JP2010006205A

JP2010006205A - 格納式車両用シート装置

Info

Publication number: JP2010006205A
Application number: JP2008166928A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Zaiki; 紀之材木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2008-06-26
Filing date: 2008-06-26
Publication date: 2010-01-14
Anticipated expiration: 2028-06-26
Also published as: JP5222041B2

Abstract

【課題】シートを格納位置と使用位置の一方に位置するシートを他方側に小さい力で回転移動させることが可能であり、しかも格納位置と使用位置に達したシートが車両床面に激しく衝突するのを防止できる格納式車両用シート装置を提供する。
【解決手段】捻りコイルばねＳＰの一方の端部ＳＰ２をベース部材２８に形成した支持部２８ｂに捻りコイルばねＳＰの軸線回りに回転不能として係合し、かつ捻りコイルばねＳＰの他方の端部ＳＰ３を上記軸線回りに回転可能として接続ブラケット３４に形成した第１の係止部３４ｃと第２の係止部３４ｄの間に位置させた。
【選択図】図７

Description

本発明は、格納式車両用シート装置に関する。

特許文献１には格納式車両用シート装置が開示されている。
特許文献１では、車両内の床面にシート設置面とシート設置面の後方に位置する格納用凹部とを形成し、シートの座部と車両床面に固定したブラケットにリンク部材の両端部をヒンジ機構を介して接続している。そのため、シートは格納用凹部に格納された格納位置と、シート設置面に載置される使用位置との間を回転移動可能である。
さらに、上記ブラケットとリンク部材の下端部の間のヒンジ機構には捻りコイルばねが設けてあり、この捻りコイルばねはシートが格納位置に位置するときに、弾性変形することによりリンク部材を前方に回転付勢するためのエネルギーを蓄える。乗客が格納位置に位置するシートを前方に移動させると、捻りコイルばねの弾性変形量（上記エネルギー）が徐々に小さくなり自由状態に戻ろうとする。このように、捻りコイルばねの回転付勢力はシートを使用位置側への回転させるときに補助的な回転力となるので、乗客はシートを使用位置まで小さい力で回転移動させることが可能である。
特開２００５−２６３００７号公報

しかし、捻りコイルばねによる回転付勢力はシートが使用位置に達するまでリンク部材に及ぶので、シートが使用位置に達したときにシートがシート設置面に激しく衝突するおそれがある。
また、使用位置に位置するシートを格納位置に戻し始める際に、捻りコイルばねの上記回転付勢力がシートの回転移動にとってダンパー力となってしまう。そのため、シートを使用位置から格納位置に戻し始める際に大きな力が必要になってしまう。

本発明の目的は、シートを格納位置と使用位置の一方に位置するシートの他方側への回転初期動作を小さい力で行うことが可能であり、しかも格納位置と使用位置に達したシートが車両床面に激しく衝突するのを防止できる格納式車両用シート装置を提供することにある。

本発明の格納式車両用シート装置は、互いの前後位置をずらしたシート設置面及び格納用凹部を備える車両床面とシートの座部とに、前後のリンク部材の両端部を左右方向の回転軸回りに回転可能なヒンジ機構を介して接続し、上記シートを、上記シート設置面に載置される使用位置と上記格納用凹部に収納される格納位置とに回転移動可能とした格納式車両用シート装置において、少なくとも一つの上記ヒンジ機構が、上記リンク部材の少なくとも一方の端部に固定した、第１の係止部と第２の係止部を有する第１ブラケット、及び、上記車両床面と上記座部の少なくとも一方に固定した、上記第１ブラケットに対して相対回転可能でかつ支持部を有する第２ブラケットと、を備え、上記第１ブラケットと第２ブラケットの間に、左右方向の軸線を有する捻りコイルばね（ＳＰ１）を配置し、該捻りコイルばねの一方の端部を、上記支持部に該捻りコイルばねの軸線回りに回転不能として係合し、かつ他方の端部を該軸線回りに回転可能として上記第１の係止部と上記第２の係止部の間に位置させ、上記シートが上記格納位置と使用位置の間の所定の第１の中間位置と上記格納位置との間に位置するとき、上記捻りコイルばねの上記他方の端部が上記第１の係止部に接触することにより、該捻りコイルばねが上記シートを上記使用位置側に回転付勢する弾性力を発生し、上記シートが上記第１の中間位置より上記使用位置側の位置である所定の第２の中間位置と上記使用位置との間に位置するとき、上記捻りコイルばねの上記他方の端部が上記第２の係止部に接触することにより、該捻りコイルばねが上記シートを上記格納位置側に回転付勢する弾性力を発生することを特徴としている。

