JP2010007839A - テンショナ用ガスケット、テンショナ取り付け構造及びテンショナ取り付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】空気抜き孔全体として高精度な流路面積に管理できるテンショナ用ガスケット及びテンショナ取り付け構造。取り外し作業や取り付け作業が効率的にできるテンショナ用ガスケット、テンショナ取り付け構造及びテンショナ取り付け方法。
【解決手段】ガスケット２の切り欠き部２ｄは油溜まり室１１ａから外気側に直接通じる空気抜き孔を形成している。このため切り欠き部２ｄの形状のみにより高精度な流路面積に形成でき、空気排出後には作動油排出流路として機能する空気抜き孔により、油溜まり室１１ａ内の油圧を十分に高く調節することが容易である。係止爪２ｇにて予めテンショナ側にガスケット２を脱落しないように取り付けることができる。したがってテンショナを油溜まり部８から取り外す際及び油溜まり部８に取り付ける際に、ガスケット２を脱落させるおそれがなくなる。このように取り外し作業や取り付け作業が効率的にできる。
【選択図】図８

Description

本発明は、テンショナ側合わせ面と機関側合わせ面との当接部分に介在してテンショナと内燃機関本体との間に形成されるテンショナ作動油供給用の油溜まり室を密封するガスケットに関し、更にこのガスケットを用いたテンショナ取り付け構造及びテンショナ取り付け方法に関する。

クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達させるチェーンに張力を与えるためのテンショナにおいては、内蔵するプランジャに油圧を付与するために内燃機関側から作動油の供給を受けている。供給された作動油は、まず内燃機関本体とテンショナとの間に設けた油溜まり室に蓄積し、この蓄積した作動油をテンショナ内部に吸入することにより利用している。

内燃機関の停止中には作動油の供給が停止することから、内燃機関の停止が長期にわたると油溜まり室内の作動油の一部が排出されて空気が溜まる状態となる。この空気を内燃機関運転開始時に速やかに排出することがテンショナを迅速に機能させてチェーン静粛性を確保する上で必要とされる。したがって作動油供給開始時に油溜まり室の空気を抜くための空気抜き孔が形成されている（例えば特許文献１参照）。
特開平９−３２５７１号公報（第５−６頁、図６−１１）

内燃機関運転開始時に供給される作動油は、その圧力により溜まり室の空気を速やかに空気抜き孔から押し出した後は、作動油自身が内燃機関の運転中は空気抜き孔から排出される状態となる。このため必要な油圧を油溜まり室内に維持するためには高精度に管理された流路面積に前記空気抜き孔を形成する必要がある。特許文献１では、テンショナと内燃機関本体との間に介在するガスケットに部分的に切り欠きを形成することにより、ガスケットの厚さと切り欠きの幅とにより高精度な流路面積の空気抜き孔を形成している。

しかしこのようなガスケットの部分的な切り欠きによる空気抜き孔は、内燃機関本体、すなわちシリンダヘッドやシリンダブロックに形成された空気抜き孔に接続されることになる。このため内燃機関本体側の空気抜き孔についても流路面積の管理が必要となる。

このように内燃機関本体側にも空気抜き孔が必要となると共に、その作動油の排出流路が長くなり空気抜き孔全体として高精度な流路面積に管理することが困難となる。
更にこのようなガスケットをテンショナと共に内燃機関本体側に取り付けた場合、メンテナンスのためにガスケットの取り外し作業や取り付け作業を行う際に、ガスケットが落下し易く効率的な作業が困難となるおそれがある。

本発明は、空気抜き孔全体として高精度な流路面積に管理できるテンショナ用ガスケット及びテンショナ取り付け構造を目的とする。更に、取り外し作業や取り付け作業が効率的にできるテンショナ用ガスケット、テンショナ取り付け構造及びテンショナ取り付け方法を目的とする。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のテンショナ用ガスケットは、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達させるチェーンに張力を与えるためのテンショナに設けられたテンショナ側合わせ面と内燃機関本体に設けられた機関側合わせ面との当接部分に介在してテンショナと内燃機関本体との間に形成されるテンショナ作動油供給用の油溜まり室を密封するガスケットであって、前記当接部分にて前記油溜まり室内から外気側に至る切り欠き部を形成したことを特徴とする。

このように前記当接部分でのガスケットにおける切り欠き部は、油溜まり室から外気側に至る状態にて形成されている。したがって単純に切り欠き部の形状のみにより油溜まり室から外気へ空気を抜く空気抜き孔が形成でき、切り欠き部の形状のみで高精度な流路面積の空気抜き孔が形成できる。

