JP2010037937A - パネル、キャリッジ、レール、および仕切り要素を保持するためのキャリッジを有する装置 - Google Patents

Abstract

【課題】仕切り要素を保持してレール内を走行するキャリッジを有する装置において、装置を小寸法化して取付けスペースを少なくする。
【解決手段】仕切り要素６、具体的にはガラスパネルを保持するのに使用される装置は、キャリッジ１と、キャリッジ本体１１と、レール２の走行面２３１で回転する少なくとも１つの車輪１２４、１２５とを備える。キャリッジは、仕切り要素に連結される取り付け要素３に取り外し可能な状態で連結される。仕切り要素の上端６２側方に取り付けられる取り付け要素はそこに挿入され、仕切り要素の上端を基準として第１角度ａで傾斜して伸展し、適切な位置で固定要素３５、９２を用いて固定される第１誘導面３３３に沿って移動するキャリッジ本体の下部および上部フランジ要素１１４、１１５を保持する第１誘導面３３３を備える誘導プロフィール３０を備える。
【選択図】図１

Description

本発明はパネル、具体的にはガラスパネルと、キャリッジと、そのような装置用のレールと、本装置とパネルを備えた仕切り要素を保持するためのキャリッジとを有する装置に関する。

部屋または窓の開口部を仕切るあるいは閉鎖するため、レールに沿って移動し、回転可能なキャリッジに固定されたスライドドア等の仕切り要素がしばしば使用される。

仕切り要素を保持するためのキャリッジを有する汎用装置は、例えば特許文献１より既知である。本装置のキャリッジは２つのキャリッジ部品を備え、これらの部品は仕切り要素の両側に固定され、なおかつ対称に設計されたレールの２つの側部に形成された脚部に誘導される、それぞれ少なくとも１つまたは複数の車輪を備える。仕切り要素はレールの横断面に突出し、取り外し可能な方法でキャリッジの部品によって保持されるため、装置部分は視覚的には分断されない、すなわちより大きな被覆装置およびベゼルは不要である。

欧州特許出願公開第１９１６３７０Ａ１号明細書

本発明の１つの目的は、特許文献１より既知の装置、具体的にはキャリッジおよびレールをさらに改善することである。

装置は、少ないスペースで済むように作製される。さらに、本装置により、仕切り要素を壁により近付けて取り付けることができるため、少ないスペースで済み、外観上美しくスペースに組み込まれる。さらに、本装置の動作特性、具体的にはキャリッジの走行特性をさらに改善し、円滑な走行および耐用年数に関連する利益を生み出す。

本発明の装置は、改善された方法で一定の領域を断熱かつ防音し、熱的または音的に条件が厳しい位置に仕切り要素を設置するのを妨げる熱的または音的ブリッジを回避する。

さらに本発明は、少ないリソースで装置を生産し、取り付けることができる。

本目的は、請求項１、１１、１４、および１５に記載される特徴を有する装置と、キャリッジと、レールと、装置に連結された仕切り要素とによって達成される。本発明の好適な実施形態は、その他の請求項で規定される。

仕切り要素、具体的にはガラスパネルを保持し、誘導するのに有用な本発明の装置は、取り付け要素と、レールの軌道上に誘導される少なくとも１つの車輪を有するキャリッジ本体を備えるキャリッジとを備える。本装置を設置するため、まず、取り付け要素と仕切り要素を連結する。次に、キャリッジと取り付け要素を結合する。

本発明により、仕切り要素の上縁側方に取り付けられる取り付け要素は、仕切り要素の向かい側に位置する誘導プロフィールを備える。第１誘導面を備える誘導プロフィールは、誘導プロフィールに挿入されるキャリッジ本体の下部および上部フランジ要素を保持する。キャリッジ本体は、誘導プロフィールの第１誘導面に沿って取り外し可能で、かつ固定要素を用いて適切な位置に固定することができる。

本発明の装置には、多くの利点がある。

取り付け要素は、例えばガラスパネルの上端側方に位置し、好適な実施形態の薄いフランジ要素のみでガラスパネルに重なる。したがって、取り付け要素は、誘導プロフィール用のガラスパネルの上端領域にごくわずかなスペースを要するのみである。好ましくは少なくともほぼＣ形プロフィールに対応する誘導プロフィールは、キャリッジ本体のフランジ要素を受け取れるように互いに開口する受取溝を形成する下部側面端部要素と上部側面端部要素とを備える。

フランジ要素は、好ましくはキャリッジ本体と一体化したフランジプレートを形成する。さらに、少なくとも１つのフランジ要素または単独の完全フランジプレートを生産し、キャリッジ本体と連結することが可能である。キャリッジ本体および製造リソースの寸法を小さく保つには、好ましくは誘導溝をキャリッジ本体の上面に組み込むことでキャリッジ本体の上部フランジ要素を露出させる。

