JP2010023804A

JP2010023804A - ピラートリムの取付構造

Info

Publication number: JP2010023804A
Application number: JP2008191139A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Matsuoka; 大輔松岡
Original assignee: DaikyoNishikawa Corp
Current assignee: DaikyoNishikawa Corp
Priority date: 2008-07-24
Filing date: 2008-07-24
Publication date: 2010-02-04
Anticipated expiration: 2028-07-24
Also published as: JP5149726B2

Abstract

【課題】リヤパッケージトリム及び後部ピラーにピラートリムを取り付ける際に、座部の基端近傍が破損したり、当該座部近傍のピラートリムが白化したりしないようにする。
【解決手段】リヤパッケージトリム７の両側端縁に、略矩形状の第４挿入口３７を有する板状フランジ部２９を一体に上方に向けて突設する。ピラートリム本体１１の下端裏面に、座部４７を車外側に向けて一体に突設する。座部４７の先端下部に、基端側にスリット５１が貫通形成された板状の係止突起４９を、ピラートリム本体１１裏面と間隙Ｓを有して車体後方に延びるように一体に突設する。係止突起４９は、リヤパッケージトリム７の第４挿入口３７に車内側から挿入係止される。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車のリヤパッケージトリム及び後部ピラーにピラートリムを取り付けるピラートリムの取付構造に関するものである。

特許文献１には、自動車の車幅方向両サイドの後部ピラーにピラートリムを取り付けた状態で、該ピラートリムの下端縁にリヤパッケージトリムの車幅方向両側端縁をそれぞれ取り付けるようにしたピラートリムの取付構造が開示されている。

一方、車幅方向両サイドの後部ピラーにリヤパッケージトリムの車幅方向両側端縁をそれぞれ取り付けた状態で、該リヤパッケージトリム及び後部ピラーにピラートリムを取り付ける場合もある。
特許第３６３２７８７号公報

上記後者の場合において、リヤパッケージトリムの両側端縁に、略矩形状の挿入口を有する板状フランジ部を一体に上方に向けて突設するとともに、ピラートリム本体の下端裏面に、板状の係止突起を該ピラートリム本体裏面と間隙を有して車体後方に延びるように座部を介して一体に突設した構成として、次のようにしてリヤパッケージトリム及び後部ピラーにピラートリムを取り付ける。

まず、上記係止突起を上記フランジ部の挿入口に車内側から挿入係止することによりピラートリムの下端縁をリヤパッケージトリムに取り付ける。次いで、ピラートリムの上方部位を車外側に押圧することにより後部ピラーに近付け、ピラートリムの係止部を後部ピラーの被係止部に係止させる。

しかし、このような取付構造では、係止突起を挿入口に挿入係止した状態で、座部の先端上部がフランジ部の挿入口上縁の上面に当接しているため、ピラートリムの上方部位が車外側に押圧されると、フランジ部の挿入口下縁が係止突起の基端側下部に圧接して、係止突起の基端側に上下方向の圧縮力が作用する。このとき、該圧縮力が座部の基端近傍に伝わって、座部の基端近傍が破損したり、該座部の基端近傍のピラートリム表面が白化して見栄えを悪くするおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リヤパッケージトリム及び後部ピラーにピラートリムを取り付ける際に、係止突起が形成されている座部近傍のピラートリムが白化したり、座部や係止突起の基端が破損しないようにすることにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、ピラートリムの係止突起の基端側を圧縮変形させるようにしたことを特徴とする。

具体的には、本発明は、車体に取り付けられた樹脂製リヤパッケージトリムに樹脂製ピラートリムの下端縁を取り付けた状態で、該下端縁よりも上方部位の係止部を後部ピラーの被係止部に係止させて当該上方部位を後部ピラーに取り付けるピラートリムの取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、本発明は、上記リヤパッケージトリムの車体前後方向に延びる車幅方向側端縁には、略矩形状の挿入口を有する板状フランジ部が一体に上方に向けて突設され、一方、上記ピラートリムは、下端裏面に座部が車外側に向けて一体に突設され、上記後部ピラーを車内側から覆うピラートリム本体を備え、上記座部の先端下部には、リヤパッケージトリムの上記フランジ部の挿入口に車内側から挿入係止され、基端側にスリットが貫通形成された板状の係止突起が上記ピラートリム本体裏面と間隙を有して車体後方に延びるように一体に突設され、上記フランジ部の挿入口に上記ピラートリムの係止突起を車内側から挿入係止させるとともに、上記座部の先端上部を上記挿入口上縁の上面に車内側から当接させることにより、上記ピラートリムの下端縁を上記リヤパッケージトリムに取り付け、この状態で、上記ピラートリムの上方を車外側に押圧することにより、上記係止突起の基端側を上記スリットの上下幅を狭めるように圧縮変形させるとともに、上記ピラートリムの上方部位を上記後部ピラーに近付け、ピラートリムの上記係止部を上記後部ピラーの被係止部に係止させるようにしたことを特徴とする。

