JP2010052594A - 車両用パーキング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け作業の手間を軽減できるとともに装置の小型化に有利な車両用パーキング装置を提供する。
【解決手段】車両の動力源から駆動輪までの間の動力伝達経路内に設けられたパーキングギヤ１１と噛み合う係合状態とパーキングギヤ１１から離れる解放状態とに切り替え可能なパーキングポール１２と、を備えた車両用パーキング装置１０において、パーキングポール１２がピボットピン１７にて回転自在に取り付けられるとともにトランスアクスルケース６に固定される係止部材１４を備え、ピボットピン１７は、パーキングポール１２及び係止部材１４を貫通してパーキングポール１２を係止部材１４に回転自在に取り付け、かつ一端が係止部材１４から突出してトランスアクスルケース６の第１挿入穴６ａに嵌め込まれているとともに他端がパーキングポール１２から突出してトランスアクスルハウジング７の第２挿入穴７ａに嵌め込まれている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の動力源から駆動輪までの間の動力伝達経路内に設けられたパーキングギヤと、パーキングギヤを回転不能に拘束する係合状態とパーキングギヤの回転を許可する解放状態とに切り替え可能なパーキングポールとを備えた車両用パーキング装置に関する。

パーキングポールの基端部にシャフトを貫通させ、そのシャフトの両端をケース本体のポール支持孔に回動自在に支持させた車両用パーキング装置において、シャフトの外周部とポール支持孔との間にゴムブッシュを介在させたものが知られている（特許文献１参照）。また、ブラケットにパーキングポールなどを組み付けてブラケット組立体とし、このブラケット組立体をトランスミッションケース内にボルト締めしたパーキング機構が知られている（特許文献２参照）。

特開平６−７２２９５号公報 特開平８−２１６８４２号公報

特許文献１の装置では、パーキング機構がサブアセンブリ化されておらずパーキングポールをケース本体に組み付ける際、シャフトの両端をポール支持孔に嵌め込む必要があるため、パーキングポールの組み付けに手間がかかる。特許文献２の装置では、パーキングギヤからの力を受けることが可能なようにブラケット組立体をトランスミッションケースに留める必要があるため、ブラケット組立体の固定に多数のボルトが必要となる。また、ブラケット組立体の強度を確保するためブラケットが大きくなる。

そこで、本発明は、組み付け作業の手間を軽減できるとともに装置の小型化に有利な車両用パーキング装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用パーキング装置は、車両の動力源から駆動輪までの間の動力伝達経路内に設けられたパーキングギヤと、前記パーキングギヤが収容されているケース内に回転自在に設けられ、前記パーキングギヤと噛み合って前記パーキングギヤを回転不能に拘束する係合状態と前記パーキングギヤから離れて前記パーキングギヤの回転を許可する解放状態とに切り替え可能なパーキングポールと、を備えた車両用パーキング装置において、前記ケースは、前記パーキングポールの回転軸線の方向から前記パーキングギヤ及び前記パーキングポールを挟み込むように組み合わされる第１ケース部材及び第２ケース部材を備え、前記パーキングポールがピボットピンにて回転自在に取り付けられるとともに前記第１ケース部材に固定される係止部材を備え、前記ピボットピンは、前記パーキングポール及び前記係止部材を貫通して前記パーキングポールを前記係止部材に回転自在に取り付け、かつ一端が前記係止部材から突出して前記第１ケース部材に設けられた第１挿入穴に嵌め込まれているとともに他端が前記パーキングポールから突出して前記第２ケース部材に設けられた第２挿入穴に嵌め込まれている（請求項１）。

