JP2010038641A - 運転診断装置、及び運転診断システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行状態を診断する運転診断装置、運転診断システムにおいて、適切な休憩をとる運転者を優遇するための新しい技術を提供する。
【解決手段】シーン（１）の例にて、走行時間（アクセサリスイッチがオンされている期間）、及び休憩時間（アクセサリスイッチがオフされている期間）をそれぞれ累積して、走行時間の累積値と休憩時間の累積値とを合わせた時間が１２０分になった時点において、休憩時間の大きさを算出する。その１２０分の運行期間中において、休憩時間が１０分以上有れば、運転者に対し所定のポイントを付与する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の走行状態を診断する運転診断装置、及び運転診断システムに関する。

近年、車両においては、交通事故等の増加を背景に、安全性に関する課題が益々大きくなっている。これまでは専ら、車両の機能や性能を高めることで、安全性の向上が図られてきた。

一方で、個々の運転者が安全運転を心掛けるようにすることによっても、効果（例えば交通事故の削減等）が期待できる。このため、個々の運転者に安全運転を励行したり、個々の運転者の運転技術の向上を図ったりすることが重要なテーマとなっている。

例えば特許文献１には、安全運転を行う運転者を優遇する思想が開示されている。具体的に、車両の走行状況を判断し、判断結果に応じてポイントを付与する技術について記載されている。安全運転を行う運転者に対しては、安全運転の度合いに応じてポイントを付与するというものである。さらに、運転者が獲得したポイントを種々の支払いに利用できるようにするサービスについても記載されている。

また、特許文献２には、運転者の運転状態に基づき疲労度を判定し、疲労度が大きい場合に警告を行う方法について記載されている。
特開２００２−２３０６９６号公報 特開２００４−２６０９８号公報

ところで、安全な運転や走行を継続するには、運転中における適度な休憩が重要である。そこで、運転中の適度な休憩を奨励するために、適切な休憩をとる運転者を優遇することが考えられる。

しかしながら、特許文献１には、前述のように安全な運転を行う運転者を優遇する思想は開示されているが、適切な休憩をとる運転者を優遇する思想は開示されていない。また、特許文献１では、あくまで車両の走行状態の安全性の度合いを判定するようになっており、休憩がとられたか否かによって安全性の度合いを判定するものではない。

特許文献２の技術は、疲労度に対して警告を発するものであり、言い換えると休憩を促すものであるが、適切な休憩をとる運転者を優遇するものではない。
即ち、これまでは、適切な休憩をとる運転者を優遇するような技術は実現されていなかった。

本発明は、こうした点に鑑みなされたもので、車両の走行状態を診断する運転診断装置、運転診断システムにおいて、適切な休憩をとる運転者を優遇するための新しい技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、車両の状態を表す情報である車両情報を取得する取得手段と、取得手段により取得される車両情報に基づき、車両の走行状態を診断する走行状態診断手段と、走行状態診断手段の検出結果に応じて、運転者に付与すべき点数を算出する演算手段と、演算手段の演算結果を記録する記録手段と、を備えた運転診断装置において、走行状態検出手段は、車両の動作停止中の期間である停止期間をカウントする停止期間検出手段と、車両の動作中の期間である動作期間をカウントするとともに、そのカウントした動作期間と停止期間検出手段によりカウントされた停止期間とを合わせた期間である運行期間を検出する運行期間検出手段と、を備え、演算手段は、所定の長さの運行期間中、停止期間検出手段によりカウントされた停止期間が所定の期間以上有るか否かを判定し、判定結果に応じて、点数を演算することを特徴としている。

これによれば、運転者が例えば休憩の際に車両の動作を停止させたならば、その停止中の期間が検出され、ひいては運転者の休憩期間が検出されることとなる。そして、その停止中の期間に応じて、つまり、運転者の休憩期間に応じて、運転者に付与される点数が演算されるようになる。例えば、所定の運行期間中、停止中の期間（休憩期間）が所定の期間以上有れば、適切な休憩がとられたとみなして点数が付与されるようにすれば良い。また、点数は、運転の良否のランキングに用いられるものであったり、種々の支払い等に利用できるものであったりすれば尚良い。

このような構成によれば、適切な休憩をとることにインセンティブ（動機）が生じるとともに、適切な休憩をとる運転者が優遇されるようになる。ひいては、運転者に対し、運転中に積極的に休憩をとるように促すことができる。

尚、例えばアクセサリスイッチがオフされている期間を、車両の動作停止中の期間とし、アクセサリスイッチがオンされている期間を、車両の動作中の期間とするようにしても良い。

ところで、請求項１の運転診断装置では、具体的に、請求項２のように構成すると良い。
請求項２の運転診断装置は、請求項１の運転診断装置において、演算手段は、所定の長さの運行期間中、停止期間が所定の期間以上有ると判定すると、点数を付与すべきと判断してその付与すべき点数を算出し、所定の長さの運行期間中、停止期間が所定の期間以上無いと判定すると、点数を付与しないと判断して点数を算出しないことを特徴としている。

つまり、例えばごく短い期間の休憩では点数が付与されず、また、所定の期間以上の休憩期間が確保されないと、点数が付与されないようになっている。これによれば、運転者に対し、より効果的に、適切な休憩（例えば、所定の期間以上の十分な休憩）をとることを促すことができる。また、ごく短い期間の休憩によって点数が付与されるという不合理な事態が生じないようにすることができる。

