JP6521741B2 - 鉄道車両の扉支持構造 - Google Patents
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Description
前記扉の回動を制限する制限手段によって、扉の不用意な回転が制限され、これによって生じうる弾性手段の損傷が防止される。
板バネである弾性手段がストッパーを介して、扉が開く方向へ第1リンクを回転させ、間接的に扉を押すこととなるので、扉を直接押すよりも小さい力で、扉が車体から突出される。言いかえれば、第1リンクを介して扉を押しているので、板バネが第2ストッパーを押す距離よりも扉の移動距離が長くなり、短い距離で十分に扉を車体から突出させることができる。
図1は本発明に係る鉄道車両の貫通扉の支持構造を採用した車体の概略平面図である。図2は車体の開口を車外より見た正面図である。図3は図2のA−A線における断面図である。なお、各図において,符号Lは床面を示す。
図4は貫通路用の開口を室内より見た正面図である。図5は図4のB−B線における断面図である。図5に示すように、貫通扉4は、車体1の外装面となる正面パネル5と、その車体内側に枠部材6を備える。枠部材6の両側には風止めゴム7が設けられていて、それに対応して車体1の柱2A,2Bには戸当たりゴム8が設けられている。
図7は図4のE部拡大図である。図8は図7のF−F線における断面図である。図9は図5の一部拡大図であって、(a)はG部拡大図、(b)はH部拡大図である。図10は車外より見た説明図であって、貫通扉が突出した状態を示す図である。
上記した構成を備える本実施形態によれば、次の効果を奏する。上側と下側のリンク3A,3Bにおいて、扉側の回転軸31A、31Bと、車体側の回転軸32A,32Bが、共通する取付座11,21にそれぞれ取り付けられているので、上側と下側のリンク3A,3B間での回転中心の位置調整作業が容易である。
以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記の実施形態では、リンクの端部を支持するために、車体に設けられた柱を利用しているが、リンクを支持する専用の柱を設けてもよい。また、リンク機構をユニット化して、該ユニットを車体に取り付ける構成としてもよい。
1a 開口
2A,2B 柱
3 リンク機構
3A,3B リンク
31A,31B,32A,32B 回転軸
33,34 ストッパー
35 板バネ
4 貫通扉
5 正面パネル
6 枠部材
7 風止めゴム
8 戸当たりゴム
9 掛金装置
10 取手
11,21 取付座
12A,12B,22A,22B 軸受けユニット
Claims (7)
- 鉄道車両の車体に開閉可能に設けられる扉の支持構造であって、
前記車体の開口を閉塞している時の前記扉の向きを略維持したまま、前記扉を開閉するリンク機構と、
前記扉の開閉をロックするロック機構と、
を備え、
前記リンク機構は、
前記車体と前記扉に接続され、両端に回動軸を有する第1リンクと、
前記扉と前記第1リンクとの間に配され前記扉を開く方向に付勢する弾性手段と、
前記扉の回動を制限する制限手段とを有するものであり、
前記制限手段は、前記第1リンクに取り付けられた第1ストッパーと、 前記扉に取り付けられた第2ストッパーとを有し、
前記弾性手段は、前記第1ストッパーに取り付けられ前記第1ストッパーと前記第2ストッパーとを離間する方向に付勢する、断面が略V字に屈曲した板バネである、
鉄道車両の扉支持構造。 - 前記ロック機構のロックを解除した状態で、前記扉の一部又は全部が前記車体から突出する、
請求項1に記載の鉄道車両の扉支持構造。 - 前記リンク機構は、
前記扉に固定される取付座と、該取付座に取り付けられ、前記第1リンクの一方の回動軸を軸支する軸受部材と、を更に有し、
前記第2ストッパーが前記取付座に固定され、前記弾性手段は、前記扉が前記第1リンクの一方の回動軸を中心に回動する方向に付勢する、
請求項1又は2に記載の鉄道車両の扉支持構造。 - 前記リンク機構は、
前記車体と前記扉に接続され、両端に回動軸を有する第2リンクを更に有し、
前記第2リンクの両端の回動軸は、前記第1リンクの回動軸と、それぞれ離間した位置にある、
請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の鉄道車両の扉支持構造。 - 前記第1リンクと前記第2リンクは、上下方向に並べて配置されている、
請求項4に記載の鉄道車両の扉支持構造。 - 前記第1リンクは、上下方向の中間部に中央開口を有し、 前記第2リンクは、前記中央開口に位置する、
請求項5に記載の鉄道車両の扉支持構造。 - 請求項1乃至請求項6のいずれか一項に記載の鉄道車両の扉支持構造を備える、鉄道車両。
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