JP5168163B2 - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の複数の摺動部にオイルを供給する内燃機関の潤滑装置に関し、特にオイル通路中でフィルタにより固形異物を捕捉するようにした内燃機関の潤滑装置に関する。

車両等に搭載される内燃機関においては、多数の摺動部にそれぞれ潤滑・冷却用のオイル（エンジンオイル）を供給するためのオイル通路が必要であり、エンジンブロックやクランクシャフト、カムシャフト等にそれぞれ鋳抜きや切削加工によってオイル通路が形成されたり、加工した通路孔の開口端を閉塞するプラグ（以下、タイトプラグという）が圧入されたりするため、オイル通路中のオイルに摺動部を損傷させる程度に大きな金属粉等の固形異物が混入し易い。そこで、ストレーナを通してオイルポンプにオイルを吸入させ、オイルポンプから吐出されたオイルをさらにフィルタに通してろ過するようになっているのが一般的であり、オイルの供給量が多くなるクランクジャーナル部、特にクランクピン側へと連続するクランクジャーナル部では、高度なフィルタ特性が要求される。

従来、この種の内燃機関の潤滑装置としては、例えばクランクベアリングへの給油穴に通じる給油用ホールを、異物の捕捉のための捕捉用ホールに向う通路から分岐させたり、その給油用ホールにあるいは給油用ホールおよび捕捉用ホールの双方にフィルタを設けたりするものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、クランクベアリングの給油穴に隣接するようシリンダブロックに埋め込まれたフィルタと、コネクティングロッド側のベアリングメタルに対向するようクランクシャフト内に埋め込んだフィルタとを、それぞれデプス型として微小固形異物を除去するようにしたものも提案されている（例えば、特許文献２参照）。

さらに、潤滑装置ではないが、油圧で作動する可変バルブタイミング機構の油路上に配置されるフィルタのケースを、油路を形成する穴部に嵌合させるか、穴部に固定した環状部に対して離脱可能に嵌入させておき、フィルタの目詰まりによりフィルタ前後の差圧が大きくなったときに、フィルタのケースの嵌合・固定状態が解けてフィルタをバイパスする油路が形成されるようにしたものも知られている（例えば、特許文献３参照）。

特開２００７−２７８１７０号公報 特開平０９−５３４３３号公報 特開平１１−６２５４４号公報

しかしながら、給油用ホールおよび捕捉用ホールを別々に形成する従来の内燃機関の潤滑装置にあっては、フィルタ装着部近傍のオイル通路構成が複雑で加工も容易でなく、コスト高を招くという問題があった。

また、クランクベアリングの給油穴に隣接するようシリンダブロックにフィルタを埋め込んだり、コネクティングロッド側のベアリングメタルに対向するようクランクシャフト内にフィルタを埋め込んだりする従来の内燃機関の潤滑装置にあっても、シリンダブロック側のフィルタ装着部より上流側のオイル通路の配置がクランクベアリングの給油穴位置により制限されてしまったり部品点数が増えたりするため、やはりコスト高を招くという問題があった。

さらに、フィルタの目詰まりによりフィルタ前後の差圧が大きくなったときに、フィルタのケースの嵌合・固定状態が解けてフィルタをバイパスする油路が形成されるようにしたものでは、フィルタのケースの嵌合・固定状態が解けると、摺動部を損傷させてしまう程度に大きな固形異物がクリーンサイド（フィルタより下流側）に流入してしまうため、クランクジャーナル部のような部位の潤滑にそのまま適用することはできない。

すなわち、従来は、摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら低コストの潤滑装置を得ることが困難であった。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら低コストの内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。

