JP2010023837A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】メータパネル内においてメータ画像等とナビ画像を混在させて表示させる場合、ナビゲーション画像を注視可能な状態を作り出せる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】 メータパネルにナビゲーション画像やメータ画像を表示していない状態で、ユーザからの所定操作を受け付けたと判断した場合、又は車両が第１の所定状態になったことを検知したと判断した場合には、ナビゲーション画像を表示させ、その後、所定時間が経過したら、メータ画像を前記ナビゲーション画像と共に表示させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、運転者の近傍に配置され、メータやナビゲーションに関する視覚情報を表示する車両用表示装置に関する。

一般的に、ナビゲーション装置によって出力される視覚情報（例えば、地図情報や、経路情報や、施設情報等）は、車両のセンターコンソール部に配置された表示装置（例えば、液晶ディスプレイ等）に表示されて運手者に伝達されるようになっている。しかし、そのようなセンターコンソール部に配置された表示装置では運転者の視線移動が多く、表示装置に表示された情報を運転者が見落とす場合があった。

そのため、メータパネル内にナビゲーション画像を表示する技術が考えられている（特許文献１，２，３参照）。
例えば特許文献１に開示された技術では、機械式メータではなく、メータパネル内に全面的に表示装置を設け、その表示装置に指針駆動タイプのメータ画像（アナログ式メータ画像）を表示している。そして、そのメータ画像と共にナビゲーション画像を表示し、両方の画像を大きな視線移動なく視認できるようにしている。

また、特許文献２に開示された技術では、メータパネル内に設けられた表示装置に、デジタル式メータ画像とナビゲーション画像を共に表示させている。この場合も、メータ画像と共にナビゲーション画像の両方の画像を大きな視線移動なく視認できる。

また、特許文献３に開示された技術では、機械式メータの間に液晶表示装置を設け、その液晶表示装置にナビゲーション画像を表示している。この場合も、同じメータパネル内においてメータ表示とナビゲーション画像の両方を大きな視線移動なく視認できる。

特開特開２００４−１５７４３４号公報 特開平１１−５１６８６号公報 特開２００４−２５１７２２号公報

上述した従来技術においては、メータパネル内に表示されるナビゲーション画像の表示タイミングを、メータ画像やメータ表示（以下、メータ画像等と称す。）との関係で考慮する点は何ら開示も示唆もされていない。

ナビゲーション画像としては、例えば地図表示画面や経路案内画面の画像が考えられる。そして、ユーザが経路案内のために目的地設定をしたり、その目的地までの経路が画面表示された状態で設定完了をユーザが指示するような場合や、詳細地図を見るような場合には、ナビゲーション画像を注視することとなる。

しかしながら、メータ画像等とナビゲーション画像とを同時に表示してしまうと、ナビゲーション画像を注視する度合いが低減してしまう。メータ画像については、同じ表示装置内にナビゲーション画像と共に表示されるため、ナビゲーション画像を注視する度合いが低減してしまう。一方、機械式メータであっても、昼間・夜間を問わずに指針部分や文字盤部分の照明光源を点灯させる場合には、やはりそのようなメータ表示とナビゲーション画像と共に表示された場合、ナビゲーション画像を注視する度合いが低減してしまう。

本発明は、そのような課題に鑑み、メータパネル内においてメータ画像等とナビゲーション画像を混在させて表示させる場合、ナビゲーション画像を注視可能な状態を作り出すことのできる車両用表示装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、例えば、以下のような車両用表示装置（１：なお、この欄においては、発明に対する理解を容易にするため、必要に応じて「発明を実施するための最良の形態」欄において説明した構成要素を括弧内に示すが、この記載によって特許請求の範囲を限定することを意味するものではない。）を考えることができる。

すなわち、メータパネル内に設けられた表示手段（３０）と、その表示手段（３０）にナビゲーション画像やメータ画像（３１ａ〜３１ｄ）を表示させる表示制御手段（１０）とを備えている。表示手段（３０）は、前記ナビゲーション画像を表示するための領域であるナビ表示領域（３２）と、メータ画像を表示するための領域であるメータ表示領域（３１）を有している。そして表示制御手段（１０）は、表示手段（３０）にナビゲーション画像やメータ画像を表示していない状態で、ユーザからの操作指令を受け付ける指令受付手段（３，５）を介して第１の所定操作を受け付けたと判断した場合または車両の所定の状態を検知する状態検知手段によって車両が第１の所定状態になったことを検知したと判断した場合には、ナビゲーション画像を表示させ、その後、指令受付手段（３，５）を介して第２の所定操作を受け付けたと判断した場合または車両の所定の状態を検知する状態検知手段によって車両が第２の所定状態になったことを検知したと判断した場合には、メータ画像をナビゲーション画像と共に表示させる。

「指令受付手段」は、例えばイグニッション（ＩＧＮ）スイッチ（５）やアクセサリ（ＡＣＣ）スイッチ（３）が考えられる。具体的には、キーシリンダに差し込んだイグニッションキーをユーザ（例えば運転者）が回転操作する場合、最初にＡＣＣスイッチ（３）がオンし、さらに回転操作するとＩＧＮスイッチ（５）がオンする。したがって、その場合には、第１の所定操作としては「ＡＣＣスイッチ（３）をオンさせる操作」、第２の所定操作としては「ＩＧＮスイッチ（５）をオンさせる操作」がそれぞれ該当する。

このようにすれば、運転者はまずＡＣＣスイッチ（３）がオンしてナビゲーション画像を表示させ、経路案内のために目的地設定をするための操作をしたり、詳細地図を表示させて見ることができる。このような動作においてはナビゲーション画像をより注視することが好ましいが、この時点でメータ画像が表示されていないので、ナビゲーション画像を注視できる点で効果的である。そして、運転者がさらにイグニッションキーを回転操作するとＩＧＮスイッチ（５）がオンする。

したがって、運転者は、ナビゲーション画像を注視したい場合には、ＡＣＣスイッチ（３）がオンした状態を継続させればよく、ナビゲーション画像の注視の必要がなくなり、メータ画像も表示させたくなれば、その時点で初めてＩＧＮスイッチ（５）をオンさせる操作をすればよいのである。

また、「状態検知手段」は、例えば運転者が運転席に着座したことを検知するセンサなどが挙げられる。例えば運転者が運転席に着座するとビゲーション画像を表示させ、経路案内のために目的地設定をするための操作をしたり、詳細地図を表示させて見ることができる。そして、イグニッションキーを回転操作するとＩＧＮスイッチ（５）がオンし、メータ画像も表示させることができる。

なお、「指令受付手段」の例として、ＡＣＣスイッチ（３）とＩＧＮスイッチ（５）とを挙げ、「状態検知手段」は、例えば運転者が運転席に着座したことを検知するセンサなどを挙げたが、これらは、車両への通常の乗車動作において例えば「ＡＣＣスイッチのオン→ＩＧＮスイッチのオン」あるいは「着座センサにて着座検知→ＩＧＮスイッチのオン」などというように時間的な先後関係にある２つのスイッチやセンサ−スイッチ、あるいは２つのセンサの一例である。そのため、車両への通常の乗車動作において時間的な先後関係にある２つのスイッチやセンサとスイッチ、あるいは２つのセンサであれば、他にも適用可能である。