ところで、車両の動作停止期間が、運転者の休憩期間であるか、或いは休憩を目的としない長期間の駐停車の期間であるかは、実際には区別が難しく、休憩時間を極力適切に判断するには、請求項３のようにすると良い。

請求項３の運転診断装置では、請求項１，２の運転診断装置において、停止期間検出手段は、所定のカウント値を上限に停止期間をカウントするようになっているとともに、所定の長さの運行期間が経過する毎に、カウント済みの停止期間をリセットして新たに停止期間をカウントすることを特徴としている。

これによれば、例えば長期間の駐停車の場合にその全ての期間がカウントされてしまって休憩期間の長さが過大に評価されてしまう、というような事態を防止することができる。

また、所定の長さの運行期間が経過する毎に停止期間をリセットすることで、所定の長さの運行期間毎に、その運行期間中に含まれる停止期間を計ることができる。つまり、所定の長さの運行期間毎に、適切な休憩がとられたか否かを適切に判断できるようになる。

次に、請求項１〜３の運転診断装置では、請求項４のように構成すると良い。
請求項４の運転診断装置は、請求項１〜３の運転診断装置において、走行状態検出手段は、シフトレンジを切り替えるためのシフトレバーの操作状態を検出し、運行期間検出手段は、車両の動作中の期間のうち、シフトレバーの位置がニュートラルレンジに設定されている期間及びパーキングレンジに設定されている期間の双方又は一方を除いた期間を、動作期間としてカウントすることを特徴としている。

例えば、車両のエンジンを動作させつつ（つまり、車両の動作状態を保ったまま）、シフトレバーをＮ（ニュートラル）或いはＰ（パーキング）に設定することで走行は停止させ、点数付与に必要な基準まで動作期間を稼ぐ、というような不正も考えられる。

しかし、本請求項４の発明によれば、シフトレバーがＮに設定されている期間及びＰに設定されている期間は除いて動作期間がカウントされるため、そのような不正を防止することができる。

ところで、複数人で１台の車両を共有するような利用形態が近年益々広がっている。
そこで、請求項５の運転診断装置は、請求項１〜４の運転診断装置において、ユーザを登録する登録手段と、登録手段により登録されたユーザから何れかを選択する選択手段と、を備え、停止期間検出手段は、停止期間を選択手段により選択されるユーザ（以下、選択ユーザと言う）に対応付けてカウントし、運行期間検出手段は、運行期間を選択ユーザに対応付けてカウントし、演算手段は、選択ユーザについて付与すべき点数を算出することを特徴としている。

このような構成によれば、マルチユーザに対応した運転診断装置となり、ユーザ毎に診断や点数付与がされるようにして欲しいという利用者のニーズに応えることができる。
そして、請求項５の運転診断装置では、請求項６に記載のように、停止期間検出手段は、選択ユーザが選択されている間の期間を、車両の状態に関係なく、その選択ユーザ以外の他のユーザについての停止期間としてカウントするように構成すると良い。

これによれば、例えば、ユーザＡ，Ｂが同乗しており、運転者がユーザＡからユーザＢに変わったような場合、ユーザＢが運転している期間はユーザＡにとっての休憩期間として判断されるようになる。つまり、そのような場面において、各ユーザの休憩期間がより適切に検出されるようにすることができる。

次に、請求項７の運転診断装置は、請求項１〜６の運転診断装置において、運行期間検出手段により、車両の動作期間が所定期間以上連続してカウントされた場合に、周囲に警告を発する警告出力手段を備えている。

これによれば、運転者が適度な休憩をとっていないような場合に、その運転者に休憩を促すようにすることができ、ひいては安全運転を促すようにすることができる。
次に、請求項８の発明は、車両に搭載される車載機と、その車載機と通信可能に構成されるサーバとを備え、車載機は、車両の状態を表す情報である車両情報を取得する取得手段と、取得手段により取得される車両情報に基づき、車両の走行状態を診断する走行状態診断手段と、走行状態診断手段の診断結果を表す情報をサーバに送信する車載機側送信手段と、を備え、サーバは、車載機から受信した診断結果を表す情報に応じて、運転者に付与すべき点数を算出する演算手段と、演算手段の演算結果を記録する記録手段と、を備えた運転診断システムにおいて、走行状態検出手段は、車両の動作停止中の期間である停止期間をカウントする停止期間検出手段と、車両の動作中の期間である動作期間をカウントするとともに、そのカウントした動作期間と停止期間検出手段によりカウントされた停止期間とを合わせた期間である運行期間を検出する運行期間検出手段と、を備え、
演算手段は、所定の長さの運行期間中、停止期間検出手段によりカウントされた停止期間が所定の期間以上有るか否かを判定し、判定結果に応じて、点数を演算することを特徴としている。

これによれば、請求項１について述べた効果と同じ効果を得ることができる。尚、請求項８の内容に、請求項２〜７の内容を従属させても良いことは勿論である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の運転診断装置１０を備えた運転診断システム１の構成図である。運転診断システム１は、車両（図示省略）に搭載される運転診断装置１０と、センタ２に設置されるサーバ４とを中心に構成される。

