、この方位センサ２３０により機体が旋回開始から設定角度（９０度）操向したときの旋回内側の後輪７の回転数を、新たに第一の設定値Ｎ１として更新して設定すれば、以降の旋回で第一の設定値Ｎ１によりオペレータの旋回パターンに合わせて適正なタイミングで苗植付部４を下降させることができ、以降の作業中に方位センサ２３０が故障したり、機体の近くの鉄塔等の磁気の影響で方位センサが適正に方位を検出できなかったりする場合でも、第一の設定値Ｎ１により適正なタイミングで苗植付部４を下降させることができる。尚、この場合は、補正入切用スイッチ等の切替手段により、予め方位センサ２３０による補正の制御は行わないように切り替えておく。

本実施例の田植機では、自動植付開始モードが設定された時にのみ自動的に旋回外側の後輪１１の回転数に応じて、旋回内側の後輪１１の駆動を断続的にサイドクラッチを伝動することからなるポンピングブレーキ旋回（ポンピングクラッチ旋回ともいう）を行うことができる。このようにポンピングブレーキ旋回を行うことにより、ブレーキングによる衝撃も少なく、エンジン回転や車速の影響を受けずに後輪１１の旋回角度に応じたブレーキングの周期を得ることができる。前記旋回内側の後輪１１のクラッチをオン／オフするポンピングブレーキ旋回において、車速が遅ければ遅い程ポンピングの周期を短く、速ければ速いほどポンピングの周期を長くすることで、オペレータに旋回時の違和感がないブレーキングを行うことができる。

例えば、車速０ｍ／ｓで旋回内側の後輪１１の伝動軸のサイドクラッチ（図示せず：クラッチ操作アーム８６Ｉなどにより行う）の作動周期（オン／オフを含む）が０．５秒、車速０．５ｍ／ｓで前記サイドクラッチ作動周期（オン／オフを含む）が１．０秒、車速１．０ｍ／ｓで前記サイドクラッチ作動周期（オン／オフを含む）が１．５秒となるように一次関数的に車速に応じて旋回内側の後輪１１の伝動軸のサイドクラッチ作動周期を変更する。

高速走行時は特に後輪１１の伝動軸のクラッチをオンするときでも、オフするときでも衝撃が大きい。そこで上記のように、ポンピングブレーキによる衝撃を少なくするために、高速走行時ほどポンピングブレーキ（クラッチ操作アーム８６Ｉなどにより行う）のオン／オフの周期を長めにする。

本実施例の８条植の田植機のように、大型の走行車両は旋回時には比較的大回りをする必要がある。しかし、旋回中に旋回内側の後輪１１の伝動軸のサイドクラッチを切ったままでおくと、小回りになり過ぎる。しかし、本実施例のように そこで旋回内側の後輪１１の伝動軸をポンピングブレーキ制御すると、オペレータに旋回時の違和感がないブレーキングを行うことができ、オペレータの希望する適切な旋回半径で８条植の田植機に相応しい比較的大回りの旋回が可能となる。

前記旋回内側の後輪１１の伝動軸のサイドクラッチの接続は、図１２に示すように操作盤３３に設けているポンピングクラッチ調節ダイヤル２１０で設定された回転数（回転角度）に旋回内側の後輪１１の回転数が達するまでなされる。

ポンピングクラッチ調節ダイヤル２１０は、後輪回転角度（＝後輪１１の伝動軸の回転角度）で１１度〜２７度の間で調整を行う。なお、前記ポンピングクラッチ調節ダイヤル２１０を後輪１１（後輪１１の伝動軸）の回転角度でなく、後輪１１の伝動軸作動用のクラッチ（図示せず）の作動時間、例えば２１０ｍｓから５１０ｍｓまでの時間で設定できる構成にして、このポンピングクラッチ調節ダイヤル２１０で設定された時間の間、旋回内側の後輪１１の伝動軸のサイドクラッチ（図示せず）が接続される構成としても良い。

また、路上走行などで高速走行しているときには、ポンピングクラッチ旋回を選択すると、大回り旋回になり易く、そのためむしろハンドリングに違和感があるので、路上走行などの高速走行中には、前記ポンピングクラッチ旋回は不要である。そこで、走行車両が一定車速、例えば１．０ｍ／ｓ以上で高速走行しているときには、クラッチのポンピングが行われないようにしている。

