JP2010029508A - シート空調装置の搭載構造およびシート - Google Patents

Abstract

【課題】ランバーサポートのプレートの強度を向上し、かつシート空調装置の組み付け性を改善する。
【解決手段】プレート１７によって人体の腰部を支えるランバーサポート１６を有するシートに対して、シートに着座した人体の背中へ向けて送風される空気が流れる送風ダクト２２を有するシート空調装置を搭載するシート空調装置の搭載構造であって、プレート１７および送風ダクト２２は、シートの背もたれ部１０のクッションを構成するパッド１２の背面側にてパッド１２に沿うように配置され、プレート１７には、パッド１２と反対側に向かって凹んだ凹み部１７ａが形成され、凹み部１７ａとパッド１２の背面との間に送風ダクト２２が配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ランバーサポートを有するシートに対してシート空調装置を搭載する搭載構造、およびランバーサポートとシート空調装置とを有するシートに関するものである。

従来、この種のシート空調装置の搭載構造が特許文献１に記載されている。この特許文献１の従来技術では、このランバーサポートのうち人体の腰部を支えるプレートが、腰部のＳ字カーブに沿わせるように作動するという機能上、背中の中央部あたりに配置されている。

一方、シート空調装置の空気吹き出し口は、快適性（主にムレ感解消）の面から、汗をかきやすい背中の中央部でかつ、肩胛骨の下あたりに配置されるのが最も効果的であることから、ランバーサポートのプレートとほぼ同じ位置に配置されている。

そして、この特許文献１の従来技術では、シート空調装置の空気吹き出し口をランバーサポートのプレートとほぼ同じ位置に配置する構成を実現するにあたって、ランバーサポートのプレートに貫通穴を形成し、この貫通穴に空調装置の送風ダクトを通す構造を採用している。
米国特許出願公開第２００６／００８７１６０号明細書

しかしながら、この従来技術では、ランバーサポートのプレートに貫通穴を形成しているので、プレートの強度が著しく低下してしまい、人体の腰部を十分に支えることができないという問題がある。

また、プレートの貫通穴に送風ダクトを通す必要があるので、シート空調装置の組み付け性が劣るという問題がある。

本発明は上記点に鑑みて、ランバーサポートのプレートの強度を向上し、かつシート空調装置の組み付け性を改善することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、プレート（１７）によって人体の腰部を支えるランバーサポート（１６）を有するシートに対して、シートに着座した人体の背中へ向けて送風される空気が流れる送風ダクト（２２）を有するシート空調装置を搭載するシート空調装置の搭載構造であって、
プレート（１７）および送風ダクト（２２）は、シートの背もたれ部（１０）のクッションを構成するパッド（１２）の背面側にてパッド（１２）に沿うように配置され、
プレート（１７）には、パッド（１２）と反対側に向かって凹んだ凹み部（１７ａ）が形成され、
凹み部（１７ａ）とパッド（１２）の背面との間に送風ダクト（２２）が配置されていることを特徴とするシート空調装置の搭載構造。

これによると、プレート（１７）と送風ダクト（２２）との干渉をプレート（１７）の凹み部（１７ａ）によって回避しているので、プレートに貫通穴を形成する上記従来技術に比べてランバーサポート（１６）のプレート（１７）の強度を向上できる。

しかも、送風ダクト（２２）がパッド（１２）とプレート（１７）との間に挟まれるように配置されることとなるので、送風ダクトをプレートの貫通穴に通して配置する上記従来技術に比べてシート空調装置（２０）の組み付け性を改善できる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のシート空調装置の搭載構造において、送風ダクト（２２）は上下方向に延びており、
凹み部（１７ａ）は、プレート（１７）の左右方向中間部に形成されており、
ランバーサポート（１６）は、プレート（１７）の上下方向両端部間の寸法を変化させてプレート（１７）の板面をパッド（１２）側に膨らむように湾曲変形させる変形手段（１８、１９）を有しており、
プレート（１７）のうち凹み部（１７ａ）の外側に位置する部位には、切り込み（１７ｂ）およびスリット（１７ｅ、１７ｆ）のうち少なくとも一方が形成されていることを特徴とする。