本発明によると、シートが格納位置と第１の中間位置との間に位置するとき、捻りコイルばねがシートを使用位置側に回転付勢する弾性力を発生する。従って、格納位置に位置するシートを第１の中間位置まで小さい力で回転移動させることができる。一方、シートを第１の中間位置側から格納位置に移動させる際には、捻りコイルばねの回転付勢力がダンパーとして機能するので、シートが車両床面に激しく衝突するのを防止できる。
また、シートが第２の中間位置と使用位置との間に位置するとき、捻りコイルばねがシートを格納位置側に回転付勢する弾性力を発生する。従って、使用位置に位置するシートを第２の中間位置まで小さい力で回転移動させることができる。一方、シートを第２の中間位置側から使用位置に移動させる際には、捻りコイルばねの回転付勢力がダンパーとして機能するので、シートが車両床面に激しく衝突するのを防止できる。
さらに、シートが第１の中間位置と第２の中間位置の間に位置するとき、捻りコイルばねは第１の係止部及び第２の係止部から離間することにより自由状態となる。従って、捻りコイルばねの付勢力が前方から後方（または後方から前方）に突然変化する場合に比べて、シートを回転移動させる乗客に違和感を感じさせ難い。

以下、本発明の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明中における前後及び左右の方向は図１、図２、図６及び図７に記載した方向を基準としている。
図１及び図２に示すように、車両１０内の床面１１には、前後に並べて形成したシート設置面１２、シート設置面１３と、後方のシート設置面１３の直後に位置する格納用凹部１４とが設けてある。

２列目のシートである格納式シート装置２０は、格納用凹部１４に格納可能、かつ、シート設置面１３に載置可能なシートであり、その具体的な構造は以下の通りである。
格納式シート装置２０は、座部２１と、座部２１の後端部にその下端部を左右方向の回転軸を介して回転可能に接続した背凭れ部２２と、背凭れ部２２の上端部にその下端部を左右方向の回転軸を介して回転可能に接続した頭部支持部２３と、を具備している。背凭れ部２２は、座部２１に対して略直交する起立位置（図１の位置）と、座部２１と略平行をなす折畳位置（図３〜図６の位置）との間を回転可能であり、頭部支持部２３は、背凭れ部２２に対して略直交する起立位置（図１の位置）と、背凭れ部２２と略平行をなす折畳位置（図３〜図５の位置）との間を回転可能である。

シート設置面１３の前端部近傍には２つのストライカ１７Ｆが左右一対として突設してあり、シート設置面１３の後端部近傍には２つのストライカ１７Ｒが左右一対として突設してある。
図３〜図５に示すように、格納用凹部１４の底面１６の中央部には一つのストライカ１８が突設してある。格納用凹部１４の前壁１９の左右方向の中央部には金属製の前側ブラケット２５が固着してあり、前側ブラケット２５には金属製の前側リンク部材２７の下端部が左右方向に延びる回転軸２６を介して回転可能に支持してある。前側リンク部材２７は前側の回転端位置（図５参照）と、底面１６と略平行になる後方の回転端位置（図３参照）との間を回転軸２６回りに回転可能である。図２に示すように、格納式シート装置２０の底部に形成した底部空間（図示略）の底面（上面）の略中央部には金属製の固定ブラケット２９が固着してあり、この固定ブラケット２９に左右方向に延びる回転軸３０を介して前側リンク部材２７の上端部を回転可能に接続している。