本発明によれば、ピラートリム本体の下端縁をリヤパッケージトリムに取り付けた状態でピラートリムの上方が車外側に押圧されてフランジ部の挿入口下縁が係止突起の基端側下部に圧接すると、係止突起の基端側が上下方向に圧縮されてスリットの上下幅が狭まり、係止突起にかかる圧縮力が当該圧縮変形によって吸収される。したがって、過剰な圧縮力が座部の基端近傍に伝わらず、座部や係止突起の基端近傍が破損するのを防止できるとともに、座部の基端近傍のピラートリム表面が白化するのを防止できるので、当該表面の見栄えの悪化を防止できる。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は、自動車の車室１内部右側後方を示す。同図に示すように、後部座席３のヘッドレスト５後方には、樹脂製リヤパッケージトリム７が配設されている。該リヤパッケージトリム７は、下端部が車体（図示せず）に取り付けられている。図２において、リヤパッケージトリム７の車幅方向両サイドには、一対の金属製後部ピラー９が車体前方に向かって上方に傾斜するように配設されている。また、リヤパッケージトリム７の略車体前後方向に延びる車幅方向両側端縁には、図１に示すように、樹脂製ピラートリム１３の下端縁が取り付けられている。該ピラートリム１３は、上記後部ピラー９を車内側から被う略への字形板状ピラートリム本体１１を備え、該ピラートリム本体１１の車体前側下端縁には、樹脂製サイドトリム１７の上端縁が取り付けられている。また、上記リヤパッケージトリム７及びピラートリム１３の後端縁に対応する車体には、車体前方に向かって上方に傾斜するリヤウインド１９が配設されている。

上記リヤパッケージトリム７は、図２に示すように、車幅方向に略水平に延びる略矩形板状のリヤパッケージトリム本体２１を備え、該リヤパッケージトリム本体２１の車幅方向両側端縁には、板面を車体左右方向に向けた板状フランジ部２９が上方に向けて一体に突設されている。上記リヤパッケージトリム本体２１には、シートベルト２５が挿通されるスリット状のシートベルト挿通孔２７が、上記フランジ部２９前端近傍から車幅方向内側に延びるように形成されている。

上記フランジ部２９には、車体前方側から順に、上方に開放した第１挿入口３１、略矩形状の第２挿入口３３、上記第２挿入口３３よりも上下方向に幅が大きい略矩形状の第３挿入口３５、及び上記第３挿入口３５よりも上下方向に幅が大きい略矩形状の第４挿入口３７が形成されている。上記各挿入口３１、３３、３５、３７は、車幅方向に貫通形成されている。上記第４挿入口３７の車体前後方向中程上縁は、車体後方に向かって下方に傾斜する傾斜縁部３７ａを構成し、該傾斜縁部３７ａより車体前側の部分（以下、前側部分３７ｂと呼ぶ）は、傾斜縁部３７ａより車体後側の部分（以下、後側部分３７ｃと呼ぶ）よりも上下方向の幅が大きくなっている。なお、上記第１挿入口３１は上記シートベルト挿通孔２７に連通している。また、上記フランジ部２９の上記第３挿入口３５近傍を除く突出端縁には、図５に示すように、周リブ２９ａが車外側に突設され、上記第３挿入口３５の車体前後及び上方の側縁には、周リブ２９ｂが車外側に突設されている。

また、上記リヤパッケージトリム本体２１の車幅方向両側端縁には、上記第２挿入口３３に連続する矩形状の第１切欠部２１ａ及び上記第３挿入口３５に連続する矩形状の第２切欠部２１ｂが形成されている。

上記ピラートリム１３のピラートリム本体１１の車体後側下端縁には、板状下縁突条部３９が車外側に向かって略一定の突出寸法で連続して一体に突設されている。

上記ピラートリム１３の下縁突条部３９には、図３〜５に示すように、板状第１挿入突起４１が、上記リヤパッケージトリム７の第１挿入口３１に対応するように車外側に向かって一体に突設されている。

また、下縁突条部３９には、図３〜５及び図８に示すように、略三角形状の板状第２挿入突起４３が、上記リヤパッケージトリム７の第２挿入口３３に対応するように車外側に向かって一体に突設されている。