本発明に係る内燃機関の潤滑装置は、上記目的の達成のため、（１）内燃機関の機関ブロックに形成されたオイル通路にフィルタを配置し、該フィルタを通したオイルを前記内燃機関のクランクジャーナル部を含む複数の摺動部に供給する内燃機関の潤滑装置において、前記機関ブロックが、前記クランクジャーナル部に係合する給油穴付のクランクベアリングとの間にオイルホールを形成する第１凹部と、前記オイル通路のうち上流側通路部分に連通する前記オイルホールのオイル導入口部で前記フィルタを定位置に保持する第２凹部とを有し、前記フィルタが、前記機関ブロックの前記第２凹部に嵌入されるとともに前記オイルホールのオイル導入口部を形成するフィルタケースと、該フィルタケースに保持されたフィルタ要素とからなり、前記フィルタケースが、前記第２凹部に嵌入されるとともに、前記クランクベアリングとの間に前記オイルホールの一部を形成する通路形成壁部を有し、前記フィルタ要素が、前記上流側通路部分から前記オイルホールに導入される前記オイル中の固形異物を前記オイル導入口部で捕捉することを特徴とする。

この構成により、第１凹部および第２凹部は共に異物除去が容易で、異物除去が困難なオイル通路の上流側通路部分とオイルホールとの間にフィルタが配置されることから、上流側通路部分からクランクジャーナル部への固形異物の侵入を確実に防止できる。また、オイルホールのオイル導入口部に対して下流側からフィルタを装着することになるので、フィルタ装着時にバリ等の固形異物が発生し難い。したがって、摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら低コストの潤滑装置となる。

また、第２凹部へのフィルタの装着が容易になるとともに、フィルタケースの形状によってオイルホールのオイル導入孔部の形状を任意に設定できることになる。

さらに、オイルホールのオイル導入口部からオイルホールへと続く通路をフィルタケースによって最適形状の滑らかな湾曲面に形成できるとともに、オイル導入口部とクランクベアリングの給油穴の位置が相互に制限され難くなる。

本発明の内燃機関の潤滑装置においては、（２）前記通路形成壁部が、前記クランクベアリングに向って凹状をなす略Ｕ字形断面を有するのが好ましい。

この構成により、フィルタケース自体の成形を容易にすることができる。

本発明の内燃機関の潤滑装置においては、（３）前記フィルタケースが、前記機関ブロックと前記クランクベアリングとに圧接状態で挟持されているのが好ましい。

この構成により、オイルホールの近傍でクランクベアリングの背面側を適宜支持することができるとともに、フィルタの的確な位置決めができる。

本発明の内燃機関の潤滑装置においては、（４）前記フィルタケースが、前記機関ブロックの第２凹部に圧入されている環状圧入部を有し、前記フィルタ要素が、前記上流側通路部分に近接する前記環状圧入部の上流端部側に保持されていてもよい。

この場合、環状圧入部が機関ブロックの第２凹部に圧入されるので、その圧入作業が容易であるとともに、フィルタ装着部のメンテナンスも容易である。

本発明によれば、機関ブロックにクランクベアリングとの間にオイルホールを形成する異物除去の容易な第１凹部および第２凹部を形成するとともに、オイルホールのオイル導入口部にフィルタを配置して、異物除去が困難なオイル通路の上流側通路部分とオイルホールとの間にフィルタを位置させるようにしているので、上流側通路部分からクランクジャーナル部への固形異物の侵入を確実に防止でき、しかも、オイルホールのオイル導入口部に対して下流側からフィルタを装着することになるので、フィルタ装着時におけるバリ等の固形異物を発生し難くすることができる。その結果、摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら低コストの内燃機関の潤滑装置を提供することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の潤滑装置の要部断面図であり、その内燃機関のクランクジャーナル部の横断面を含んでいる。 本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の潤滑装置におけるフィルタの外観斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の潤滑装置におけるオイル通路の全体の概略形状を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の機関ブロックのクランクシャフトの近傍を示す断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の潤滑装置の要部断面図であり、その内燃機関のクランクジャーナル部の横断面を含んでいる。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

（第１の実施の形態）
図１〜図４は、本発明の第１の実施の形態に係る内燃機関の潤滑装置を示す図であり、図１はその要部断面であるクランクジャーナル部の近傍を示し、図２は、その潤滑装置におけるフィルタの外観を斜視図で示している。また、図３は、その潤滑装置におけるオイル通路の全体の概略形状を、図４は、その内燃機関の機関ブロックのクランクシャフトの近傍を示している。