本実施例の田植機において、ステアリングハンドル３４を回して旋回する場合に、旋回外側の後輪１１の回転数（ａ１）に応じて旋回内側の後輪１１の回転数（ｂ１；ｂ１＜ａ１）を決めるように前記ポンピングクラッチ制御を行う構成としても良い。

この制御フローの具体実施例を図８に示すが、ステアリングハンドル３４を回して旋回する場合に、旋回を始めてから旋回外側の後輪１１の回転数が所定値（ａ０）に達すると（この間は旋回内側後輪１１のサイドクラッチは「切」）、前記旋回「内」側の後輪１１のサイドクラッチは「入」にして、それから旋回「外」側の後輪１１が所定の回転数（ａ１）になるまで旋回「内」側の後輪１１のサイドクラッチを「入」にしておく。

また、前記旋回内側の後輪のサイドクラッチの「入」と「切」のタイミングは制御装置１６３が自動設定するが、図９に示すタイムチャートのように旋回内側後輪１１のサイドクラッチの「切」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ０）と旋回内側のサイドクラッチの「入」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ１）をポンピングクラッチ調節ダイヤル２１０により手動で設定することもできる。この様な図８のフローチャートに示す制御を行うと湿田での作業性が従来より向上する。

そして、制御装置１６３により、走行車体２の旋回中において、例えば機体の旋回後半にさしかかり、次行程への条合わせをするために適宜ステアリングハンドル３４の切れ角を変化させながら旋回するとき、前輪１０の向きが操舵状態から直進状態側へ戻されるのを旋回角度センサ１９３が検出すると、旋回内側のサイドクラッチの「入」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ１）を第一の補正量により大きくなる側に補正し、旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切する周期における入状態の割合を大きく変更し、以降、前輪１０が直進状態へ戻るまで、第一の補正量により大きくなる側に補正された前記回転数（ａ１）が小さくならないように制御する。

また、走行車体２の旋回中において、機体の旋回後半にさしかかり、旋回内側の後輪１１の伝動軸回転数センサ（走行距離検出センサ）２０５により、旋回内側の後輪１１の回転数が第一の設定値Ｎ１に達したことを検出すると、苗植付部４を自動的に下降させると共に旋回内側のサイドクラッチの「入」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ１）を第二の補正量により大きくなる側に補正し、以降、旋回内側の後輪１１の回転数が第二の設定値Ｎ２に達して植付が開始されるまで、第二の補正量により大きくなる側に補正された前記回転数（ａ１）が維持される。

尚、前記回転数（ａ１）の補正値は固定値であり、第一の補正量よりも第二の補正量が大きく設定され、旋回内側の後輪１１の回転数が第一の設定値Ｎ１に達する前に、前輪１０の向きが操舵状態から直進状態側へ戻されるのを旋回角度センサ１９３が検出すると、第一の補正量により回転数（ａ１）が補正される。前輪１０の向きが操舵状態から直進状態側へ戻される前に、旋回内側の後輪１１の回転数が第一の設定値Ｎ１に達すると、第二の補正量により回転数（ａ１）が補正される。これにより、旋回内側の後輪１１の回転数が第一の設定値Ｎ１に達したときは、第一の補正量により補正された回転数（ａ１）よりも小さい第二の補正量により補正された回転数（ａ１）に確実に設定されるので、苗植付部４が下降した状態で機体の操向をより小さく抑えることができ、苗植付部４が破損するようなことを確実に防止できる。

尚、上述では、第一の補正量と第二の補正量を異なる補正量に設定したが、第一の補正量と第二の補正量を同一にしてもよい。
また、昇降リンクセンサ４８により圃場の耕盤の深さを検出し、この圃場の深さが深いほど、旋回内側の後輪１１のサイドクラッチが頻繁に入切されるように、旋回内側後輪１１のサイドクラッチの「切」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ０）、又は旋回内側のサイドクラッチの「入」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ１）、又は前記した双方の回転数（ａ０、ａ１）を小さくなる側に補正する。これにより、旋回内側の後輪１１により圃場の泥を掻き乱すのを極力抑えることができる。要するに、旋回内側のサイドクラッチの入切の周期が短くなるようにすればよいのである。尚、別の手段として、旋回内側のサイドクラッチの「入」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ１）のみを長くして、旋回内側のサイドクラッチの入切の周期において入状態を長くし、旋回内側の後輪１１の操向を抑えて圃場の泥を掻き乱すのを抑えることもできる。