また、ピラートリム本体１１の下端裏面には、図３〜５及び図７に示すように、第３挿入突起４５が、上記リヤパッケージトリム７の第３挿入口３５に対応するように突設されている。第３挿入突起４５は、下縁突条部３９に突設された矩形状の第１板部４５ａ、及び該第１板部４５ａの上側に該第１板部４５ａと略平行に突設された矩形状の第２板部４５ｂを備え、第１板部４５ａと第２板部４５ｂとは、ピラートリム本体１１裏面に突設された１対の板状壁部４５ｃによって両サイドで連結されてボックス状に形成されている。

さらに、ピラートリム本体１１の下端裏面の車体後方端部近傍における上記リヤパッケージトリム７の第４挿入口３７に対応する箇所には、図４〜図６に示すように、板面を略車体前後方向に向けた板状の座部４７が車外側に向けて一体に突設されている。該座部４７の先端下部４７ａには、図３〜図６に示すように、上記リヤパッケージトリム７のフランジ部２９の上記第４挿入口３７に車内側から挿入係止される板状の係止突起４９が、平面視略Ｌ字状に一体に突設されている。該係止突起４９は、基端寄りに屈曲部５０を有し、該屈曲部５０より先端側が上記ピラートリム本体１１裏面と間隙Ｓを有して車体後方に延びている。詳しくは、係止突起４９の屈曲部５０より基端側は、板面を上記座部４７と同じ方向に向けた基端部４９ａで構成され、屈曲部５０より先端側は、板面が屈曲部５０から車体後方に向かって上記ピラートリム本体１１裏面から徐々に離れるように延びる中間部４９ｂと、該中間部４９ｂの反屈曲部５０側端縁から車体後方に向かって上記中間部４９ｂよりも急勾配で板面が上記ピラートリム本体１１裏面から離れるように延びる先端部４９ｃとで構成されている。また、上記係止突起４９の基端側（基端側板面）には、上記屈曲部５０をまたがるように（基端部４９ａから中間部４９ｂに亘って）スリット５１が略Ｌ字状に貫通形成されている。また、上記係止突起４９の車外側（反ピラートリム本体１１側）の面の上縁近傍には、板状の上側補強用リブ５５が、上記屈曲部５０から先端近傍にかけて一体に突設されている。一方、上記係止突起４９の車外側の面及び該面に連続する座部４７の面の下縁には、板状の下側補強用リブ５３が、座部４７の基端から係止突起４９の先端近傍にかけて連続して一体に突設されている。そして、上記下側補強用リブ５３の車体前方側は、上記下縁突条部３９に連続して一体となっている。

上記ピラートリム本体１１裏面には、図４及び図５に示すように、係止部としてのクリップ５７が取り付けられた３つのクリップ取付座５９が上方に２つ、下方に１つ突設されている。該クリップ取付座５９は、上記後部ピラー９に被係止部として形成された３つのクリップ挿入孔６３（図２参照）に対応するように突設されている。また、ピラートリム本体１１裏面には、上下方向及び車体前後方向に延びる板状補強用リブ６０が複数本突設されている。

さらに、上記ピラートリム本体１１の下端縁近傍には、該下端縁に上記サイドトリム１７を取り付けるためのサイドトリム取付用孔６１が２つ貫通形成されている。

上記のように構成されたピラートリム１３をリヤパッケージトリム７及び後部ピラー９に取り付けるには、まず、上記リヤパッケージトリム７のフランジ部２９に上記ピラートリム１３の下縁突条部３９を対応させ、上記リヤパッケージトリム７のフランジ部２９の第４挿入口３７の前側部分３７ｂに上記ピラートリム１３の係止突起４９を車内側から挿入し、この状態でピラートリム１３全体を車体後方に移動させる。すると、上記係止突起４９が上記第４挿入口３７の傾斜縁部３７ａに案内されて後側部分３７ｃに車内側から挿入係止する。このとき、第４挿入口３７の前側部分３７ｂは、後側部分３７ｃよりも上下幅が長くなっているので、係止突起４９を挿入しやすい。次に、上記ピラートリム１３の車体前側を車幅方向外側に移動させることにより、上記ピラートリム１３の下縁突条部３９の車体前側部分を上記リヤパッケージトリム７のフランジ部２９に近付け、ピラートリム１３の第３挿入突起４５、第２挿入突起４３、及び第１挿入突起４１を順にリヤパッケージトリム７の第３挿入口３５、第２挿入口３３、第１挿入口３１に挿入する。これにより、図６の実線で示すように、上記座部４７の先端上部４７ｂが上記フランジ部２９の第４挿入口３７上縁の上面２９ｃに車内側から当接した状態になる。