まず、構成について説明する。

図１および図４に示すように、本実施形態の内燃機関の潤滑装置を装備するエンジン１（内燃機関）は、多気筒、例えば４気筒の機関ブロック１０を備えている。この機関ブロック１０は、例えばアルミダイカスト成形品を主要部とするシリンダブロック１１（機関ブロック）の上方側にシリンダヘッド１２（図４中に一部のみ図示している）を装着するとともに、シリンダブロック１１の下方側にクランクケース１４を装着したもので、シリンダブロック１１内に複数の気筒１３が形成されている。また、クランクケース１４の下方側には、オイル（エンジンオイル）を収容するオイルパン１５が設けられている。

各気筒１３内にはピストン１６が収納されており、各ピストン１６はクランクケース１４に支持されたクランクシャフト１７のクランクピン部１７ｐにコネクティングロッド１８を介して連結されている。なお、詳細を図示しないが、シリンダヘッド１２の内方には図示しない公知の動弁機構が収納されており、この動弁機構はクランクシャフト１７からの動力を基に駆動されるようになっている。

クランクシャフト１７は、エンジン１の気筒数に対応する例えば５つのクランクジャーナル部１７ａで機関ブロック１０に回転自在に支持されており、クランクジャーナル支持壁部として隣接気筒間に配置される機関ブロック１０の複数の隔壁５０と、この隔壁５０との間にクランクベアリング５１ａ、５１ｂを挟んで対向する複数のクランクキャップ５８とがそれぞれ複数のボルト５９ａ、５９ｂによって結合されることで、複数のクランクジャーナル部１７ａを保持する軸穴部４１〜４５が形成されている。なお、本実施形態においては、複数の隔壁５０のうち一部の隔壁５０は、シリンダブロック１１のスカート部（詳細図示せず）内に一体に形成され、残りの隔壁５０は、クランクケース１４に一体に形成されている。

図３に示すように、エンジン１には、クランクシャフト１７からの動力を基に駆動されてオイルパン１５からオイルストレーナ２１を通してオイルを汲み上げるオイルポンプ２０が装備されており、このオイルポンプ２０からシリンダブロック１１等の内部に形成されたオイル通路３０の主通路３１、３２および複数の分岐通路３３、３４、３５、３６、３７、３８等（シリンダヘッド１２内の動弁機構のオイル通路は図示せず）を通して、エンジン１の各摺動部、例えばクランクシャフト１７の複数のクランクジャーナル部１７ａとこれらに対向する複数組のクランクベアリング５１ａ、５１ｂとの摺動部にそれぞれ潤滑・冷却用のオイルが供給され、潤滑・冷却に供されたオイルは最終的にはオイルパン１５に流下するようになっている。

複数の分岐通路３４〜３８は、それぞれ４気筒のエンジン１において車両前方側から後方側に離間する５つのクランクジャーナル部１７ａに対応して設けられており、エンジン１内を循環するオイルの一部は、複数の分岐通路３４〜３８からシリンダブロック１１およびクランクケース１４により形成される５つの軸穴部４１〜４５の内方に供給される。

また、軸穴部４１〜４５の内方では、それぞれクランクベアリング５１ａに形成された給油穴５１ｃ及び環状溝５１ｄ（例えば１８０度の角度領域に亘る）を通して、クランクシャフト１７の複数、例えば５つのクランクジャーナル部１７ａに対し、所要の供給圧と供給量（流量）でオイルが供給される。そして、クランクシャフト１７の各クランクジャーナル部１７ａに形成された軸直角方向の貫通孔１７ｈを通して、オイルが常時下側のクランクベアリング５１ｂ側にも供給される。