格納用凹部１４の底面１６の前端部近傍には平面視略矩形である金属製のベース部材（第２ブラケット）２８が固定してある。図６及び図７に示すように、ベース部材２８の後縁部に形成した後部壁２８ａの左右両端部近傍には一対の支持孔（支持部）２８ｂが貫通孔として形成してある。さらに、ベース部材２８の上面には左右一対の後側ブラケット（第２ブラケット）３１からなる支持部材が左右２組として固定してある。
対をなす左右の後側ブラケット３１の間には金属製の接続ブラケット（第１ブラケット）３４が位置している。そして、対をなす左右の後側ブラケット３１の間に架設した左右方向に延びる金属製の回転軸３２が、接続ブラケット３４の左右の側壁部３４ａを相対回転可能に貫通しているので、接続ブラケット３４が回転軸３２を介して後側ブラケット３１に回転可能に接続している。図６及び図７に示すように、左側の接続ブラケット３４における右側の側壁部３４ａ及び右側の接続ブラケット３４における左側の側壁部３４ａには略方形の係止孔３４ｂが穿設してある。
さらに、左右の回転軸３２の周囲には金属からなる捻りコイルばねＳＰの巻回部ＳＰ１がそれぞれ位置している。左右の捻りコイルばねＳＰは共に一対の第１の係止端部ＳＰ２、第２の係止端部ＳＰ３を備えており、第１の係止端部ＳＰ２はベース部材２８の支持孔２８ｂに嵌合し、第２の係止端部ＳＰ３は接続ブラケット３４の係止孔３４ｂに嵌合している。第１の係止端部ＳＰ２は支持孔２８ｂにほぼ隙間なく嵌合しているので、第１の係止端部ＳＰ２は支持孔２８ｂに対して固定されている。一方、図６及び図７に示すように、係止孔３４ｂの寸法は第２の係止端部ＳＰ３の断面径より大きいので、第２の係止端部ＳＰ３は対応する係止孔３４ｂに対して相対移動可能である。
左右の接続ブラケット３４には、金属からなる左右一対の後側リンク部材３３の下端部がそれぞれ固着してある。さらに、左右の後側リンク部材３３の上端部には金属製である左右一対の後脚（後側リンク部材）３５の下端部がそれぞれ固定してあり、後脚３５の前面の下端部近傍にはストライカ進入溝３６が形成してある。さらに、図示は省略してあるが左右の後脚３５の内側面には、共に回転可能なフックとポールを具備しかつストライカ１７Ｒと係脱可能な公知のリアロック機構が設けてある。

座部２１の上記底部空間内に位置する左右の後脚３５の上端部には、左右方向に延びる回転軸３７を介して上記底部空間内に位置する連結回転部材３８が回転可能に接続している。さらに左右の連結回転部材３８には、左右方向に延びる回転軸４０を介して前後方向に延びる連係リンク部材４１の後端部が回転可能に接続している。左右の連係リンク部材４１は上記底部空間内に位置しており、図２に示すように左右の回転軸４０は上記底部空間の底面に固定した固定ブラケット４２に回転可能に支持されている。
後側リンク部材３３の下端部が回転軸３２によって後側ブラケット３１に回転可能に支持され、かつ後脚３５の上端部が回転軸３７、連結回転部材３８、及び回転軸４０を介して固定ブラケット４２に接続しているので、後側リンク部材３３及び後脚３５は前側の回転端位置（図５参照）と、底面１６と略平行になる後方の回転端位置（図３参照）との間を回転可能である。
図示するように、左右の連係リンク部材４１の前端部は左右方向に延びる回転軸４４を介して金属製の前脚４５の上端部近傍部分に接続している。左右の前脚４５は、左右方向に延びる図示を省略した連結部材によって互いに結合してあり、その上端部は上記底部空間内に位置している。さらに、左右の前脚４５の下端部にはストライカ係合溝４６が凹設してある。上記底部空間の底面の前端部近傍には左右一対の固定ブラケット４７（図２参照）が固定してあり、左右の固定ブラケット４７が左右方向に延びる回転軸４８を介して左右の前脚４５の上端部をそれぞれ回転可能に支持している。左右の前脚４５は左右の連係リンク部材４１及び連結回転部材３８を介して左右の後脚３５と連係しているので、後脚３５（及び後側リンク部材３３）と前脚４５は同期しながら回転する。即ち、後脚３５と前脚４５の一方が座部２１の底部空間内に収納される収納位置（図３参照）に位置するときは他方も底部空間内に収納される収納位置に位置し、後脚３５と前脚４５の一方が座部２１に対して略直交する直交位置（図６参照）に位置するときは他方も座部２１に対して略直交する直交位置に位置する。
図示は省略してあるが左右の後脚３５の内側面には、共に回転可能なフックとポールを具備しかつストライカ１７Ｆと係脱可能な公知のフロントロック機構が設けてある。