このため空気排出後には作動油排出流路として機能する空気抜き孔により、油溜まり室内の油圧を適切に管理することが容易となる。
請求項２に記載のテンショナ用ガスケットでは、請求項１において、前記切り欠き部を挟んで対抗するガスケット端部は、前記油溜まり室内又は外気側にて、前記当接部分から離れた位置で架橋されていることを特徴とする。

このようにガスケットは切り欠き部にて切り離されているのではなく、切り欠き部にて形成される空気抜き孔の入り口側も出口側も塞がないように、油溜まり室内又は外気側にて当接部分から離れた位置で架橋されている。

このことによりガスケット自身を剛直なものにでき、製造時、運搬時、組み付け作業時におけるガスケットの変形を防止する。このため高精度な流路面積の空気抜き孔の形成を阻害することがない。

請求項３に記載のテンショナ用ガスケットでは、請求項１又は２において、外周縁部分から外気側に突出し、前記テンショナ又は前記内燃機関本体に係止するための係止爪を形成したことを特徴とする。

このような係止爪がガスケットに形成されているため、テンショナを内燃機関本体側に取り付ける前に、予めテンショナ側あるいは内燃機関本体側にガスケットを係止爪にて脱落しないように取り付けることができる。したがって前記請求項１又は２に述べた作用・効果と共に、テンショナを内燃機関本体側から取り外す際、あるいは内燃機関本体側へ取り付ける際に、チェーンカバー内などにガスケットを脱落させるおそれがなくなる。このように取り外し作業や取り付け作業が効率的にできる。

請求項４に記載のテンショナ用ガスケットでは、請求項１又は２において、内周縁部分から油溜まり室側に突出し、前記テンショナ又は前記内燃機関本体に係止するための係止爪を形成したことを特徴とする。

このような係止爪がガスケットに形成されているため、テンショナを内燃機関本体側に取り付ける前に、予めテンショナ側あるいは内燃機関本体側にガスケットを係止爪にて脱落しないように取り付けることができる。したがって前記請求項１又は２に述べた作用・効果と共に、テンショナを内燃機関本体側から取り外す際、あるいは内燃機関本体側へ取り付ける際に、チェーンカバー内などにガスケットを脱落させるおそれがなくなる。このように取り外し作業や取り付け作業が効率的にできる。

請求項５に記載のテンショナ用ガスケットでは、請求項３又は４において、前記係止爪は、請求項２の架橋を兼ねていることを特徴とする。
このように係止爪に架橋を兼ねさせることができ、係止爪を備えたガスケットの小型化・軽量化に貢献できる。

請求項６に記載のテンショナ取り付け構造は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のテンショナ用ガスケットを、前記テンショナに設けられたテンショナ側合わせ面と内燃機関本体に設けられた機関側合わせ面との当接部分に介在させたことを特徴とする。

このようにテンショナを前述したガスケットを間にして内燃機関本体側に取り付けることにより、前記請求項１〜５のいずれか一項に述べた作用・効果を生じさせることができる。

請求項７に記載のテンショナ取り付け方法は、請求項３〜５のいずれか一項に記載のテンショナ用ガスケットを、前記係止爪にて前記テンショナ又は前記内燃機関本体に係止した後に、前記テンショナのテンショナ側合わせ面を前記内燃機関本体の機関側合わせ面に当接して前記テンショナを前記内燃機関本体へ締結することを特徴とする。

このテンショナ取り付け方法では、係止爪を形成したガスケットを、その係止爪を利用して先にテンショナ又は内燃機関本体に係止し、その後にテンショナを内燃機関本体側に取り付けている。このためメンテナンスなどのためにテンショナを内燃機関本体側から取り外す際や取り付ける際にガスケットを脱落させるおそれがない。このように内燃機関本体側から取り外したり取り付けたりする作業が効率的にできる。

請求項８に記載のテンショナ取り付け方法では、請求項７において、前記締結は、テンショナ側から螺入されるボルトによりなされることを特徴とする。
このようなボルト締結では、スタッドボルトなどを利用する場合に比較して狭い空間にてもテンショナを内燃機関本体側から取り外したり取り付けたりする作業が容易となる。しかもこのようなボルト締結作業でも前述したごとくガスケットを脱落させるおそれがない。