運転診断装置１０は、車内ＬＡＮ２００に接続される。また、車内ＬＡＮ２００には、例えば、広域通信装置２１０と、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）用、或いはＶＳＣ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ）用の電子制御装置（以下、ＥＣＵと記載する）２２０と、例えば電子キーや操作スイッチを介して入力される乗員からの指令に応じてドアのロック／アンロックを制御するボデーＥＣＵ２３０と、車両のエンジンの動作を制御するエンジンＥＣＵ（ＥＮＧ ＥＣＵ）２４０と、が接続される。また、図示はしないが、車両の状態を検出するための種々のセンサが車内ＬＡＮ２００に接続される。

広域通信装置２１０は、例えば道路近傍に配置されたＶＩＣＳ（登録商標：Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：道路交通情報システム）サービス用の電波ビーコンや光ビーコンを介して、ＶＩＣＳセンタから交通情報（例えば、事故情報や渋滞情報等）を受信したり、ＶＩＣＳセンタへ車両情報、ユーザ情報等を発信したりすることができる。

図２は、運転診断装置１０の具体的な構成を表すブロック図である。
運転診断装置１０は、位置検出器１０１、地図データベース１０６、操作スイッチ群１０７、外部メモリ１０８、表示装置１０９、音声案内／音声認識装置１１０、ブルートゥース通信装置（以下、ＢＴ通信装置と記載する）１１１、リモコンセンサ１１２、車両インタフェース（以下、Ｉ／Ｆと記載する）１１３、及びそれらを統括制御する制御回路１１５を備える。

位置検出器１０１は、当該運転診断装置１０を搭載した車両の現在位置や方位（進行方向）を検出するためのセンサ群であり、地磁気センサ１０２、ジャイロスコープ１０３、距離センサ１０４、及びＧＰＳ受信機１０５を備える。

ＧＰＳ受信機１０５は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用の人工衛星からの送信電波をＧＰＳアンテナ１０５ａを介して受信し、車両の位置、方位（進行方向）、速度等を検出する。

地磁気センサ１０２は、半導体を用いた方位センサであり、地球に生じている南北の地磁気を検出して、方位（進行方向）を検出する。
ジャイロスコープ１０３は、車両の角速度（方位変化量）を検出するためのセンサであり、車両に加わる回転運動の角速度に応じた検出信号を出力する。

距離センサ１０４は、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出する。
これらのセンサ群は各々が性質の異なる誤差を持っているため、複数のセンサにより各々補完しながら使用するように構成される。

地図データベース１０６は、地図データを記憶する。地図データとしては、道路を表すリンクデータ、交差点を表すノードデータ、位置を特定する精度を向上するためのいわゆるマップマッチング用のデータ、施設を示すマークデータ、表示用の画像データ、音声案内用の音声データ等がある。

操作スイッチ群１０７は、表示装置１０９と一体に構成され、表示画面上に設定されるタッチパネル及び表示装置１０９の周囲に配置される機械的なボタン式スイッチ類を備える入力操作パネルである。タッチパネルと表示装置１０９とは積層構造により一体化されており、タッチパネルとしては、感圧方式、電磁誘導方式、静電容量方式、あるいはこれらを組み合わせた方式等各種の方式のものがある。

外部メモリ１０８は、制御回路１１５が実行する各種プログラムや、制御回路１１５における演算結果等を記憶する。
表示装置１０９は、操作スイッチ群１０７と一体となってタッチパネルとして機能する際のボタンの他、運転状態に関する診断結果、地図、探索した道路、テレビ、ＤＶＤの画像等を画面に表示する液晶カラーディスプレイである。

音声案内／音声認識装置１１０は、経路案内の音声を出力して音声案内を実現したり、図示しないマイクに対し使用者が発声した音声を電気信号に変換し、内部に格納された認識辞書中の語彙データ（比較対象パターン）と照合し、最も一致度の高いものを認識結果として制御回路１１５に送ったりする装置である。

ＢＴ通信装置１１１は、無線（ブルートゥース）により周辺機器と通信を行うための装置である。
リモコンセンサ１１２は、使用者により操作されるリモコン１２０からの赤外線や電波等の無線信号を受信し、受信結果を制御回路１１５に入力する。使用者は、リモコン１２０を操作することにより、離れた位置からでも、操作スイッチ群１０７に対する操作と同様の操作を行なうことができる。

車両Ｉ／Ｆ１１３は、車両に搭載される各種センサ（図示省略）からの信号を受信して制御回路１１５に入力する。
制御回路１１５は、運転疲労診断部１５１と、ポイント換算部１５３と、アドバイス生成部１５５とを備えている。

運転疲労診断部１５１は、車両の走行期間、及び停止期間に基づき、走行期間と停止期間とを合わせた期間がある基準の期間に達した際に、停止期間が所定期間以上含まれているか否かを診断する。つまり、ある期間に含まれる車両の停止期間の長さを診断する。そして、停止期間を休憩期間とみなし、運転者の疲労具合を間接的に診断する機能を有する。

ポイント換算部１５３は、運転疲労診断部１５１の診断結果に基づき、運転者に付与すべきポイントを演算する。ある期間における疲労具合が小さければ、適切に運転がなされている（適切に休憩がとられている）と判断してポイントを計上する、という具合である。