取り付け要素の誘導プロフィールにはスペースがほとんど必要なく、取り付け要素には全体として最小限の寸法しか必要ではない。誘導プロフィールがキャリッジ本体の一部を受け取ることにさらに留意すべきである。ゆえに、対応するスペースはキャリッジが使用する。キャリッジを誘導プロフィールに押し込むことで組み込まれ、固定されたキャリッジもガラスパネルの端部で保持される。結果的に、キャリッジとともにガラスパネルの上端部もレール内に収納される。ゆえに、本装置は、レール内では全装置部品が外から見えなくなるように設計される。寸法が小さい装置部品および軌道が１本のみのレールを使用することで、レールの寸法も小さく保つことが可能であり、それによりレールは、好ましくは天井に連結可能なレール中央部を備える。レール中央部を第１レール側部に連結し、好ましくはこれを壁に連結する。レール中央部の反対側には、下端部に軌道を備える第２レール側部に固定してあるいは取り外し可能な状態で連結し、これをレール中央部およびレール側部によって形成される少なくともほぼ長方形の横断面に突出させる。

したがって、片面に保持される仕切り要素を、壁との間にほとんど隙間のない状態で対面とともに配列することが可能であり、通常その上にレールも固定される。

ガラスパネルの上部がレール深くに突出するという事実により、明確に改善された絶縁特性が生じ、リソースの追加が不要になる。これまで避けられないと考えられていた既存のレールシステムの絶縁の隙間をほぼ完全に避けることができる。したがって、リソース要素は、眼に見える領域だけでなく、レール内でも音的および熱的に有効な仕切りの役割を果たす。本発明により、簡便な方法で、仕切り要素とレール中央部の間の領域を実用的かつ完全に閉鎖することが可能である。その意味で、レール中央部と協同作業する仕切り要素に絶縁要素を追加的に設置し、その中に設置される絶縁溝にはめてもよい。さらなる実施形態では、そのような絶縁溝に仕切り要素をはめる。したがって、新しいレール技術が新たな用途分野に扉を開く。本発明の装置により保持される仕切り要素は、熱的に好ましくない条件である戸外領域や、至適な防音が重要要素である会議室でも有利に使用できる。

さらに好適な実施形態では、本発明の装置により、取り付け要素を外す際に、レールにおいて一定の高さで保持されるキャリッジに関連してガラスパネルの高さを容易に調節できるようになる。さらなる実施形態では、ガラスパネルの上端と連係して０°を超える第１角度（ａ）で傾斜する誘導面と一緒に取り付け要素を使用する。キャリッジ本体の上部フランジ要素がこの誘導面に接触しているため、キャリッジを基準として取り付け要素を移動させることで、仕切り要素を基準としてキャリッジが任意の高さに移動する。したがって、仕切り要素の高さを最適に調節して、製造および組み立て時の誤差を相殺する、特に好ましく設置された絶縁要素と絶縁溝を備えるレール中央部とが最適に協同作業できるようにする。

好適な実施形態では、誘導プロフィールは、一端から別の一端に向けて細くなるＣ形プロフィールを備え、上部側面端要素がキャリッジの上部フランジ要素を保持し、下部側面端要素が下部フランジ要素を保持する。したがって、この実施形態のキャリッジは、第１誘導面に対応する少なくとも１つの第２誘導面を備え、第２誘導面は下部フランジ要素とともに、好ましくは第１角度ａと同一の第２角度ｂを囲む。この場合、キャリッジ本体は、好ましくは全体としてくさび要素を形成し、ガラスパネルの上面に対し傾斜した上面と、ガラスパネルの上端に平行に配列される下面とを有する。したがって、ガラスパネルの高さの移動は、キャリッジ本体の下面に対するガラスパネルの上端の平行移動と関連している。

基本的な実施形態では、キャリッジ本体は車輪を保持する車軸を備えることができる。好適な実施形態では、キャリッジは、中心に取り付けた車輪支持体を備える。このような目的のため、好ましくは、例えば回転軸の両側に車軸および車輪が設置された棒形の支持体要素を回転可能な状態で保持するキャリッジ本体に回転軸が挿入される。

したがって、キャリッジは基本的に３つの部品、つまりキャリッジ本体と、好ましくはキャリッジ本体の片面で一体化しているあるいは取り外し可能な状態で連結されるくさび形フランジプレートと、好ましくは回転軸を用いて回転できるように取り付けられた車輪支持体とに分けられる。キャリッジ本体は、フランジプレートおよび回転軸をしっかり保持できるような寸法にし、好ましくはガラスパネル負荷下でこれらに対し垂直に配列する。したがって、簡易的に作製されるキャリッジ本体の寸法は主に受ける負荷に依存しており、それがキャリッジ本体およびキャリッジ本体が最小限の寸法で実現される理由である。

さらに好適な実施形態では、取り付け要素およびキャリッジ本体は、好ましくは仕切り要素により形成される平面に対し垂直となる少なくとも１つの車輪、しかし、少なくともその車軸が仕切り要素の上端下に、誘導プロフィール内のキャリッジ本体の位置とは無関係に配置される。したがって、車輪は、好ましくはガラスパネルの上端部に位置するが、これを超えて突出するあるいは少しでも突出することはなく、これは仕切り要素の上端がレール中央部に接近して配置されることを意味する。