これによると、切り込み（１７ｂ）やスリット（１７ｅ、１７ｆ）によってプレート（１７）の剛性を適度に低下させてプレート（１７）を湾曲変形させやすくすることができるので、凹み部（１７ａ）によりプレート（１７）の剛性が高まってプレート（１７）が湾曲変形しにくくなるという問題を解消することができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のシート空調装置の搭載構造において、送風ダクト（２２）は、プレート（１７）の湾曲変形に伴って曲げ変形する変形部（２２ａ）を有していることを特徴とする。

これにより、プレート（１７）の湾曲する動きに送風ダクト（２２）を追従させることができる。

請求項４に記載の発明では、請求項２または３に記載のシート空調装置の搭載構造において、プレート（１７）および送風ダクト（２２）は、背もたれ部（１０）の左右方向中央部に配置されていることを特徴とする。

これによると、凹み部（１７ａ）によりプレート（１７）の剛性が高まってプレート（１７）が湾曲変形しにくくなっていても、乗員の腰部を支えるというランバーサポート（１６）の本来の機能を損なうことがない（後述する図４を参照）。

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載のシート空調装置の搭載構造において、パッド（１２）の背面には、パッド（１２）の前面側に向かって凹むことで送風ダクト（２２）を逃がすダクト逃がし部（１２ｃ）が形成されていることを特徴とする。

これにより、パッド（１２）の背面とプレート（１７）の凹み部（１７ａ）との間の距離を拡大できるので、送風ダクト（２２）の通路面積を拡大させることができ、ひいては送風ダクト（２２）の通風抵抗を低減できる。

請求項６に記載の発明では、背もたれ部（１０）に配置されたプレート（１７）によって人体の腰部を支えるランバーサポート（１６）と、
着座した人体の背中へ向けて送風される空気が流れる送風ダクト（２２）を有するシート空調装置（２０）とを備え、
プレート（１７）および送風ダクト（２２）は、背もたれ部（１０）のクッションを構成するパッド（１２）の背面側にてパッド（１２）に沿うように配置され、
プレート（１７）には、パッド（１２）と反対側に向かって凹んだ凹み部（１７ａ）が形成され、
凹み部（１７ａ）の形成範囲はプレート（１７）の一端部に至っており、
送風ダクト（２２）は、プレート（１７）の一端部側から、凹み部（１７ａ）とパッド（１２）の背面との間に形成される空間に向かって延びて配置されていることを特徴とする。

これにより、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、本実施形態における車両用シートの背もたれ部１０の内部構造の概要を示す図で、背もたれ部１０の背面側から見たものである。図２は、本実施形態における車両用シートの背もたれ部１０の要部を示す断面図である。図中、上下方向の矢印は、車両搭載状態における上下方向を示している。

車両用シートは、運転席あるいは助手席のシートとして使用されるものであり、乗員（人体）の尻部を支持する座面部（図示せず）と、乗員の背中部および腰部を支持する背もたれ部１０を有している。

背もたれ部１０は、ファブリック（編織物の総称）もしくは革からなる表皮部材１１の裏側にクッションとしてのパッド１２を配置し、このパッド１２の背面側（表皮部材１１と反対側）に枠体状のフレーム１３を配置した構成になっている。

パッド１２は、例えば発泡ポリウレタン等の弾性樹脂材からなるものである。フレーム１３は、金属製のパイプ部材にて形成されている。また、フレーム１３は、上下方向中間部にて左右方向に延びる２本の中間フレーム１３ａ、１３ｂを有している。この２本の中間フレーム１３ａ、１３ｂには、上下方向に延びる金属製の２本のワイヤー状シートばね１４、１５が連結されている。

乗員の腰部を支えるランバーサポート１６は、薄い金属板あるいは樹脂板等で形成されたプレート１７と、プレート１７の上端部に連結されたワイヤーケーブル１８と、乗員の操作によってワイヤーケーブル１８の張力を調節する調節ダイヤル１９を有している。

プレート１７は、パッド１２の背面側にて背もたれ部１０の左右方向中央部に配置されている。換言すれば、プレート１７は、乗員の背中中央部あたりに対応する位置に配置されている。

図２に示すように、プレート１７は、パッド１２に沿うように配置されており、その板面がパッド１２側に膨らむように湾曲変形することで乗員の腰部のＳ字カーブに沿って乗員の腰部を支える役割を果たす。

ワイヤーケーブル１８および調節ダイヤル１９は、プレート１７の上下方向両端部間の寸法を変化させてプレート１７の板面をパッド１２側に膨らむように湾曲変形させる変形手段を構成するものであり、乗員の好みに応じてプレート１７の湾曲度合いを調節する役割を果たす。