また、ナビゲーション画像の表示内容に影響を与えるユーザからの操作指令を受け付けるナビ指令受付手段（１１）を備えている場合、表示制御手段（１０）は、ナビ指令受付手段（１１）がユーザから特定の指令を受け付けた場合に第２の所定操作を受け付けたと判断してもよい。

例えばナビゲーション画像が目的地設定をするため画面画像である場合、目的地設定のために運転者が各種操作をするのが普通である。したがって、ナビ指令受付手段（１１）を介して例えば目的地を入力し、その目的地までの経路が画面表示された状態で経路設定が完了したことを示す指令を受け付けた場合には、ナビゲーション画像を注視する必要性が相対的に低くなったと考えられるので、第２の所定操作を受け付けたと判断しメータ画像を表示させるのである。また、経路設定に限らず、例えば詳細地図を表示させる操作をした場合に、ナビ指令受付手段（１１）を介して詳細地図から通常地図に戻る操作指令を受け付けた場合には、ナビゲーション画像を注視する必要性が相対的に低くなったと考えられる。したがって、その時点で第２の所定操作を受け付けたと判断しメータ画像を表示させるのである。

この車両用表示装置の場合には、ナビゲーション画像が表示されている状態で第２の所定操作を受け付けたと判断した場合に、メータ画像をナビゲーション画像と共に表示させていた。この手法は、ナビゲーション画像のみを表示させる状態と、メータ画像及びナビゲーション画像を共に表示させる状態を、それぞれに対応する操作をトリガとして実現していた。したがって、よりユーザの意図が反映させ易いというメリットはある。

また、経路設定する際には、上述のように経路設定が完了したことを示す指令を受け付けることとなるが、例えば地図をスクロールして運転者が自分で目的地周辺の地理を確認するだけで、経路設定は行わない場合もある。そのような場合には、いつまで経っても経路設定が完了したことを示す指令はなされない。このような状況に対応するならば、以下のようにすればよい。つまり、表示制御手段は、ナビ指令受付手段がユーザからの指令を所定時間を受け付けない状態が継続した場合に第２の所定状態になったと判断し、メータ画像を表示させるのである。

ところで、上記車両用表示装置の場合にはメータ画像及びナビゲーション画像を共に表示させる状態にするには、第１の所定操作の後に必ず第２の所定操作が必要となる。したがって、そのような操作の手間を少しでも省くのであれば、請求項１に示すような工夫をしてもよい。

すなわち、請求項１に係る車両用表示装置は、上記の車両用表示装置と同様の表示手段（３０）を備えているが、表示手段（３０）にナビゲーション画像やメータ画像を表示させる表示制御手段（１０）が、下記のような表示制御を行う。つまり、表示手段（３０）にナビゲーション画像やメータ画像を表示していない状態で、ユーザからの操作指令を受け付ける指令受付手段（３，５）を介して所定操作を受け付けたと判断した場合または車両の所定の状態を検知する状態検知手段によって車両が第１の所定状態になったことを検知したと判断した場合には、ナビゲーション画像を表示させ、その後、所定時間が経過したら、メータ画像をナビゲーション画像と共に表示させるのである。

この「所定時間」とは、例えばユーザが地図の詳細を確認するために適切な時間であり、例えば３０秒といった時間を設定することが考えられる。また、この場合の指令受付手段（３，５）は、例えばＩＧＮスイッチ（５）やＡＣＣスイッチ（３）が考えられ、「ＡＣＣスイッチ（３）をオンさせる操作」か「ＩＧＮスイッチ（５）をオンさせる操作」の何れか一方を「所定の操作」として考えることができる。

このようにすれば、運転者がＡＣＣスイッチ（３）かＩＧＮスイッチ（５）をオンさせればナビゲーション画像が表示され、その後、例えば３０秒後に自動的にメータ画像がナビゲーション画像と共に表示されることとなり、操作の手間が減る。

ところで、メータ画像は表示させずにナビゲーション画像を表示させる場合には、次のような工夫をしてもよい。表示手段（３０）は、ナビゲーション画像を表示するための領域であるナビ表示領域（３２）と、メータ画像を表示するための領域であるメータ表示領域（３１）を有しているのであるが、メータ画像は表示させずにナビゲーション画像を表示させる場合と、メータ画像及びナビゲーション画像と共に表示させる場合とで、ナビゲーション画像の表示領域を同じにしておく必要もない。

そこで、以下のようにしてもよい。つまり、車両用表示装置の表示制御手段（１０）は、メータ画像は表示せずにナビゲーション画像のみを表示させる場合には、ナビ表示領域（３２）を拡大した状態でナビゲーション画像を表示させ、メータ画像をナビゲーション画像と共に表示させる場合には、拡大していたナビ表示領域（３２）を元に戻した状態でナビゲーション画像を表示させるのである。

このようにすれば、ユーザがより注視したいナビゲーション画像を拡大した表示領域において表示させることができる。このようにナビ表示領域を拡大した状態でナビゲーション画像を表示させる場合としては、例えば、上述した目的地の設定のための画面または詳細地図画面の画像を表示させる場合が挙げられる。もちろん、それ以外の画像であってもよい。

ところで、本発明の車両用表示装置においては、ナビゲーション画像をメータ画像よりも優先して表示するようにしているが、各種警告灯画像など、車両各部への電源供給開始時において車両運転者が確認すべき車両状態画像に関しては、ナビゲーション画像と共に表示させることも考えられる。つまり、運転者に対してなるべく早期に車両状態を知らせておくという点で意味がある。その場合には、以下のような構成するとよい。つまり、表示手段が、車両状態画像を表示するための車両状態表示領域を有しており、表示制御手段は、ナビゲーション画像を表示させると共に、車両状態画像も表示させるのである。

ところで、上記の車両用表示装置（１）は、メータに関しても画像表示するいわゆるデジタルメータタイプを前提としたものであった。しかし、機械式メータタイプを前提とした場合には、例えば、以下のような車両用表示装置を考えることができる。

例えば、メータパネル内に設けられた機械式メータの照明光源（１３６，１３７）と、メータパネル内に設けられた表示手段（１３２）と、前記照明光源の点灯制御と前記表示手段にナビゲーション画像を表示させる表示制御を実行する制御手段（１１０）とを備えている。そして制御手段（１１０）は、表示手段（１３２）にナビゲーション画像を表示しておらず且つ機械式メータ用の照明光源（１３６，１３７）を点灯させていない状態で、ユーザからの操作指令を受け付ける指令受付手段（３，５）を介して第１の所定操作を受け付けたと判断した場合または車両の所定の状態を検知する状態検知手段によって車両が第１の所定状態になったことを検知したと判断した場合には、ナビゲーション画像を表示させ、その後、指令受付手段（３，５）を介して第２の所定操作を受け付けたと判断した場合または車両の所定の状態を検知する状態検知手段によって車両が第２の所定状態になったことを検知したと判断した場合には、機械式メータ用の照明光源（１３６，１３７）を点灯させる。