キャリッジを選択した高さに調節して固定するため、下部側面端部要素は、好ましくは固定バーと、好ましくは前面に先端が環状であるねじボルトを受けるように設計された少なくとも１つのねじ穴を備える。ゆえに、第１および第２誘導面が互いに押し付け合うようにして誘導プロフィールに挿入されるキャリッジ本体に対し、ねじボルトは回転可能である。設置された取り付け要素のねじボルトは、好ましくは垂直に配列されるため、数回ねじって下から締め付ける。

本装置部品は、様々な材料から作られる。取り付け要素およびキャリッジ本体は、有利にはアルミニウムから作られる。スチール鋼で作られた要素は、車輪支持体として使用される。

本発明は、以下の図面を参照しながらより詳細に説明される。
一方はレール２に挿入され、もう一方は仕切り要素６、例えばガラスパネルに連結される取り付け要素３に挿入されるキャリッジ１を有する第１の発明の装置。 誘導プロフィール３０および第１誘導面３３を備え、これらに沿ってキャリッジ本体１が移動する取り付け要素３の略図。 図１のキャリッジ１と、取り付け要素３の誘導プロフィール３０へ送り込まれるフランジ要素１１４、１１５と、回転軸１２２により中心に取り付けられる支持要素１２１と、回転軸１２２の両側の支持体要素１２１に配列される車輪１２４、１２５の正面図。 壁に取り付けられたレール２と、車輪１２４、１２５を誘導するために設置された軌道２３１を下面に備え、保持リブ２３２によりさらに保持される緩衝装置５を支持する、一方を第１レール側部２１に、もう一方を第２レール側部２３に連結されるレール中央部２２の略図。 空間図前部から見た図１ｃの緩衝装置５。 取り付け要素３および図１のキャリッジ１の側面図。 取り付け要素３へ送り込まれるキャリッジ１。 取り付け要素３に連結される仕切り要素６の上端６２に対し、取り付け要素３へ送り込まれるキャリッジ１の高さ調節。 取り付け要素３および取り付け要素３を仕切り要素６に連結するためのさらなる装置部品３７、３８、３９の空間図。 仕切り要素６の高さ調節時にキャリッジ１に沿って誘導する第１誘導面３３３を有する図３の取り付け要素３およびさらなる装置部品３７、３８、３９の断面図。 天井に連結されるレール２と、レール２に保持され、キャリッジ１により誘導される仕切り要素６と、図１の取り付け要素３と、その中で軌道２３１と保持リブ２３２の間に保持される緩衝装置５。 レール２と、キャリッジ１および取り付け要素３により保持される図５の仕切り要素６を反対側から見た図。 仕切り要素６が保持され、キャリッジ１および図１の取り付け要素３により誘導される、壁７に連結された２部式レール２。 被覆プロフィール４Ｂを有する図６ａで図示された２部式レール２の断面図の空間図。 好適な実施形態では、コンクリートに入れられ、壁７または天井８に連結されるレール２。 レール２が壁または天井に取り付けられる場合、使用される第１被覆プロフィール４Ａを有する図７ａのレール２。 天井にはめ込まれた図７ａのレール２と、第２レール側部２３と仕切り要素６との間の領域を被覆する第２被覆プロフィール４Ｂ。

図１は、一方はレール２に挿入され、もう一方は仕切り要素６、例えばガラスパネルに設置された取り付け要素３に連結可能なキャリッジ１を有する第１の発明の装置である。

図１ａで図示される取り付け要素３は、基本的にはプロフィール中央要素３１を備えるＣ形プロフィールの誘導プロフィール３０と、上部側面端部要素３３と、受取開口部３５を規定する下部側面端部要素３５とを備える。受取開口部３５の高さは、誘導プロフィール３０の一方の端部からもう一方の端部へ（第１値ｃ１から第２値ｃ２へ）低下しており、それによりガラスパネル６の上端６２と連係して傾斜する第１誘導面３３３が形成される。そのため誘導面３３３の傾きは、連続して全領域に及ぶ上部側面端部要素３３の断面の変化によって決まる。一方、下部側面端部要素３５の寸法は、全領域で一定している。そのため、下部側面端部要素３５は、ガラスパネル６の上端６２に対して完全に平行である。そのため、２つの側面端部要素３３および３５により規定される受取開口部３６は、くさび形のさやの形状を有する。

そのため、この好適な実施形態では、キャリッジを基準として取り付け要素３を移動させることが可能であり、それにより仕切り要素、例えばガラスパネル６の高さが設定可能になる。しかし、誘導面３３３に傾きがなければ、高さ調節は不可能である。