また、左右ローリング制御のために苗植付部４に左右傾斜角速度を検出する角速度センサを設けた場合、機体の旋回中に苗植付部４を左右ローリング制御せず走行車体２に対して固定しているにも拘らず、前記角速度センサにより機体が左右に急激に傾動していることを検出すると、旋回内側のサイドクラッチの「入」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ１）を大きくなる側に補正し、旋回内側のサイドクラッチの入切の周期において入状態を長くし、機体の急激な操向を抑えて機体の揺れを抑制することができる。尚、別の手段として、旋回内側後輪１１のサイドクラッチの「切」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ０）、又は旋回内側のサイドクラッチの「入」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ１）、又は前記した双方の回転数（ａ０、ａ１）を大きくなる側に補正して、旋回内側のサイドクラッチの入切の周期が長くなるようにし、サイドクラッチの断続的な入切による機体の揺れを抑制することができる。

また、図７に示す制御フローの第一の設定値Ｎ１（旋回開始から機体９０°旋回までの旋回内側の後輪１１のドライブシャフト（伝動軸）回転信号設定値）、第二の設定値Ｎ２（旋回開始から植付クラッチ「入り」までの前記ドライブシャフト回転信号設定値）を小さくするほど、旋回内側の後輪１１が深い圃場などにおいて深く沈み込んでいる場合など、苗の植え付け時の苗植付装置５２の下降を速く行いたい場合に有効である。

後輪１１が深く圃場に沈み込んでいる場合には苗植付部４を走行機体に昇降自在に連結した上リンク４０と下リンク４１の昇降の程度を検出する昇降リンクセンサ４８で検出する。

この場合の制御フローを図１０（ａ）に示し、図１０（ｂ）に旋回開始から機体９０°旋回までの旋回内側の後輪１１のドライブシャフト（伝動軸）回転信号設定値Ｎ１又は機体９０°旋回から植付クラッチ「入り」までの旋回内側の前記ドライブシャフト回転信号設定値Ｎ２の昇降リンクセンサ４８の検出値に対する値の関係を示す。

また、図７に示す自動植付制御モードにおいて、ステアリングハンドル３４の操作角度θ１（（直進操作時のハンドル切り設定角度の）下限値）、θ２（（直進操作時のハンドル切り設定角度の）上限値）による苗植付部４の上昇のタイミングを前記θ１、θ２の設定ダイヤル２０６ａ，ｂで任意に変更可能なように構成することができる。

上記構成により旋回制御中にオペレータが苗植付部４の上昇タイミングを任意に設定できるので自分のペースに合わせた作業性を行うことができる。
こうして、８条植えなどの多条植え用の乗用型作業機であっても、前回の植付条に一部重なった状態で苗の植え付けをするおそれなく圃場での旋回が可能となる。

右旋回の場合にも左旋回時と全く同様の制御が行われる。
このようにサイドクラッチが切れている後輪１１の伝動軸（ドライブシャフト）の回転数を検出する方法は、動力の伝わっている後輪１１の回転数検出方法に比べてよりスリップなどの影響を受け難い特徴がある。また、後輪１１より回転の速いドライブシャフトの回転数を検出するため、容易にその測定精度を上げることができる。その結果、各植え付け条毎の苗の植え付け始めがほぼ一定（枕地幅（Ｄ）が一定）となる効果がある。

また、上記図７に示す一連の旋回制御の諸動作を行う旋回制御のスタートボタン（スイッチ）１８４を上記苗植付のスタート位置の設定を行うボタンとして兼用してもよい。
このように、畦際から発進して苗植付のスタート位置の設定を行うボタンと前記一連の旋回制御の諸動作を行う旋回制御のスタートボタン（スイッチ）１８４を兼用することによりボタン操作の忘れを防止できる。