「指令受付手段」や「状態検知手段」については、上記の説明と同じであり、例えばＩＧＮスイッチ（５）やＡＣＣスイッチ、あるいは着座センサなどが考えられる。そのため、例えば運転者はＡＣＣスイッチ（３）がオンしてナビゲーション画像を表示させ、経路案内のために目的地設定をするための操作をしたり経路設定の完了指令操作をしたり、詳細地図を表示させて見ることができる。このような動作においてはナビゲーション画像をより注視することが好ましいが、この時点でメータ画像が表示されていないので、ナビゲーション画像を注視できる点で効果的である。そして、運転者がさらにイグニッションキーを回転操作してＩＧＮスイッチ（５）をオンさせた時点で初めて機械式メータ用の照明光源（１３６，１３７）が点灯する。

したがって、運転者は、ナビゲーション画像を注視したい場合には、ＡＣＣスイッチ（３）がオンした状態を継続させればよく、ナビゲーション画像の注視の必要がなくなり、機械式メータ用の照明光源（１３６，１３７）を点灯させてもよい状態になれば、その時点で初めてＩＧＮスイッチ（５）をオンさせる操作をすればよいのである。

また、ナビゲーション画像の表示内容に影響を与えるユーザからの操作指令を受け付けるナビ指令受付手段（１６１）を備えている場合、制御手段（１１０）は、ナビ指令受付手段（１６１）がユーザから特定の指令を受け付けた場合に第２の所定操作を受け付けたと判断してもよい。

また、表示制御手段は、前記ナビ指令受付手段がユーザからの指令を所定時間を受け付けない状態が継続した場合に前記第２の所定状態になったと判断して、機械式メータ用の照明光源を点灯させるようにしてもよい。

上述した機械式メータタイプを前提とした車両用表示装置（１０１）においてナビゲーション画像を表示させると共に機械式メータ用の照明光源（１３６，１３７）を点灯させるには、第１の所定操作の後に必ず第２の所定操作が必要となる。したがって、そのような操作の手間を少しでも省くのであれば、以下のような工夫をしてもよい。

照明光源（１３６，１３７）の点灯制御と表示手段（１３２）にナビゲーション画像を表示させる表示制御を実行する制御手段（１１０）が、下記のような制御を行う。つまり、表示手段（１３２）にナビゲーション画像を表示しておらず且つ機械式メータ用の照明光源（１３６，１３７）を点灯させていない状態で、ユーザからの操作指令を受け付ける指令受付手段（３，５）を介して第１の所定操作を受け付けたと判断した場合または車両の所定の状態を検知する状態検知手段によって車両が第１の所定状態になったことを検知したと判断した場合には、ナビゲーション画像を表示させ、その後、所定時間が経過したら、機械式メータ用の照明光源（１３６，１３７）を点灯させるのである。

この「所定時間」については、前述したように、例えばユーザが地図の詳細を確認するために適切な時間であり、例えば３０秒といった時間を設定することが考えられる。
また、メータパネル内に設けられた警告灯の照明光源を備え、制御手段が、ナビゲーション画像を表示させると共に、警告灯照明光源を点灯させるようにしてもよい。

ところで、これまで説明した車両用表示装置は、単独で用いても良いし、車両に別途搭載されたナビゲーション装置と共に用いても良い。ただし、ナビゲーション装置（５０）と共に用いるのであれば、ナビゲーション装置（５０）との間で同期を取ることが考えられる。つまり、ナビゲーション装置（５０）との間でデータ通信が可能に構成（図１においては通信部２０を介してデータ通信を行う。）されており、請求項１〜７の場合には表示制御手段（１０）が、請求項８〜１２の場合は制御手段（１１０）が、ナビゲーション装置（５０）から表示すべきナビゲーション画像を入手して表示させると共に、ナビゲーション装置（５０）との間で表示内容に関して同期を取って表示させるのである。

ナビゲーション装置との間で表示内容に関して同期を取って表示させる場合には、例えばナビゲーション装置から送信された同期信号を車両用表示装置が受信し、その同期信号に基づいて表示を同期させるように制御してもよいし、車両用表示装置からナビゲーション装置へ同期信号を送信するようにし、表示を同期させるようにしてもよい。

第１実施形態の車両用表示装置１及びそれに接続されたナビゲーション装置５０の概略構成を示すブロック図である。 第１実施形態の車両用表示装置１の正面図である。 第１実施形態の車両用表示装置１の作動を説明するためのタイムチャートである。 第１実施形態の車両用表示装置１における別態様の作動を説明するためのタイムチャートである。 第１実施形態の車両用表示装置１における別態様の作動を説明するためのタイムチャートである。 第１実施形態の車両用表示装置１における別態様の作動を説明するためのタイムチャートである。 第２実施形態の車両用表示装置１の概略構成を示すブロック図である。 第２実施形態の車両用表示装置１０１の正面図である。 第２実施形態の車両用表示装置１０１の作動を説明するためのタイムチャートである。

以下、本発明が適用された実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［第１実施形態］
［構成の説明］
図１は、第１実施形態の車両用表示装置１及びそれに接続されたナビゲーション装置５０の概略構成を示すブロック図、図２は車両用表示装置１の正面図である。車両用表示装置１及びナビゲーション装置５０は、それぞれ以下に説明する部品から構成され、車両に搭載されて用いられるものである。まず車両用表示装置１について説明する。

＜車両用表示装置１の構成＞
車両用表示装置１は、メータ制御部１０と、操作スイッチ群１１と、車内ＬＡＮ通信部１５と、通信部２０と、ＴＦＴ光源２５と、ＴＦＴ表示器３０とを備える。

車内ＬＡＮ通信部１５は、図示しない車内ＬＡＮに接続された種々のＥＣＵ（例えば、エンジンＥＣＵ、ＡＴ−ＥＣＵ等）や各種警告センサ（ブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯等）との通信を担う部位である。

通信部２０は、ナビゲーション装置５０と接続され（具体的には、ナビゲーション装置５０の通信部７０と接続され）、ナビゲーション装置５０との通信を担う。主にＴＦＴ表示器３０に表示されるナビゲーション画像の画像データを受信する。

ＴＦＴ光源２５は、ＴＦＴ表示器３０のための光源である。
ＴＦＴ表示器３０は、図示しないメータパネル内に設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等から構成されている。そして、このＴＦＴ表示器３０はカラー画像表示機能を有しており、その表示領域は、図２（ｂ）に示すように、メータ表示領域３１とナビ表示領域３２と車両状態表示領域３３に分けることができる。