図３〜図５に示すように、背凭れ部２２の右側面には左右方向に延びる回転軸５３を介して把持部材５２が回転可能に設けてある。把持部材５２は図３及び図５に実線で示した非操作位置と図４に実線で示しかつ図３及び図５に仮想線で示した操作位置との間を回転可能である。
また、座部２１の底部空間の底面に固定した固定ブラケット５５には、左右方向に延びる回転軸５６を介してフック部材５７が回転可能に支持してある。フック部材５７は、格納用凹部１４に突設したストライカ１８と係脱可能な部材であり、ストライカ１８と係合可能な係合位置（図３の位置）と、ストライカ１８と係合不能な非係合位置（図４及び図５の位置）との間を回転可能であり、図示を省略したばね手段の回転付勢力によって係合位置側に回転付勢されている。さらに、フック部材５７には図示を省略した操作ワイヤの一端が接続しており、この接続ワイヤの他端は把持部材５２に接続している。そのため、把持部材５２が非操作位置に位置するときフック部材５７は係合位置に位置し、把持部材５２が操作位置に位置するときフック部材５７は非係合位置に位置する。

図１に示すように座部２１の右側面にはロック解除スイッチＳＷが設けてある。このロック解除スイッチＳＷは図１に示すロック許容位置と、図示を省略したロック解除位置との間をスライド可能であり、図示を省略したばね手段の付勢力によって常時はロック許容位置に保持されている。このロック解除スイッチＳＷは、ロック許容位置に位置するときはリアロック機構及びフロントロック機構がロック状態になるのを許容し、ロック解除位置に位置するときはリアロック機構及びフロントロック機構をアンロック状態にする。

次に、以上のような構成からなる格納式シート装置２０の動作について説明する。
背凭れ部２２及び頭部支持部２３が折畳位置にあり、かつ、前側リンク部材２７と後側リンク部材３３及び後脚３５が後方の回転端位置に位置するとき、座部２１、背凭れ部２２、及び頭部支持部２３からなるシート本体は図３に示すように全体が格納用凹部１４内に位置する格納位置に位置する。さらに、係合位置に位置するフック部材５７がストライカ１８に係合するので、座部２１、背凭れ部２２、及び頭部支持部２３は格納位置から移動不能となる。
このとき、図６及び図８に示すように捻りコイルばねＳＰの第２の係止端部ＳＰ３は係止孔３４ｂの前縁部（上縁部）である第１の係止部３４ｃに係止するので、捻りコイルばねＳＰは自由状態（図９の状態）に比べて第１の係止端部ＳＰ２と第２の係止端部ＳＰ３が接近する弾性変形状態となる。従って、この状態の捻りコイルばねＳＰには接続ブラケット３４（後側リンク部材３３）を後側ブラケット３１に対して前方に回転させるためのエネルギーが蓄積されている。
乗客が非操作位置に位置していた把持部材５２を手で把持して図３に仮想線で示す操作位置側に回転させると、係合位置に位置していたフック部材５７が非係合位置側に回転するので、フック部材５７とストライカ１８の係合が解除され、前側リンク部材２７と後側リンク部材３３（及び後脚３５）が前方に回転可能となる。従って、乗客が把持部材５２を前上方に移動させると、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が前側リンク部材２７、後側リンク部材３３及び後脚３５とからなるリンク機構の回転軌跡に従って前方に回転する。
そして、後側ブラケット３１に対する後側リンク部材３３、接続ブラケット３４及び後脚３５の前方への回転量が大きくなるに連れて第２の係止端部ＳＰ３が第１の係止端部ＳＰ２から前方（上方）に徐々に離れる（自由状態に戻ろうとする）ので、捻りコイルばねＳＰに蓄えられていた上記エネルギー（弾性力）が接続ブラケット３４に付与される。このように捻りコイルばねＳＰの弾性力が座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３を前方に回転させるための補助力となるので、乗客は（捻りコイルばねＳＰがない場合に比べて）小さい力で座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３を前方に回転させることが可能である。