また、枕地を一工程で苗の植付作業を行うことができるホイルベースが短い田植機を用いて苗の植え付け作業を行う場合に、田植機の旋回時に苗植付部４の下降タイミングが早く、畦に苗植付部４の旋回外端が乗り上げることがある。この様な場合に苗植付部４の傾きを検出すると旋回時の苗植付部４の下降開始の設定時間を自己補正しておき、次回から、例えば数秒間、自動で苗植付部４の下降開始時間を遅らせるように制御を行うことで、畦に苗植付部４の旋回外端の乗り上げで、不測の破損事故を防止することができる。

また、下降開始を遅らせすぎて苗の植え付け開始位置までに苗植付部４の下降が間に合わなくて接地していないことを昇降リンクセンサ４８で検知すると、警報でオペレータに知らせることができる、また、このとき苗植付部４を下降させないで作業を終了させる制御を行っても良い。

なお、畦に苗植付部４の旋回外端が乗り上げたことは苗植付部ローリングセンサ５４で検出することができる。この場合の制御フローを図１１に示す。
こうして旋回制御により圃場への苗植付位置のずれを防止できる。

なお、前記旋回制御時には苗植付部４の「下げ」から苗植付部４の「入り」までの間に苗植付部４の油圧シリンダー４６の油圧感度を鈍感（上昇側に切り替わらない）状態にすることでセンターフロート５５などを前上がり状態にすることが望ましい。これはセンターフロートセンサー１６９の制御目標をセンターフロート５５が前上がり状態になるように設定することで行え、センターフロート５５を前上がり状態にすることで旋回跡を均平にすることができ、枕地処理が容易に精度よく行える。

前記自動植付開始モードの設定は植始め調節ダイヤル２１２（図１３）で行い、また前記旋回開始時からの苗の植付け始めまでの走行距離は、図１３に示す植始め調節ダイヤル２１２を回して設定する。

前記植始め調節ダイヤル２１２の回転角度に応じて前記走行距離を適宜選択できる構成であるが、該ダイヤル２１２の前記走行距離の調節範囲より外れたダイヤル旋回角度領域（しかも自動植付開始モードに入る前のダイヤル旋回角度領域）に、車両の旋回開始時に自動的に苗植付装置４を上昇させる制御モードを選択できるオ−トリフト機能及び車両の後進時に自動的に苗植付装置４を上昇させる制御モードを選択できるバックリフト機能を兼用させている。

そして、植始め調節ダイヤル２１２のダイヤル回転操作でオ−トリフト機能に対応した位置に植始め調節ダイヤル２１２の指示部が「オートリフト」と指示された位置に至ると、当該オートリフト機能がオンになり、オートリフト制御モードが開始すると同時に前記ポンピングクラッチ制御を開始する制御モードを採用することもできる。

これは湿田での旋回走行中では、車輪１０，１１がスリップし易く、自動植付開始モードで苗の植え付け開始位置が予定した位置になり難いため、前記ポンピングクラッチ旋回を選定するが、このときのみ連動してポンピングクラッチ制御をすることができる。

こうしてスリップし易い条件下での車両の旋回走行を容易に行うことができるようになる。
また、自動植付開始モードが設定されていない時、例えば路上走行時には前記ポンピングクラッチ旋回をしないで、通常の旋回内側の車輪（後輪１１）の伝動軸のサイドクラッチを切りながら旋回する通常の旋回モードとすることもできる。

昇降バルブ１６１の下げＰＷＭ（Pulse Wide Modulation）制御時の騒音の対応策として次のような構成を採用することができる。すなわち、図１４に示す油圧回路図において昇降バルブ１６１より昇降シリンダ４６側にあるチェックバルブ１６２のスプールの後方から出る作動油を利用して、スプールがストロークしすぎるとスプールのポートを閉める構成でダンパー効果を得るようにして昇降バルブ１６１の下げＰＷＭ制御時の騒音を小さくする。

現行の前記チェックバルブ１６２では、昇降バルブ１６１の下げのＰＷＭ制御時にスプールが高速にプラグ等に当たることにより騒音が発生する。個々の部品の精度などの違いにより大きな音が発生するものがあり問題となっているが、騒音が発生する箇所としてチェックバルブ１６２のスプールがそのストッパになっているプラグに当たる時に大きい音となることが分かったのでチェックバルブ１６２のスプールがプラグに当たる前にポートを閉めてダンパー効果によりプラグに当たらないようにして騒音の発生を防ぐことができた。