図３はプレート１７の単体図であり、プレート１７をシート背面側（パッド１２と反対側）から見たものである。プレート１７には、パッド１２と反対側（図３では紙面手前側）に向かって凹んだ凹み部１７ａが形成されている。この凹み部１７ａの形成範囲はプレート１７の一端部に至っている。本例では、凹み部１７ａはプレート１７の上部かつ左右方向中央部に打ち出し成形されており、凹み部１７ａの形成範囲はプレート１７の上端部に至っている。

プレート１７のうち凹み部１７ａの外側に位置する部位には、切り込み１７ｂが形成されている。本例では、切り込み１７ｂが、凹み部１７ａの左右方向両側に、プレート１７上端部から下方側に向かって延びて形成されている。

プレート１７の上端および下端には、パッド１２と反対側に向かって折り曲げられた折り曲げ部１７ｃ、１７ｄが形成されている。この両折り曲げ部１７ｃ、１７ｄのうちプレート１７上端の折り曲げ部１７ｃは、切り込み１７ｂよりも左右方向の外側のみに形成されている。

図２に示すように、両折り曲げ部１７ｃ、１７ｄにはワイヤー状シートばね１４、１５が貫通している。プレート１７上端の折り曲げ部１７ｃに対してはワイヤー状シートばね１４、１５が固定されている。一方、プレート１７下端の折り曲げ部１７ｄに対してはワイヤー状シートばね１４、１５が固定されておらず、貫通方向に変位自在になっている。

さらに、両折り曲げ部１７ｃ、１７ｄには、ワイヤーケーブル１８が下方から上方に向かって貫通している。プレート１７上端の折り曲げ部１７ｃに対してはワイヤーケーブル１８が抜け止めされている。一方、プレート１７下端の折り曲げ部１７ｄに対してはワイヤーケーブル１８が貫通方向に変位自在になっている。

図２（ａ）は、調節ダイヤル１９によりワイヤーケーブル１８の張力が弱められた状態を示している。この状態では、プレート１７の板面が平坦な形状になっている。図２（ｂ）は、乗員が調節ダイヤル１９を操作してワイヤーケーブル１８の張力を強くした状態を示している。この状態では、ワイヤーケーブル１８がプレート１７上端部を図２（ａ）の位置から下方に変位させるので、プレート１７の板面がパッド１２側に膨らむように湾曲する。

これにより、背もたれ部１０のうち乗員に当たる面（以下、乗員当たり面と言う。）が乗員の腰部のＳ字カーブに沿うように隆起するので乗員の腰部を支えることができる。そして、調節ダイヤル１９の操作量に応じてプレート１７の板面の湾曲量を調節できるので、乗員の好みに応じて乗員当たり面の隆起の程度を調節することができる。

図１に示すシート空調装置２０は、車室内空気を吸入して乗員の背中に向けて送風する送風機で構成されており、遠心式送風ファン（図示せず）を収納する渦巻状のスクロールケーシング２１と、スクロールケーシング２１の空気吹出部からの吹き出し空気を乗員の背中に向けて送風する送風ダクト２２とを有している。

遠心式送風ファンは、回転軸が前後方向を向くように配置され、駆動用モータで回転駆動される。スクロールケーシング２１は、フレーム１３の上側中間フレーム１３ａに固定されている。

スクロールケーシング２１の中心部には、円形状の空気吸入口２１ａが背もたれ部１０背面側を向いて開口している。この空気吸入口２１ａには、図示しない空気吸入ダクトが接続され、空気吸入ダクトを通じて車室内空気をスクロールケーシング内に導入する。

スクロールケーシング２１において空気吹出部となる渦巻状の巻終わり部は下方側に位置するようになっており、この空気吹出部に送風ダクト２２を接続している。送風ダクト２２は、パッド１２の背面側にてパッド１２に沿うように配置されている。

そして、送風ダクト２２は、プレート１７の一端部側から、プレート１７の凹み部１７ａとパッド１２の背面との間に形成される空間に向かって延びて配置されている。本例では、送風ダクト２２は、背もたれ部１０の左右方向中央部にて、プレート１７の上端部側から、プレート１７の凹み部１７ａとパッド１２の背面との間に形成される空間に向かって延びて配置されている。