この捻りコイルばねＳＰによる補助力は、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が第１の中間位置（図４に示す中立位置よりも僅かに格納位置側の位置。図示略。「中立位置」とは、格納式シート装置２０に捻りコイルばねＳＰの回転付勢力及び乗客による回転力が掛からないときに、格納式シート装置２０の自重による回転方向が切り替わる位置のことである。）に近づくに連れて徐々に小さくなり、第１の中間位置に達したときに消失する（第１の中間位置に達したときに捻りコイルばねＳＰは自由状態となる）。そして、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が上記第１の中間位置を超えると、図９に示すように捻りコイルばねＳＰの第２の係止端部ＳＰ３が係止孔３４ｂの第１の係止部３４ｃ（及び後縁部（下縁部）である第２の係止部３４ｄ）から離れ、接続ブラケット３４は自由状態となる。この自由状態は、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が図４に示す中立位置を超えて、該中立位置より僅かに使用位置側に位置する第２の中間位置（図示略）に達する直前まで続く。即ち、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が第１の中間位置と第２の中間位置の間に位置する間は、捻りコイルばねＳＰから接続ブラケット３４には回転付勢力は及ばない。

そして、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が上記第２の中間位置に達すると、図１０に示すように捻りコイルばねＳＰの第２の係止端部ＳＰ３が係止孔３４ｂの第２の係止部３４ｄに接触するので、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が使用位置に近づくに連れて第２の係止端部ＳＰ３は第１の係止端部ＳＰ２から徐々に前方に離れ、捻りコイルばねＳＰの弾性変形量が徐々に大きくなる。そのため、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が第２の中間位置から使用位置まで回転移動する間、捻りコイルばねＳＰから座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３にはダンパー力が付与される。しかも、このダンパー力は使用位置に近づくに連れて徐々に大きくなるので、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が使用位置に達したときに、前脚４５のストライカ係合溝４６にストライカ１７Ｆがゆっくりと進入し、後脚３５のストライカ進入溝３６にストライカ１７Ｒがゆっくりと進入する。
ストライカ１７Ｆがストライカ係合溝４６に進入すると前脚４５に設けた上記フロントロック機構がストライカ１７Ｆをロックし、ストライカ１７Ｒがストライカ進入溝３６に進入すると後脚３５に設けた上記リアロック機構がストライカ１７Ｒをロックするので、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が使用位置に保持される。従って、この後に把持部材５２を非操作位置に戻し、さらに図１に示すように背凭れ部２２及び頭部支持部２３を起立位置まで回転させれば、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３は乗客が着席可能な状態になる。