取り付け要素３は、誘導プロフィール３０の後側部またはプロフィール中央要素３１で囲まれる角度９０°の角要素３２をさらに備え、ガラスパネル６の上面を部分的に被覆する。そのため、図３を参照しながら下で詳細に説明するように、ガラスパネル６上に取り付け要素３を簡便に位置づけ、取り付けることが可能である。

キャリッジ本体１１に設置されたフランジ要素１１４、１１５が誘導プロフィール３０の受取開口部３６に挿入され、それによりフランジ要素１１４、１１５が、好ましくは端と端が接するフランジプレート１３を形成し、くさび形の前面部が誘導プロフィール３０の受取開口部３６に対応する刃要素を形成する。

この好適な実施形態では、キャリッジ本体１１の前面部１１１もくさび形をしている。一方、下部および上部フランジ要素１１４、１１５が平行に伸展するキャリッジ本体１１の後側部１１２は立方形である。キャリッジ１の寸法を小さく保つには、上部フランジ要素１１４をキャリッジ本体１１より上に突出させず、代わりにキャリッジ本体１１に作成された誘導溝１１３を用いてその高さを短縮する。そのため、取り付け要素３上に設置された第１誘導面３３３に対応する第２誘導面１１４１を形成する上部フランジ要素の上面は、キャリッジ本体１１と同じ高さで伸展し、さらにリソースを追加してもその寸法を小さくすることができる。図１は、誘導溝１１３の一端に停止ピン１１９が設置されていることをさらに示しており、この停止ピン１１９は、上部側面端部要素３３の止めの役割を果たしている（図２ｂ参照）。

さらに、キャリッジ本体１１の穴１１８に回転軸１１２が設置されており、その回転軸１１２により、車軸１２４１、１２５１、および車輪１２４，１２５の両側に設置されたローター１２１が回転可能な状態で保持される。ローターは、一端に図１ｃおよび１ｄで示された緩衝装置５により把持および保持される保持ボルト１２６をさらに備える。製造および組み立て時の誤差によらず、ローター１２１を用いて、同一の負荷をかけながら、レール２の軌道２３１上に２つの車輪１２４、１２５を連続的に位置づける。例えば、高さを正確に調節できず、結果的にガラスパネル６が水平に配列されない場合、個々の車輪に非対称に負荷がかかることが避けられる。代わりに、すべての車輪に同じ負荷が自動的にかかる。

キャリッジ１が、基本的にはフランジプレート１３と、残りのキャリッジ本体１１と、回転軸１２および車輪１２４、１２５を備えた回転軸１２およびローター１２１からなる車輪支持体１２とからなることが図１ｂよりわかる。したがって、キャリッジ１の寸法は、仕切り要素６を通じて生じる負荷が許す限り小さくできる。

フランジプレート１３の上面、例えば上部フランジ要素１１４の上面は、斜線で示される誘導面１１４１を形成することが、図１ｂよりさらに示される。誘導面１１４１は、取り付け要素３に設置された誘導面３３３に対応する（図１ａ参照）。仕切り要素６設置後および本装置調節時に、これらの誘導面１１４１および３３３が互いに接触するため、互いを介して力が伝達される。

本装置調節後、キャリッジ本体１１、特にフランジプレート１３を２つのねじボルト９２を用いて取り付け要素３の上部側面端部要素３３に押し付ける。取り付け要素３の下部側面端部要素３５に形成される固定バー３５０に配列されるねじ穴３５１に、２つのねじボルト９２を入れる。

図１および１ｃは、一方を第１レール側部２１に、もう一方を第２レール側部２３に連結されるレール中央部２２を備えるレール２をさらに示す。第２レール側部２３の下面において、脚要素２３０は、車輪１２４、１２５を誘導する軌道２３１を備える。第２レール側部２３は、図１ｃおよび１ｄに示される緩衝装置５の本体に作成された保持溝５１１にはめる保持リブ２３２をさらに備える。

軌道２３１により支持され、ねじボルト９２およびレール中央部２２により引き締められる図１ｄの空間図に示される緩衝装置５は、ねじ９４で取り付けられるばね要素５２を備える。ばね要素５２は、キャリッジ１に設置された保持ボルト１２６を把持および保持するように設計されている。さらに、緩衝装置５は、保持ボルト１２６を備えるローター１２１の一部またはキャリッジ１の一部に影響を及ぼす弾性の止め５３を備え、それにより移動可能な仕切り要素６を終点領域で弾力的に受け取る。

図２ａは、図１の取り付け要素３およびキャリッジ１の側面図を示す。上部側面端部要素３３内部に設置される取り付け要素３の誘導面３３３およびキャリッジ本体１１の上部フランジ要素１１４は、傾斜が同量であり、下部側面端部要素３５および下部フランジ要素１１５は両方とも水平に配列される。誘導プロフィール３０はさやを形成し、その中に上部および下部フランジ要素１１４、１１５により形成される刃様のフランジプレート１３（図１ｂ参照）が送り込まれる。