本実施例の田植機の変速装置は従来周知の可変容量型の油圧ポンプ９１と油圧モータ９２を閉回路状にオイルが循環する油圧回路で接続した油圧式無段変速装置２３を備えているが、その油圧回路構成を図１４に示す。

図１４において、油圧式無段変速装置２３は可動斜板付きの可変容量型油圧ポンプ９１と定容量型の油圧モータ９２を備え、該油圧式無段変速装置２３にはエンジン２０からの出力が入力軸（図示せず）を経由して油圧ポンプ９１に入り、油圧ポンプ９１の可動斜板の傾斜角度を調整することで油圧ポンプ９１からの作動油の吐出量がコントロールされる。油圧ポンプ９１の可動斜板を回転させて吐出された作動油は油圧モータ９２に正転側回路９６及び逆転側回路９７からなる閉回路を介して送油される。前記閉回路は油圧ポンプ９１の斜板９５の傾斜角度に応じて回路９６、９７の一方が高圧側油路になり、他方が低圧側油路になる。また正転側回路９６と逆転側回路９７の中間部を結ぶバイパス油路９９を有しており、該バイパス油路９９には高圧側油路と低圧側油路を連通または遮断する切換バルブ１０１を備えている。さらに、一方向弁１０６を経由して正転側回路９６へ油圧を供給する油路１０７と一方向弁１０９を経由して逆転側回路９７へ油圧を供給する油路１１０を設け、該油路１０７又は油路１１０には不足する油圧を補充するためのチャージ圧供給用の油路１１３が接続されている。このチャージ圧供給用の油路１１３へは、油圧ポンプ１１２からの油圧が油圧シリンダー４６を作動させる油圧バルブ系へ供給されるが、該油圧バルブ系において油圧シリンダー４６側へ制御流となる一定流量を供給するための定流量弁２３４により分流された余剰流が供給される。

そして、正転側回路９６と逆転側回路９７とに連通するシャトル弁２３１を設け、機体の走行負荷により正転側回路９６か又は逆転側回路９７の何れか一方の油圧の圧力が高くなると、前記シャトル弁２３１を介してパイロット油路２３２を介してパイロットチェック弁２３３を連通状態に切り替え、前記油圧バルブ系において定流量弁２３４により分流された油圧シリンダー４６側への制御流を再度前記定流量弁２３４に供給して循環させることにより、結果的に定流量弁２３４により分流される余剰流を増加させ、チャージ圧供給用の油路１１３を介して高い圧力の油圧を油圧式無段変速装置２３へ補充し、油圧式無段変速装置２３の出力が低下するのを防止して所望の変速作動速度で変速できて良好な走行性能を得ることができる。特に、エンジン２０の回転に連動して油圧ポンプ１１２が駆動されるが、アイドリング状態等のエンジン２０の回転数が低いときに油圧式無段変速装置２３へ補充する油圧が低下するようなことを防止できる。いいかえると、油圧シリンダー４６による苗植付部４の上昇作動に優先して油圧式無段変速装置２３へ油圧を補充することができる。尚、前記パイロットチェック弁２３３に代えて、流量切替弁を使用してもよい。

尚、前述では、前輪１０の向きが操舵状態から直進状態側へ戻されるのを旋回角度センサ１９３が検出したとき、又は旋回内側の後輪１１の回転数が第一の設定値Ｎ１に達したとき、旋回内側のサイドクラッチの「入」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ１）を大きくなる側に補正する例について説明したが、旋回内側後輪１１のサイドクラッチの「切」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ０）を小さくなる側に補正し、前輪（１０）が直進状態へ戻るまで、小さくなる側に補正された前記回転数（ａ０）が維持される構成としてもよい。このとき、第二の補正量を元の回転数（ａ０）と同一にして第二の補正量により補正された回転数（ａ１）が零になるようにし、旋回内側の後輪１１の回転数が第一の設定値Ｎ１に達すると、旋回内側のサイドクラッチが常時「入」となるようにすれば、更に機体の操向量を小さく抑えることができる。

尚、旋回内側のサイドクラッチの「入」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ１）と旋回内側後輪１１のサイドクラッチの「切」に対応する旋回外側の後輪１１の回転数（ａ０）を、共に補正してもよい。