アドバイス生成部１５５は、運転疲労診断部１５１の診断結果に基づき、運転者に提供するためのアドバイスを生成する。
図３は、本実施形態の運転診断装置１０の機能モデル（ＭＭシステム：マルチメディアシステム）を表す図である。この機能モデルにおいて、データは、最下位層である第１層から、第２層、第３層へと流れる。

まず、ボデーＥＣＵ２３０は、アクセサリ（ＡＣＣ）スイッチのオン／オフ状態、及びイグニション（ＩＧ）スイッチのオン／オフ状態を検知し、アクセサリスイッチのオン／オフ状態を表す情報及びイグニションスイッチのオン／オフ状態を表す情報（以下、ＡＣＣ／ＩＧ情報とも記載する）を、マルチメディアシステムの第１層に出力する。

ＡＢＳ／ＶＳＣ ＥＣＵ２２０は、車速情報を取得し、その車速情報を、マルチメディアシステムの第１層に出力する。
ＥＮＧ ＥＣＵ２４０は、車両に搭載される自動変速機のシフトレンジを切り替えるためのシフトレバー（図示省略）の位置（シフトポジション）を検知し、検知したシフトポジション情報をマルチメディアシステムの第１層に出力する。

マルチメディアシステムの第１層では、ボデーＥＣＵ２３０からのＡＣＣ／ＩＧ情報、ＡＢＳ／ＶＳＣ ＥＣＵ２２０からの車速情報、及びＥＮＧ ＥＣＵ２４０からのシフトポジション情報をそれぞれ取得する。

第１層にて取得したデータは第２層に送られる。
中位層である第２層では、まず、時刻情報を取得する。より具体的には、ＧＰＳ用の人工衛星からの送信電波に含まれる時刻データを取得する。

また、時刻データ及び第１層にて取得したデータに基づき、車両の走行時間を積算する。より具体的には、アクセサリスイッチがオンになっている時間（走行時間）と、アクセサリスイッチがオフになっている時間（休憩時間）との各々の累積値を算出する。

そして、Ｓａｆｅｔｙ走行診断を行う。具体的に、まず、アクセサリスイッチがオンになっている時間とアクセサリスイッチがオフになっている時間とを合わせた時間が１２０分に達したか否かを判定する。

また、その１２０分毎に、１２０分の期間のうちアクセサリスイッチがオフされている期間が１０分以上あったか否かを判定する。
第２層にて算出されたデータは第３層に送られる。

最上位層である第３層では、Ｓａｆｅｔｙ運転休憩結果を生成する。具体的に、アクセサリスイッチがオンになっている時間とアクセサリスイッチがオフになっている時間とを合わせた時間が１２０分に達した回数を算出する。１２０分に達したら１回とカウントし、再度０分から計って１２０分に達したならばまた１回とカウントする。また、その算出した回数のうち、１２０分の期間中にアクセサリスイッチがオフされている期間が１０分以上あった、という条件に該当する回数を算出する。

そして、１２０分の期間のうちアクセサリスイッチがオフされている期間の割合（言い換えれば、走行時間中における休憩時間の割合）を判断し（運転休憩割合レベル判断）、判断結果に基づきアドバイスを生成する（ＳａｆｅｔｙアドバイスＩＤ選定）。

また、その判断結果（走行時間中における休憩時間の割合）に応じて、運転者に付与すべき点数を演算する（Ｓａｆｅｔｙ運転休憩採点）。
マルチメディアシステムにおける演算結果は、表示装置１０９の表示画面に表示される。また、広域通信装置２１０を介してセンタ２のサーバ４に送信され、サーバ４にて記憶・管理される。

次に、制御回路１１５の運転疲労診断部１５１において実行される疲労診断処理について図４を用いて説明する。図４の処理は、具体的には、走行期間及び休憩期間を算出して、休憩期間が十分か否か（休憩期間が所定期間以上確保されているか否か）を診断する処理である。

図４の疲労診断処理は定期的に実行され、まず、Ｓ１１０にて、アクセサリスイッチがオンされたか否かを判定し、オンされていないと判定すると（Ｓ１１０：ＮＯ）、再びＳ１１０の処理を繰り返す。

一方、Ｓ１１０にてアクセサリスイッチがオンされたと判定すると（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、Ｓ１２０に移行する。
Ｓ１２０では、アクセサリスイッチがオンされた時刻を記憶する。

次にＳ１３０に進み、シフトポジション情報（図３参照）に基づき、シフトポジションが「Ｐ：パーキング」レンジ以外に設定されている期間（以下、Ｔｐｏｉｎｔと記載する）のカウントを開始する。車両の走行期間をカウントする趣旨である。

次にＳ１４０に進み、ユーザ設定が行われたか否かを判定し、ユーザ設定が行われていないと判定すると（Ｓ１４０：ＮＯ）、Ｓ１５０に移行する。尚、運転者は、表示装置１０９の表示画面に表示される選択画面（特許請求の範囲の選択手段に相当）を介して、所望のユーザを複数のユーザから設定（選択）できるようになっている。

但し、ユーザ情報は予め登録しておく必要があり、例えば、運転者は、運転診断装置１０が起動した際に表示装置１０９の表示画面に表示されるユーザ登録画面（特許請求の範囲における登録手段に相当）を介してユーザ登録を行うことができる。

