JP2004255926A

JP2004255926A - リヤピラーの取付け構造

Info

Publication number: JP2004255926A
Application number: JP2003046276A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Enma; 義明円馬
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-02-24
Filing date: 2003-02-24
Publication date: 2004-09-16

Abstract

【課題】リヤウインドウが通常の車両よりも低く、しかも後部空間が狭小であってもリヤパーセルに対するリヤピラーの取付けを可能にする。
【解決手段】リヤパーセル本体３上面に設けられた取付け孔６に、リヤピラー４の下端縁に突設された舌片１０を係合して、リヤピラー４をリヤパーセル本体３に取付けるようにしたリヤピラーの取付け構造において、リヤパーセル本体３の上面に段部５を形成して、段部５の縦壁５ａに取付け孔６を形成することにより、リヤピラー４の舌片１０を車幅方向から取付け孔６へ挿入可能に構成する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリヤピラーの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤピラーは自動車の後部側に設置されており、その下端縁はリヤパーセル等に取付けられている。図５および図６は、従来のリヤピラーとリヤパーセルとの取付け構造を示す。
【０００３】
リヤパーセル１００は図示しないシートバックの後方に取付けられたリヤパーセル本体１０１を備え、このリヤパーセル本体１０１の両側端を覆うようにしてリヤピラー１０２が取付けられている。
【０００４】
リヤパーセル本体１０１は細長い板体であって、その両端近くにスピーカグリル１０３等の部品が取付けられており、また両端には複数の取付け孔１０４が設けられている。
【０００５】
リヤピラー１０２はほぼ台形状の板体であって、その裏面には複数のクリップ座１０５がリヤピラー１０２と一体に突設されており、クリップ座１０５に取着されたクリップ１０６を車体パネル１０７に装着することによってリヤピラー１０２を車体パネル１０７に固定している。リヤピラー１０２の下端縁には舌片１０８が突設されている。この舌片１０８の先端にはリヤパーセル本体１０１を保持する保持部材１０９が外方に向かって突設されており、この保持部材１０９はリヤパーセル本体１０１に平行な当接面１１０を備えている。
【０００６】
リヤパーセル本体１０１の組立ては、図６に示すように、リヤピラー１０２をリヤパーセル本体１０１に載せて、舌片１０８をリヤパーセル本体１０１の取付け孔１０４に差込むとともに、リヤピラー１０２をクリップ１０６を介して車体パネル１０７に固定することにより、舌片１０８が取付け孔１０４の定位置に係合し、舌片１０８の当接面１１０がリヤパーセル本体１０１の裏面側に当接してリヤピラー１０２とリヤパーセル本体１０１との取付けが安定するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平８−２３３５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来例では、リヤピラー１０２の保持部材１０９がその当接面１１０でリヤパーセル本体１０１を受けているので、リヤパーセル本体１０１の端縁が垂れ下がることがなく、リヤパーセル本体１０１とリヤピラー１０２との間にスキが発生することがないが、リヤピラー１０２をリヤパーセル本体１０１に組み付けるに際しては、リヤピラー１０２の舌片１０８をリヤパーセル本体１０１の取付け孔１０４に上方から差込むことが必要である。
【０００９】
このため図示しないリヤウインドウないし天井の高さは、差込み部分の長さを加えたリヤピラー１０２の高さよりも高くなくてはならず、従って、通常の自動車よりもリヤウインドウの高さが低く、しかも後部空間が狭小である場合、例えばクーペ型自動車の場合には、リヤピラー１０２をリヤパーセル本体１０１に組み付けることが困難であった。