さらに、クランクシャフト１７の５つのクランクジャーナル部１７ａのうち特定の軸穴部、例えば車両前方側から２番目、４番目のクランクジャーナル部１７ａ（以下、第２、第４クランクジャーナル部１７ａともいう）と両クランクジャーナル部１７ａに隣り合う各一対のクランクピン部１７ｐの間には、各クランクジャーナル部１７ａ内の貫通孔１７ｈからその両側のクランクピン部１７ｐの外周面に向って斜めに延びる各一対の下流側分岐通路４６ａ、４６ｂが形成されている。これら下流側分岐通路４６ａ、４６ｂは、クランクシャフト１７の各クランクピン部１７ｐと各気筒１３内のコネクティングロッド１８に装着されたベアリングメタル（符号なし；コンロッドベアリングともいう）との摺動部に、オイルを供給することができる。

クランクシャフト１７のクランクジャーナル部１７ａとクランクベアリング５１ａ、５１ｂの間を潤滑するオイルや、クランクシャフト１７のクランクピン部１７ｐとコネクティングロッド１８に装着されたベアリングメタル（符号なし）との間を潤滑したオイルは、軸穴部４１〜４５の軸方向両側からあるいはコネクティングロッド１８の基端部の両側からそれぞれ漏れ出て、オイルパン１５内に流下するようになっている。

一方、機関ブロック１０内に形成されたオイル通路３０の特定の部位、例えば車両前方側から２番目、４番目のクランクジャーナル部１７ａに対応する分岐通路３５、３７と軸穴部４２、４４との間にはそれぞれフィルタ６１が配置されており、これらのフィルタ６１を通過したオイルがエンジン１の第２、第４クランクジャーナル１７ａおよび各クランクピン部１７ｐを含む複数の摺動部に供給されるようになっている。

具体的には、機関ブロック１０は、クランクジャーナル部１７ａに係合する給油穴５１ｃ付のクランクベアリング５１ａとの間にオイルホール５４を形成する第１凹部５３と、分岐通路３５、３７（オイル通路）のうち上流側通路部分３５ａ、３７ａに連通するオイルホール５４のオイル導入口部５４ａでフィルタ６１を定位置に保持する第２凹部５５とを有しており、第２凹部５５は第１凹部５３の拡幅した一部を構成している。

オイルホール５４は、クランクベアリング５１ａに形成された少なくとも１つの給油穴、例えば複数の給油穴５１ｃを相互に連通させるとともに上流側のオイル通路である分岐通路３５または３７に連通するように、クランクベアリング５１ａの背面の一定角度範囲に亘って形成されている。ただし、クランクシャフト１７の軸方向におけるオイルホール５４の通路幅は、クランクジャーナル支持壁部として隣接気筒間に配置される機関ブロック１０の隔壁５０の幅の１／３程度であり、クランクベアリング５１ａはオイルホール５４の形成領域においてもその幅方向両側で、隔壁５０に圧接することができる。

フィルタ６１は、上流側通路部分３５ａ、３７ａからオイルホール５４に導入されるオイル中の固形異物をオイル導入口部５４ａで捕捉するようになっており、このフィルタ６１は、第２凹部５５内に挿入される頭部６２ｈを有するとともに第２凹部５５内にオイルホール５４のオイル導入口部５４ａを形成するフィルタケース６２と、そのフィルタケース６２の頭部６２ｈ内に保持されたフィルタ要素６３とから構成されている。また、フィルタケース６２の頭部６２ｈには、第２凹部５５内の内壁面に近接する挿入ガイド用の突起部６２ｈａ、６２ｈｂが設けられている。

ここにいう固形異物とは、例えばシリンダブロック１１のオイル通路３０を鋳込み、ドリル加工、タイトプラグの圧入等によって形成する際にオイル通路内に発生したか残留した金属粉等、あるいはオイルの熱酸化や凝縮により形成されるスラッジの核部その他の固形異物であって、摺動部の潤滑状態を悪化させるものである。

フィルタ６１のフィルタ要素６３は、フィルタケース６２の頭部６２ｈに形成された複数、例えば４つの開口部６２ａを塞ぐ金属製または樹脂製のメッシュで構成されており、フィルタケース６２は、例えばポリアミド系の樹脂を主材料として型成形されている。

このフィルタケース６２は、機関ブロック１０の第２凹部５５に嵌入されるとともに、クランクベアリング５１ａ、５１ｂとの間にオイルホール５４の一部を形成する通路形成壁部６２ｖを有しており、フィルタケース６２の通路形成壁部６２ｖは、クランクベアリング５１ａに向って凹状をなす略Ｕ字形断面を有している。