メータ表示領域３１は、車内ＬＡＮ通信部１５を介して図示しない各種ＥＣＵから取得した車速情報、エンジン回転数、燃料残量及びエンジン冷却水温等をアナログメータ風に画像として表示するための表示領域である。本実施形態においては、図２（ｂ）に示すように、運転者から見て左側に速度メータ画像３１ａと燃料残量メータ画像３１ｃが表示され、運転者から見て右側にタコメータ画像３１ｂとエンジン冷却水温メータ画像３１ｄが表示される。

ナビ表示領域３２は、通信部２０を介してナビゲーション装置５０から取得したナビゲーション画像（例えば、現在位置付近の地図や、現在位置を示すアイコンや、経路案内のための案内図等の画像）を表示するための表示領域である。なお、詳しくは後述するが、所定の状態においては、図２（ａ）に示すようにナビ表示領域３２が拡大してナビゲーション画像を表示することができるようになっている。

車両状態表示領域３３は、車内ＬＡＮ通信部１５を介して図示しない各種警告センサから取得した警告センサ状態、つまり警告の必要があるか否かを示す情報を取得し、警告の必要がある場合には、該当する警告センサに対応する警告灯画像として表示するための表示領域である。この警告灯画像は、例えばブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯などの警告灯を模式図によって示す画像である。この画像自体は公知の内容なので詳しい説明は省略する。

操作スイッチ群１１は、ＴＦＴ表示器３０の表示面と一体に構成されたタッチパネル及びＴＦＴ表示器３０の周囲に設けられたメカニカルなキースイッチ等から構成され、運転者からの様々な指令を入力する。なお、タッチパネルとＴＦＴ表示器３０とは積層一体化されており、タッチパネルには、感圧方式・電磁誘導方式・静電容量方式・あるいはこれらを組み合わせた方式等、各種の方式があるが、その何れを用いてもよい。

メータ制御部１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、車内ＬＡＮ通信部１５を介して各種ＥＣＵ等から受信したデータに基づいて、車速、エンジン回転数、燃料残量及びエンジン冷却水温等をアナログ表示によってＴＦＴ表示器３０のメータ表示領域３１に表示させる処理や、ナビゲーション装置５０から送られてきた画像データに基づいてＴＦＴ表示器３０のナビ表示領域３２に地図画像を表示させたり、車内ＬＡＮ通信部１５を介して各種警告センサから取得した警告センサ状態に基づいて、警告の必要がある警告内容を示す警告灯画像をＴＦＴ表示器３０の車両状態表示領域３３に表示させる処理等を実行する。

また、このメータ制御部１０には、アクセサリ（ＡＣＣ）スイッチ３及びイグニッション（ＩＧＮ）スイッチ５も接続されている。そして、本実施形態においては、運転者によってイグニッションキーが操作されてＡＣＣスイッチ３がオン（ＯＮ）状態になると、車両用表示装置１に電源供給がなされ、車両用表示装置１の各部が作動可能となる。なお、イグニッションキーを回転操作することでＩＧＮスイッチ５をオンさせる構成ではなく、いわゆるスマートキーを所持したユーザがノブを回転操作したりボタンを押下することでスイッチをオンさせる構成を採用しても、もちろんよい。

＜ナビゲーション装置５０の構成＞
ナビゲーション装置５０、ナビ制御部６０と、利用者からの各種指示を入力するための操作スイッチ群６１と、ＴＦＴ光源６２と、ＴＦＴ表示器６３と、車両の現在位置を検出する位置検出器６４と、地図データや音声データ等が記録された地図記憶媒体からデータを入力する地図データ入力器６５と、車両用表示装置１との通信機能を担う通信部７０とを備える。

操作スイッチ群６１は、ＴＦＴ表示器６３の表示面と一体に構成されたタッチパネル及びＴＦＴ表示器６３の周囲に設けられたメカニカルなキースイッチ等から構成され、運転者からの様々な指令を入力する。

ＴＦＴ光源６２は、ＴＦＴ表示器６３のための光源である。
ＴＦＴ表示器６３は、図示しないセンターコンソール部に設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等から構成されている。そして、このＴＦＴ表示器６３はカラー画像表示機能を有しており、その表示画面には、位置検出器６４にて検出した車両の現在地と地図データ入力器６５より入力された地図データとから特定した現在地を示すマーク、目的地までの案内経路、名称、目印、各種施設のマーク等の付加データとを重ねて表示することができる。また、施設のガイド等も表示できる。

位置検出器６４は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波を図示しないＧＰＳアンテナを介して受信してその受信信号を出力するＧＰＳ受信機と、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロスコープと、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出するための距離センサとを備えている。そして、これら各センサ等からの出力信号に基づいてナビ制御部６０が、車両の位置・方位・速度等を算出する。

通信部７０は、車両用表示装置１と接続され（具体的には車両用表示装置１の通信部２０と接続され）、車両用表示装置１との通信を担う。主に車両用表示装置１に表示させる画像の画像データを送信する。

地図データ入力器６５は、図示しない地図データ記憶媒体（例えばハードディスクやＤＶＤ−ＲＯＭ等）に記憶された各種データを入力するための装置である。地図データ記憶媒体には、地図データ（ノードデータ、リンクデータ、コストデータ、背景データ、道路データ、名称データ、マークデータ、交差点データ、施設のデータ等）、案内用の音声データ、音声認識データ等が記憶されている。なお、地図データ記憶媒体からこれらのデータを入力する代わりに、通信ネットワークを介してこれらのデータを入力するようになっていてもよい。

ナビ制御部６０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、位置検出器６４からの各検出信号に基づき座標及び進行方向の組として車両の現在位置を算出し、地図データ入力器６５を介して読み込んだ現在位置付近の地図等をＴＦＴ表示器６３に表示させる処理や、地図データ入力器６５に格納された地図データと、操作スイッチ群６１の操作に従って設定された目的地とに基づいて現在位置から目的地までの最適な経路を算出する経路算出処理や、その算出した経路をＴＦＴ表示器６３に表示させることにより経路を案内する経路案内処理等を実行する。

また、このナビ制御部６０には、アクセサリ（ＡＣＣ）スイッチ３も接続されており、運転者によってイグニッションキーが操作されてＡＣＣスイッチ３がオン（ＯＮ）状態になると、ナビゲーション装置５０に電源供給がなされ、ナビゲーション装置５０の各部が作動可能となる。

［作動及び効果説明］
次に、車両用表示装置１の作動について図３のタイムチャートを用いて説明する。なお、ナビゲーション装置５０の作動に関しても、この車両用表示装置１との関係で必要な部分のみ説明する。

運転者によってイグニッションキーが操作されてアクセサリ給電（ＡＣＣ）の状態になると（図３（ａ）参照）、車両用表示装置１及びナビゲーション装置５０の各部が作動可能となる。すると、車両用表示装置１のメータ制御部１０は、ＴＦＴ光源２５をＯＮすると共に（図３（ｃ）参照）、ＴＦＴ表示器３０へのナビゲーション画像の表示処理を開始する（図３（ｄ）参照）。一方、ナビゲーション装置５０のナビ制御部６０は、ＴＦＴ光源６２をＯＮすると共に、ＴＦＴ表示器６３へのナビゲーション画像の表示処理を開始する（図３（ｈ）参照）。