【００１０】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところはリヤピラーを上方からではなく、車幅方向からリヤパーセル本体に差込み可能に構成することにより、通常の自動車よりもリヤウインドウが低く、しかも後部空間が狭小であってもリヤピラーの組付けが可能なリヤピラーの取付け構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、リヤパーセル本体上面またはリヤサイド上面に設けられた取付け孔に、リヤピラーの下端縁に突設された舌片を係合して、リヤピラーをリヤパーセル本体またはリヤサイドに取付けるようにしたリヤピラーの取付け構造において、取付け孔の開口面をリヤパーセル本体上面またはリヤサイド上面に対して交差角度を有するように形成することによりリヤピラーの舌片を車幅方向から取付け孔へ挿入可能に構成する。
【００１２】
従って、本発明は、リヤピラーをリヤパーセル本体またはリヤサイドに取付けるに際して、リヤピラーを取付け孔の上方から差込む必要がなく車幅方向からリヤピラーの舌片を取付け孔へ差込むことができ、しかもリヤピラーの車体パネルへの取付けは、リヤピラー下端を回転中心として、リヤピラーを車幅方向外方へ回動させることにより、リヤピラー上部を車体パネルに係合させることによって行うことが可能であるため、通常の車両に比べてリヤウインドウないし天井が低く、しかも後部空間が狭小である場合においてもリヤピラーをリヤパーセル本体またはリヤサイドに取付けることが可能である。
【００１３】
また、本発明は、リヤパーセル本体上面またはリヤサイド上面に段部を形成して、段部の縦壁に取付け孔を形成することが考えられる。
【００１４】
従って、本発明は、リヤピラーの舌片を取付け孔に挿入するだけで、舌片は段部の下面に確実に当接可能であり、従来例のように製造誤差により取付け孔が大きすぎて舌片がリヤパーセル本体の下面に当接することなく外れるというようなことがないばかりか、段部の形成によりリヤパーセル本体またはリヤサイドのそれぞれにおけるリヤピラー取付け部の剛性が高くなるため、当該取付け部ないしその近辺の下方への変形が防止されるとともに、この変形に起因するリヤピラーとリヤパーセル本体またはリヤサイドとの間のスキが防止されることになる。
【００１５】
さらに本発明は、舌片の基端部上面に係合突部を形成することが考えられる。
【００１６】
従って、本発明は、リヤピラーの舌片を取付け孔に挿入することにより係合突部が段部の下面に当接するため、リヤピラーとリヤパーセル本体またはリヤサイドとの間のスキが解消され、よってこのスキに起因するガタが防止される。
【００１７】
さらにまた本発明は、舌片の先端部を下斜め外方へ屈曲して傾斜部に形成することが考えられる。
【００１８】
従って、本発明は、リヤパーセルの組み立てに際し、傾斜部が取付け孔の上縁に摺動自在に係合して舌片を取付け孔内に案内するため作業性が向上する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に図１乃至図３を用いて、本発明をリヤパーセルに対するリヤピラーの取付けに適用した例について説明する。
【００２０】
図１は車室内後部を示すもので、リヤパーセル１はシートバック２の後方に取付けられたリヤパーセル本体３を備え、このリヤパーセル本体３の両側端を覆うようにしてリヤピラー４が取付けられている。なお、１２はシートバック２の側方に位置するリヤサイドである。
【００２１】
リヤパーセル本体３は車幅方向（左右方向）に細長い板体であって、図２および図３に示すように、その左右両端部は前後方向に隆起されて横断面台形状の段部５に形成されており、この段部５の形成によりリヤパーセル本体３の車幅方向両端部の剛性が高くなるため、当該部分の下方への変形が防止されるとともに、この変形に起因するリヤピラー４とリヤパーセル本体３との間のスキが防止されることになる。また、これら左右一対の段部５の内側の縦壁５ａには前後方向に所定の間隔をおいて一対の取付け孔６が形成されている。
【００２２】
段部５は横断面台形状であるから、内側の縦壁５ａは上斜め外方に傾斜しており、従って、縦壁５ａに形成された取付け孔６の開口面も上斜め外方に傾斜しており、言い換えれば取付け孔６の開口面はリヤパーセル本体３に対してある交差角度を有するように形成されている。
【００２３】
