JP2010052450A - 電池温度制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】専用の湿度センサを用いずに、電池の暖機を適切に行うことが可能な電池温度制御装置を提供する。
【解決手段】電池温度制御装置は、キャビンの空気を電池に供給することで電池の暖機を行うと共に、キャビンの空気の温度に基づいて電池の暖気を行うか否かを決定する。具体的には、電池暖機判定手段は、キャビンの空調設定に応じて電池の暖機を行うか否かを決定する。これにより、キャビンの湿度を検出する専用の湿度センサなどを用いずに、電池の暖気を行うか否かを適切に決定することができる。よって、専用の湿度センサなどを用いる場合と比較して、コストを低減することが可能となる。更に、専用の湿度センサを用いずに、飽和水蒸気量などに基づいて電池の暖気を行うか否かを決定する場合と比較して、電池の暖機を行う機会を増加させることが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された電池の温度を制御する技術分野に関する。

従来から、キャビン（車室）の空気をブロアなどにて電池に送風することによって、電池を暖機する技術が提案されている。例えば、特許文献１には、電池温度とキャビン温度との差及び、飽和水蒸気量又はブロアが送る空気の湿度から求められる結露温度に基づいて、電池の暖機を行うか否かを決定する技術が提案されている。こうすることによって、電池表面における結露現象の回避を図っている。また、特許文献２には、電池側空気の絶対湿度がキャビン内の絶対湿度よりも大きい場合に、電池ファンを作動させて電池温度を上昇させることが提案されている。更に、特許文献３には、キャビン内の絶対温度が所定値以上の場合に、電動ファンを作動させて電池温度を上昇させることが提案されている。

特開２００７−３３５１２１号公報 特開２００７−１５９２６７号公報 特開２００７−２８７６１８号公報

しかしながら、上記した特許文献１に記載された技術では、専用の湿度センサが必要なため、コストが高くなる傾向にあった。また、このような湿度センサを用いない場合には、飽和水蒸気量などに基づいて電池の暖気を行うか否かの判定を行うことが考えられるが、こうした場合には、電池の暖機を適切に行うことができない場合があった。例えば、電気暖機の機会が少なくなってしまう傾向にあった。一方、特許文献２及び３には、専用の湿度センサを用いずに、適切に電池の暖機を行うことについては記載されていない。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、専用の湿度センサを用いずに、電池の暖機を適切に行うことが可能な電池温度制御装置を提供することを目的とする。

本発明の１つの観点では、キャビンの空気を電池に供給することで前記電池の暖機を行うと共に、前記キャビンの空気の温度に基づいて前記電池の暖気を行うか否かを決定する電池温度制御装置は、前記キャビンにおける空調設定に応じて、前記電池の暖機を行うか否かを決定する電池暖機判定手段を備える。

上記の電池温度制御装置は、キャビンの空気を電池に供給することで電池の暖機を行うために利用される。この場合、電池温度制御装置は、キャビンの空気の温度に基づいて電池の暖気を行うか否かを決定する。より具体的には、電池暖機判定手段は、キャビンの空調設定に応じて電池の暖機を行うか否かを決定する。これにより、キャビンの湿度を検出する専用の湿度センサなどを用いずに、電池の暖気を行うか否かの決定を適切に行うことができる。よって、専用の湿度センサなどを用いる場合と比較して、コストを低減することが可能となる。更に、専用の湿度センサを用いずに、飽和水蒸気量などに基づいて電池の暖気を行うか否かを決定する場合と比較して、上記の電池温度制御装置によれば、キャビンの湿度を適切に推定することができるため、電池の暖機を行う機会を増加させることが可能となる。

上記の電池温度制御装置の一態様では、前記キャビンの空気の湿度が前記電池の暖機を許可できる湿度となるように、前記空調設定を変更する空調設定変更手段を更に備える。この態様によれば、電池の暖機を行う機会を更に増加させることが可能となる。

上記の電池温度制御装置において好適には、前記空調設定変更手段は、前記空調設定が自動で空調制御を行うオート設定にされている場合において、前記キャビンの空気の温度が第１の所定温度未満である場合には、空調におけるコンプレッサを作動状態にして、外気導入するように前記空調設定を変更し、前記キャビンの空気の温度が前記第１の所定温度以上である場合には、前記コンプレッサを作動状態にして、内気循環するように前記空調設定を変更する。