この状態から座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３を図３に示す格納位置に戻すには、背凭れ部２２及び頭部支持部２３を折畳位置に戻した上でロック許容位置に位置していたロック解除スイッチＳＷをロック解除位置までスライドさせ、フロントロック機構及びリアロック機構をアンロック状態に移行させる。この後に非操作位置に位置していた把持部材５２を操作位置側に回転させながら背凭れ部２２（及び座部２１、頭部支持部２３）に後ろ向きの移動力を与えれば、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３がリンク機構の回転軌跡に従って後方に回転する。
そして、後側ブラケット３１に対する後側リンク部材３３、接続ブラケット３４及び後脚３５の後方への回転量が大きくなるに連れて第２の係止端部ＳＰ３が第１の係止端部ＳＰ２側に徐々に近づく（自由状態に戻ろうとする）ので、捻りコイルばねＳＰに蓄えられていたエネルギー（弾性力）が補助力として接続ブラケット３４に付与される。そのため、乗客は（捻りコイルばねＳＰがない場合に比べて）小さい力で座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３を後方に回転させることができる。この捻りコイルばねＳＰによる補助力は、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が第２の中間位置に近づくに連れて徐々に小さくなり、第２の中間位置に達したときに消失する。
座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が第２の中間位置を超えると、図９に示すように捻りコイルばねＳＰの第２の係止端部ＳＰ３が係止孔３４ｂの第２の係止部３４ｄ（及び第１の係止部３４ｃ）から離れるので接続ブラケット３４は自由状態となり、この自由状態が、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が第１の中間位置に達する直前まで続く。
そして、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が第１の中間位置に達すると図８に示すように捻りコイルばねＳＰの第２の係止端部ＳＰ３が係止孔３４ｂの第１の係止部３４ｃに接触するので、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が格納位置に近づくに連れて、第２の係止端部ＳＰ３が第１の係止端部ＳＰ２にさらに接近し捻りコイルばねＳＰの弾性変形量が徐々に大きくなる。このように座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が第１の中間位置を超えた後は捻りコイルばねＳＰの付勢力がダンパー力として作用するので、座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３は減速しながらゆっくりと格納位置まで回転移動する。座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が格納位置に達した後に把持部材５２を非操作位置に戻すと、フック部材５７がストライカ１８をロックするので座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３が格納位置に保持される。

以上説明したように本実施形態では、格納位置に位置する格納式シート装置２０を使用位置側に小さい力で回転移動させることができ、かつ使用位置に位置するシートを格納位置側に小さい力で回転移動させることができる。
しかも、格納式シート装置２０を第１の中間位置側から格納位置に移動させる場合には、捻りコイルばねＳＰの回転付勢力がダンパーとして機能するので、座部２１が１１に激しく衝突するのを防止できる。また、格納式シート装置２０を第２使用位置側から使用位置に移動させる場合には、捻りコイルばねＳＰの回転付勢力がダンパーとして機能するので、前脚４５とストライカ１７Ｆ、及び後脚３５とストライカ１７Ｒが激しく衝突することはない。そのため、これらの部材が損傷するのを確実に防止できる。
さらに、格納式シート装置２０が第１の中間位置と第２の中間位置の間に位置するとき、捻りコイルばねＳＰが自由状態となるので、捻りコイルばねＳＰの付勢力が前方から後方（または後方から前方）に突然変化する場合に比べて、格納式シート装置２０を回転操作する乗客に違和感を感じさせ難くすることが可能である。

以上本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく様々な態様での実施が可能である。
例えば、後側ブラケット３１に支持孔２８ｂに相当する孔を形成してもよい。
さらに、後脚３５と連結回転部材３８の間のヒンジ機構や、前側ブラケット２５と前側リンク部材２７の間のヒンジ機構、あるいは前側リンク部材２７と固定ブラケット２９の間のヒンジ機構に本発明を適用することも可能である。また、一つのヒンジ機構のみに本発明を適用してもよいし、総てのヒンジ機構に適用することも可能である。さらに、ヒンジ機構を構成する２つの相対回転部材のうちの一方に係止孔３４ｂに相当する孔を形成しかつ他方に支持孔２８ｂに相当する孔を形成するのであれば、係止孔３４ｂに相当する孔と支持孔２８ｂに相当する孔をどちらに形成するかは自由である。
さらに、支持孔２８ｂと係止孔３４ｂの代わりとなるＵ字溝や凹部をベース部材２８、後側ブラケット３１、接続ブラケット３４に形成してもよい。また、ベース部材２８、後側ブラケット３１、接続ブラケット３４に切り起こしを形成し、ベース部材２８、後側ブラケット３１、接続ブラケット３４の本体部と該切り起こしの間で捻りコイルばねＳＰの一方の端部を支持したり、他方の端部を該本体部と該切り起こしの間に捻りコイルばねＳＰの軸線回りに回転可能として位置させてもよい。
また、格納用凹部１４をシート設置面１３の前方に設置して、格納位置に位置する座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３を後方に回転移動させることにより使用位置まで回転移動させ、かつ、使用位置に位置する座部２１、背凭れ部２２及び頭部支持部２３を前方に回転移動させることにより格納位置まで回転移動させるようにしてもよい。
さらに、前側リンク部材２７を左右一対としたり、後側リンク部材３３及び後脚３５を一つとしてもよい。