図２に示すように、送風ダクト２２は、プレート１７の湾曲変形に伴って曲げ変形する変形部２２ａを有している。本例では、変形部２２ａは、送風ダクト２２のうちプレート１７よりも上方側の部位に形成された蛇腹部で構成されている。

送風ダクト２２は、出口端部がパッド１２側に向かって開口するように出口端部近傍で屈曲している。送風ダクト２２の出口端部は、パッド１２をその厚さ方向（前後方向）に貫通する貫通穴１２ａ内に挿入されている。この貫通穴１２ａは、背もたれ部１０の左右方向中央部かつ、プレート１７と対向する部位に配置されている。

以上の説明からわかるように、送風ダクト２２は、パッド１２の背面（表皮部材１１と反対側の面）とプレート１７の凹み部１７ａとの間に挟まれた位置に配置されることとなる。

送風ダクト２２の出口端部には、貫通穴１２ａ内に圧入固定される係止突起２２ｂが形成されている。この係止突起２２ｂの圧入固定により、貫通穴１２ａと送風ダクト２２との間の風洩れを防止するとともに、送風ダクト２２をパッド１２に対して抜け止め固定する。

パッド１２の前面（表皮部材１１側の面）には貫通穴１２ａと連通する配風溝１２ｂが形成してある。この配風溝１２ｂは背もたれ部１０の乗員当たり面の広い範囲に貫通穴１２ａからの送風空気を配風するためのものである。そのため、配風溝１２ｂは貫通穴１２ａから複数に分岐されて上下方向に延びるようになっている。

パッド１２の前面側に位置する表皮部材１１には微小径（例えば、０．８〜１ｍｍ程度）の小穴を多数開けて、送風空気の吹出開口部１１ａを構成している。したがって、貫通穴１２ａ内の送風空気は配風溝１２ｂを通過して表皮部材１１の裏側に到達した後、表皮部材１１の多数の吹出開口部１１ａから乗員の背中に向けて空気を吹き出す。

送風空気の吹出開口部１１ａは、乗員の快適性（主にムレ感解消）を考慮して、汗をかきやすい乗員の背中中央部かつ、肩胛骨の下あたりに位置するように配置されている。

次に、上記構成による作用効果を説明する。ランバーサポート１６のプレート１７を乗員の背中中央部あたりに対応する位置に配置しているので、背もたれ部１０の乗員当たり面を乗員の腰部のＳ字カーブに沿うように隆起させるというランバーサポート１６の機能を発揮することができる。

また、送風空気の吹出開口部１１ａを、汗をかきやすい乗員の背中中央部かつ、肩胛骨の下あたりに位置するように配置しているので、乗員の快適性（主にムレ感解消）を向上するというシート空調装置２０の機能を効果的に発揮することができる。

このようなランバーサポート１６の機能とシート空調装置２０の機能との両立は、ランバーサポート１６のプレート１７と送風ダクト２２の出口端部とを重ねて配置することで実現されるものである。

そして、本実施形態では、プレート１７と送風ダクト２２とを重ねて配置することによるプレート１７と送風ダクト２２との干渉を回避するために、プレート１７に凹み部１７ａを形成している。このため、プレートに貫通穴を形成する上記従来技術に比べてプレート１７の強度を向上できる。

しかも、本実施形態では、送風ダクト２２がパッド１２とプレート１７との間に挟まれるように配置されることとなるので、送風ダクトをプレートの貫通穴に通して配置する上記従来技術に比べてシート空調装置２０の組み付け性を改善できる。

また、上記従来技術のごとく送風ダクト２２をプレート１７の貫通穴に通して配置する場合には、機能的に異なるランバーサポートと空調装置とが一体的な構造物を構成することとなるので、シート組立工程の設計や管理が煩雑になって好ましくない。

これに対し、本実施形態では、送風ダクト２２がパッド１２とプレート１７との間に挟まれるように配置されるので、機能的に異なるランバーサポート１６とシート空調装置２０とが構造的に分離されることとなる。このため、シート組立工程の設計や管理を簡素化できる。

以上述べたように、本実施形態は、プレート１７に凹み部１７ａを形成することによってプレート１７の強度を向上し、かつシート空調装置２０の組み付け性を改善するという効果を発揮することができる。

しかしながら、その背反として、プレート１７に凹み部１７ａを形成すると、凹み部１７ａによりプレート１７の剛性が高まってプレート１７が湾曲変形しにくくなるという問題が生ずることとなる。