本発明の車両用パーキング装置によれば、ピボットピンの一端が第１ケース部材の第１挿入穴に嵌め込まれ、他端が第２ケース部材の第２挿入穴に嵌め込まれているので、パーキングポールへの荷重をケースで受けることができる。そのため、係止部材の大型化を防止できる。また、係止部材を固定するために多数のボルトを使用する必要がない。さらにピボットピンでケースに対する係止部材の位置決めを行えるので、装置の部品数を削減できる。従って、装置を小型化することができる。また、ピボットピンによってケースに対する係止部材の位置決めを行うことができるので、パーキングポールの取付位置の精度を向上させることができる。本発明のパーキング装置では、まずパーキングポールを係止部材にピボットピンで回転自在に取り付けてサブアセンブリ化し、その後このサブアセンブリ化したパーキングポールをケースに固定することができる。そのため、パーキングポールを直接ケースに取り付ける場合と比較して組み付け作業の手間を軽減できる。

本発明の車両用パーキング装置の一形態において、前記ピボットピンは、前記パーキングポール及び前記係止部材を貫通して前記第１挿入穴に嵌め込まれる回転軸部と、前記回転軸部より直径が大きく前記パーキングポールから突出して前記第２挿入穴に嵌め込まれるヘッド部と、を備えていてもよい（請求項２）。この場合、ピボットピンの回転軸部とヘッド部との間に段差があるので、係止部材をケースに組み付ける際などにピボットピンがパーキングポール及び係止部材から抜け落ちることを抑制できる。

本発明の車両用パーキング装置の一形態においては、前記係止部材を前記ケースに押し付ける方向に付勢するバネ手段をさらに備えていてもよい（請求項３）。この場合、係止部材をバネ手段でケースに密着させることができるので、車両の走行時などに係止部材がケースに対してがたつくことを防止できる。そのため、係止部材の摩耗や破損を抑制できる。

本発明の車両用パーキング装置の一形態において、前記係止部材は、前記第１ケース部材にボルトにて固定され、前記係止部材に設けられている前記ピボットピンが貫通する貫通孔の直径は、前記第１挿入穴の直径より大きくてもよい（請求項４）。この形態では、貫通孔の直径が第１挿入穴の直径より大きいので、パーキングポールに荷重が掛かってピボットピンが移動した場合、そのピボットピンの移動は第１挿入穴で制限される。このような場合、第１挿入穴に対する貫通孔の位置によってはピボットピンの移動に伴って係止部材が移動するが、ピボットピンの移動を第１挿入穴で制限することにより係止部材の移動を抑制することができる。また、この形態では、パーキングポールに荷重が掛かった場合、最初の１回は係止部材が動いてもそれ以降は係止部材が移動しないので、ボルトの緩みが発生し難い。そのため、ケースに対する係止部材のがたつきを抑えることができる。

本発明の車両用パーキング装置の一形態においては、出力軸を有するアクチュエータと、前記出力軸に取り付けられた回転部材と、前記回転部材と一体に動作して前記パーキングポールを駆動するパーキングロッドと、をさらに備え、前記回転部材は、回転軸線方向への移動が前記アクチュエータ及び前記係止部材にて規制されるように一端が前記出力軸に嵌め込まれるとともに他端が前記係止部材に設けられた支持穴に挿入されていてもよい（請求項５）。この場合、回転部材に入力された荷重の一部を係止部材で受けることができるので、アクチュエータに掛かる荷重を低減することができる。そのため、アクチュエータの破損を抑制できる。また、回転部材の回転軸線方向への移動がアクチュエータ及び係止部材で規制されるので、装置の部品数を削減できる。そのため、コストを低減したり装置を小型化したりすることができる。

以上に説明したように、本発明の車両用パーキング装置によれば、ピボットピンの一端が第１ケース部材の第１挿入穴に嵌め込まれ、他端が第２ケース部材の第２挿入穴に嵌め込まれているので、係止部材の大型化を防止したり装置の部品数を削減できるので、装置を小型化することができる。また、本発明のパーキング装置では、パーキングポールを係止部材にピボットピンで回転自在に取り付けてサブアセンブリ化することができるので、組み付け作業の手間を軽減できる。