［実施の形態１］
図１の(Ａ)はガスケット２の斜視図、(Ｂ)は平面図、図２の(Ａ)は正面図、(Ｂ)は右側面図である。このガスケット２は、図３に示すテンショナ４と図４に示すシリンダブロック６の壁面に形成された油溜まり部８との間に介在されるテンショナ用ガスケットとして形成されている。

ここでガスケット２は、油溜まり部８の外周壁部１０上端に形成されている合わせ面１０ａ（機関側合わせ面に相当）に対応するリング形状のガスケット本体２ａと、このガスケット本体２ａの中央付近にて内部空間を縦断する状態に上下を接続する中間部２ｂとを備えている。

ガスケット本体２ａにはテンショナ４と共にガスケット２を油溜まり部８の外周壁部１０にボルト締結するためのボルト挿通孔２ｃが２ヶ所に設けられている。
更にガスケット本体２ａの上部側には切り欠き部２ｄが形成されている。この切り欠き部２ｄは、この位置での油溜まり部８の合わせ面１０ａの幅を完全に横断する長さである。この切り欠き部２ｄを挟んで対抗する２つのガスケット端部２ｅの間は、油溜まり部８の外周壁部１０に囲まれた油溜まり空間１０ｂ側にて当接部分である合わせ面１０ａから離れた位置で架橋部２ｆにより架橋されている。したがってガスケット本体２ａは切り欠き部２ｄが存在してもリングが切り離された状態にはなっていない。尚、図示したごとく架橋部２ｆは中間部２ｂの上端側とも一体となっている。

更にガスケット本体２ａには外周縁部分から外気側に突出した状態で上下に対抗する位置に２つの係止爪２ｇが形成されている。これらの係止爪２ｇはテンショナ４に対してガスケット２自身を係止して油溜まり部８から取り外した直後、あるいは油溜まり部８に取り付ける直前において、テンショナ４との係止状態を維持してテンショナ４からガスケット２が脱落しないようにするために設けられている。

ガスケット２を介在させて行う油溜まり部８に対するテンショナ４の取り付けは次のごとくの工程にて行われる。
まず、図５に破線矢印にて示すごとくテンショナ４に対してガスケット２を係止爪２ｇにて挟持するようにしてテンショナ４の裏面側に存在する合わせ面４ａ（テンショナ側合わせ面に相当）に取り付ける。

このことにより図６に示すごとく係止爪２ｇはそれぞれテンショナ４の外周の縁部４ｂ，４ｃに乗り上げることにより、その弾力によりテンショナ４を挟持する。このことによりガスケット２がテンショナ４から脱落するのが防止される。

そして図６に示したごとく、ボルト１２をテンショナ４のボルト挿通孔４ｄとガスケット２のボルト挿通孔２ｃとを挿通させて、油溜まり部８の雌ネジ穴１０ｃに螺入する。このことにより図７に示すごとくガスケット２を介在させた状態でテンショナ４側の合わせ面４ａと油溜まり部８側の合わせ面１０ａとが当接される。このようにしてテンショナ４が油溜まり部８に取り付けられる。このことにより油溜まり空間１０ｂが油溜まり室１１ａ（図８）となる。

図７のごとく取り付けられた場合におけるガスケット２と油溜まり部８との対応関係を図８に示す。油溜まり部８側の合わせ面１０ａに配置されたガスケット２の切り欠き部２ｄは合わせ面１０ａの幅よりも長いので、合わせ面１０ａより内側、すなわち外周壁部１０内の油溜まり室１１ａと外部とを連通する通路となっている。この通路の流路面積はガスケット２の厚さと切り欠き部２ｄの幅とにより決定される。

油溜まり室１１ａは外周壁部１０の下方側から突出する隔壁１０ｄにより、第１油室１１ｂと第２油室１１ｃとに区分されるが上部側にて連通状態とされている。
第１油室１１ｂにはシリンダブロック６側に形成されている油路６ａ（図４、６）から、内燃機関運転時には潤滑油が作動油として供給される。そしてこの作動油は隔壁１０ｄを越えて第２油室１１ｃにも供給される。第２油室１１ｃの下方にはテンショナ４側の油取り込み口４ｅが開口している。テンショナ４側にて作動油が不足した場合には、この油取り込み口４ｅから作動油がテンショナ４内にて取り込まれる。このことによりタイミングチェーンに常にテンションを与えることでテンショナ４としての機能を果たすことができる。