この点に鑑みて、本実施形態では、プレート１７のうち凹み部１７ａの左右方向の外側に、プレート１７上端部から下方側に向かって延びる切り込み１７ｂを形成しているので、プレート１７の剛性を適度に低下させてプレート１７を湾曲変形させやすくすることができる。したがって、凹み部１７ａによりプレート１７が湾曲変形しにくくなるという問題を解消することができる。

また、仮にプレート１７が湾曲変形しにくくなったとしても、本実施形態では、プレート１７の凹み部１７ａおよび送風ダクト２２を背もたれ部１０の左右方向中央部に配置しているので、乗員の腰部を支えるというランバーサポート１６の本来の機能が損なわれることがない。

このことを図４に基づいて説明する。図４は、背もたれ部１０の模式的な水平方向断面図であり、図４中、符号３０は乗員の胴体、符号３０ａは乗員の背面を示し、符号３０ｂは乗員の背骨を示している。

図４の矢印Ａ１の範囲に位置する背もたれ部１０の左右方向中央部は、乗員の背面３０ａのうち若干奥まった背骨３０ｂ近傍部に対応しているため、図４の矢印Ａ２、Ａ３の範囲に位置する背もたれ部１０の左方部および右方部よりも座圧がかかりにくい。このため、仮にプレート１７が湾曲変形しにくくなったとしても、乗員の腰部を支えるというランバーサポート１６の本来の機能を損なうことがないのである。

また、本実施形態では、送風ダクト２２に変形部（蛇腹部）２２ａを形成しているので、プレート１７の湾曲変形する動き、および、乗員の着座に伴うワイヤー状シートばね１４、１５の動きに送風ダクト２２を追従させることができる。

また、本実施形態では、送風ダクト２２がパッド１２の背面とプレート１７の凹み部１７ａとの間に挟まれた位置に配置されているので、プレート１７の凹み部１７ａが、パッド１２の貫通穴１２ａに対する送風ダクト２２の抜け止めとしての役割を果たすことができる。

しかも、プレート１７が送風ダクト２２の出口端部をパッド１２と反対側から覆うこととなるので、プレート１７が送風ダクト２２の出口端部からの送風音を遮音する遮音材としての役割を果たすことができるので、騒音面で有利である。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、プレート１７に切り込み１７ｂを形成しているが、本第２実施形態では、図５に示すように、切り込み１７ｂの代わりにスリット１７ｅ、１７ｆを形成している。

図５の例では、凹み部１７ａの左右方向両側に、上下方向に延びるスリット１７ｅを形成し、凹み部１７ａの下方側に形成している。本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、切り込み１７ｂおよびスリット１７ｅ、１７ｆを適宜組み合わせて形成してもよい。

（第３実施形態）
本第３実施形態は、上記第１実施形態に対して、送風ダクト２２の通路面積を拡大させるものである。具体的には、図６に示すように、パッド１２の背面であって送風ダクト２２の屈曲内側に位置する部位に、パッド１２の前面側に向かって凹むことで送風ダクト２２を逃がすダクト逃がし部１２ｃを形成している。

このダクト逃がし部１２ｃにより、パッド１２の背面とプレート１７の凹み部１７ａとの間の距離を上記第１実施形態に比べて拡大できるので、送風ダクト２２の通路面積を拡大させることができる。そのため、送風ダクト２２の通風抵抗を低減できるので、風量等において有利である。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、シート空調装置２０が、車室内空気を吸入して乗員の背中に向けて送風する送風機で構成されているが、車室内空気および車室外空気を吸入して熱交換器等で所望温度の空調風（冷風、温風）にした後に乗員の背中に向けて送風する空調装置で構成されていてもよい。

この場合には、例えば、スクロールケーシング２１の空気吸入口２１ａを適宜の連結ダクトを介して車両用空調装置の室内空調ユニットの空調風取出口に接続し、そして、室内空調ユニット内にて温度調整された空調風をスクロールケーシング２１内に吸入して、背もたれ部１０内部の空気通路１２ａ、１２ｂに送風するように構成すればよい。