また、好適には、前記空調設定変更手段は、前記空調設定変更手段は、前記空調設定が自動で空調制御を行うオート設定にされていない場合において、前記キャビンの空気の温度が第２の所定温度未満である場合には、空調におけるコンプレッサを非作動状態にして、外気導入するように前記空調設定を変更し、前記キャビンの空気の温度が前記第２の所定温度以上である場合には、前記空調設定を変更しない。

好ましくは、前記電池暖機判定手段は、前記空調設定として空調におけるコンプレッサが作動状態であるか又は非作動状態であるかに基づいて、前記電池の暖機を行うか否かを決定する。また、前記電池暖機判定手段は、前記空調設定として外気導入であるか又は内気循環であるかに基づいて、前記電池の暖機を行うか否かを決定する。

本発明の他の観点では、キャビンの空気を電池に供給することで前記電池の暖機を行うと共に、前記キャビンの空気の温度に基づいて前記電池の暖気を行うか否かを決定する電池温度制御装置は、乗員数に応じて、前記電池の暖機を行うか否かを決定する電池暖機判定手段を備える。これによっても、キャビンの湿度を検出する専用の湿度センサなどを用いずに、電池の暖気を行うか否かの決定を適切に行うことができるため、センサコストを低減することが可能となる。

上記の電池温度制御装置において好適には、前記電池暖機判定手段は、前記電池の温度が前記キャビンの空気の温度以上である場合、前記電池の暖気を禁止する。

また、好適には、前記電池暖機判定手段は、前記電池の温度が暖機目標温度以上である場合、前記電池の暖気を禁止する。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。

［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態について説明する。

（装置構成）
図１は、第１実施形態に係る電池温度制御装置１００の概略構成図を示す。なお、図中の実線矢印はガスの流れを示し、破線矢印は信号の入出力を示している。

電池温度制御装置１００は、主に、空気吸入口１と、電池ブロア２と、電池３と、電池温度センサ４と、キャビン温度センサ５と、着座センサ６と、エアコンＥＣＵ９と、電池ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０と、を備える。電池温度制御装置１００は、例えば、ハイブリッド車両（ＨＶ車）や電気自動車（ＥＶ車）などに搭載される。

電池ブロア２は、キャビン（車室）の空気を空気吸入口１から吸入して、当該空気を電池３に対して送風可能に構成されている。電池ブロア２は、電池ＥＣＵ１０から供給される制御信号Ｓ２によって動作などが制御される。電池３は、二次電池などで構成され、車両内の構成要素における電源として機能する。電池温度センサ４は、電池３の温度（電池温度）を検出可能に構成されたセンサであり、検出した電池温度に対応する検出信号Ｓ４を電池ＥＣＵ１０に供給する。

キャビン温度センサ５は、キャビンの空気の温度（以下、単に「キャビン温度」と呼ぶ。）を検出可能に構成されたセンサであり、検出したキャビン温度に対応する検出信号Ｓ５を電池ＥＣＵ１０に供給する。着座センサ６は、車両内の乗員数を検出可能に構成されたセンサであり、検出した乗員数に対応する検出信号Ｓ６を電池ＥＣＵ１０に供給する。なお、上記のようにキャビン温度を検出するキャビン温度センサ５を用いる代わりに、電池３へ送風される空気の温度を検出するセンサを用いても良い。例えば、当該センサは、空気吸入口１付近に設けられる。

エアコンＥＣＵ９は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）などを備え、主に、車両に設けられたエアコン（空調）に対する制御を行う。例えば、エアコンＥＣＵ９は、エアコン内のコンプレッサのオン／オフの切り替えや、外気導入／内気循環の切り替えなどを行う。また、エアコンＥＣＵ９は、エアコンのコンプレッサがオン（動作状態）であるか又はオフ（非動作状態）であるかや、エアコンがオート設定になっているか否かや、外気導入であるか又は内気循環であるかなどに関する情報を信号Ｓ９として電池ＥＣＵ１０に供給する。