このようにしてピラートリム１３の下端縁をリヤパッケージトリム７に取り付けた状態で、さらにピラートリム１３の上方を車外側に押圧することにより、図６の仮想線で示すようにピラートリム１３の上方部位を後部ピラー９に近付け、ピラートリム１３のクリップ取付座５９に取り付けられたクリップ５７先端を上記後部ピラー９のクリップ挿入孔６３に挿入係止させてピラートリム１３の上方部位を後部ピラー９に取り付ける。このとき、上記ピラートリム１３が車外側に押圧されることにより、フランジ部２９の第４挿入口３７下縁が上記係止突起４９の基端側に圧接し、該係止突起４９の基端側が上下方向に圧縮されてスリット５１の上下幅が狭まり、係止突起４９にかかる圧縮力が当該圧縮変形によって吸収される。したがって、過剰な圧縮力が座部４７の基端近傍に伝わらず、座部４７や係止突起４９の基端近傍が破損するのを防止できるとともに、座部４７の基端近傍のピラートリム１３表面が白化するのを防止できるので、当該表面の見栄えの悪化を防止できる。

また、ピラートリム１３の下端縁をリヤパッケージトリム７に取り付けた状態で、上記第１挿入突起４１、第２挿入突起４３、及び第３挿入突起４５は、上記座部４７とは異なり、フランジ部２９に車内側から当接しない。また、第１挿入口３１の下方には、シートベルト挿通孔２７が連続して形成され、第２挿入口３３及び第３挿入口３５の下方には、第１切欠部２１ａ及び第２切欠部２１ｂが連続して形成されている。したがって、ピラートリム１３が車外側に押圧されても、上記第１挿入突起４１、第２挿入突起４３、及び第３挿入突起４５の基端側がフランジ部２９によって下方から圧接されないので、第１挿入突起４１、第２挿入突起４３、及び第３挿入突起４５の基端近傍が破損したり、該基端近傍のピラートリム１３表面が白化することがない。

なお、上記実施形態では、クリップ取付座５９に取り付けられたクリップ５７を係止部として用いたが、係止部はクリップに限られず、例えばファスナー等、被係止部に係止されるものであればよい。

また、上記実施形態では、車幅方向両サイドのピラートリム１３に本発明の取付構造を適用したが、左右いずれか一方のピラートリム１３だけに適用してもよい。

本発明は、例えば、自動車のリヤパッケージトリム及び後部ピラーにピラートリムを取り付けるピラートリムの取付構造として有用である。

本発明の実施形態に係るピラートリムの取付構造を備えた自動車の車室内部右側後方を示す斜視図である。後部ピラーにリヤパッケージトリムを取り付けた状態の斜視図である。ピラートリムを表側（車室側）から見た斜視図である。ピラートリムを裏側（車外側）から見た裏面斜視図である。リアパッケージトリムにピラートリムが取り付けられた状態を車外側から見た斜視図である。図５のＡ−Ａ線断面図である。図５のＢ−Ｂ線断面図である。図５のＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

７リヤパッケージトリム
９後部ピラー
１１ピラートリム本体
１３ピラートリム
２９フランジ部
３７第４挿入口（挿入口）
４７座部
４９係止突起
５１スリット
５７クリップ（係止部）
６３クリップ挿入孔（被係止部）
Ｓ間隙

Claims

車体に取り付けられた樹脂製リヤパッケージトリムに樹脂製ピラートリムの下端縁を取り付けた状態で、該下端縁よりも上方部位の係止部を後部ピラーの被係止部に係止させて当該上方部位を後部ピラーに取り付けるピラートリムの取付構造であって、
上記リヤパッケージトリムの車体前後方向に延びる車幅方向側端縁には、略矩形状の挿入口を有する板状フランジ部が一体に上方に向けて突設され、
一方、上記ピラートリムは、下端裏面に座部が車外側に向けて一体に突設され、上記後部ピラーを車内側から覆うピラートリム本体を備え、
上記座部の先端下部には、リヤパッケージトリムの上記フランジ部の挿入口に車内側から挿入係止され、基端側にスリットが貫通形成された板状の係止突起が上記ピラートリム本体裏面と間隙を有して車体後方に延びるように一体に突設され、
上記フランジ部の挿入口に上記ピラートリムの係止突起を車内側から挿入係止させるとともに、上記座部の先端上部を上記挿入口上縁の上面に車内側から当接させることにより、上記ピラートリムの下端縁を上記リヤパッケージトリムに取り付け、この状態で、上記ピラートリムの上方を車外側に押圧することにより、上記係止突起の基端側を上記スリットの上下幅を狭めるように圧縮変形させるとともに、上記ピラートリムの上方部位を上記後部ピラーに近付け、ピラートリムの上記係止部を上記後部ピラーの被係止部に係止させるようにしたことを特徴とするピラートリムの取付構造。