内燃機関が停止して長期間放置した場合には、第１油室１１ｂ内の残留油量は油路６ａからの逆流によりほとんど無いが、図８の(Ｂ)に示すごとく、隔壁１０ｄにより第２油室１１ｃ内の残留油量は或程度存在する。したがって内燃機関始動時においても油取り込み口４ｅから空気がテンショナ４に供給されることはない。

そして始動後に油路６ａから供給されてくる作動油により油溜まり室１１ａ内が満たされるにしたがって油溜まり室１１ａ内の空気は圧縮されると共に切り欠き部２ｄから外気側に排出され、最終的に全ての空気が外気側に排出される。

更に油溜まり室１１ａ内の油圧が高圧になるにしたがい、切り欠き部２ｄからの噴出による作動油排出量が増加し、最終的に或程度の高圧になったところで作動油排出量と油溜まり室１１ａ内の作動油圧が安定する。この高圧安定状態にて油溜まり室１１ａ内の油圧はテンショナ４が機能を果たすレベルとなる。このレベルの作動油圧は、切り欠き部２ｄの流路面積により調節されている。尚、切り欠き部２ｄから外気側に噴出した作動油は潤滑油としてタイミングチェンの噛み合い部分や摺動部分での潤滑を促進する役目を果たす。

図７の状態において、メンテナンスのため、例えばガスケット２を交換する場合、作業者がボルト１２を外してテンショナ４を内燃機関のチェーンカバー内から取り出すことになる。この場合、ガスケット２は係止爪２ｇによりテンショナ４に係止しているので、図６に示した状態と同様に、テンショナ４と共にガスケット２を脱落させずに容易に取り出すことができる。

そしてガスケット２をテンショナ４から外し、新たなガスケット２をテンショナ４に係止した後、図６に示したごとく、再度、テンショナ４をガスケット２と共に油溜まり部８に配置してボルト１２にて螺着する。この際、ガスケット２を支えなくても、係止爪２ｇにてテンショナ４に係止しているので、作業者はテンショナ４を支えるのみでボルト締結できる。このため再組み付け作業も容易となる。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．ガスケット２に設けられた切り欠き部２ｄは、合わせ面４ａ，１０ａ間での当接部分にて油溜まり室１１ａ内から外気側に至るものであることにより、油溜まり室１１ａから外気側に直接通じる空気抜き孔を形成している。このため単純に切り欠き部２ｄの形状のみにより空気抜き孔が形成できるので高精度な流路面積の空気抜き孔が容易に形成できる。特に合わせ面４ａ，１０ａを切り欠き部２ｄが横切っている部分は短く、全体として高精度な流路面積に管理することが容易となる。

したがって空気排出後には作動油排出流路として機能する空気抜き孔により、油溜まり室１１ａ内の油圧を適切に管理することが容易となり、油溜まり室１１ａ内の油圧を十分に高く調節された状態に容易に維持できる。

（ロ）．ガスケット２は切り欠き部２ｄにて切り離されているのではなく、切り欠き部２ｄにて形成される空気抜き孔の入り口側も出口側も塞がないように、油溜まり室１１ａ内にて、架橋部２ｆにより当接部分（合わせ面４ａ，１０ａとの間の位置）から離れた位置で架橋されている。

このことによりガスケット２自身を剛直なものにでき、製造時、運搬時、組み付け作業時におけるガスケット２の変形を防止できるので、高精度な流路面積の空気抜き孔の形成を阻害することがない。

（ハ）．係止爪２ｇがガスケット２に形成されているため、予めテンショナ４側にガスケット２を係止爪２ｇにて脱落しないように取り付けることができる。したがってテンショナ４を、油溜まり部８から取り外す際及び油溜まり部８に取り付ける際に、ガスケット２を脱落させるおそれがなくなる。このように取り外し作業や取り付け作業が効率的にできる。

［実施の形態２］
図９、１０に本実施の形態のガスケット１０２を示す。図９の(Ａ)はガスケット１０２の斜視図、(Ｂ)は平面図、図１０の(Ａ)は正面図、(Ｂ)は右側面図である。このガスケット１０２は、ガスケット１０２自身をシリンダブロック側に係止するために係止爪１０２ｇが裏面側に向けて設けられている点が前記実施の形態１とは異なる。これ以外のガスケット１０２の構成、すなわち、ガスケット本体１０２ａ、中間部１０２ｂ、ボルト挿通孔１０２ｃ、切り欠き部１０２ｄ、架橋部１０２ｆの形状については前記実施の形態１と同じである。