図１は、本発明の一形態に係るパーキング装置が組み込まれた車両用の動力伝達装置の内部構造を示す断面図である。また、図２はこの動力伝達装置を図１の矢印II方向から見た図であり、図３は動力伝達装置を図１の矢印III方向から見た図である。本発明のパーキング装置を説明する前に、まず図１及び図２を参照して動力伝達装置について説明する。図１に示したように動力伝達装置１は、ケース２と、そのケース２内に配置された入力軸３、入出力軸４、及び不図示のデフ軸と一体に回転するデフリングギヤ５とを備えている。ケース２は、図２に示したように第１ケース部材としてのトランスアクスルケース６及び第２ケース部材としてのトランスアクスルハウジング７を入力軸３の回転軸線方向において組み合わせた組立体構造である。入力軸３は、例えば車両に動力源として搭載された内燃機関（以下、エンジンと称することがある。）の出力軸と同軸に連結される。入出力軸４は、エンジン出力の不足分を補うトルクを発生し、あるいはエンジン出力の余剰分で発電を行うモータジェネレータ等の動力発生装置からの入出力軸である。入力軸３と入出力軸４との間では、ギヤ８、９を介してトルクが伝達される。入力軸３の回転は、ギヤ８から不図示のカウンタギヤ等を介してデフリングギヤ５に伝達される。デフリングギヤ５の回転は、不図示のデファレンシャル装置を介して車両の駆動輪に伝達される。このように回転を伝達することにより、動力伝達装置１はエンジンと駆動輪との間の動力伝達経路の一部となる。なお、この形態ではエンジンの他にモータジェネレータ等の動力発生装置を備えた車両に本発明を適用した例を示すため入出力軸４及びギヤ９があるが、本発明はエンジンのみを動力源として備えた車両に適用してもよい。このような車両では、入出力軸４及びギヤ９が省略される。

次に図１〜図３を参照してパーキング装置１０について説明する。このパーキング装置１０は、車両のシフトレバーがパーキングの位置に切り替えられた場合に入力軸３の回転をロックし、シフトレバーがパーキング以外の位置に切り替えられた場合にそのロックを解除するものである。パーキング装置１０は、パーキングギヤ１１と、パーキングポール１２と、パーキングポール１２を駆動する駆動機構１３と、係止部材１４とを備えている。パーキングギヤ１１は、入力軸３と一体に回転するように入力軸３に設けられている。係止部材１４は、複数のボルト１５にてトランスアクスルケース６に固定されている。また、係止部材１４には、トランスアクスルケース６に対する係止部材１４の位置決めを行うためのノックピン１６が設けられている。

パーキングポール１２は、ピボットピン１７にて図１の矢印IV方向に回転自在に係止部材１４に取り付けられている。そして、パーキングポール１２は、駆動機構１３に駆動されることにより、パーキングギヤ１１と噛み合ってパーキングギヤ１１を回転不能に拘束してロックする係合状態と、パーキングギヤ１１から離れてパーキングギヤ１１の回転を許可してロックを解除する解放状態とに切り替わる。ピボットピン１７は、入力軸３と平行に設けられる。そのため、トランスアクスルケース６とトランスアクスルハウジング７とは、パーキングポール１２の回転軸線の方向からパーキングギヤ１１及びパーキングポール１２を挟み込むように組み合わされる。

図２に示したようにピボットピン１７は、パーキングポール１２及び係止部材１４を貫通する回転軸部１７ａと、回転軸部１７ａより直径が大きいヘッド部１７ｂとを備えている。そのため、回転軸部１７ａとヘッド部１７ｂとの間には段差１７ｃが設けられる。ピボットピン１７の回転軸部１７ａ側の先端は、係止部材１４から突出してトランクアクスルケース６に設けられている第１挿入穴６ａに嵌め込まれている。また、ピボットピン１７のヘッド部１７ｂは、トランスアクスルハウジング７に設けられている第２挿入穴７ａに嵌め込まれている。そのため、このピボットピン１７によってもトランスアクスルケース６に対する係止部材１４の位置決めを行うことができる。回転軸部１７ａが貫通する係止部材１４の貫通孔１４ａは、その直径φＡが第１挿入穴６ａの直径φＢよりも大きくなるように設けられている（図４参照）。