なお、上記したエアコンのコンプレッサがオンであるか又はオフであるかや、エアコンがオート設定になっているか否かや、外気導入であるか又は内気循環であるかなどの設定は、本発明における空調設定に対応し、以下では、このような情報（信号Ｓ９に対応する）を「エアコン情報」と呼ぶ。また、本明細書において、エアコンの「オート設定」とは、エアコン側が自動的に温度や風量や風向などを決めて空調制御を行うような設定を意味するものとする。

電池ＥＣＵ１０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭなどを備えて構成され、主に、キャビンの空気を電池３に送風することで電池３の暖機が行われるように、電池ブロア２に対して制御を行う（即ち、電池ブロア２に対して制御信号Ｓ２を供給する）。この場合、電池ＥＣＵ１０は、電池温度センサ４、キャビン温度センサ５、及び着座センサ６から供給される検出信号Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６、並びにエアコンＥＣＵ９から供給される信号Ｓ９に基づいて、電池３の暖機を行うか否かの決定を行う。具体的には、電池ＥＣＵ１０は、これらの情報に基づいてキャビンの空気の湿度（以下、単に「キャビン湿度」と呼ぶ。）を推定し、推定された湿度に基づいて、電池３の暖機を行った場合に電池３における結露が問題ないレベルに抑えられるか否かを判定する。そして、電池ＥＣＵ１０は、推定された湿度より、電池３の結露が問題ないレベルであると判定された場合に、電池３の暖機を実行することについての許可を出す。このように、電池ＥＣＵ１０は、本発明における電池暖機判定手段として機能する。

（第１実施形態における処理）
次に、第１実施形態において、電池ＥＣＵ１０が行う処理について具体的に説明を行う。第１実施形態では、電池ＥＣＵ１０は、電池３の性能向上（入出力向上による、動力性能向上や、燃費向上や、ドライバビリティ向上など）のために、キャビンの空気を電池ブロア２によって電池３に送風することで、電池３を暖機するための処理を行う。この場合において、電池ＥＣＵ１０は、前述した各種センサから取得されるキャビン温度、乗員数、及びにエアコン情報に基づいてキャビン湿度を推定し、推定されたキャビン湿度に基づいて電池３の暖機を行うか否かを決定する。このような湿度の推定を行っているのは、キャビン湿度は、エアコン設定（エアコンのコンプレッサのオン／オフや、外気導入／内気循環）や、乗員の呼気や、乗員による雪・雨の持ち込みなどに影響されるからである。

より具体的には、電池ＥＣＵ１０は、上記のように推定されたキャビン湿度に基づいて、電池３の暖機を行った場合に電池３における結露が問題ないレベルに抑えられるか否かを判定することで、電池３の暖機を行うか否かを決定する。この場合、電池ＥＣＵ１０は、電池３における結露が問題ないレベルに抑えられると判定した場合にのみ、電池３の暖機の実行を許可する。こうしているのは、暖機のためにキャビンの空気を電池３に供給した場合に、キャビンの空気に含まれる水蒸気により電池３が結露して、電池３が腐食してしまうことを防止するためである。

以上の第１実施形態に係る処理によれば、キャビン湿度を検出可能な湿度センサなどを用いずに、キャビン湿度を適切に推定し、当該キャビン湿度に基づいて電池３の結露が問題ないレベルであるか否かを適切に判定することができる。したがって、第１実施形態によれば、専用の湿度センサなどを用いる場合と比較して、センサコストを低減することが可能となる。一方、キャビン湿度を検出する専用の湿度センサを用いない場合には、飽和水蒸気量などに基づいて電池３の結露が問題ないレベルであるか否かを判定する方法（具体的には、キャビン温度に対応する飽和水蒸気量（湿度１００％）において、結露が問題ないレベルであるか否かを判定する方法）が考えられるが、このような方法を用いる場合と比較して、第１実施形態に係る方法によれば、キャビン湿度を適切に推定することができるので、電池３の暖機を行う機会を増加させることが可能となる。