ナビゲーション画像の表示処理を開始した車両用表示装置１のメータ制御部１０は、図２（ａ）に示すように、ＴＦＴ表示器３０におけるナビ表示領域３２を図２（ｂ）に示す状態に比べて拡大する。図２（ｂ）に示す状態では、ＴＦＴ表示器３０にメータ表示領域３１、ナビ表示領域３２及び車両状態表示領域３３をそれぞれ確保しなければならない。つまり、メータ表示領域３１へは速度メータ画像３１ａ、タコメータ画像３１ｂ、燃料残量メータ画像３１ｃ、エンジン冷却水温メータ画像３１ｄを表示し、車両状態表示領域３３へは警告灯画像を表示するため、ナビ表示領域３２は相対的に小さくなる。それに比べて図２（ａ）に示す状態では、ナビゲーション画像以外は表示しないため、ナビ表示領域３２を極力拡大した上で、ナビゲーション画像を表示するのである。つまり、図２（ｂ）に示す状態ではメータ表示領域３１及び車両状態表示領域３３として確保している場所についても、図２（ａ）に示す状態ではナビ表示領域３２として使用するのである。

そして、運転者によってイグニッションキーがさらに操作されてイグニッション給電（ＩＧＮ）の状態になると（図３（ｂ）参照）、メータ制御部１０は、ＴＦＴ表示器３０の表示領域を、図２（ａ）に示すようにナビ表示領域３２を拡大していた状態から、図２（ｂ）に示すように、メータ表示領域３１、ナビ表示領域３２及び車両状態表示領域３３をそれぞれ確保した「通常表示」状態に変更する。そして、メータ表示領域３１へのメータ画像（速度メータ画像３１ａ、タコメータ画像３１ｂ、燃料残量メータ画像３１ｃ、エンジン冷却水温メータ画像３１ｄ）の表示、及び車両状態表示領域３３への警告灯画像の表示（図３（ｆ）参照）を開始する。

このうち、メータ表示領域３１へのメータ画像（速度メータ画像３１ａ、タコメータ画像３１ｂ、燃料残量メータ画像３１ｃ、エンジン冷却水温メータ画像３１ｄ）の表示に際しては、指針部分の表示を文字盤部分の表示よりも早くしている。つまり、イグニッション給電（ＩＧＮ）の状態になると（図３（ｂ）参照）、メータ表示領域３１へメータ画像（速度メータ画像３１ａ、タコメータ画像３１ｂ、燃料残量メータ画像３１ｃ、エンジン冷却水温メータ画像３１ｄ）における指針部分のみの画像を表示する（図３（ｅ）参照）。その指針部分の画像表示後、所定時間（例えば０．２秒）が経過したら、図３（ｇ）に示すように、文字盤部分の画像を表示する。

このように、キーシリンダに差し込んだイグニッションキーを運転者が回転操作してＡＣＣスイッチ３がオンの状態にすれば、車両用表示装置１のＴＦＴ表示器３０において、図２（ｂ）に示す状態に比べて拡大した状態のナビ表示領域３２にナビゲーション画像を表示させることができる。したがって、このような表示領域が拡大された状態のナビゲーション画像を表示させ、経路案内のために目的地設定をするための操作をしたり、詳細地図を表示させて見ることができる。なお、目的設定のための操作や地図の拡大・縮小等の操作は操作スイッチ群１１を介して運転者が行える。このような動作においてはナビゲーション画像をより注視することが好ましいが、この時点でメータ画像が表示されていないので、ナビゲーション画像を注視でき効果的である。

そして、例えば目的地設定が完了したりしてナビゲーション画像の注視の必要がなくなり、メータ画像も表示させたくなれば、運転者がさらにイグニッションキーを回転操作してＩＧＮスイッチ５をオンさせればよい。逆に言えば、運転者は、ナビゲーション画像を注視したい場合にはＡＣＣスイッチ３がオンした状態を継続させればよく、ナビゲーション画像を図２（ａ）に示すような拡大表示させ続けたければ、ＩＧＮスイッチ５をオンさせる操作をしなければよいのである。

また、メータ画像３１ａ〜３１ｄの表示に関しては、演出面でも工夫されている。つまり、指針部分の画像表示後、所定時間（例えば０．２秒）が経過して文字盤部分の画像を表示させている。このようにすることで、メータ部分の画像に関しては、文字盤が表示されていない状態で指針が表示され、その後、文字盤が表示されるため、より演出効果も高まり、メータ画像３１ａ〜３１ｄに対する運転者の関心を高める点で有効である。

なお、警告灯画像は、初期状態のチェックのため一度全て表示させ、その後、実際に警告の必要がない場合には表示しないようにする。例えばＩＧＮスイッチ５がオン状態のままであれば、例えば３秒といった所定時間経過後に自動的に表示しないようにする。また、エンジンが始動された場合には自動的に表示しないようにする。このような警告灯画像の表示後の対処については公知の手法を用いればよく、本願発明の主眼ではないので詳しい説明は省略する。

［別態様］
（１）上記説明では、ナビゲーション画像を拡大表示させるトリガとしてＡＣＣスイッチ３のオン、ナビゲーション画像を通常表示に戻しメータ画像及び警告灯画像と共に表示させるトリガとしてＩＧＮスイッチ５のオンを例示した。これらは、車両への通常の乗車動作において「ＡＣＣスイッチ３のオン→ＩＧＮスイッチ５のオン」というように時間的な先後関係にある２つのスイッチの一例である。そのため、車両への通常の乗車動作において時間的な先後関係にある２つのスイッチであれば、他にも適用可能である。

例えば、運転席のドアが開かれたことを検出するスイッチ（ドアスイッチ）、キーシリンダへイグニッションキーが差し込まれたことを検出するスイッチ（キー差込スイッチ）、ＡＣＣスイッチ、ＩＧＮスイッチは、それらがオンされる順番を考えると、車両への通常の乗車動作における時間的な先後関係は、ドアスイッチ→キー差込スイッチ→ＡＣＣスイッチ→ＩＧＮスイッチとなる。したがって、ドアスイッチ、キー差込スイッチ、ＡＣＣスイッチの何れかをオンさせる操作を「第１の所定操作」として、ナビゲーション画像を拡大表示し、キー差込スイッチ、ＡＣＣスイッチ、ＩＧＮスイッチの何れかをオンさせる操作であって且つ第１の所定操作よりも時間的に後に発生する操作を「第２の所定操作」として、ナビゲーション画像を通常表示に戻しメータ画像及び警告灯画像と共に表示させてもよい。もちろん、これ以外のスイッチに対する操作を第１あるいは第２の所定操作として採用することも考えられる。