Ｓ１５０では、アクセサリスイッチがオフされたか否かを判定し、オフされたと判定すると（Ｓ１５０：ＹＥＳ）、そのまま当該処理を終了する。
一方、Ｓ１５０でアクセサリスイッチがオフされていないと判定すると（Ｓ１５０：ＮＯ）、再びＳ１４０に戻る。

Ｓ１４０にて、ユーザ設定が行われたと判定すると（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、Ｓ１６０に移行し、そのユーザについて記憶されている前回までの（Ｓ１１０でアクセサリスイッチがオンされるまでの）累積の走行期間（Ｔｓ）及び累積の休憩期間（Ｔｋ）を読み出す。加えて、Ｓ１２０にて記憶したアクセサリスイッチのオン時刻を用い、前回アクセサリスイッチがオフされてからＳ１２０のオンまでの時間を、今回の休憩期間（今回アクセサリスイッチがオンするまでの休憩期間）として算出する。今回の休憩期間は、前回までの休憩期間（Ｔｋ）に累積され、休憩期間（Ｔｋ）が新たに算出される。尚、累積の走行期間（Ｔｓ）及び累積の休憩期間（Ｔｋ）は、ユーザ毎に、そのユーザと対応付けて外部メモリ１０８に記憶されるようになっている。

Ｓ１６０の次はＳ１７０に進み、アクセサリスイッチがオフされたか否かを判定し、オフされたと判定すると（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、Ｓ１８０に移行する。
Ｓ１８０では、前回までに累積した走行期間（Ｔｓ）に、今回の走行期間（具体的に、Ｓ１３０〜Ｓ１５０の期間）を累積した新たな走行期間（Ｔｓ）と、アクセサリスイッチがオフされた時刻とを記憶する。そしてその後、当該処理を終了する。

また、Ｓ１７０でアクセサリスイッチがオフされていないと判定すると（Ｓ１７０：ＮＯ）、Ｓ１９０に移行し、走行期間（Ｔｓ）、休憩期間（Ｔｋ）及びＴｐｏｉｎｔの合計が１２０分以上有るか否かを判定する。

Ｓ１９０にて、１２０分以上無いと判定すると（Ｓ１９０：ＮＯ）、再びＳ１７０に戻る。
一方、Ｓ１９０にて、１２０分以上有ると判定すると（Ｓ１９０：ＹＥＳ）、Ｓ２００に移行する。Ｓ２００では、休憩期間（Ｔｋ）が１０分以上有るか否かを判定し、１０分以上有ると判定すると（Ｓ２００：ＹＥＳ）、Ｓ２１０に移行する。

Ｓ２１０では、運転者に付与する点数として１ポイントを算出するとともに、その算出したポイントを外部メモリ１０８に記憶する。外部メモリ１０８には、運転者に付与されるポイントが累積して記憶されるようになっている。累積ポイントは、ショッピング、給油、高速道路料金所などの様々な場面での各種支払いに利用できることが前提となっている。Ｓ２１０の後は、再びＳ１７０に戻る。

また、Ｓ２００で休憩期間（Ｔｋ）が１０分以上無いと判定すると（Ｓ２００：ＮＯ）、Ｓ２２０に移行し、走行期間（Ｔｓ）＋休憩期間（Ｔｋ）＋Ｔｐｏｉｎｔ−１２０分を、新たな走行期間（Ｔｓ）として設定して記憶すると共に、休憩期間（Ｔｋ）及びＴｐｏｉｎｔを０にリセットする。そしてその後、再びＳ１７０に戻る。

次に、本実施形態の作用について、図５を用いて、車両の走行状況がそれぞれ異なるシーン（１）〜（５）に分けて説明する。
まず、シーン（１）では、３５分走行〜２０分休憩〜２５分走行〜１０分休憩〜４５分走行〜という走行状況である。

この例では、最初に走行を開始してから１２０分経過するまでの間において、走行時間の累計は９０分であり、休憩時間の累計は３０分である。つまり、１２０分の運行期間中において、休憩時間は３０分を占めている。

この場合、１２０分に渡る運転中に（Ｓ１９０：ＹＥＳ）、１０分以上の休憩がとられているとして（Ｓ２００：ＹＥＳ）、１ポイントが加算される（Ｓ２１０）。尚、具体的には、正常走行区間（１０分以上の休憩時間を含む、１２０分の運行期間）としてカウントされ、正常走行区間のカウント回数に応じて、ポイントが付与されるようになっている。

尚、最後の４５分の走行時間のうち、１２０分の運行期間以降の残りの１５分については、次の運行期間にカウントされる（Ｓ２２０）。１２０分の運行期間が経過した際は、累積して記憶した休憩時間（ここでは、３０分）がクリアされる（Ｓ２２０）。

シーン（２）では、３５分走行〜２０分休憩〜２５分走行〜１０分休憩〜１１５分走行〜１０分休憩〜という走行状況である。
シーン（１）と同じように、最初に走行を開始してから、１２０分経過するまでの間において、走行時間の累計は９０分であり、休憩時間の累計は３０分である。つまり、１２０分の運行期間中において、休憩時間は３０分を占めている。

この場合、１２０分に渡る運転中に（Ｓ１９０：ＹＥＳ）、１０分以上の休憩がとられているとして（Ｓ２００：ＹＥＳ）、１ポイントが加算される（Ｓ２１０）。
一方、１１５分連続して走行した期間では、１１０分の期間を超えて連続して走行していると判定され、１１０分超過走行区間としてカウントされる。次回の運行期間は、その１１０分超過走行区間後の１０分間の休憩時間後からカウントされる。