リヤピラー４は略台形状の板体から形成されていて、その裏面には複数のクリップ座７が突設されており、クリップ座７にはクリップ８が取着されており、クリップ８を車体パネル９に設けたクリップ孔に装着することによってリヤピラー４が車体パネル９に固定されている。リヤピラー４の下端縁には取付け孔６と同数の舌片１０が外方に突設されている。
【００２４】
この舌片１０の先端部は下斜め外方に屈曲して傾斜部１０ａに形成されているとともに、この傾斜部１０ａの長さＬ１はリヤピラー４の下端から舌片１０の基部までの長さＬ２よりも長く形成するのが好ましい。また、舌片１０の基端部、すなわち傾斜部１０ａを除いた舌片部分上面に突部、望ましくは左右方向のリブから形成される突部１１を形成するのが好ましい。
【００２５】
次にリヤピラー４の組立てについて説明する。図３に示すようにリヤピラー４を段部５よりも内方に位置させてリヤパーセル本体３に載せた後、リヤピラー４を段部５方向へ移動させる。すると傾斜部１０ａの上端部が取付け孔６の上縁に当接し、リヤパーセル本体３の下端を支点としてリヤパーセル本体３が反時計方向へ回動して舌片１０が下方へ案内されることにより、図４に示すように取付け孔６を介して突部１１が段部５の下面に当接する。その際、クリップ８を車体パネル９のクリップ孔に装着することによりリヤピラー４を車体パネル９に固定する。
【００２６】
このように舌片１０の先端部が傾斜部１０ａに形成されているため、舌片１０は下方へ円滑に案内され、また舌片１０には、段部５の下面に当接可能な突部１１が形成されているため、リヤピラー４とリヤパーセル本体３との間のスキが解消され、このスキに起因するガタを防止することができる。
【００２７】
なお、上記では本発明をリヤパーセル１に対するリヤピラー４の取付けに適用した例について説明したが、これに限定されることなく図１に示すリヤサイド１２の上面に段部を設けて、この段部の縦壁に取付け孔を形成することによりリヤピラー４をリヤサイド１２に取付けることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、リヤピラーをリヤパーセル本体またはリヤサイドに取付けるに際して、リヤピラーを取付け孔の上方から差込む必要がなく、車幅方向からリヤピラーの舌片を取付け孔へ差込むことができるため、通常の車両に比べてリヤウインドウないし天井が低く、しかも後部空間が狭小である場合においてもリヤピラーをリヤパーセル本体またはリヤサイドに取付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリヤピラーの取付け構造が適用される車室内後部を示す斜視図である。
【図２】同じく、リヤピラーとリヤパーセル本体との分解斜視図である。
【図３】同じく、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】同じく、リヤピラーをリヤパーセル本体に組み付けた状態を示す断面図である。
【図５】従来例におけるリヤピラーとリヤパーセル本体との分解斜視図である。
【図６】同じく、リヤピラーをリヤパーセル本体に組み付けた状態を示す図５のＢ−Ｂ線から見た断面図である。
【符号の説明】
１リヤパーセル
３リヤパーセル本体
４リヤピラー
５段部
５ａ縦壁
６取付け孔
１０舌片
１０ａ傾斜部
１１突部

Claims

リヤパーセル本体上面またはリヤサイド上面に設けられた取付け孔に、リヤピラーの下端縁に突設された舌片を係合して、リヤピラーをリヤパーセル本体またはリヤサイドに取付けるようにしたリヤピラーの取付け構造において、
前記取付け孔の開口面を前記リヤパーセル本体上面または前記リヤサイド上面に対し交差角度を有するように形成することにより、前記リヤピラーの舌片を車幅方向から前記取付け孔へ挿入可能に構成したことを特徴とするリヤピラーの取付け構造。
前記リヤパーセル本体上面または前記リヤサイド上面に段部を形成して、該段部の縦壁に前記取付け孔を形成したことを特徴とする請求項１記載のリヤピラーの取付け構造。
前記舌片の基端部上面に係合突部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のリヤピラーの取付け構造。
前記舌片の先端部を下斜め外方へ屈曲して傾斜部に形成したことを特徴とする請求項１、２又は３記載のリヤピラーの取付け構造。