次に、図２乃至図４を参照して、第１実施形態における処理を具体的に説明する。

図２は、第１実施形態において、電池３の暖機を行うか否かを判定するための処理、即ち電池ブロア２のオンを許可しても良いか否かを判定する処理（以下、「電池ブロアオン許可判定処理」と呼ぶ。）を示すフローチャートである。この処理は、電池ＥＣＵ１０によって、所定の周期で繰り返し実行される。

まず、ステップＳ１０１では、電池ＥＣＵ１０は、電池温度、キャビン温度、及び乗員数、並びにエアコン情報を取得する。具体的には、電池ＥＣＵ１０は、電池温度センサ４、キャビン温度センサ５、及び着座センサ６、並びにエアコンＥＣＵ９から、それぞれ電池温度、キャビン温度、及び乗員数、並びにエアコン情報を取得する。そして、処理はステップＳ１０２に進む。

ステップＳ１０２では、電池ＥＣＵ１０は、ステップＳ１０１で取得されたキャビン温度、乗員数、及びエアコン情報に基づいて、キャビン湿度の推定を行う。そして、処理はステップＳ１０３に進む。

ここで、図３を参照して、ステップＳ１０２におけるキャビン湿度の推定方法について具体的に説明する。図３は、キャビン温度、乗員数、及びエアコン情報（コンプレッサのオン／オフや、外気導入／内気循環）に対して、キャビン湿度（推定値）が対応付けられたマップの一例を示している。具体的には、図３（ａ）は、コンプレッサがオンであり外気導入時のマップの一例を示しており、図３（ｂ）は、コンプレッサがオンであり内気循環時のマップの一例を示しており、図３（ｃ）は、コンプレッサがオフであり外気導入時のマップの一例を示しており、図３（ｄ）は、コンプレッサがオフであり内気循環時のマップの一例を示している。図示のように、乗員数が多くなるほど、若しくはキャビン温度が高くなるほど、キャビン湿度が高くなる傾向が見て取れ、このような傾向がエアコン情報に応じて細かくマップに規定されている。また、コンプレッサがオンのときはコンプレッサがオフのときよりもキャビン湿度が低くなる傾向が見て取れる。これは、コンプレッサがオンのときは除湿効果が得られるからである。電池ＥＣＵ１０は、このようなマップを参照することで、上記したステップＳ１０１で得られたキャビン温度、乗員数、及びエアコン情報に対応するキャビン湿度を決定する。なお、このようなマップは、予め実験などすることにより得られる。

図２に戻って、ステップＳ１０３以降の処理について説明を行う。ステップＳ１０３では、電池ＥＣＵ１０は、ステップＳ１０２で推定されたキャビン湿度などに基づいて、電池３における結露が問題ないレベルに抑えられるか否かを判定する。この場合、電池３の結露が問題ないレベルとは、例えば、電池３の結露に起因する腐食が発生しないようなレベルである。１つの例では、電池ＥＣＵ１０は、検出された電池温度及びキャビン温度、並びに推定されたキャビン湿度などからキャビンの空気中の水蒸気量を計算し、当該水蒸気量に基づいて電池３の結露が問題ないレベルであるか否かの判定を行う。他の例では、電池ＥＣＵ１０は、事前の適合に基づいて、これらの電池温度、キャビン温度、及びキャビン湿度などから、電池３の結露が問題ないレベルであるか否かの判定を行う。

電池３の結露が問題ないレベルである場合（ステップＳ１０３；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１０４に進む。この場合には、電池ＥＣＵ１０は、電池３の暖機を実行すべく、電池ブロア２のオンを許可する（ステップＳ１０４）。そして、処理は終了する。これに対して、電池３の結露が問題ないレベルでない場合（ステップＳ１０３；Ｎｏ）、処理はステップＳ１０５に進む。この場合には、電池３の暖機を禁止すべく、電池ブロア２のオンを禁止する（ステップＳ１０５）。そして、処理は終了する。

次に、図４は、第１実施形態において、電池ブロア２を作動させる際に行われる処理（以下、「電池ブロア作動処理」と呼ぶ。）を示すフローチャートである。この電池ブロア作動処理は、上記した電池ブロアオン許可判定処理の後に実行される。また、電池ブロア作動処理も、電池ＥＣＵ１０によって繰り返し実行される。