また、例えば、送風機からの送風空気をペルチェ素子で加熱または冷却することで、所望温度の空調風にするように構成してもよい。

また、シート空調装置は、シート表皮を通して、乗員の背中から車室内の空気を吸引する（上記上記各実施形態とは風流れが逆になる）ように構成されてもよい。

また、上記各実施形態では、ランバーサポート１６のプレート１７が前後方向に動いて調整可能な２ＷＡＹランバー方式のシートに本発明を適用した例を示したが、プレート１７が前後上下方向に動いて調整可能な４ＷＡＹランバー方式のシートにも本発明を適用可能である。

また、上記各実施形態では、本発明を車両用シートに適用した例を示したが、これに限定されることなく、種々のシートに本発明を適用可能である。

本発明の第１実施形態における車両用シートの背もたれ部の内部構造を示す図である。 第１実施形態における車両用シートの背もたれ部の要部断面図である。 図１のプレートの単体図である。 背もたれ部の模式的な水平方向断面図である。 第２実施形態におけるプレートの単体図である。 第３実施形態における車両用シートの背もたれ部の断面図である。

符号の説明

１０ 背もたれ部
１２ パッド
１６ ランバーサポート
１７ プレート
１７ａ 凹み部
１８ ワイヤーケーブル（変形手段）
２０ シート空調装置
２２ 送風ダクト
２２ａ 蛇腹部（変形部）

Claims (6)

1. プレート（１７）によって人体の腰部を支えるランバーサポート（１６）を有するシートに対して、前記シートに着座した人体の背中へ向けて送風される空気が流れる送風ダクト（２２）を有するシート空調装置（２０）を搭載するシート空調装置の搭載構造であって、
   前記プレート（１７）および前記送風ダクト（２２）は、前記シートの背もたれ部（１０）のクッションを構成するパッド（１２）の背面側にて前記パッド（１２）に沿うように配置され、
   前記プレート（１７）には、前記パッド（１２）と反対側に向かって凹んだ凹み部（１７ａ）が形成され、
   前記凹み部（１７ａ）の形成範囲は前記プレート（１７）の一端部に至っており、
   前記送風ダクト（２２）は、前記プレート（１７）の前記一端部側から、前記凹み部（１７ａ）と前記パッド（１２）の背面との間に形成される空間に向かって延びて配置されていることを特徴とするシート空調装置の搭載構造。
2. 前記送風ダクト（２２）は上下方向に延びており、
   前記凹み部（１７ａ）は、前記プレート（１７）の左右方向中間部に形成されており、
   前記ランバーサポート（１６）は、前記プレート（１７）の上下方向両端部間の寸法を変化させて前記プレート（１７）の板面を前記パッド（１２）側に膨らむように湾曲変形させる変形手段（１８、１９）を有しており、
   前記プレート（１７）のうち前記凹み部（１７ａ）の外側に位置する部位には、切り込み（１７ｂ）およびスリット（１７ｅ、１７ｆ）のうち少なくとも一方が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシート空調装置の搭載構造。
3. 前記送風ダクト（２２）は、前記プレート（１７）の湾曲変形に伴って曲げ変形する変形部（２２ａ）を有していることを特徴とする請求項２に記載のシート空調装置の搭載構造。
4. 前記プレート（１７）および前記送風ダクト（２２）は、前記背もたれ部（１０）の左右方向中央部に配置されていることを特徴とする請求項２または３に記載のシート空調装置の搭載構造。
5. 前記パッド（１２）の背面には、前記パッド（１２）の前面側に向かって凹むことで前記送風ダクト（２２）を逃がすダクト逃がし部（１２ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のシート空調装置の搭載構造。
6. 背もたれ部（１０）に配置されたプレート（１７）によって人体の腰部を支えるランバーサポート（１６）と、
   着座した人体の背中へ向けて送風される空気が流れる送風ダクト（２２）を有するシート空調装置（２０）とを備え、
   前記プレート（１７）および前記送風ダクト（２２）は、前記背もたれ部（１０）のクッションを構成するパッド（１２）の背面側にて前記パッド（１２）に沿うように配置され、
   前記プレート（１７）には、前記パッド（１２）と反対側に向かって凹んだ凹み部（１７ａ）が形成され、
   前記凹み部（１７ａ）の形成範囲は前記プレート（１７）の一端部に至っており、
   前記送風ダクト（２２）は、前記プレート（１７）の前記一端部側から、前記凹み部（１７ａ）と前記パッド（１２）の背面との間に形成される空間に向かって延びて配置されていることを特徴とするシート。

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