シーン（３）では、３５０分走行〜１０分休憩〜という走行状況となっている。
この場合、３５０分に渡る連続の走行期間において、１２０分の運行期間が２単位含まれるが、その何れにも休憩時間は含まれない。この場合、双方の運行期間とも、１１０分超過走行区間としてカウントされる。次回の運行期間は、１０分間の休憩時間後からカウントされる。

シーン（４）では、３５分走行〜３分休憩〜４０分走行〜５分休憩〜４５分走行〜という走行状況となっている。
この例では、最初に走行を開始してから１２０分経過するまでの間において、走行時間の累計は１１２分であり、休憩時間の累計は８分である。つまり、１２０分の運行期間中において、休憩時間は１０分未満である（Ｓ２００：ＮＯ）。この場合、点数は付与されない。

尚、最後の４５分の走行時間のうち、１２０分の運行期間以降の残りの８分については、次の運行期間にカウントされる（Ｓ２２０）。
シーン（５）では、３５分走行〜２００分休憩〜２５分走行〜１０分休憩〜４５分走行〜という走行状況となっている。

この例では、３５分走行した後２００分の休憩がとられているが、本実施形態では、１２０間を１単位とする運行期間中において、休憩時間としてカウントされるのは最大３０分となっている。このため、２００分の休憩時間のうち、実際には３０分がカウントされる。そして、残りの１７０分については無視されるようになっている。

より具体的に、３５分（走行時間）＋３０分（休憩時間）＝６５分の情報が一旦記憶される。
１２０分を１単位として、残りの５５分の情報については、２００分の休憩の後、車両が再度走行したタイミングから引き続きカウントされる。具体的に、２５分（走行時間）＋１０分（休憩時間）＋２０分（走行時間）＝５５分の情報が、記憶される。

そして、その５５分の情報と、先に記憶した６５分の情報とを合わせ、１単位（１２０分間）として、その１単位に占める休憩時間が算出される。
この場合、１２０分の運行期間中において、休憩時間は３０分を占めており、１ポイントが加算される（Ｓ１９０：ＹＥＳ→Ｓ２００：ＹＥＳ→Ｓ２１０）。

尚、最後の４５分の走行時間のうち、１２０分の運行期間以降の残りの２５分については、次の運行期間にカウントされる（Ｓ２２０）。
以上説明したように、本実施形態においては、１２０分の運行期間中、アクセサリスイッチがオフされた期間を休憩の期間とみなし、そのアクセサリスイッチがオフされた期間が１０分以上あれば、運転者に、種々の支払い等にも利用できることが前提であるポイントを付与するようになっている。これによれば、例えば１２０分の運行期間中に１０分以上の休憩をとるような運転者が優遇されることとなる。

したがって、運転者にとって、適切な休憩をとることのインセンティブが生じる。このため、運転者が適切な休憩をとることを意識するようになり、ひいては安全運転が促進されるようになる。

また、本実施形態では、車両のシフトポジションが「Ｐ：パーキング」レンジに設定されている期間は走行期間から除外しているため、不正に走行期間を稼いでポイントを得ようとするような行為を防止することができる。

尚、本実施形態において、車両Ｉ／Ｆ１１３が取得手段に相当し、制御回路１１５が走行状態診断手段に相当し、制御回路１１５の特にポイント換算部１５３が演算手段に相当し、外部メモリ１０８が記録手段に相当し、Ｓ１２０の処理及びＳ１８０の処理が停止期間検出手段に相当し、Ｓ１３０，Ｓ１６０の処理が運行期間検出手段に相当している。
［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。

第２実施形態では、第１実施形態と比較して、図４の疲労診断処理に代え、図６の疲労診断処理が実行されるようになっている点が異なっている。図６の疲労診断処理は、特に、マルチユーザに対応したものである。

図６の疲労診断処理は定期的に実行され、まず、Ｓ３１０にて、アクセサリスイッチがオンされたか否かを判定し、オンされていないと判定すると（Ｓ３１０：ＮＯ）、再びＳ３１０の処理を繰り返す。

一方、Ｓ３１０にてアクセサリスイッチがオンされたと判定すると（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、Ｓ３２０に移行する。
Ｓ３２０では、アクセサリスイッチがオンされた時刻を記憶する。

次にＳ３３０に進み、アクセサリスイッチのオン以降の期間を走行期間（Ｔａｃｃ）とすべく、カウントを開始する。
次に、Ｓ３４０に進み、アクセサリスイッチがオフされたか否かを判定し、オフされたと判定すると（Ｓ３４０：ＹＥＳ）、Ｓ３５０に移行する。

Ｓ３５０では、走行期間（Ｔａｃｃ）、前回までの累積の走行期間（Ｔｒ）、及びアクセサリスイッチがオフされた時刻を記憶する。尚、走行期間（Ｔａｃｃ）は、走行期間（Ｔｒ）とは別に記憶される。走行期間（Ｔａｃｃ）について、ユーザが特定された場合には、そのユーザのデータに振り替えられる。Ｓ３５０の後は当該処理を終了する。