また、フィルタケース６２の頭部６２ｈおよび通路形成壁部６２ｖは、隣接する気筒１３の間に配置される機関ブロック１０の隔壁５０とクランクベアリング５１ａ、５１ｂとに圧接状態で挟持されている。

なお、隔壁５０の第１凹部５３および第２凹部５５の内表面形状は、フィルタケース６２の頭部６２ｈおよび通路形成壁部６２ｖの外表面形状および予め設定されたオイル通路形状に対応しており、隔壁５０およびフィルタケース６２との圧接部位は略同一表面形状になっている。

次に、その組立ての手順と共に、作用について説明する。

上述のように構成された本実施形態の内燃機関の潤滑装置は、機関ブロック１０のシリンダブロック１１の下部にクランクケース１４が固定された状態で、クランクシャフト１７を組付ける複数の隔壁５０は互いに離間して配置され、それぞれに半円筒状の凹部が形成される。

このとき、複数の隔壁５０のうち第２、第４クランクジャーナル部１７ａに対応する分岐通路３５、３７が形成される一対の隔壁５０のそれぞれには、第１凹部５３および第２凹部５５が形成されている。

次いで、一対の隔壁５０の第２凹部５５にフィルタ６１のフィルタケース６２がそれぞれ嵌入され、分岐通路３５、３７からオイルホール５４内へのオイル導入口部５４ａにフィルタ要素６３が配置される。なお、このフィルタ６１の組付けに先立って、オイル通路３０内やその近傍の機関ブロック１０に残留する固形異物を洗浄・除去する公知の異物除去処理（洗浄やブラシによりばり取り等）がなされ、組立て作業は予め設定されたクリーン度の清浄環境中でなされる。

次いで、複数の隔壁５０の半円筒状の凹部に、それぞれ一方側の複数のクランクベアリング５１ａが装着され、クランクシャフト１７が装着され、クランクシャフト１７の複数のクランクジャーナル部１７ａの露出部分に他方側の複数のクランクベアリング５１ｂが装着された後、複数のクランクキャップ５８がそれぞれ複数のボルト５９ａ、５９ｂによって複数の隔壁５０のそれぞれに締結・固定される。

このようなクランクシャフト１７の装着のための一連の組付け作業が完了すると、機関ブロック１０の最下方にオイルパン１５が装着され、その後、エンジン１内にオイルが注入される。

ところで、フィルタ６１の隔壁５０への組付けに際しては、分岐通路３５、３７より下流側が大きく開放された第１凹部５３および第２凹部５５は、共に異物除去が容易であるが、シリンダブロック１１のダイカスト成形後に専ら斜めドリル加工等により形成される分岐通路３４〜３８等は、肉厚の隔壁５０内に一定確率で内包される鋳巣（ダイカスト内部の空洞）に連通する状態となることがあり、固形異物の除去が困難な場合がある。

したがって、フィルタ６１は固形異物の除去が困難な分岐通路３５、３７の上流側通路部分３５ａ、３７ａと異物除去が容易なオイルホール５４との間に配置され、上流側通路部分３５ａ、３７ａからオイルホール５４内、さらにクランクジャーナル部１７ａの摺動部へと固形異物が侵入するのを確実に防止できることになる。

また、オイルホール５４のオイル導入口部５４ａに対して下流側からフィルタ６１を装着することになるので、フィルタ装着時にバリ等の固形異物が発生し、クリーンサイドに残存するということが防止される。しかも、フィルタ６１は少数で済み、隔壁５０に対し容易に着脱可能であるから、メンテナンスも容易である。その結果、クランクシャフト１７のクランクジャーナル部１７ａやクランクピン部１７ｐ等の摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら、低コストの潤滑装置となる。

さらに、本実施形態では、機関ブロックの第２凹部へのフィルタの装着が容易になるとともに、フィルタケースの形状によってオイルホールのオイル導入孔部の形状を任意に設定できることになり、複数の給油穴５１ｃに対するオイルの分配比を最適化するための導入部通路設定が容易にできる。