図２ｂは、キャリッジ１、例えばフランジプレート１３が取り付け要素３の誘導プロフィール３０に送り込まれる様子を示す。このプロセスを簡易化するため、フランジを形成する上部側面端部要素３３の前面端部を、傾斜した第１フランジ部分３３１と、キャリッジ１が送り込まれた後に上部フランジ要素１１４に隣接する誘導溝１１３に挿入される長めの第２フランジ部分３３２とに分ける。誘導溝１１３は、上部側面端部要素３３のフランジ部分３３１、３３２がその中に完全に受け取られるように深く伸展することが示されている。一方、誘導溝１１３に誘導面１１３１を設置することも可能である。

図２ｃは、仕切り要素６の上端６２を基準として取り付け要素３に連結されるキャリッジ１の高さ調節を示し、その仕切り要素上に取り付け要素３が取り付けられる。取り付け要素３を基準としてキャリッジを横方向に動かすことで、その位置の高さも変わる。そのため、キャリッジ１に対し取り付け要素３の横方向への移動ｘは、取り付け要素３に連結されるガラスパネル６の高さｙを変える。

取り付け要素３の第１誘導面３３３およびキャリッジ１の第２誘導面１１４１は、互いに接触している。上部フランジ要素１１４が第１誘導面３３３の上部側面端部要素３３の受取溝３６１に位置づけられる場合、キャリッジ本体の下部フランジ要素１１５は、下部側面端部要素３５の受取溝３６２内で横向きでのみ保持される。それにより、キャリッジ本体１１の下部フランジ要素１１５は、ガラスパネル６に対し垂直に作用する力を吸収する役割を果たす。

仕切り要素６の高さ調節後、下部側面端部要素３５に設置される固定バー３５０に配列されるねじボルト９２が、キャリッジ本体１１に向かって回転する。ねじボルト９２は、好ましくは前面に設置され、形状ロック方式で貫通し、キャリッジ本体１を固定する環状の先端を有する。このように、力ロックだけでなく、形状ロック結合も、キャリッジ１が保持され、移動しないようにする。

図２ｃでは、キャリッジ本体１１が取り付け要素３の上にも下にも伸展しないことをさらに示す。したがって、キャリッジ本体１も、ガラスパネル６の上端６２を超えては伸展しない。車軸１２４１、１２５１および車輪１２４、１２５も、ガラスパネル６の上端６２を超えては伸展しないあるいは伸展しても最小限であることをさらに示す。そのため、ガラスパネル６の上端領域およびキャリッジ１は、レール中央部２２に接近してレール２内部に保持され、本発明の装置のどの部品もレール２の下に存在しない。したがって、レール２の部品を被覆することで、至適に美しい印象が容易に得られる。より大きな被覆プロフィールおよびベゼルは避けられる。

図３は、取り付け要素３と、取り付け要素３と仕切り要素６またはガラスパネル６とを連結させるさらなる装置部品３７、３８及び３９とを示す。ガラスパネル６が、対応する開口部３７３も備える保護要素３７により被覆される、上向きに開口する穴６１を備えることを象徴的に示す。縁フランジ３８１を備える心要素３８の中空円筒３８２を穴６１に挿入する。中空円筒３８２の内穴３８３は中心的または偏心的に設置され、ねじ穴３９３を備え、縁フランジ３９１と連結される連結要素３９の取り付け円筒３９２が、その中に挿入される。そのため、取り付け要素３は、連結要素３９を心要素３８に移動させ、これをもって穴６１に挿入されるという簡便な方法で設置される。その後、取り付け要素３の開口部３１１から連結ねじ９３を誘導し、取り付け円筒３９２のねじ穴３９３にねじ込む。

図４は、設置された取り付け要素３および図３の装置部品３８、３９の断面図を示す。この図で明確なのは、下部側面端部要素３５に作成された受取溝３６２および上部側面端部要素３３の受取溝３６１に設置される誘導面３３３であり、仕切り要素６の高さ調節時には、これらに沿ってキャリッジ１が誘導される。取り付け要素３にはスペースがほぼ不要であり、さらにキャリッジ本体１１、つまりフランジプレート１３の一部を受け取るためのスペース（受取開口部３６）をさらに提供する。

図５ａは、取り付けねじ９１を用いて天井に連結されるレール２を示す。レール２内に仕切り要素６が保持され、キャリッジ１および図１の取り付け要素３により誘導される。さらに、レール２内の軌道２３１と保持リブ２３２との間に緩衝装置５が保持される。レール中央部２２および２つのレール側部２１、２３により形成されるレール断面内に、本発明の装置の全部品が配列される。キャリッジ１は、ほぼ完全に軌道２３１上に位置づけられる。ガラスパネル６は、レール中央部２２に接近して伸展する。このため、ガラスパネル６は、レール２の内部スペースを含むスペースを完全に２つに区分けするため、絶縁が改善される。