まず、ステップＳ２０１では、電池ＥＣＵ１０は、電池温度及びキャビン温度を取得する。具体的には、電池ＥＣＵ１０は、電池温度センサ４及びキャビン温度センサ５から、それぞれ電池温度及びキャビン温度を取得する。そして、処理はステップＳ２０２に進む。

ステップＳ２０２では、電池ＥＣＵ１０は、電池温度がキャビン温度未満であるか否かを判定する。電池温度がキャビン温度未満である場合（ステップＳ２０２；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ２０３に進む。これに対して、電池温度がキャビン温度以上である場合（ステップＳ２０２；Ｎｏ）、処理はステップＳ２０６に進む。この場合には、キャビンの空気を電池３に送風すべきでないため、電池ブロア２をオフに設定する（ステップＳ２０６）。そして、処理は終了する。

ステップＳ２０３では、電池ＥＣＵ１０は、電池温度が暖機目標温度未満であるか否かを判定する。暖機目標温度は、電池３を暖機する際の目標温度であり、予め定められている。電池温度が暖機目標温度未満である場合（ステップＳ２０３；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ２０４に進む。これに対して、電池温度が暖機目標温度以上である場合（ステップＳ２０３；Ｎｏ）、処理はステップＳ２０６に進む。この場合には、キャビンの空気を電池３に送風する必要はないため、電池ブロア２をオフに設定する（ステップＳ２０６）。そして、処理は終了する。

ステップＳ２０４では、電池ＥＣＵ１０は、電池ブロア２のオンが許可されているか否かを判定する。具体的には、電池ブロア２のオンが許可されているか、又は電池ブロア２のオンが禁止されているかを判定する。このような許可／禁止は、前述した電池ブロアオン許可判定処理（図２参照）にて決定される。

電池ブロア２のオンが許可されている場合（ステップＳ２０４；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ２０５に進み、電池ＥＣＵ１０は、電池ブロア２をオンに制御する。これに対して、電池ブロア２のオンが許可されていない場合（ステップＳ２０４；Ｎｏ）、つまり電池ブロア２のオンが禁止されている場合、処理はステップＳ２０６に進み、電池ＥＣＵ１０は、電池ブロア２をオフに制御する。以上のステップＳ２０５、Ｓ２０６の処理後、処理は終了する。

以上説明した第１実施形態によれば、キャビン湿度を適切に推定し、当該キャビン湿度に基づいて電池３の結露が問題ないレベルであるか否かを適切に判定することができる。したがって、電池３の結露に起因する腐食を防止しつつ、電池３の暖機を適切に行うことができる。また、第１実施形態によれば、キャビン湿度を検出する専用の湿度センサなどを用いる必要がないため、センサコストを低減することが可能となる。更に、第１実施形態によれば、飽和水蒸気量に基づいて電池３の結露が問題ないか否かなどを判定して暖機を行う場合と比較して、電池３の暖機を行う機会を増加させることが可能となる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明を行う。第２実施形態でも、前述した第１実施形態と同様に、キャビン湿度を推定して、当該キャビン湿度に基づいて電池３の結露が問題ないレベルであるか否かを判定することで、電池３の暖機を行うか否かを決定する。しかしながら、第２実施形態では、キャビン湿度が電池３の暖機を許可できる湿度となるようにエアコン設定（空調設定）を変更する点で、第１実施形態と異なる。

このようにエアコン設定を変更する理由は、以下の通りである。キャビン湿度は、エアコン設定（エアコンのコンプレッサのオン／オフや、外気導入／内気循環）に依存するものと考えられる。例えば、キャビン温度が「０℃」未満である際において、エアコンのコンプレッサがオフで内気循環である場合、キャビン湿度が高くなる傾向にある。これは、氷点下では、外気よりも内気のほうが湿度が高くなる傾向にあるからである。また、例えば、キャビン温度が「０℃」より高い際において、エアコンのコンプレッサがオフで外気導入である場合、キャビン湿度が高くなる場合がある。これは、例えば雨天時の場合、内気よりも外気のほうが湿度が高くなる傾向にあるからである。

したがって、第２実施形態では、電池３の暖機を行う機会を増加させるべく、キャビン湿度が電池３の暖機を許可できる湿度となるようにエアコン設定を変更する。例えばキャビン湿度が低くなるように、エアコンのコンプレッサのオン／オフの切り替えや、外気導入／内気循環の切り替えなどを行う。