また、このようなスイッチではなく、車両の所定の状態を検知する状態検知手段によって「第１の所定状態」になったことを検知した場合をトリガとしてもよい。この状態検知手段としては、例えば運転者が運転席に着座したことを検知するセンサなどが挙げられる。例えば運転者が運転席に着座したことを検知する着座センサによって運転者が着座したことを「第１の所定状態」として検知した場合に、ナビゲーション画像を拡大表示させ、その後、ＩＧＮスイッチ５がオンすると、ナビゲーション画像を通常表示に戻しメータ画像及び警告灯画像と共に表示させるような表示制御を行ってもよい。

それ以外にも、ドアロックがされたことを検知した場合、シートベルトが着用されたことを検知した場合、ドアが閉まったことを検知した場合（これは例えばキーが挿されていない状態でドアが開けられ後、閉まったことを検出した場合）、なども「第１の所定状態」として考えることができる。

また、「第２の所定状態」としては、例えばパーキングブレーキが解除された場合、アクセルペダルが踏まれた場合、シフトレバーの操作があった場合、車速センサからの信号に基づき、車速が０より大きくなったことを検知した場合、などが考えられる。これらは、車両がまもなく発進する状態、または発進した状態を示している。

（２）上記説明では、ナビゲーション画像を拡大表示させるトリガとしてＡＣＣスイッチ３のオン、ナビゲーション画像を通常表示に戻しメータ画像及び警告灯画像と共に表示させるトリガとしてＩＧＮスイッチ５のオンを例示したが、後者の「ナビゲーション画像を通常表示に戻しメータ画像及び警告灯画像と共に表示させるトリガ」としては、下記のような操作を採用してもよい。つまり、操作スイッチ群１１を介して特定の指令が入力された場合に、ナビゲーション画像を通常表示に戻しメータ画像及び警告灯画像と共に表示させるのである。その場合の車両用表示装置１の作動について図４のタイムチャートを用いて説明する。

上述したように、拡大表示されるナビゲーション画像が経路設定画面の画像である場合には、例えば運転者が目的地を設定すると、その目的地までの経路がナビ表示領域３２に表示された状態で設定完了か否かを運転者に問いかける。具体的には、画面上に「完了」スイッチ画像を表示し、「この案内経路でよければ完了スイッチを押して下さい」といったガイダンス表示をする。ここで、運転者が「完了」スイッチ画像部分を押下すると、操作スイッチ群１１のうち、タッチＴＦＴ表示器３０の表示面と一体に構成されたタッチパネルにてその押下操作を感知して経路設定完了スイッチがオンとなる（図４（ｂ）参照）。もちろん、タッチパネルではなく、ＴＦＴ表示器３０の周囲に設けられたメカニカルなキースイッチの一つを経路設定完了スイッチとして採用しても良い。なお、この図４（ｂ）の経路設定完了スイッチがオンの部分以外、つまり、図４（ａ），（ｃ）〜（ｈ）は図３（ａ），（ｃ）〜（ｈ）と同じなので、説明は省略する。

このように、経路設定が完了したことを示す指令を受け付けた場合には、ナビゲーション画像を注視する必要性が相対的に低くなったと考えられるので、図２（ａ）に示すような拡大表示をさせる必要が低くなったため、図２（ｂ）に示すようにメータ画像や警告灯画像を表示させるのである。

なお、図４の例では経路設定の場合を例にとったが、それに限らない。例えば詳細地図を表示させる操作をした場合に、操作スイッチ群１１を介して詳細地図から通常地図に戻る操作指令を受け付けると、ナビゲーション画像を注視する必要性が相対的に低くなったと考えられる。したがって、その「通常地図に戻る操作指令」を受け付けた時点で、図２（ａ）に示すような拡大表示を止め、図２（ｂ）に示すようにメータ画像や警告灯画像を表示させることも考えられる。

（３）図４を参照して説明したように経路設定が完了したことを示す指令を受け付けたり、上記別態様（２）にて説明したように詳細地図から通常地図に戻る操作指令を受け付けるような場合には、その特定の操作がなされたことをトリガにしてメータ画像や警告灯画像を表示させればよい。しかし、例えば地図をスクロールして運転者が自分で目的地周辺の地理を確認するだけで、経路設定は行わないような場合もある。そのような場合には、いつまで経っても経路設定が完了したことを示す指令はなされない。したがって、ユーザからの指令を所定時間を受け付けない状態が継続した場合に「第２の所定状態」になったと判断し、メータ画像や警告灯画像を表示させるようにしてもよい。その場合の車両用表示装置１の作動を図５のタイムチャートに示した。図５（ｂ）に示すように、スクロール操作がなされ、その操作が終了した後、何ら操作がなされずに所定時間が経過した場合（タイムアウト）、拡大表示していたナビゲーション画像を通常表示に戻し、メータ画像や警告灯画像を表示させるのである。

（４）上記説明では、ＡＣＣスイッチ３がオンするとナビゲーション画像を拡大表示させ、ＩＧＮスイッチ５がオンするとナビゲーション画像を通常表示に戻しメータ画像及び警告灯画像と共に表示させる例を挙げた。この手法は、ナビゲーション画像のみを拡大表示させる状態と、ナビゲーション画像を通常表示に戻しメータ画像及び警告灯画像と共に表示させる状態を、それぞれに対応する運転者の操作をトリガとして実現していた。したがって、より運転者の意図が反映させ易いというメリットはある。

ただし、メータ画像及びナビゲーション画像を共に表示させる状態にするには、ＡＣＣスイッチ３をオンさせる操作の後に必ずＩＧＮスイッチ５をオンさせる操作が必要となる。したがって、そのような操作の手間を少しでも省くのであれば、下記に示すような工夫をしてもよい。

つまり、ＡＣＣスイッチ３がオンするとナビゲーション画像を拡大表示させ、その後、所定時間が経過したら、ナビゲーション画像を通常表示に戻しメータ画像及び警告灯画像と共に表示させるのである。この「所定時間」とは、例えばユーザが地図の詳細を確認するために適切な時間であり、例えば３０秒といった時間を設定することが考えられる。

なお、ナビゲーション画像を拡大表示させるためのトリガとしては、「ＡＣＣスイッチ３のオン」に代えて「ＩＧＮスイッチ５のオン」としてもよい。
このようにすれば、運転者がＡＣＣスイッチ３かＩＧＮスイッチ５をオンさせればナビゲーション画像が表示され、その後、例えば３０秒後に自動的にメータ画像及び警告灯画像がナビゲーション画像と共に表示されることとなり、操作の手間が減る。

ただし、この場合には例えば３０秒という所定時間経過後、自動的にナビゲーション画像が拡大表示から通常表示に変わる。したがって、経路設定のように操作する人によって所要時間の差があるケースでは、やはり「ＡＣＣスイッチ３がオンするとナビゲーション画像を拡大表示させ、ＩＧＮスイッチ５がオンするとナビゲーション画像を通常表示に戻しメータ画像及び警告灯画像と共に表示させる」手法の方が好ましい。