好適な実施形態では、仕切り要素６の上端とレール中央部２２との間の領域を閉鎖する仕切り要素６に絶縁要素６３が追加配列される。例えば、仕切り要素６にブラシ６３が配置される。レール中央部要素２２に作成された絶縁溝２２６にはめる硬いまたは柔軟な絶縁ばね６３の配列は、特に有利である。仕切り要素６を用いてスペース開口部を閉鎖後、閉鎖により空気がレール２を通って仕切り要素６の片側から反対側へ通過するのが防がれる。それにより、実際には絶縁溝２２６からの空気移動および熱移動は、無視できる程度になる。さらに、防音が改善される。さらに、絶縁溝２２６における絶縁ばね２４移動時に、騒音や機械抵抗が分断される。レール１および絶縁溝２２６の生産による追加コストは生じない。

図５ａは、レール２の下面に配列される被覆プロフィール４Ｂも示す。被覆プロフィール４Ｂは、軌道２３１上に形成される保持要素２３４にデテント要素４７で固定される。

図５ｂは、キャリッジ１および取り付け要素３により保持される図５ａのレール２および仕切り要素の反対側を示す。

図６ａは、その中で仕切り要素６が図１のキャリッジ１および取り付け要素３により保持・誘導される、壁７に連結された２部式レール２を示す。レール中央部２２および壁７に連結される第１レール側部２１は、統合された角プロフィールを形成する。レール中央部２２に取り付け溝２２５が作成され、その中にねじを備えるスライドブロック９７が配列され、結合ねじ９６で留められる。軌道２３１を備える第２レール側部２３は、これに対し垂直な取り付け羽２３９および開口部２３９１（図６ｂ参照）を備え、結合ねじ９６を受け取る。レール中央部２および第２レール側部２３は、結合ねじ９６およびスライドブロック９７によりしっかり固定される。したがって、この実施形態では、レール２の角プロフィール２１、２２がまず取り付けられ、その後、第２レール側部２３が取り付けられるのが従来の方法である。

図６ａの２部式レール２の断面図の空間図を示す。

図７ａは、最初の好適な実施形態により壁７または天井８に取り付けられるあるいはコンクリートに入れられるレール２を示し、そこでレール２の自由にたなびく部品に第１または第２被覆プロフィール４Ａを、取り付けの種類によっては４Ｂを備えることができる。レール中央部２２および第１レール側部２１は、通常壁７および天井８と接触しているため、被覆プロフィール４Ａまたは４Ｂを用いて軌道２３１を備える第２レール側部２３の下および／または側面を被覆する必要はほとんどない。被覆プロフィール４Ａまたは４Ｂを固定可能にするには、上面に第１保持要素２３３を、下面にさらに２つの保持要素２３４、２３５を備える第２レール側部２３を設置する。

図７ａは、第１被覆プロフィール４ａおよび２つの被覆部品４１、４３からなる角プロフィールを示し、この角プロフィールは上面に取り付けフック４１１を、さらに下には取り付け羽４２を備える。図７ａおよび７ｂに示されるとおり、取り付けフック４１１をレール２上の第１保持要素２３３にかけ、その後、軌道２３１の伸展部に設置される下部保持要素２３４において、取り付け羽２３４にロックがかかるまで、被覆プロフィール４ａを第２レール側部２３側に向ける。

レール２が、レールプロフィールに沿って伸展する固定要素２３７、２３８、および２３９を備えることが、図７ａでさらに示される。この固定要素２３７、２３８、および２３９は、連結要素を受け取るように設計されており、これにより２つのレール２は正面を向いて結合されるあるいは被覆装置を正面に取り付けることができる。

図７ｂは、図７ａのレール２と、壁または天井にレール２を取り付ける際に使用される第１被覆プロフィール４Ａが取り付けられた状態を示す。

図７ｃは、天井８のコンクリートに入れられ、第２レール側部２３と仕切り要素６との間の領域を被覆する第２被覆プロフィール４Ｂを有する図７ａのレールを示す。この第２被覆プロフィール４Ｂも、２つの部品４６、４８からなる角プロフィールであり、この角プロフィールは、軌道２３１の下に設置される保持要素２３４を押し付け、さらなる保持要素２３５の部品４６を引っ張るデテント要素４７により保持される。保持要素２３４、２３５は、好ましくは被覆プロフィール４Ａ、４Ｂの対応する部品４２、４６、４７とともにスナップロックを形成し、ほとんど力を入れることなく関連する被覆プロフィール４Ａ、４Ｂをレール２に結合するもしくはレール２から切り離す。