（装置構成）
図５は、第２実施形態に係る電池温度制御装置１００ａの概略構成図を示す。なお、図１に示す構成要素と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

電池温度制御装置１００ａは、エアコンＥＣＵ９及び電池ＥＣＵ１０の代わりに、エアコンＥＣＵ９ａ及び電池ＥＣＵ１０ａを有する点で、電池温度制御装置１００と異なる。電池ＥＣＵ１０ａは、基本的には電池ＥＣＵ１０と同様の処理を行うが、キャビン湿度が電池３の暖機を許可できる湿度となるようにエアコン設定を変更する処理を行う点で、電池ＥＣＵ１０と異なる。具体的には、電池ＥＣＵ１０ａは、現在のキャビン温度やエアコン設定などに基づいて、キャビン湿度が電池３の暖機を許可できるような湿度となるように、エアコンのコンプレッサのオン／オフの切り替えや、外気導入／内気循環の切り替えなどを行う。この場合、電池ＥＣＵ１０ａは、エアコン設定の変更要求に対応する信号Ｓ９ａを、エアコンＥＣＵ９ａに対して供給する。エアコンＥＣＵ９ａは、電池ＥＣＵ１０ａからエアコン設定の変更要求に対応する信号Ｓ９ａを取得した場合、信号Ｓ９ａに応じて、エアコン設定の変更を行う。このように、電池ＥＣＵ１０ａは、本発明における電池暖機判定手段及び空調設定変更手段として機能する。

（第２実施形態における処理）
次に、図６乃至図８を参照して、第２実施形態における処理を具体的に説明する。

図６は、第２実施形態における電池ブロアオン許可判定処理を示すフローチャートである。この処理は、電池ＥＣＵ１０ａによって、所定の周期で繰り返し実行される。なお、ステップＳ３０１及びステップＳ３０３〜Ｓ３０６の処理は、それぞれ、第１実施形態における電池ブロアオン許可判定処理におけるステップＳ１０１及びステップＳ１０２〜Ｓ１０５の処理（図２参照）と同様であるため、その説明を省略する。ここでは、ステップＳ３０２の処理についてのみ説明を行う。

ステップＳ３０２では、電池ＥＣＵ１０ａは、ステップＳ３０１で取得されたキャビン温度やエアコン情報に基づいて、エアコン設定の変更要求について仮決定を行う処理（以下、「エアコン設定変更要求仮決定処理」と呼ぶ。）を実行する。そして、処理はステップＳ３０３に進む。この後、前述した第１実施形態における電池ブロアオン許可判定処理と同様の処理を行う。詳しくは、ステップＳ３０３では、電池ＥＣＵ１０ａは、ステップＳ３０２で仮決定された変更要求に応じたエアコン設定に変更した場合でのキャビン湿度を推定する。

図７は、ステップＳ３０２で行われるエアコン設定変更要求仮決定処理を示すフローチャートである。この処理も、電池ＥＣＵ１０ａによって繰り返し実行される。

まず、ステップＳ４０１では、電池ＥＣＵ１０ａは、エアコンＥＣＵ９ａから取得されたエアコン情報（信号Ｓ９に対応する）に基づいて、エアコンがオート設定にされているか否かを判定する。つまり、乗員によって、エアコン側が自動的に温度や風量や風向などを決めて空調制御を行うような設定にされているか否かを判定する。オート設定である場合（ステップＳ４０１；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ４０２に進む。これに対して、オート設定でない場合（ステップＳ４０１；Ｎｏ）、処理はステップＳ４０３に進む。