図１に示したように駆動機構１３は、アクチュエータ１８と、回転部材としてのパーキングシャフト１９と、パーキングレバー２０と、パーキングロッド２１と、ディテントスプリング２２と、リターンスプリング２３とを備えている。アクチュエータ１８は、ボルト２４にて係止部材１４に固定されている。ディテントスプリング２２もボルト２５にて係止部材１４に固定されている。リターンスプリング２３は、パーキングポール１２が図１の左回りに回転する方向に付勢されるように係止部材１４に設けられている。アクチュエータ１８は、左右への揺動を制御可能な出力軸１８ａを備えている。アクチュエータ１８は、車両のシフトレバーの位置に基づいて制御される。アクチュエータ１８は、シフトレバーがパーキングの位置に切り替えられるとパーキングポール１２の位置が係合状態に切り替わり、シフトレバーがパーキング以外の位置に切り替えられるとパーキングポール１２の位置が解放状態に切り替わるようにパーキングポール１２を駆動する。

パーキングシャフト１９は、一端が出力軸１８ａ内に嵌め込まれ、他端が係止部材１４の支持穴１４ｂに回転可能に挿入されている。パーキングシャフト１９の一端と出力軸１８ａとの嵌め合いには、ルーズ嵌合すなわち隙間嵌めが設定される。なお、この部分には、パーキングシャフト１９が出力軸１８ａと一体に動作するように例えばスプライン嵌合が用いられる。一方、パーキングシャフト１９の他端と支持穴１４ｂとの嵌め合いには、インロー嵌合が設定される。そのため、パーキングシャフト１９は係止部材１４に片持支持される。このように一端が出力軸１８ａに嵌め込まれるとともに他端が支持穴１４ｂに挿入されることにより、パーキングシャフト１９はその回転軸線の方向への移動がアクチュエータ１８及び係止部材１４にて規制される。

パーキングシャフト１９には、パーキングレバー２０が一体に回転するように設けられている。パーキングレバー２０は、板状の部材にて形成されている。図３に示したようにパーキングレバー２０の外周には、内側に凹む第１凹部２０ａ及び第２凹部２０ｂが設けられている。また、パーキングレバー２０は、パーキングロッド２１の一端が連結される連結部２０ｃを備えている。パーキングレバー２０は、アクチュエータ１８の出力軸１８ａの動作に伴って図３の矢印Ｖ方向に揺動する。この際、第１凹部２０ａ又は第２凹部２０ｂにはディテントスプリング２２の先端に設けられているローラ２２ａが嵌る。これによりパーキングレバー２０の位置がディテントスプリング２２にて保持される。

パーキングロッド２１は、パーキングレバー２０の揺動に伴い図３の左右方向、すなわち図１において紙面に対して垂直な方向に駆動される。パーキングロッド２１はカム２１ａを備えている。このカム２１ａはパーキングロッド２１が図３の右方向、すなわち図１において紙面に対して垂直上方に駆動されるとパーキングポール１２と当接してパーキングポール１２を図１の右回りに回転させる。一方、パーキングロッド２１が図３の左方向、すなわち図１において紙面に対して垂直下方に駆動されるとカム２１ａによるパーキングポール１２の駆動が解除される。そのため、パーキングポール１２は、リターンスプリング２３によって解放状態に駆動される。

このパーキング装置１０によれば、車両のシフトレバーがパーキングの位置に切り替えられるとアクチュエータ１８が動作してパーキングロッド２１を図３の右方向に駆動する。これによりパーキングポール１２が係合状態に切り替わり、入力軸３の回転がロックされる。一方、車両のシフトレバーがパーキング以外の位置に切り替えられるとアクチュエータ１８が動作してパーキングロッド２１を図３の左方向に駆動する。これによりパーキングポール１２が解放状態に切り替わるので、入力軸３のロックが解除される。