１ キャリッジ
１１ キャリッジ本体
１１１ キャリッジ本体１１のくさび形の前面部
１１２ キャリッジ本体１１の後側部
１１３ 誘導溝
１１３１ 第３誘導面
１１４ 上部フランジ要素
１１４１ 第２誘導面
１１５ 下部フランジ要素
１１８ 回転軸１２２を受け取るための穴
１１９キャリッジ本体１１の停止ピン
１２ 車輪支持体
１２１ ローター
１２２ 回転軸
１２４、１２５ 車輪
１２４１、１２５１ 車軸
１２６ 保持ボルト
１３ フランジプレート
２ レール
２００底部誘導
２１ 第１レール側部
２１１ 第１レール側部２１の開口部
２２ レール中央部
２２１ レール中央部２２の開口部
２２５ レール中央部２２の取り付け溝
２２６ レール中央部２２の絶縁溝
２３ しっかりと配列される第２レール側部
２３´ 取り外し可能な状態で配列される第２レール側部
２３０ 脚要素
２３１ 第２レール側部２３の軌道
２３２ 第２レール側部２３の保持リブ
２３３、２３４、２３５ 保持要素
２３７、２３８、２３９ 固定要素
２３９ 第２レール側部２３の取り付け羽
２３９１ 取り付け羽２３９の開口部
３ 取り付け要素
３０ 誘導プロフィール
３１ プロフィール中央要素
３１１ 連結ねじ９３を受け取るための開口部
３２ 角要素
３３ 上部側面端部要素
３３１ プロフィール端部要素３３の第１フランジ部分
３３２ プロフィール端部要素３３の第２フランジ部分
３３３ 第１誘導面
３５ 下部側面端部要素
３５０ 固定要素、固定バー
３５１ ねじボルト９２用のねじ穴
３６ キャリッジ本体用の受取開口部
３６１ 上部側面端部要素３３の受取溝
３６２ 下部側面端部要素３５の受取溝
３７ 保護要素
３７３ 保護要素３７の開口部
３８ 心要素
３８１ 環状フランジ
３８２ 中心的または偏心的な中空円筒
３８３ 中空円筒の内穴
３９ 連結要素
３９１ 端部フランジ
３９２ 取り付け円筒
３９３ ねじ穴
４Ａ 第１被覆プロフィール
４１ 第１被覆プロフィール４Ａの側部
４１１ 取り付けフック
４２ デテント要素
４３ 第１被覆プロフィール４Ａの下部
４Ｂ 第２被覆プロフィール
４６ 第２被覆プロフィール４Ｂの側部
４７ デテント要素
４８ 第２被覆プロフィール４Ｂの下部
５ 緩衝装置
５１ 緩衝体
５１１ 緩衝体５１の保持溝
５１２ 緩衝体５１の取り付け用くさび
５２ 緩衝体の保持ばね
５３ 緩衝体５１の弾性の止め
６ 仕切り要素
６１ 仕切り要素６の開口部
６２ 仕切り要素６の上端
６３ ブラシまたはばね等の絶縁要素
７ 壁
８ 天井
９１ 取り付けねじ
９２ ねじボルト
９３ 連結ねじ
９４ ばね要素５２用のねじ
９６ 結合ねじ
９７ スライドブロック

Claims (15)