ステップＳ４０２では、電池ＥＣＵ１０ａは、キャビン温度が「０℃」未満であるか否かを判定する。なお、ステップＳ４０２の判定で用いる「０℃」は、第１の所定温度に対応する。キャビン温度が「０℃」未満である場合（ステップＳ４０２；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ４０４に進む。ステップＳ４０４では、電池ＥＣＵ１０ａは、キャビン湿度を低下させるべく、エアコンのコンプレッサをオン（作動状態）にして外気導入するように、エアコン設定の変更要求について仮決定を行う。詳しくは、コンプレッサがオフとなっている場合にコンプレッサがオフからオンに変更されるように仮決定を行うと共に、内気循環している場合に内気循環から外気導入に変更されるように仮決定を行う。そして、処理は終了する。これに対して、キャビン温度が「０℃」以上である場合（ステップＳ４０２；Ｎｏ）、処理はステップＳ４０５に進む。ステップＳ４０５では、電池ＥＣＵ１０ａは、キャビン湿度を低下させるべく、エアコンのコンプレッサをオン（作動状態）にして内気循環するように、エアコン設定の変更要求について仮決定する。詳しくは、コンプレッサがオフとなっている場合にコンプレッサがオフからオンに変更されるように仮決定を行うと共に、外気導入している場合に外気導入から内気循環に変更されるように仮決定を行う。そして、処理は終了する。

次に、ステップＳ４０３では、電池ＥＣＵ１０ａは、キャビン温度が「−１５℃」未満であるか否かを判定する。なお、ステップＳ４０２の判定で用いる「−１５℃」は、第２の所定温度に対応する。キャビン温度が「−１５℃」未満である場合（ステップＳ４０３；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ４０６に進む。ステップＳ４０６では、電池ＥＣＵ１０ａは、エアコンのコンプレッサをオフ（非作動状態）にして外気導入するように、エアコン設定の変更要求について仮決定を行う。詳しくは、コンプレッサがオンとなっている場合（具体的には、この場合にはエアコンがオート設定にはされていないが、乗員によってエアコンのスイッチがオンにされている場合が該当する）にコンプレッサがオンからオフに変更されるように仮決定を行うと共に、内気循環している場合に内気循環から外気導入に変更されるように仮決定を行う。この場合には、電池極低温時のため電池３の暖機要求が高いと考えられるので、エアコンがオート設定ではないが、エアコン設定の変更について許可を出す。そして、処理は終了する。これに対して、キャビン温度が「−１５℃」以上である場合（ステップＳ４０３；Ｎｏ）、処理はステップＳ４０７に進む。ステップＳ４０７では、電池ＥＣＵ１０ａは、エアコン設定を変更しないと仮決定する。そして、処理は終了する。

次に、図８は、第２実施形態における電池ブロア作動処理を示すフローチャートである。この電池ブロア作動処理は、上記した電池ブロアオン許可判定処理（図６参照）の後に実行される。また、電池ブロア作動処理も、電池ＥＣＵ１０ａによって繰り返し実行される。なお、ステップＳ５０１〜Ｓ５０４及びステップＳ５０６、Ｓ５０７の処理は、それぞれ、第１実施形態における電池ブロア作動処理におけるステップＳ２０１〜Ｓ２０４及びステップＳ２０５、Ｓ２０６の処理（図４参照）と同様であるため、その説明を省略する。ここでは、ステップＳ５０５の処理についてのみ説明を行う。

ステップＳ５０５の処理は、電池ブロア２のオンが許可されている場合（ステップＳ５０４；Ｙｅｓ）に行われる。ステップＳ５０５では、電池ＥＣＵ１０ａは、前述したエアコン設定変更要求仮決定処理において仮決定されたエアコン設定の変更要求に応じて、エアコン設定を変更する処理を行う。具体的には、電池ＥＣＵ１０ａは、エアコン設定の変更要求に対応する信号Ｓ９ａを、エアコンＥＣＵ９ａに対して供給する。そして、エアコンＥＣＵ９ａは、供給された信号Ｓ９ａに応じて、エアコン設定の変更を行う。以上の処理が終了すると、処理はステップＳ５０６に進む。この後、電池ブロア２がオンに制御される（ステップＳ５０６）。なお、電池ブロア２のオンが許可されていない場合（ステップＳ５０４；Ｎｏ）には、電池ブロア２をオフにするため（ステップＳ５０７）、つまり電池３を暖機するための制御を行わないため、電池ＥＣＵ１０ａは、エアコン設定を変更しない。

以上説明した第２実施形態によれば、キャビン湿度が電池３の暖機を許可できる湿度となるように適切にエアコン設定を変更することができるため、電池３の暖機を行う機会を増加させることが可能となる。