また、Ｓ３４０でアクセサリスイッチがオフされていないと判定すると（Ｓ３４０：ＮＯ）、Ｓ３６０に移行し、ユーザ設定がなされたか否かを判定する。
Ｓ３６０でユーザ設定がなされたと判定すると（Ｓ３６０：ＹＥＳ）、Ｓ３７０に移行し、そのユーザについて記憶されている前回までの累積の走行期間（Ｔｒ）及び累積の休憩期間（Ｔｔ）を読み出す。加えて、Ｓ３２０にて記憶したアクセサリスイッチのオン時刻を用い、前回アクセサリスイッチがオフされてからＳ３２０のオンまでの時間を、今回の休憩期間（今回アクセサリスイッチがオンするまでの休憩期間）として算出する。今回の休憩期間は、前回までの休憩期間（Ｔｔ）に累積され、Ｔｔが新たに算出される。

次にＳ３８０に進み、ユーザ変更がなされたか否かを判定し、ユーザ変更がなされたと判定すると（Ｓ３８０：ＹＥＳ）、Ｓ３９０に移行する。
Ｓ３９０では、変更前のユーザにて前回アクセサリスイッチをオフした時刻が１０分前より過去か否かを判定し、１０分前より過去でないと判定すると（Ｓ３９０：ＮＯ）、Ｓ３４０に戻る。

一方、Ｓ３９０にて、１０分前より過去であると判定すると（Ｓ３９０：ＹＥＳ）、Ｓ４００に移行し、走行期間（Ｔａｃｃ）をリセットして新たにカウントを開始する。そして次に、Ｓ４１０に進む。

Ｓ４１０では、変更後のユーザについて記憶されている前回までの走行期間（Ｔｒ）、休憩期間（Ｔｔ）を読み出し、新たに診断を開始する。例えば、走行期間（Ｔａｃｃ）、走行期間（Ｔｒ）及び休憩期間（Ｔｔ）の合計が１２０分以上か否かを判定し、１２０分以上である場合、休憩時間（Ｔｔ）が１０分以上か否かを判定する。休憩時間（Ｔｔ）が１０分以上の場合、運転者に付与する点数として１ポイントを算出し、記憶する。

次に、Ｓ４２０に進み、アクセサリスイッチがオフされたか否かを判定し、アクセサリスイッチがオフされたと判定すると、Ｓ４３０に移行する。
Ｓ４３０では、走行期間（Ｔａｃｃ）、走行期間（Ｔｒ）、及びアクセサリスイッチがオフされた時刻を記憶する。そしてその後、当該処理を終了する。

一方、Ｓ４２０にてアクセサリスイッチがオフされていないと判定すると（Ｓ４２０：ＮＯ）、再びＳ３８０に戻る。
ここで、Ｓ３８０でユーザ変更がないと判定すると（Ｓ３８０：ＮＯ）、Ｓ４４０に移行する。

Ｓ４４０では、走行期間（Ｔａｃｃ）が１１０分より大きいか否かを判定し、大きいと判定すると（Ｓ４４０：ＹＥＳ）、Ｓ４５０に移行する。一方、走行期間（Ｔａｃｃ）が１１０分より大きくないと判定すると（Ｓ４４０：ＮＯ）、再びＳ３４０に戻る。

Ｓ４５０では、前回、休憩を促す注意喚起を行ってから３分以上経過したか否かを判定し、経過したと判定すると（Ｓ４５０：ＹＥＳ）、Ｓ４６０に移行する。一方、３分以上経過していないと判定すると（Ｓ４５０：ＮＯ）、再びＳ３４０に戻る。

Ｓ４６０では、休憩を促す注意喚起を行う。具体的に、休憩を促すメッセージを表示装置１０９の表示画面に表示させる。そしてその後、再びＳ３４０に戻る。
以上説明したように、本第２実施形態によれば、ユーザの変更にも対応し、ユーザ毎に、走行期間及び休憩期間を診断して、診断結果に応じてポイントが付与されるようにすることができる。つまり、ユーザ毎に、ポイントを累積できるようになり、ユーザのニーズに応えることができる。

また、１１０分を超えて連続して車両が走行したような場合には、休憩を促す注意喚起がなされるため、運転者が適切な休憩をとるようになることがより期待できる。
尚、本第２実施形態では、例えば運転者がユーザＡからユーザＢに変わったような場合、ユーザＢが運転している期間はユーザＡにとっての休憩期間としてカウントされるようになっている。

ここで、本実施形態において、Ｓ４６０の処理が警告出力手段に相当している。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術範囲内において種々の形態をとることができる。

例えば、上記実施形態において、所定の運行時間中における休憩時間の割合に応じて運転者に付与すべき点数を演算する機能は、サーバ４が備えていても良い。
また、上記実施形態のＳ１３０において、「Ｐ：パーキング」レンジ及び「Ｎ：ニュートラル」レンジ以外の時間をカウントするようにしても良い。或いは、「Ｎ：ニュートラル」レンジ以外の時間をカウントするようにしても良い。

本発明の運転診断装置１０を備えた運転診断システム１の構成図である。 運転診断装置１０の具体的な構成を表すブロック図である。 運転診断装置１０の機能モデルを表す図である。 制御回路１１５の運転疲労診断部１５１において実行される疲労診断処理を表すフローチャートである（その１）。 本実施形態の作用を表す図である。 制御回路１１５の運転疲労診断部１５１において実行される疲労診断処理を表すフローチャートである（その２）。