1. キャリッジ本体（１１）と、少なくとも１つの車輪（１２４、１２５）とを備え、レール（２）の軌道（２３１）上に誘導され、仕切り要素（６）に連結される取り付け要素（３）に連結されるキャリッジ（１）を有していて、前記仕切り要素（６）の上端（６２）側方に取り付けられる前記取り付け要素（３）が、第１誘導面（３３３）を備える誘導プロフィール（３０）を備え、前記誘導プロフィール（３０）が、誘導プロフィール（３０）に挿入され、第１誘導面（３３３９）に沿って移動する前記キャリッジ本体（１１）の下部フランジ要素（１１５）および上部フランジ要素（１１４）を保持し、前記取り付け要素（３）が、前記取り付け要素（３）に対し適切な位置に前記キャリッジ本体（１１）を固定するように設計される固定要素（３５０、９２）を備えることを特徴とする、具体的にはガラスパネルである仕切り要素（６）を保持するための、装置。
2. 前記誘導プロフィール（３０）が、一端から別の一端（ｃ１、ｃ２）に向けて低くなるＣ形プロフィールを備え、プロフィール中央要素（３０）が、前記キャリッジ本体（１１）の上部フランジ要素（１１４）を保持する上部側面端部要素（３３）と、前記下部フランジ要素（１１５）を保持する下部側面端部要素（３５）とを備えていて、前記上部および下部フランジ要素（１１４，１１５）が、好ましくはフランジプレート（１３）を形成する、請求項１に記載の装置（１）。
3. 前記上部側面端部要素（３３）が上部受取溝（３６１）を備えることと、前記下部側面端部（３５）が下部受取溝（３６２）を備えることと、少なくとも１つのねじ穴（３５０、３５１）を備える前記下部側面端部要素（３５）に固定バー（３５０）が形成され、前記誘導プロフィール（３０）に挿入される前記キャリッジ本体（１１）に対し、前記ねじ穴を介してねじボルト（９２）が回転可能であることを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
4. 絶縁要素（６３）が、前記仕切り要素（６）の前記上面（６２）に配置されるあるいは形成され、前記絶縁要素（６３）がレール中央部（２２）と協同作業するあるいは前記レール中央部（２２）に作成された絶縁溝（２２６）にはめられることを特徴とする、請求項１、２、または３に記載の装置。
5. 誘導溝（１１３）が前記キャリッジ本体（１１）の前記上面に組み込まれ、前記誘導溝を介して前記上部フランジ要素（１１４）が短縮され、前記上部側面端部要素（３３）が前記誘導溝にはめられることあるいは前記仕切り要素（６）と反対方向に向かう前記フランジ要素（３２）が前記取り付け要素（３）の上面に形成され、前記フランジ要素（３２）と前記プロフィール中央要素（３１）とで約９０°の角度を囲むことを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の装置。
6. 前記上記フランジ要素（１１４）の上面または前記誘導溝（１１３）の前記底部が、第１誘導面（３３３）と接触する少なくとも１つの第２誘導面（１１４１、１１３１）を形成し、前記第１誘導面（３３３）が前記誘導プロフィール（３０）の前記上部側面端部要素（３３）の上記下面の内部または上に伸展することを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の装置。
7. 前記第１誘導面（３３３）が、前記取り付け要素（３）の前記上端と連係して第１角度（ａ）で傾斜することと、前記キャリッジ本体（１）の前記第２誘導面（１１４１、１１３１）が、前記キャリッジ本体（１）の前記下部フランジ要素（１１４）と連係して第２角度（ｂ）で傾斜することとを特徴とし、前記第１角度（ａ）および第２角度（ｂ）が０°以上かつ４５°未満である、好ましくは５°超１５°未満である、請求項６に記載の装置。
8. 前記キャリッジ本体（１１）が車軸（１２４１、１２５１）および車輪（１２４、１２５）を備えていることあるいは前記キャリッジ本体（１１）が回転軸（１２２）の両側に車軸（１２４１、１２５１）を備えるローター（１２１）を保持する回転軸（１２２）を中心に備えることを特徴とし、設置された仕切り要素（６）および車輪（１２４、１２５）に対し垂直方向に向けられる、請求項１ないし７のいずれかに記載の装置。
9. 前記取り付け要素（３）および前記キャリッジ（１）は、少なくとも１つの車輪（１２４、１２５）またはその少なくとも１つの前記車軸（１２４１、１２５１）が前記仕切り要素（６）の上端下に、前記誘導プロフィール（３０）内の前記キャリッジ（１）の前記位置とは無関係に配置されることを特徴とする、請求項１ないし８のいずれかに記載の装置。
10. 前記取り付け要素（３）の前記プロフィール中央要素（３１）が、前記仕切り要素（６１）の穴（６１）を介して取り付け円筒（３９２）のねじ穴（３９３）に挿入され、前記穴（６１）を充填するあるいは中空円筒（３８２）の前記穴（６１）内に中心的または偏心的に保持される連結ねじ（９３）を受けとるための開口部（３１１）を備えていていることを特徴とする、請求項１ないし９のいずれかに記載の装置。
11. レール中央部（２２）が設置されていて、一方では９０°の角度を囲む第１レール側部（２１）にしっかりと連結され、もう一方では前記車輪（１２４、１２５）を誘導し、前記レール中央部（２２）および前記レール側部（２２、２３）により形成される少なくともほぼ長方形の横断面に突出させるため、前記下面に軌道（２３１）を備える第２レール側部（２３）に固定してあるいは取り外し可能な状態で連結されることを特徴とする、請求項１ないし１０のいずれかに記載の装置のための、レール（２）。
12. 前記レール中央部（２２）または前記第１レール側部（３２）は開口部（２１１、２２１）を備え、前記開口部を介して取り付けねじ（９１）が誘導され、天井または壁（７）に固定されることを特徴とする、請求項１１に記載のレール（２）。
13. 前記第２側部（２３）がその上面および下面に設置され、前記側面または下より前記レール（２）に取り付けられる被覆プロフィール（４、４ｂ）を保持するために設計された保持要素（２３３、２３４）を有することを特徴とする、請求項１１または１２に記載のレール（２）。
14. 前記仕切り要素（６）に取り付けられた前記取り付け要素（３）の前記誘導プロフィール（３０）に挿入されるフランジ要素（１１４、１１５）の上方向および下方向の前記仕切り要素（６）に面する前記側面上に備え、
    前記フランジ要素（１１４、１１５）の反対側に支持要素（１２１）が取り付けられるため、回転軸（１２２）により回転可能になり、前記支持要素（１２１）が回転軸（１２２）の両側に車軸（１２４１、１２５１）および車輪（１２４、１２５）を備えるキャリッジ本体（１１）が設置されることを特徴とする、
    レール（２）により規定される経路に沿って仕切り要素（６）を保持および誘導するための、請求項１ないし１０のいずれかに記載の装置の、キャリッジ（１）。
15. 請求項１ないし１０のいずれかに記載の装置によりレール（２）において保持され、誘導されるパネル、好ましくはガラスパネルを有する、仕切り要素（６）。