加えて、オイルホールのオイル導入口部とクランクベアリングの給油穴の位置（クランクジャーナル部１７ａの中心軸回りの角度位置）が相互に制限され難くなる。

さらに、本実施形態では、フィルタケース６２の通路形成壁部６２ｖが、クランクベアリング５１ａに向って凹状をなす略Ｕ字形断面を有するので、フィルタケース６２自体の成形を容易にすることができるとともに、フィルタケース６２が、機関ブロック１０の隔壁５０とクランクベアリング５１ａとに圧接状態で挟持されているので、オイルホール５４の近傍でクランクベアリング５１ａの背面側を確実に支持することができ、フィルタの的確な位置決めもできることになる。

（第２の実施の形態）
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の潤滑装置の要部断面図であり、その内燃機関のクランクジャーナル部の近傍を示している。なお、本実施形態は、フィルタ装着部以外の構成は、上述の第１の実施の形態と同様であるので、以下の説明においては、第１の実施の形態と同一の構成要素については図１〜図４に示した対応する構成要素の符号を用い、相違点について詳述する。

本実施形態においては、機関ブロック１０の複数の隔壁５０のうち、分岐通路３５、３７が形成される一対の隔壁５０に、クランクベアリング５１ａとの間にオイルホール８４を形成する第１凹部８３と、この第１凹部８３と分岐通路３５または３７の間に位置し、フィルタ７１が装着される第２凹部８５と、が形成されている。

フィルタ７１は、略円筒状のフィルタケース７２（環状圧入部）と、そのフィルタケース７２の一端側に支持されたフィルタ要素７３とを有しており、そのフィルタケース７２は、機関ブロック１０の複数の隔壁５０のうち、分岐通路３５、３７が形成される一対の隔壁５０の第２凹部８５内にそれぞれ圧入されている。

これにより、フィルタ要素７３は、上流側通路部分３５ａ、３７ａに近接するオイルホール５４のオイル導入口部５４ａの上流端に位置するよう、第２凹部８５内のフィルタケース７２の上流端側に保持されている。

フィルタ要素７３は、略円筒状のフィルタケース７２の一端側の開口部７２ａを塞ぐ金属製または樹脂製のメッシュで構成されており、フィルタケース７２は、例えば金属製の円筒部材により構成されている。

このように構成された本実施形態の内燃機関の潤滑装置においては、フィルタ７１が固形異物の除去が困難な分岐通路３５、３７の上流側通路部分３５ａ、３７ａと異物除去が容易なオイルホール８４との間に配置され、上流側通路部分３５ａ、３７ａからオイルホール８４内、さらにクランクジャーナル部１７ａの摺動部へと固形異物が侵入するのを確実に防止できることになる。また、オイルホール８４のオイル導入口部８４ａに対して下流側からフィルタ７１を圧入することになるので、フィルタ装着時にバリ等の固形異物が発生してフィルタ７１より下流側であるクリーンサイドに残存するということが防止される。

さらに、本実施形態では、環状圧入部であるフィルタケース７２が、その装着方向の手前側で大きく開放された機関ブロック１０の第２凹部８５に圧入されるので、第２凹部８５の加工やフィルタ７１の圧入作業が容易であるとともに、フィルタケース７２を第２凹部８５から離脱させる作業も可能であるので、メンテナンスも比較的容易である。

なお、第２の実施の形態において、フィルタケース７２の下流端部を部分的にクランクベアリング５１ａ側まで延長させ、例えば二股の脚部としてクランクベアリング５１ａの背面に当接させることで、圧入代を小さくしておくことができ、そのようにすれば、メンテナンス性をより向上させることができる。

上述の各実施形態においては、クランクベアリング５１ａの給油穴５１ｃをクランクシャフト１７の回転中心軸線および気筒中心軸線を含む平面に対して対称に配置し、その一方を分岐通路３５または３７の軸線の延長線上に配置するものとして図示したが、給油穴５１ｃは少なくとも１つあればよい。