符号の説明

１…運転診断システム、２…センタ、４…サーバ、１０…運転診断装置、１０１…位置検出器、１０２…地磁気センサ、１０３…ジャイロスコープ、１０４…距離センサ、１０５…ＧＰＳ受信機、１０５ａ…ＧＰＳアンテナ、１０６…地図データベース、１０７…操作スイッチ群、１０８…外部メモリ、１０９…表示装置、１１０…音声案内／音声認識装置、１１１…ＢＴ通信装置、１１２…リモコンセンサ、１１５…制御回路、１２０…リモコン、１５１…運転疲労診断部、１５３…ポイント換算部、１５５…アドバイス生成部、２００…車内ＬＡＮ、２１０…広域通信装置、２２０…ＡＢＳ／ＶＳＣ ＥＣＵ、２３０…ボデーＥＣＵ、２４０…エンジンＥＣＵ。

Claims (8)

1. 車両の状態を表す情報である車両情報を取得する取得手段と、
   前記取得手段により取得される前記車両情報に基づき、車両の走行状態を診断する走行状態診断手段と、
   前記走行状態診断手段の検出結果に応じて、運転者に付与すべき点数を算出する演算手段と、
   前記演算手段の演算結果を記録する記録手段と、
   を備えた運転診断装置において、
   前記走行状態検出手段は、
   車両の動作停止中の期間である停止期間をカウントする停止期間検出手段と、
   車両の動作中の期間である動作期間をカウントするとともに、そのカウントした動作期間と前記停止期間検出手段によりカウントされた停止期間とを合わせた期間である運行期間を検出する運行期間検出手段と、を備え、
   前記演算手段は、所定の長さの運行期間中、前記停止期間検出手段によりカウントされた停止期間が所定の期間以上有るか否かを判定し、判定結果に応じて、前記点数を演算することを特徴とする運転診断装置。
2. 請求項１に記載の運転診断装置において、
   前記演算手段は、前記所定の長さの運行期間中、前記停止期間が所定の期間以上有ると判定すると、点数を付与すべきと判断してその付与すべき点数を算出し、前記所定の長さの運行期間中、前記停止期間が所定の期間以上無いと判定すると、点数を付与しないと判断して点数を算出しないことを特徴とする運転診断装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の運転診断装置において、
   前記停止期間検出手段は、所定のカウント値を上限に停止期間をカウントするようになっているとともに、前記所定の長さの運行期間が経過する毎に、カウント済みの停止期間をリセットして新たに停止期間をカウントすることを特徴とする運転診断装置。
4. 請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の運転診断装置において、
   前記走行状態検出手段は、シフトレンジを切り替えるためのシフトレバーの操作状態を検出し、
   前記運行期間検出手段は、車両の動作中の期間のうち、前記シフトレバーの位置がニュートラルレンジに設定されている期間及びパーキングレンジに設定されている期間の双方又は一方を除いた期間を、前記動作期間としてカウントすることを特徴とする運転診断装置。
5. 請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の運転診断装置において、
   ユーザを登録する登録手段と、
   前記登録手段により登録されたユーザから何れかを選択する選択手段と、を備え、
   前記停止期間検出手段は、停止期間を前記選択手段により選択されるユーザ（以下、選択ユーザと言う）に対応付けてカウントし、
   前記運行期間検出手段は、運行期間を前記選択ユーザに対応付けてカウントし、
   前記演算手段は、前記選択ユーザについて付与すべき点数を算出することを特徴とする運転診断装置。
6. 請求項５に記載の運転診断装置において、
   前記停止期間検出手段は、前記選択ユーザが選択されている間の期間を、車両の状態に関係なく、その選択ユーザ以外の他のユーザについての停止期間としてカウントするように構成されていることを特徴とする運転診断装置。
7. 請求項１ないし請求項６の何れか１項に記載の運転診断装置において、
   前記運行期間検出手段により、車両の動作期間が所定期間以上連続してカウントされた場合に、周囲に警告を発する警告出力手段を備えていることを特徴とする運転診断装置。
8. 車両に搭載される車載機と、その車載機と通信可能に構成されるサーバとを備え、
   前記車載機は、
   車両の状態を表す情報である車両情報を取得する取得手段と、
   前記取得手段により取得される前記車両情報に基づき、車両の走行状態を診断する走行状態診断手段と、
   前記走行状態診断手段の診断結果を表す情報を前記サーバに送信する車載機側送信手段と、を備え、
   前記サーバは、
   前記車載機から受信した診断結果を表す情報に応じて、運転者に付与すべき点数を算出する演算手段と、
   前記演算手段の演算結果を記録する記録手段と、を備えた運転診断システムにおいて、
   前記走行状態検出手段は、
   車両の動作停止中の期間である停止期間をカウントする停止期間検出手段と、
   車両の動作中の期間である動作期間をカウントするとともに、そのカウントした動作期間と前記停止期間検出手段によりカウントされた停止期間とを合わせた期間である運行期間を検出する運行期間検出手段と、を備え、
   前記演算手段は、所定の長さの運行期間中、前記停止期間検出手段によりカウントされた停止期間が所定の期間以上有るか否かを判定し、判定結果に応じて、前記点数を演算することを特徴とする運転診断システム。

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