図４は、パーキングポール１２の状態を切り替え、これによりパーキングポール１２に荷重が掛かったときの係止部材１４及びピボットピン１７の状態の変化を示している。なお、図４の最も左側の図は、係止部材１４をトランスアクスルケース６に固定したときを示している。図４の左から２番目の図は、パーキングポール１２に最初に荷重が掛かったときの図を示している。図４の左から３番目の図は、パーキングポール１２に２回目の荷重が掛かったときの図を示している。図４の最も右側の図は、パーキングポール１２に３回目の荷重が掛かったときの図を示している。すなわち、図４では左側から右側に向かって係止部材１４及びピボットピン１７の状態の変化が時系列に並べられている。

上述したように係止部材１４はノックピン１６及びピボットピン１７にてトランスアクスルケース６に対する位置決めが行われるが、図４の最も左側の図に示したように各ピン１６、１７やそれらのピンが嵌る穴の公差の影響などにより貫通孔１４ａの中心と第１挿入穴６ａの中心とがずれる。そして、このように互いの中心の位置がずれた状態で係止部材１４はトランスアクスルケース６に固定される。このような状態において図４の左から２番目の図に示したようにパーキングポール１２に図４の右側から荷重が掛かるとピボットピン１７が図４の左側に押されて移動する。そして、これにより係止部材１４が図４の左側に移動する。この際、この図に示したように係止部材１４は貫通孔１４ａの左側面と第１挿入穴６ａの左側面とが揃う位置まで移動する。なお、上述したように係止部材１４の貫通孔１４ａの直径φＡは第１挿入穴６ａの直径φＢより大きいため、貫通孔１４ａの右側面は第１挿入穴６ａの右側面よりも外側（右側）に位置する。

次に図４の左から３番目の図に示したようにパーキングポール１２に図４の左側から荷重が掛かるとピボットピン１７が図４の右側に移動する。上述したように貫通孔１４ａの右側面は第１挿入穴６ａの右側面よりも外側（右側）に位置している。そのため、このようにピボットピン１７が右側に移動しても第１挿入穴６ａ及び第２挿入穴７ａでピボットピン１７の移動が制限され、係止部材１４にピボットピン１７に掛かっている荷重が作用することを防止できる。その後、図４の最も右側の図に示したようにピボットピン１４に右側から荷重が掛かってもピボットピン１７は左側に移動するが、既に貫通孔１４ａの左側面と第１挿入穴６ａの左側面とが揃っているため、ピボットピン１７に掛かっている荷重が係止部材１４に作用することを防止できる。

このようにパーキング装置１０では、係止部材１４はピボットピン１７に最初に荷重が掛かったときにだけ移動し、それ以降はピボットピン１７に荷重が掛かっても移動しない。そのため、係止部材１４を固定しているボルト１５が緩むことを抑制できる。

次にパーキング装置１０を動力伝達装置１に取り付ける手順について説明する。パーキングギヤ１１は、周知の方法で入力軸３に取り付けられる。一方、それ以外のパーキングポール１２及び駆動機構１３については、これらの部品をまず係止部材１４に組み付けてサブアセンブリ化する。次に、これら部品が組み付けられた係止部材１４をボルト１５でトランスアクスルケース６に固定する。その後、トランスアクスルケース６にトランスアクスルハウジング７が組み合わされることにより、ケース２内にパーキング装置１０が収容される。