また、上述の各実施形態においては、第２、第４クランクジャーナル部１７ａからそれらの両側のクランクピン部１７ｐへと下流側分岐通路４６ａ、４６ｂが延長されるものとしたが、各クランクジャーナル部１７ａからその一方側のクランクピン部へと延びるオイル通路を形成することもでき、その場合には、気筒数に対応する数だけフィルタ装着部が設けられることになる。

以上説明したように、本発明の内燃機関の潤滑装置は、機関ブロックにクランクベアリングとの間にオイルホールを形成する異物除去の容易な第１凹部および第２凹部を形成するとともに、オイルホールのオイル導入口部にフィルタを配置して、異物除去が困難なオイル通路の上流側通路部分とオイルホールとの間とフィルタを位置させるようにしているので、上流側通路部分からクランクジャーナル部への固形異物の侵入を確実に防止でき、しかも、オイルホールのオイル導入口部に対して下流側からフィルタを装着することになるので、フィルタ装着時におけるバリ等の固形異物を発生し難くすることができ、その結果、摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら低コストの内燃機関の潤滑装置を提供することができるという効果を奏するものであり、内燃機関の複数の摺動部にオイルを供給する内燃機関の潤滑装置、特にオイル通路中でフィルタにより固形異物を捕捉するようにした内燃機関の潤滑装置全般に有用である。

１ エンジン
５ａ、５ｂ クランクベアリンング
１０ 機関ブロック
１１ シリンダブロック
１３ 気筒
１４ クランクケース
１７ クランクシャフト
１７ａ クランクジャーナル部
１７ｈ 貫通孔
１７ｐ クランクピン部
２０ オイルポンプ
２１ オイルストレーナ
３０ オイル通路
３１、３２ 主通路
３３、３４、３５、３６、３７、３８ 複数の分岐通路
３５ａ、３７ａ 上流側通路部分
４１、４２、４３、４４、４５ 軸穴部
４６ａ、４６ｂ 下流側分岐通路
５０ 隔壁
５１ａ、５１ｂ クランクベアリング
５１ｃ 給油穴
５１ｄ 環状溝
５３、８３ 第１凹部
５４、８４ オイルホール
５４ａ、８４ａ オイル導入口部
５５、８５ 第２凹部
６１、７１ フィルタ
６２、７２ フィルタケース
６２ａ、７２ａ 開口部
６２ｈ 頭部
６２ｖ 通路形成壁部
６３、７３ フィルタ要素

Claims (4)

1. 内燃機関の機関ブロックに形成されたオイル通路にフィルタを配置し、該フィルタを通したオイルを前記内燃機関のクランクジャーナル部を含む複数の摺動部に供給する内燃機関の潤滑装置において、
   前記機関ブロックが、前記クランクジャーナル部に係合する給油穴付のクランクベアリングとの間にオイルホールを形成する第１凹部と、前記オイル通路のうち上流側通路部分に連通する前記オイルホールのオイル導入口部で前記フィルタを定位置に保持する第２凹部とを有し、
   前記フィルタが、前記機関ブロックの前記第２凹部に嵌入されるとともに前記オイルホールのオイル導入口部を形成するフィルタケースと、該フィルタケースに保持されたフィルタ要素とからなり、
   前記フィルタケースが、前記第２凹部に嵌入されるとともに、前記クランクベアリングとの間に前記オイルホールの一部を形成する通路形成壁部を有し、
   前記フィルタ要素が、前記上流側通路部分から前記オイルホールに導入される前記オイル中の固形異物を前記オイル導入口部で捕捉することを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
2. 前記通路形成壁部が、前記クランクベアリングに向って凹状をなす略Ｕ字形断面を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
3. 前記フィルタケースが、前記機関ブロックと前記クランクベアリングとに圧接状態で挟持されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置。
4. 前記フィルタケースが、前記機関ブロックの第２凹部に圧入されている環状圧入部を有し、前記フィルタ要素が、前記上流側通路部分に近接する前記環状圧入部の上流端部側に保持されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載の内燃機関の潤滑装置。

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