［変形例］
上記では、エアコン情報（空調設定）及び乗員数の両方に基づいて電池３の暖機を行うか否かを決定する実施形態を示したが、これに限定はされない。他の例では、エアコン情報及び乗員数のいずれか一方のみに基づいて、電池３の暖機を行うか否かを決定することができる。つまり、乗員数を用いずにエアコン情報に基づいてキャビン湿度を推定して暖機を行うか否かを決定しても良いし、エアコン情報を用いずに乗員数に基づいてキャビン湿度を推定して暖機を行うか否かを決定しても良い。

第１実施形態における電池温度制御装置の概略構成図を示す。 第１実施形態における電池ブロアオン許可判定処理を示すフローチャートである。 キャビン湿度の推定方法を説明するための図である。 第１実施形態における電池ブロア作動処理を示すフローチャートである。 第２実施形態における電池温度制御装置の概略構成図を示す。 第２実施形態における電池ブロアオン許可判定処理を示すフローチャートである。 エアコン設定変更要求仮決定処理を示すフローチャートである。 第２実施形態における電池ブロア作動処理を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 空気吸入口
２ 電池ブロア
３ 電池
４ 電池温度センサ
５ キャビン温度センサ
６ 着座センサ
９、９ａ エアコンＥＣＵ
１０、１０ａ 電池ＥＣＵ
１００、１００ａ 電池温度制御装置

Claims (9)

1. キャビンの空気を電池に供給することで前記電池の暖機を行うと共に、前記キャビンの空気の温度に基づいて前記電池の暖気を行うか否かを決定する電池温度制御装置であって、
   前記キャビンにおける空調設定に応じて、前記電池の暖機を行うか否かを決定する電池暖機判定手段を備えることを特徴とする電池温度制御装置。
2. 前記キャビンの空気の湿度が前記電池の暖機を許可できる湿度となるように、前記空調設定を変更する空調設定変更手段を更に備える請求項１に記載の電池温度制御装置。
3. 前記空調設定変更手段は、前記空調設定が自動で空調制御を行うオート設定にされている場合において、
   前記キャビンの空気の温度が第１の所定温度未満である場合には、空調におけるコンプレッサを作動状態にして、外気導入するように前記空調設定を変更し、
   前記キャビンの空気の温度が前記第１の所定温度以上である場合には、前記コンプレッサを作動状態にして、内気循環するように前記空調設定を変更する請求項２に記載の電池温度制御装置。
4. 前記空調設定変更手段は、前記空調設定が自動で空調制御を行うオート設定にされていない場合において、
   前記キャビンの空気の温度が第２の所定温度未満である場合には、空調におけるコンプレッサを非作動状態にして、外気導入するように前記空調設定を変更し、
   前記キャビンの空気の温度が前記第２の所定温度以上である場合には、前記空調設定を変更しない請求項２又は３に記載の電池温度制御装置。
5. 前記電池暖機判定手段は、前記空調設定として空調におけるコンプレッサが作動状態であるか又は非作動状態であるかに基づいて、前記電池の暖機を行うか否かを決定する請求項１乃至４のいずれか一項に記載の電池温度制御装置。
6. 前記電池暖機判定手段は、前記空調設定として外気導入であるか又は内気循環であるかに基づいて、前記電池の暖機を行うか否かを決定する請求項１乃至５のいずれか一項に記載の電池温度制御装置。
7. キャビンの空気を電池に供給することで前記電池の暖機を行うと共に、前記キャビンの空気の温度に基づいて前記電池の暖気を行うか否かを決定する電池温度制御装置であって、
   乗員数に応じて、前記電池の暖機を行うか否かを決定する電池暖機判定手段を備えることを特徴とする電池温度制御装置。
8. 前記電池暖機判定手段は、前記電池の温度が前記キャビンの空気の温度以上である場合、前記電池の暖気を禁止する請求項１乃至７のいずれか一項に記載の電池温度制御装置。
9. 前記電池暖機判定手段は、前記電池の温度が暖機目標温度以上である場合、前記電池の暖気を禁止する請求項１乃至８のいずれか一項に記載の電池温度制御装置。

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