このガスケット１０２は、図１１に示すごとく最初にシリンダブロック１０６の油溜まり部１０８に係止しておく。本実施の形態の油溜まり部１０８は、その外周壁部１１０の外面に係止凸部１１０ｂが形成されている点が前記実施の形態１とは異なる。ガスケット１０２の係止爪１０２ｇはこの係止凸部１１０ｂにて弾力にて係止する。このことにより切り欠き部１０２ｄ以外は、ガスケット１０２は合わせ面１１０ａを覆う状態となる。

そして図１２に示すごとくテンショナ１０４をボルト１１２にて締結する。このことによりテンショナ１０４は前記実施の形態１にて説明したごとくの機能を果たすことができる。

メンテナンスによりガスケット１０２を取り外す場合には、ボルト１１２とテンショナ１０４とを取り外せば、図１１のごとくの状態となるので、ガスケット１０２を脱落させることなく、油溜まり部１０８からガスケット１０２を取り外すことができる。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．切り欠き部１０２ｄ及び架橋部１０２ｆによる効果については前記実施の形態１の（イ）及び（ロ）にて説明したごとくである。

（ロ）．係止爪１０２ｇは、ガスケット１０２において前記実施の形態１の場合とは逆側に向けて形成されているが、この構成によっても、テンショナ１０４を油溜まり部１０８から取り外す際、及び油溜まり部１０８に取り付ける際にガスケット１０２を脱落させるおそれがなくなり、取り外し作業や取り付け作業が効率的にできる。

［実施の形態３］
図１３に本実施の形態の際にガスケット２０２を示す。図１３の(Ａ)はガスケット２０２の斜視図、(Ｂ)は平面図である。このガスケット２０２には係止爪が存在しない。これ以外のガスケット２０２の構成である、ガスケット本体２０２ａ、中間部２０２ｂ、ボルト挿通孔２０２ｃ、切り欠き部２０２ｄ、架橋部２０２ｆの形状については前記実施の形態１と同じである。

このように係止爪が存在しないため、テンショナをボルトにて締結する際に同時にガスケット２０２をテンショナに重ねて、ボルト挿通孔２０２ｃにボルトを挿通した状態にてシリンダブロックの油溜まり部側にボルト締結することになる。あるいは予め油溜まり部側に取り付けたスタッドボルトに対してガスケット２０２とテンショナとを配置してナットで締結することになる。

メンテナンスによりガスケット２０２を取り外す場合には、ボルトと共にテンショナとガスケット２０２とを取り外すことにより、あるいはナットを外してからテンショナとガスケット２０２とをスタッドボルトから取り外すことにより油溜まり部１０８側から取り外すことができる。

このことにより、前記実施の形態１の（イ）及び（ロ）の効果を生じさせることができる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態において、架橋部２ｆ，１０２ｆ，２０２ｆは、油溜まり室側に形成されていたが、図１４の(Ａ)に示すガスケット３０２ごとく、外気側に架橋部３０２ｆを形成しても良い。この架橋部３０２ｆは切り欠き部３０２ｄにより形成されている空気抜き孔の入り口側も出口側も塞がないように、当接部分（合わせ面３１０ａの位置）から離れた位置で架橋されている。このことにより前記実施の形態１の（ロ）にて述べた効果を生じる。

尚、前記実施の形態１〜３のごとく油溜まり室側の架橋と、図１４の(Ａ)のごとく外気側の架橋との両方を形成しても良い。このことにより更にガスケットの剛性を高めることができる。

（ｂ）．図１４の(Ｂ)に示すごとく、外気側に架橋部４０２ｆを形成しようとする場合は、係止爪４０２ｇにこの架橋部４０２ｆを兼ねさせることができる。すなわち切り欠き部４０２ｄを係止爪４０２ｇが設けられている位置に形成している。

図１４の(Ｂ)の場合は油溜まり部４０８側に係止爪４０２ｇが係止している例であるが、前記実施の形態１のごとくテンショナ側に係止爪４０２ｇが係止するように構成することもできる。

このことにより、別途、架橋部を形成しなくても良い。
（ｃ）．各実施の形態において係止爪は外気側に設けられて、外気側からテンショナや油溜まり部に係止していたが、油溜まり空間の内周面や、テンショナ側の油溜まり空間の内周面に係止するようにしても良い。すなわちガスケット本体の内周縁部分から油溜まり室側に突出した状態で係止爪を形成しても良い。