また、旋回内側のサイドクラッチの「入」を時間で制御する場合には、この「入」の時間を長くなるように補正すればよい。逆に、旋回内側のサイドクラッチの「切」の時間を短くなるように補正してもよい。

乗用型田植機の側面図である。 乗用型田植機の平面図である。 操向操作に連動する後輪のクラッチ作動機構図である。 チェンジレバー部の斜視図である。 制御ブロック図である。 旋回連動制御の考え方を示す図である。 旋回連動制御のフローチャートである。 旋回連動制御のフローチャートである。 旋回連動制御時の旋回外側の車輪のサイドクラッチの入切り周期のタイムチャートである。 旋回連動制御時に車体が深く沈み込んでいる場合などので苗植付装置の下降を速くするためのフローチャート（図１０（ａ））と旋回内側の車輪の回転数設定値Ｎ１又は設定値Ｎ２の昇降リンクセンサの検出値に対する値の関係を示すグラフ（図１０（ｂ））である。 畦に苗植付部の旋回外端が乗り上げた場合などの旋回連動制御のフローチャートである。 操作盤のポンピングクラッチ調節ダイヤル部分の平面図である。 操作盤の植始め調節ダイヤル部分の平面図である。 操向操作に連動する後輪のクラッチ作動用の油圧回路図である。 主変速レバーの保持機構を示す図である。

符号の説明

１：乗用型田植機、２：走行車体、４：苗植付部、１０：前輪、１１：後輪、３４：ハンドル、１６３：制御装置、１７５：ピットマンアーム、１８０：左右ロッド、１９３：旋回角度センサ、２０５：走行距離検出センサ、Ａ：旋回連動機構

Claims (2)

1. 左右一対の前輪（１０）と左右一対の駆動する後輪（１１）を備える走行車体（２）と、左右の後輪（１１）への伝動を入／切する左右各々のサイドクラッチと、操向手段（３４）の操作に連動して進行方向に向かって左右に設けられた前輪（１０）の向きを変更できるステアリング機構（１７５，１８０）と、操向手段（３４）の操作を検出する旋回角度センサ（１９３）と、ステアリング機構（１７５，１８０）により前輪（１０）が直進状態から操舵状態へ操向されるのに連動して旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切し、前輪（１０）が操舵状態から直進状態へ戻るのに連動して旋回内側のサイドクラッチを常時入状態にする旋回連動機構（Ａ）と、走行車体（２）の旋回中において、前輪（１０）の向きが操舵状態から直進状態側へ戻されるのを旋回角度センサ（１９３）が検出するのに連動して、旋回連動機構（Ａ）により断続的に入／切する周期における入状態の割合を大きく変更し、以降、前輪（１０）が直進状態へ戻るまで前記入状態の割合を小さく変更しない制御装置（１６３）を備えた走行車両。
2. 左右一対の前輪（１０）と左右一対の駆動する後輪（１１）を備える走行車体（２）と、該走行車体（２）に昇降可能に装着された作業部（４）と、左右の後輪（１１）への伝動を入／切する左右各々のサイドクラッチと、操向手段（３４）の操作に連動して進行方向に向かって左右に設けられた前輪（１０）の向きを変更できるステアリング機構（１７５，１８０）と、操向手段（３４）の操作を検出する旋回角度センサ（１９３）と、ステアリング機構（１７５，１８０）により前輪（１０）が直進状態から操舵状態へ操向されるのに連動して旋回内側のサイドクラッチを断続的に入／切し、前輪（１０）が操舵状態から直進状態へ戻るのに連動して旋回内側のサイドクラッチを常時入状態にする旋回連動機構（Ａ）と、走行距離を検出する走行距離検出センサ（２０５）と、ステアリング機構（１７５，１８０）により前輪（１０）が直進状態から操舵状態へ操向されたことを旋回角度センサ（１９３）が検出すると走行距離検出センサ（２０５）により走行距離の検出を開始し、該走行距離が設定距離に達すると作業部（４）を自動的に下降させると共に旋回連動機構（Ａ）により断続的に入／切する周期における入状態の割合を大きく変更する制御装置（１６３）を備えた走行車両。

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