本発明のパーキング装置１０によれば、ピボットピン１７の回転軸部１７ａの先端が第１挿入穴６ａに嵌め込まれ、ヘッド部１７ｂが第２挿入穴７ａに嵌め込まれているので、パーキングポール１２に掛かった荷重をケース２で受けることができる。そのため、係止部材１４の大型化を防止したり、ボルト１５の本数を減少させることができる。また、ピボットピン１７によっても係止部材１４の位置決めを行うことができるので、部品数を削減できる。そのため、パーキング装置１０を小型化することができる。ピボットピン１７は、係止部材１４を貫通してケース２に嵌め込まれるので、ケース２に対するパーキングポール１２の取付位置の精度を向上させることができる。これにより、パーキングギヤ１１とパーキングポール１２とを適正に噛み合わせることができるので、パーキングギヤ１１からパーキングポール１２が抜けることを防止できる。

係止部材１４の貫通孔１４ａの直径φＡを第１挿入穴６ａの直径φＢより大きくしたので、ボルト１５の緩みを抑制できる。そのため、ケース２に対する係止部材１４のがたつきを抑えることができる。

パーキングシャフト１９を係止部材１４に片持支持させたので、パーキングポール１２に掛かった荷重がパーキングシャフト１９に作用してもその荷重の一部を係止部材１４で受けることができる。これにより、アクチュエータ１８に入力される荷重を軽減できるので、アクチュエータ１８が破損することを抑制できる。また、パーキングシャフト１９の回転軸線方向への移動をアクチュエータ１８及び係止部材１４で規制するので、部品数を削減することができる。そのため、コストを低減したり装置を小型化したりすることができる。

本発明のパーキング装置１０では、パーキングポール１２及び駆動機構１３を係止部材１４に組み付けてサブアセンブリ化した後、これらの部品をまとめてケース２に取り付けるので、パーキング装置１０の組み付け作業の手間を軽減することができる。また、ピボットピン１７の回転軸部１７ａとヘッド部１７ｂとの間に段差１７ｃを設けたので、係止部材１４をケース２に組み付ける際などにピボットピン１７がパーキングポール１２及び係止部材１４から抜け落ちることを抑制できる。

図５は、本発明の他の形態に係るパーキング装置１０が組み込まれた車両用の動力伝達装置１を示している。図５は上述した形態の図２に対応する図である。図５において上述した形態と共通の部分には同一の符号を付して説明を省略する。この形態では、係止部材１４がパーキングロッド２１を案内するガイド部３０を備えている。ガイド部３０は、第１ガイド部３１及び第２ガイド部３２を備えている。第１ガイド部３１は、係止部材１４からトランスアクスルケース６側に突出するように設けられている。第２ガイド部３２は、係止部材１４からトランスアクスルハウジング７側に突出するように設けられている。トランスアクスルハウジング７には、第２ガイド部３２が挿入される挿入穴７ｂが設けられている。挿入穴７ｂの深さは、第２ガイド部３２の高さより若干大きく設定されている。挿入穴７ｂ内には、第２ガイド部３２を図５の下方に付勢するバネ手段としての皿バネ４０が設けられている。

この形態のパーキング装置１０においては、パーキング装置１０をケース２に組み付けたときにケース２とパーキング装置１０との間に寸法誤差などに起因する隙間などが生じても皿バネ４０によって係止部材１４をトランスアクスルケース６側に押し付けることができるので、係止部材１４をケース２に密着させることができる。そのため、車両の走行時などに係止部材１４がケース２に対してがたつくことを防止できる。そのため、係止部材の摩耗や破損を抑制できる。なお、係止部材１４をケース２に押し付けるバネ手段は皿バネ４０に限定されず、コイルバネなど種々のバネを使用してよい。皿バネ４０を設ける位置は図５に示した位置に限定されず、係止部材１４をケース２に押し付けることが可能な種々の位置に設けてよい。また、皿バネ４０の個数も１個に限定されず、複数個の皿バネ４０を設けてもよい。