このことによっても前記実施の形態１の（ハ）に述べた効果を生じる。この場合も係止爪は架橋部を兼ねることができる。

実施の形態１のガスケットの構成説明図。 同じくガスケットの構成説明図。 同じくテンショナの斜視図。 同じく油溜まり部の構成説明図。 同じくテンショナへのガスケットの係止工程説明図。 同じくガスケットを係止したテンショナの油溜まり部への取り付け工程説明図。 同じくガスケットを係止したテンショナの油溜まり部への取り付け完了状態説明図。 同じく合わせ面での切り欠き部配置状態説明図。 実施の形態２のガスケットの構成説明図。 同じくガスケットの構成説明図。 同じく油溜まり部へのガスケットの係止状態説明図。 同じくガスケットを係止した油溜まり部へのテンショナの取り付け完了状態説明図。 実施の形態３のガスケットの構成説明図。 他の実施の形態のガスケット構成及び配置状態説明図。

符号の説明

２…ガスケット、２ａ…ガスケット本体、２ｂ…中間部、２ｃ…ボルト挿通孔、２ｄ…切り欠き部、２ｅ…ガスケット端部、２ｆ…架橋部、２ｇ…係止爪、４…テンショナ、４ａ…合わせ面、４ｂ，４ｃ…縁部、４ｄ…ボルト挿通孔、４ｅ…油取り込み口、６…シリンダブロック、６ａ…油路、８…油溜まり部、１０…外周壁部、１０ａ…合わせ面、１０ｂ…油溜まり空間、１０ｃ…雌ネジ穴、１０ｄ…隔壁、１１ａ…油溜まり室、１１ｂ…第１油室、１１ｃ…第２油室、１２…ボルト、１０２…ガスケット、１０２ａ…ガスケット本体、１０２ｂ…中間部、１０２ｃ…ボルト挿通孔、１０２ｄ…切り欠き部、１０２ｆ…架橋部、１０２ｇ…係止爪、１０４…テンショナ、１０６…シリンダブロック、１０８…油溜まり部、１１０…外周壁部、１１０ａ…合わせ面、１１０ｂ…係止凸部、１１２…ボルト、２０２…ガスケット、２０２ａ…ガスケット本体、２０２ｂ…中間部、２０２ｃ…ボルト挿通孔、２０２ｄ…切り欠き部、２０２ｆ…架橋部、３０２…ガスケット、３０２ｄ…切り欠き部、３０２ｆ…架橋部、３１０ａ…合わせ面、４０２ｄ…切り欠き部、４０２ｆ…架橋部、４０２ｇ…係止爪、４０８…油溜まり部。

Claims (8)

1. クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達させるチェーンに張力を与えるためのテンショナに設けられたテンショナ側合わせ面と内燃機関本体に設けられた機関側合わせ面との当接部分に介在してテンショナと内燃機関本体との間に形成されるテンショナ作動油供給用の油溜まり室を密封するガスケットであって、
   前記当接部分にて前記油溜まり室内から外気側に至る切り欠き部を形成したことを特徴とするテンショナ用ガスケット。
2. 請求項１において、前記切り欠き部を挟んで対抗するガスケット端部は、前記油溜まり室内又は外気側にて、前記当接部分から離れた位置で架橋されていることを特徴とするテンショナ用ガスケット。
3. 請求項１又は２において、外周縁部分から外気側に突出し、前記テンショナ又は前記内燃機関本体に係止するための係止爪を形成したことを特徴とするテンショナ用ガスケット。
4. 請求項１又は２において、内周縁部分から油溜まり室側に突出し、前記テンショナ又は前記内燃機関本体に係止するための係止爪を形成したことを特徴とするテンショナ用ガスケット。
5. 請求項３又は４において、前記係止爪は、請求項２の架橋を兼ねていることを特徴とするテンショナ用ガスケット。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のテンショナ用ガスケットを、前記テンショナに設けられたテンショナ側合わせ面と内燃機関本体に設けられた機関側合わせ面との当接部分に介在させたことを特徴とするテンショナ取り付け構造。
7. 請求項３〜５のいずれか一項に記載のテンショナ用ガスケットを、前記係止爪にて前記テンショナ又は前記内燃機関本体に係止した後に、前記テンショナのテンショナ側合わせ面を前記内燃機関本体の機関側合わせ面に当接して前記テンショナを前記内燃機関本体へ締結することを特徴とするテンショナ取り付け方法。
8. 請求項７において、前記締結は、テンショナ側から螺入されるボルトによりなされることを特徴とするテンショナ取り付け方法。

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