本発明の一実施形態の格納式シート装置を適用した車両の側面図である。シートの各リンク部材と固定用ブラケットの位置関係を模式的に示したシートの平面図である。シートが格納位置に位置するときの側面図である。シートがさらに前方に回転移動したときの側面図である。シートが使用位置に位置するときの側面図である。固定用ブラケット、ヒンジ機構、及び後側リンク部材のシートが格納位置に位置するときの後方から見た斜視図である。シートが使用位置に位置するときの図６と同様の斜視図である。シートが格納位置に位置するときの、ベース部材、接続ブラケット及び捻りコイルばねの縦断側面図である。シートが中立位置に位置するときの図８と同様の縦断側面である。シートが使用位置に位置するときの図８と同様の縦断側面である。

符号の説明

１０車両
１１床面
１２１３シート設置面
１４格納用凹部
１６格納用凹部の底面
１７Ｆ１７Ｒストライカ
１８ストライカ
１９格納用凹部の前壁
２０格納式シート装置
２１座部
２２背凭れ部
２３頭部支持部
２５前側ブラケット
２６回転軸
２７前側リンク部材
２８ベース部材（第２ブラケット）
２８ａ後部壁
２８ｂ支持孔（支持部）
２９固定ブラケット
３０回転軸
３１後側ブラケット（第２ブラケット）
３２回転軸
３３後側リンク部材
３４接続ブラケット（第１ブラケット）
３４ａ側壁部
３４ｂ係止孔
３４ｃ第１の係止部
３４ｄ第２の係止部
３５後脚（後側リンク部材）
３６ストライカ進入溝
３７回転軸
３８連結回転部材
４０回転軸
４１連係リンク部材
４２固定ブラケット
４４回転軸
４５前脚
４７固定ブラケット
４８回転軸
５２把持部材
５３回転軸
５５固定ブラケット
５６回転軸
５７フック部材
ＳＰ捻りコイルばね
ＳＰ１巻回部
ＳＰ２第１の係止端部
ＳＰ３第２の係止端部
ＳＷロック解除スイッチ

Claims

互いの前後位置をずらしたシート設置面及び格納用凹部を備える車両床面とシートの座部とに、前後のリンク部材の両端部を左右方向の回転軸回りに回転可能なヒンジ機構を介して接続し、上記シートを、上記シート設置面に載置される使用位置と上記格納用凹部に収納される格納位置とに回転移動可能とした格納式車両用シート装置において、
少なくとも一つの上記ヒンジ機構が、上記リンク部材の少なくとも一方の端部に固定した、第１の係止部と第２の係止部を有する第１ブラケット、及び、上記車両床面と上記座部の少なくとも一方に固定した、上記第１ブラケットに対して相対回転可能でかつ支持部を有する第２ブラケットと、を備え、
上記第１ブラケットと第２ブラケットの間に、左右方向の軸線を有する捻りコイルばねを配置し、
該捻りコイルばねの一方の端部を、上記支持部に該捻りコイルばねの軸線回りに回転不能として係合し、かつ他方の端部を該軸線回りに回転可能として上記第１の係止部と上記第２の係止部の間に位置させ、
上記シートが上記格納位置と使用位置の間の所定の第１の中間位置と上記格納位置との間に位置するとき、上記捻りコイルばねの上記他方の端部が上記第１の係止部に接触することにより、該捻りコイルばねが上記シートを上記使用位置側に回転付勢する弾性力を発生し、
上記シートが上記第１の中間位置より上記使用位置側の位置である所定の第２の中間位置と上記使用位置との間に位置するとき、上記捻りコイルばねの上記他方の端部が上記第２の係止部に接触することにより、該捻りコイルばねが上記シートを上記格納位置側に回転付勢する弾性力を発生することを特徴とする格納式車両用シート装置。