本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、ピボットピンは全長に亘って同じ直径で形成されていてもよい。本発明のパーキング装置は、アクチュエータでパーキングポールを駆動するものに限定されない。例えば、パーキングシャフトが車両のシフトレバーのシフト操作と連動して動作するようにパーキングシャフトとシフトレバーとが機械的に接続されたパーキング装置に本発明を適用してもよい。本発明のパーキング装置が適用される車両は、モータジェネレータなどの動力発生装置及び内燃機関の両方を動力源として備えたハイブリッド車両に限定されない、本発明は、内燃機関のみ又は電動機のみが動力源として設けられた車両に適用してもよい。

本発明の一形態に係るパーキング装置が組み込まれた車両用の動力伝達装置の内部構造を示す断面図。 図１の動力伝達装置を図１の矢印II方向から見た図。 図１の動力伝達装置を図１の矢印III方向から見た図。 パーキングポールに荷重が掛かったときの係止部材及びピボットピンの状態の変化を示す図。 本発明の他の形態に係るパーキング装置が組み込まれた車両用の動力伝達装置を示す図。

符号の説明

２ ケース
６ トランスアクスルケース
６ａ 第１挿入穴
７ トランスアクスルハウジング
７ａ 第２挿入穴
１０ パーキング装置
１１ パーキングギヤ
１２ パーキングポール
１４ 係止部材
１４ａ 貫通孔
１４ｂ 支持穴
１５ ボルト
１７ ピボットピン
１７ａ 回転軸部
１７ｂ ヘッド部
１８ アクチュエータ
１８ａ 出力軸
１９ パーキングシャフト（回転部材）
２１ パーキングロッド
４０ 皿バネ（バネ手段）
φＡ 貫通孔の直径
φＢ 第１挿入穴の直径

Claims (5)

1. 車両の動力源から駆動輪までの間の動力伝達経路内に設けられたパーキングギヤと、前記パーキングギヤが収容されているケース内に回転自在に設けられ、前記パーキングギヤと噛み合って前記パーキングギヤを回転不能に拘束する係合状態と前記パーキングギヤから離れて前記パーキングギヤの回転を許可する解放状態とに切り替え可能なパーキングポールと、を備えた車両用パーキング装置において、
   前記ケースは、前記パーキングポールの回転軸線の方向から前記パーキングギヤ及び前記パーキングポールを挟み込むように組み合わされる第１ケース部材及び第２ケース部材を備え、
   前記パーキングポールがピボットピンにて回転自在に取り付けられるとともに前記第１ケース部材に固定される係止部材を備え、
   前記ピボットピンは、前記パーキングポール及び前記係止部材を貫通して前記パーキングポールを前記係止部材に回転自在に取り付け、かつ一端が前記係止部材から突出して前記第１ケース部材に設けられた第１挿入穴に嵌め込まれているとともに他端が前記パーキングポールから突出して前記第２ケース部材に設けられた第２挿入穴に嵌め込まれていることを特徴とする車両用パーキング装置。
2. 前記ピボットピンは、前記パーキングポール及び前記係止部材を貫通して前記第１挿入穴に嵌め込まれる回転軸部と、前記回転軸部より直径が大きく前記パーキングポールから突出して前記第２挿入穴に嵌め込まれるヘッド部と、を備えている請求項１に記載の車両用パーキング装置。
3. 前記係止部材を前記ケースに押し付ける方向に付勢するバネ手段をさらに備えている請求項１又は２に記載の車両用パーキング装置。
4. 前記係止部材は、前記第１ケース部材にボルトにて固定され、
   前記係止部材に設けられている前記ピボットピンが貫通する貫通孔の直径は、前記第１挿入穴の直径より大きい請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用パーキング装置。
5. 出力軸を有するアクチュエータと、前記出力軸に取り付けられた回転部材と、前記回転部材と一体に動作して前記パーキングポールを駆動するパーキングロッドと、をさらに備え、
   前記回転部材は、回転軸線方向への移動が前記アクチュエータ及び前記係止部材にて規制されるように一端が前記出力軸に嵌め込まれるとともに他端が前記係止部材に設けられた支持穴に挿入されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用パーキング装置。

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