（５）上記実施形態では、図３を参照して説明したように、ナビゲーション画像をメータ画像及び各種警告灯画像よりも優先して表示するようにしているが、図６に示すように、この各種警告灯画像をナビゲーション画像と共に表示させてもよい。運転者に対してなるべく早期に車両状態を知らせておくという点で意味があるからである。その場合には、図２（ｂ）に示す車両状態表示領域３３を、図２（ａ）に示す拡大したナビゲーション画像と合成して表示させればよい。この車両状態表示領域３３は、相対的に小さな表示領域で済むので、ナビゲーション画像の視認性を大きく損なうことはない。

（６）ナビゲーション装置５０に関しては、例えば音声案内機能を追加するのであればスピーカ（音声出力部）を設けたり、運転者からの指示を音声にて入力する機能を追加するのであればマイクロフォン（音声入力部）を設けたりすればよい。また操作スイッチ群６１に加え、運転者がリモコン操作にて指示入力可能な機能を追加するのであれば、運転者が操作するリモコンからの信号を受信するリモコンセンサを設ければよい。これらは何れも公知技術であるので、詳細な説明は省略する。

［第２実施形態］
［構成の説明］
図７は、第２実施形態の車両用表示装置１０１の概略構成を示すブロック図、図８は車両用表示装置１０１の正面図である。上述した第１実施形態の車両用表示装置１は、メータに関しても画像表示するいわゆるデジタルメータタイプを前提としたものであった。それに対して本第２実施形態の車両用表示装置１０１は、機械式メータタイプを前提としたものである。

車両用表示装置１０１は、メータ制御部１１０と、車内ＬＡＮ通信部１１５と、速度メータ１３１ａと、タコメータ１３１ｂと、燃料メータ１３１ｃと、水温メータ１３１ｄと、指針照明光源１３６と、文字盤照明光源１３７と、警告灯１３３（図７参照）と、警告灯照明光源１３５，と、ＴＦＴ光源１２５と、ＴＦＴ表示器１３２と、操作スイッチ群１６１と、車両の現在位置を検出する位置検出器１６４と、地図データや音声データ等が記録された地図記憶媒体からデータを入力する地図データ入力器１６５とを備える。

車内ＬＡＮ通信部１１５は、図示しない車内ＬＡＮに接続された種々のＥＣＵ（例えば、エンジンＥＣＵ、ＡＴ−ＥＣＵ等）や各種警告センサ（ブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯等）との通信を担う部位である。

速度メータ１３１ａは、車両の速度を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して図示しない速度センサから車両の速度情報を取得し、その速度情報に対応した信号を速度メータ１３１ａへ出力する。

タコメータ１３１ｂは、エンジンの回転数を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して図示しないエンジンＥＣＵからエンジンの回転数情報を取得し、その回転数情報に対応した信号をタコメータ１３１ｂへ出力する。

燃料メータ１３１ｃは、燃料残量の多少を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して燃料タンクに設けられた燃料残量を検出するセンサ（図示せず）から燃料残量情報を取得し、その燃料残量情報に対応した信号を燃料メータ１３１ｃへ出力する。

水温メータ１３１ｄは、エンジン冷却水の温度の高低を表示するためのメータであり、制御部１１０からの信号に基づいて作動するよう構成されている。制御部１１０は、車内ＬＡＮ通信部１１５を介してエンジン冷却水の水温を検出するセンサ（図示せず）から水温情報を取得し、その水温情報に対応した信号を水温メータ１３１ｄへ出力する。

指針照明光源１３６は、各メータ１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ，１３１ｄの指針毎に設けられており、指針を照明するための光源である。光源としては、例えばＬＥＤなど各種発光体を用いることができる。

文字盤照明光源１３７も、指針照明光源１３６と同様、各メータ１３１ａ，１３１ｂ，１３１ｃ，１３１ｄの文字盤毎に設けられており、文字盤を照明するための光源である。
警告灯１３３は、例えばブレーキ警告灯、油圧警告灯、排気温警告灯、バッテリ警告灯、ＡＢＳ警告灯、エンジン警告灯、ドア警告灯等であり、それぞれの警告内容を模式的にあるいは文字によって示すためのランプが設けられている。このランプ自体は公知の内容なので詳しい説明は省略する。

警告灯照明光源１３５，は、上述の警告灯（警告ランプ）毎に設けられており、警告灯を照明するための光源である。
ＴＦＴ光源１２５は、ＴＦＴ表示器１３２のための光源である。

ＴＦＴ表示器１３２は、メータパネル内において速度メータ１３１ａとタコメータ１３１ｂとの間に設けられており、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ等から構成されている。そして、このＴＦＴ表示器３０はカラー画像表示機能を有しており、ナビゲーション画像（例えば、現在位置付近の地図や、現在位置を示すアイコンや、経路案内のための案内図等の画像）を表示する。

操作スイッチ群１６１は、ＴＦＴ表示器１３２の表示面と一体に構成されたタッチパネル等から構成され、運転者からの様々な指令を入力する。なお、タッチパネルとＴＦＴ表示器１３２とは積層一体化されている。

位置検出器１６４は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの電波を図示しないＧＰＳアンテナを介して受信してその受信信号を出力するＧＰＳ受信機と、車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロスコープと、車両の前後方向の加速度等から走行した距離を検出するための距離センサとを備えている。そして、これら各センサ等からの出力信号に基づいて制御部１１０が、車両の位置・方位・速度等を算出する。

地図データ入力器１６５は、図示しない地図データ記憶媒体（例えばハードディスクやＤＶＤ−ＲＯＭ等）に記憶された各種データを入力するための装置である。地図データ記憶媒体には、地図データ（ノードデータ、リンクデータ、コストデータ、背景データ、道路データ、名称データ、マークデータ、交差点データ、施設のデータ等）、案内用の音声データ、音声認識データ等が記憶されている。なお、地図データ記憶媒体からこれらのデータを入力する代わりに、通信ネットワークを介してこれらのデータを入力するようになっていてもよい。

メータ制御部１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＳＲＡＭ，Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインなどからなる周知のマイクロコンピュータを中心に構成されており、ＲＯＭ及びＲＡＭに記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。例えば、メータ関連の制御としては、車内ＬＡＮ通信部１１５を介して各種ＥＣＵ等から受信したデータに基づいて、速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ及び水温メータ１３１ｄの指針を駆動したり、指針照明光源１３６、文字盤照明光源１３７及び警告灯照明光源１３５，の点灯・消灯を制御する。一方、ナビゲーション関連の制御としては、位置検出器１６４からの各検出信号に基づき座標及び進行方向の組として車両の現在位置を算出し、地図データ入力器１６５を介して読み込んだ現在位置付近の地図等をＴＦＴ表示器１３２に表示させる処理や、地図データ入力器１６５に格納された地図データと、操作スイッチ群１６１の操作に従って設定された目的地とに基づいて現在位置から目的地までの最適な経路を算出する経路算出処理や、その算出した経路をＴＦＴ表示器１３２に表示させることにより経路を案内する経路案内処理等を実行する。

また、この制御部１１０には、ＡＣＣスイッチ３及びＩＧＮスイッチ５も接続されており、運転者によってイグニッションキーが操作されてＡＣＣスイッチ３がオン（ＯＮ）状態になると、車両用表示装置１０１に電源供給がなされ、車両用表示装置１の各部が作動可能となる。

［作動及び効果説明］
次に、車両用表示装置１０１の作動について図９のタイムチャートを用いて説明する。
運転者によってイグニッションキーが操作されてアクセサリ給電（ＡＣＣ）の状態になると（図９（ａ）参照）、車両用表示装置１０１の各部が作動可能となる。すると、制御部１１０は、ＴＦＴ光源１２５をＯＮすると共に（図９（ｃ）参照）、ＴＦＴ表示器１３２へのナビゲーション画像の表示処理を開始する（図９（ｄ）参照）。

そして、運転者によってイグニッションキーがさらに操作されてイグニッション給電（ＩＧＮ）の状態になると（図９（ｂ）参照）、制御部１１０は、指針照明光源１３６及び警告灯照明光源１３５をＯＮする（図９（ｅ），（ｆ）参照）。指針照明光源１３６をＯＮさせてから所定時間（例えば０．２秒）が経過したら、文字盤照明光源１３７をＯＮさせる（図９（ｇ）参照）。つまり、速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ及び水温メータ１３１ｄに関しては、まず指針のみが点灯し、その後所定時間（例えば０．２秒）が経過したら文字盤が点灯する。

このように、キーシリンダに差し込んだイグニッションキーを運転者が回転操作してＡＣＣスイッチ３がオンの状態にすれば、車両用表示装置１０１のＴＦＴ表示器１３２にナビゲーション画像を表示させることができる。したがって、ＴＦＴ表示器１３２にナビゲーション画像を表示させ、経路案内のために目的地設定をするための操作をしたり、詳細地図を表示させて見ることができる。なお、目的設定のための操作や地図の拡大・縮小等の操作は操作スイッチ群１１を介して運転者が行える。このような動作においてはナビゲーション画像をより注視することが好ましいが、この時点で速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ、水温メータ１３１ｄ及び警告灯に対する照明光源１３５，１３６，１３７が点灯されていないので、ナビゲーション画像を注視でき効果的である。

そして、例えば目的地設定が完了したりしてナビゲーション画像の注視の必要がなくなり、メータ表示等も見たくなれば、運転者がさらにイグニッションキーを回転操作してＩＧＮスイッチ５をオンさせればよい。逆に言えば、運転者は、速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ、水温メータ１３１ｄ及び警告灯に対する照明光源１３５，１３６，１３７が点灯させずにナビゲーション画像を注視したい場合には、ＩＧＮスイッチ５をオンさせる操作をしなければよいのである。

また、メータ１３１ａ〜１３１ｄについては、指針照明光源１３６の点灯後、所定時間（例えば０．２秒）が経過してから文字盤照明光源１３７を点灯させている。このようにすることで、メータ１３１ａ〜１３１ｄに関しては、文字盤が点灯されていない状態で指針が点灯され、その後、文字盤が点灯されるため、より演出効果も高まり、メータ１３１ａ〜１３１ｄに対する運転者の関心を高める点で有効である。

なお、警告灯１３３は、初期状態のチェックのため一度全て点灯させ、その後、実際に警告の必要がない場合には消灯する。例えばＩＧＮスイッチ５がオン状態のままであれば、例えば３秒といった所定時間経過後に自動的に消灯する。また、エンジンが始動された場合には消灯する。このような警告灯１３３のＩＧＮスイッチ５をオンした後の対処については公知の手法を用いればよく、本願発明の主眼ではないので詳しい説明は省略する。

［別態様］
（１）本第２実施形態においては、第１実施形態のようにナビゲーション装置５０と接続されてはいないが、第１実施形態と同様にナビゲーション装置５０と接続してもよい。逆に、第１実施形態の車両用表示装置１も、ナビゲーション装置５０と接続せずに単独で実現することも可能である。

（２）ナビゲーション画像を拡大表示させるトリガとしてＡＣＣスイッチ３のオン、速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ、水温メータ１３１ｄ及び警告灯に対する照明光源１３５，１３６，１３７を点灯させるトリガとしてＩＧＮスイッチ５のオンを例示した。しかし、上述した第１実施形態の別態様でも説明した通り、他にもドアスイッチやキー差込スイッチなどを採用してもよい。

さらに、後者の「速度メータ１３１ａ、タコメータ１３１ｂ、燃料メータ１３１ｃ、水温メータ１３１ｄ及び警告灯に対する照明光源１３５，１３６，１３７を点灯させるトリガ」としては、やはり上述した第１実施形態の別態様でも説明した場合と同様に、操作スイッチ群１６１を介して特定の指令（例えば経路設定が完了したことを示す指令）が入力された場合を採用しても良い。

（３）その他、第１実施形態の別態様として図５，６を参照して説明した内容は、この第２実施形態における別態様としても同様に適用でき、同様の効果を奏する。

１…車両用表示装置、３…ＡＣＣスイッチ、５…ＩＧＮスイッチ、
１０…メータ制御部、１１…操作スイッチ群、１５…車内ＬＡＮ通信部、
２０…通信部、２５…ＴＦＴ光源、３０…ＴＦＴ表示器、３１…メータ表示領域、
３１ａ…速度メータ画像、３１ｂ…タコメータ画像、３１ｃ…燃料残量メータ画像、
３１ｄ…エンジン冷却水温メータ画像、３２…ナビ表示領域、
３３…車両状態表示領域、５０…ナビゲーション装置、６０…ナビ制御部、
６１…操作スイッチ群、６２…ＴＦＴ光源、６３…ＴＦＴ表示器、
６４…位置検出器６４…地図データ入力器、７０…通信部、
１０１…車両用表示装置、１１０…制御部、１１５…車内ＬＡＮ通信部、
１２５…ＴＦＴ光源、１３１ａ…速度メータ、１３１ｂ…タコメータ、
１３１ｃ…燃料メータ、１３１ｄ…水温メータ、１３２…ＴＦＴ表示器、
１３３…警告灯、１３５，…警告灯照明光源、１３６…指針照明光源、
１３７…文字盤照明光源、１６１…操作スイッチ群、１６４…位置検出器、
１６５…地図データ入力器。

Claims (1)

1. メータパネル内に設けられた表示手段と、
   その表示手段にナビゲーション画像やメータ画像を表示させる表示制御手段とを備え、
   前記表示手段は、前記ナビゲーション画像を表示するための領域であるナビ表示領域と、メータ画像を表示するための領域であるメータ表示領域を有しており、
   前記表示制御手段は、前記表示手段にナビゲーション画像やメータ画像を表示していない状態で、ユーザからの操作指令を受け付ける指令受付手段を介して所定操作を受け付けたと判断した場合または車両の所定の状態を検知する状態検知手段によって車両が第１の所定状態になったことを検知したと判断した場合には、前記ナビゲーション画像を表示させ、その後、所定時間が経過したら、前記メータ画像を前記ナビゲーション画像と共に表示させること
   を特徴とする車両用表示装置。

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